{"id":275,"date":"2014-04-17T12:00:00","date_gmt":"2014-04-17T12:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2024\/07\/13\/lotnisko-ogolnie-czesc-5-2014r\/"},"modified":"2024-07-13T18:58:59","modified_gmt":"2024-07-13T16:58:59","slug":"lotnisko-ogolnie-czesc-5-2014r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=275&lang=pl","title":{"rendered":"Lotnisko og\u00f3lnie – Cz\u0119\u015b\u0107 5. 2014r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2014-04-17<\/p>\n

Obs\u0142uga samolotu pasa\u017cerskiego na lotnisku.<\/h2>\n

P\u0142yta postojowa \u2013 Apron.<\/h3>\n

P\u0142yta postojowa jest tak\u017ce nazywana P\u0142aszczyzn\u0105 Postoju Samolot\u00f3w (PPS). To okre\u015blenie u\u017cywane jest w wojsku. W wojsku jest tak\u017ce okre\u015blenie Centralna P\u0142aszczyzna Postoju Samolot\u00f3w (CPPS). Na lotniskach komercyjnych u\u017cywana jest nazwa P\u0142yta Peronowa. Na p\u0142ycie postojowej odbywa si\u0119 wsiadanie i wysiadanie pasa\u017cer\u00f3w, za\u0142adowywanie lub wy\u0142adowywanie towaru, baga\u017cu i poczty, zaopatrywanie w paliwo, \u0142adowanie amunicji, bomb i pocisk\u00f3w rakietowych, obs\u0142uga \u015brodk\u00f3w WRe (walki radio-elektronicznej) i inne czynno\u015bci obs\u0142ugowe.<\/p>\n

P\u0142yta peronowa jest zawsze w pobli\u017cu budynku terminalu, kt\u00f3ry dawniej by\u0142 zwany budynkiem dworcowym lub budynkiem portowym. Ale zanim samolot w ko\u0142uje na p\u0142yt\u0119 peronow\u0105 przyjrzyjmy si\u0119 jej dok\u0142adnie. Na pierwszy rzut oka to ogromny betonowy plac, na kt\u00f3rym nic nie ma. W nowoczesnych portach lotniczych najbardziej rzucaj\u0105 si\u0119 w oczy r\u0119kawy, do kt\u00f3rych dokuj\u0105 samoloty. Ale co ciekawe nawet w najwi\u0119kszych portach lotniczych nie wszystkie samoloty zajm\u0105 miejsce przy r\u0119kawie.<\/p>\n

Kiedy si\u0119 jednak dok\u0142adnie przyjrzymy betonowej nawierzchni zboczonym na niej wiele wymalowanych linii i innych znak\u00f3w. Bo i tutaj ruch musi by\u0107 uporz\u0105dkowany. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 panuj\u0105cych tutaj zasad jest stosowana powszechnie. Jednak s\u0105 zasady, kt\u00f3re nale\u017c\u0105 do specyfiki danego kraju czy nawet lotniska. Podstawowym miejscem na p\u0142ycie peronowej jest stanowisko postojowe. Samolot musi tu do ko\u0142owa\u0107. I zwykle prowadz\u0105 go tam centralne linie, kt\u00f3re zgodnie z zasad\u0105 obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 na drogach ko\u0142owania i s\u0105 \u017c\u00f3\u0142te. Za\u0142oga tak prowadzi samolot, aby przednie podwozie pod\u0105\u017ca\u0142o po linii. Ta linia prowadzi od drogi ko\u0142owania na p\u0142yt\u0119 peronow\u0105 i poprzez p\u0142yt\u0119 peronow\u0105, drog\u0105 peronow\u0105 (apron taxiway) na stanowisko postojowe. Czyli ta sama linia, kt\u00f3re prowadzi\u0142a samolot po zjechaniu z RWY, prowadzi samolot na miejsce przewidzianego postoju, jak tor kolejowy prowadzi poci\u0105g.<\/p>\n

Na p\u0142ycie peronowej s\u0105 tak\u017ce wymalowane bia\u0142e linie, kt\u00f3re wyznaczaj\u0105 drogi, po kt\u00f3rych poruszaj\u0105 si\u0119 pojazdy lotniskowe, autobusy z pasa\u017cerami, dystrybutory paliwa i inne. Obowi\u0105zuj\u0105 na nich normalne przepisy ruchu drogowego, z jednym tylko dodatkiem \u2013 Samoloty maj\u0105 zawsze pierwsze\u0144stwo przed samochodami.<\/p>\n

Na p\u0142ycie peronowej mo\u017cemy tak\u017ce spotka\u0107 czerwone linie. S\u0105 to linie, kt\u00f3re oznaczaj\u0105 kategoryczny zakaz jej przekraczania przez samochody. Wyj\u0105tkiem s\u0105 samochody ochrony lotniska i samochody Follow me. Czerwonymi liniami s\u0105 tak\u017ce oznaczone miejsca sta\u0142ych dystrybutor\u00f3w paliwa lub instalacji elektrycznej (zasilaj\u0105cej samoloty na postoju).<\/p>\n

Na p\u0142ycie peronowej s\u0105 tak\u017ce cz\u0119sto malowane strefy magazynowe. Zwykle bia\u0142ymi prostok\u0105tami zakreskowanymi bia\u0142ymi liniami. Tutaj sk\u0142adowany jest sprz\u0119t wykorzystywany do obs\u0142ugi samolotu.<\/p>\n

Samolot wyl\u0105dowa\u0142 i za\u0142oga chce trafi\u0107 na w\u0142a\u015bciwe stanowisko postojowe. Samolot i za\u0142oga s\u0105 pierwszy raz na naszym lotnisku. Wysy\u0142amy, wi\u0119c samoch\u00f3d \u201eFollow me\u201d, kt\u00f3ry poprowadzi samolot. Samoch\u00f3d standardowo jest wyposa\u017cony w \u017c\u00f3\u0142te \u015bwiat\u0142a b\u0142yskowe na dachu, w postaci tak zwanego koguta. Samoch\u00f3d mo\u017ce mie\u0107 tak\u017ce tablic\u0119 z napisem \u201eFollow me\u201d. Na karoserii s\u0105 elementy odblaskowe i \u0142atwo dostrzegalne, dla szybkiej orientacji. Zwykle za\u0142oga samolotu spotyka ten samoch\u00f3d na g\u0142\u00f3wnej drodze ko\u0142owania i pod\u0105\u017ca za nim ca\u0142y czas. Na bardziej rozbudowanych lotniskach samolot jest prowadzony na miejsce przez samoch\u00f3d\u00a0\u201eFollow me\u201d standardowo.<\/p>\n

\"Samoch\u00f3d
Samoch\u00f3d \u201eFollow me\u201d. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Miejsce na peronie jest wcze\u015bniej uzgodnione z koordynacj\u0105 portu lotniczego. Tam w\u0142a\u015bnie samolot przejmuje koordynator ruchu naziemnego (zwany sygnalist\u0105 lub z angielska marshallerem). Sygnalista dba o odpowiednie (dok\u0142adne) ustawienie samolotu na stanowisku.<\/p>\n

Prawid\u0142o czynno\u015b\u0107 ta nazywa si\u0119 dokowaniem, nazwa jest zaczerpni\u0119ta z \u017ceglugi morskiej. W og\u00f3le, wiele element\u00f3w w lotnictwie pochodzi z \u017ceglugi. Dlatego na przyk\u0142ad, w pierwszych dekadach lotnictwo nazywano \u017ceglug\u0105 powietrzn\u0105.<\/p>\n

Do kierowania zajmowaniem stanowiska na p\u0142ycie peronowej s\u0142u\u017c\u0105 sygna\u0142y r\u0119czne. W dzie\u0144 u\u017cywa si\u0119 odblaskowych r\u0119kawic lub tarcz, w nocy \u015bwiec\u0105cych pa\u0142ek koloru pomara\u0144czowego. Do ustawiania samolotu na stanowiskach z tak zwanym r\u0119kawem, sygnalizacja r\u0119czna jest wspomagana przez system dokowania z sygnalizatorem naprzeciw okien kokpitu samolotu. W ciasnej przestrzeni mi\u0119dzy \u015bcian\u0105 terminalu, r\u0119kawem i s\u0105siednimi stanowiskami Marshaller (koordynator-sygnalista) jest gdzie\u015b w dole, a z kokpitu Boeing B 747 lub Airbus A 380 najcz\u0119\u015bciej w og\u00f3le go nie wida\u0107. Czasami stosuje si\u0119 rozwi\u0105zania przy pomocy luster. Wa\u017cne jest dok\u0142adne pozycjonowanie samolotu, aby r\u0119kaw dok\u0142adnie trafi\u0142 w drzwi samolotu. Dlatego na powierzchni stoiska mo\u017cna spotka\u0107 namalowane znaki dok\u0142adnego punktu zatrzymania przedniego podwozia dla konkretnych typ\u00f3w samolot\u00f3w.<\/p>\n

Po zatrzymaniu samolotu, Marshaller\u00a0porozumiewa si\u0119 z za\u0142og\u0105 przez mikrotelefon pod\u0142\u0105czany do gniazda na burcie samolotu lub w okolicach podwozia przedniego samolotu. Takie gniazdo posiad\u0142 nawet nasz ostatni Polski szkolno-bojowy samolot PZL I-22 Iryda.<\/p>\n

Od momentu wy\u0142\u0105czenia silnik\u00f3w samolot jest przejmowany przez s\u0142u\u017cby portowe. Najpierw trzeba pod\u0142\u0105czy\u0107 zasilanie z ziemi: napi\u0119cie zmienne 115 V 400 Hz, albo dla starszych maszyn 27 V napi\u0119cia sta\u0142ego. Zwykle w samolocie pracuje niewielki silnik turbinowy APU, kt\u00f3ry zasila samolot w energi\u0119 elektryczn\u0105 i utrzymuje w ruchu klimatyzacj\u0119. Trzeba wyprowadzi\u0107 pasa\u017cer\u00f3w, zabra\u0107 ich baga\u017ce, \u0142adunek towarowy oraz to, co pasa\u017cerowie zostawili. Dostarczy\u0107 trzeba paliwo, wod\u0119, ciep\u0142e lub ch\u0142odne powietrze do wentylacji, itd. Zabra\u0107 to co zosta\u0142o po poprzednim cateringu i przekaza\u0107 nowy. Za\u0142oga dokonuje dok\u0142adnej kontroli system\u00f3w i ogl\u0119dzin zewn\u0119trznych samolotu, personel kabinowy robi porz\u0105dek w kabinie pasa\u017cerskiej i w toaletach.<\/p>\n

Ka\u017cdy typ samolotu ma ustalony spos\u00f3b i kolejno\u015b\u0107 obs\u0142ugi peronowej (p\u0142ytowej) i ustalone sektory doj\u015bcia dla r\u00f3\u017cnych ekip. Generalna zasada jest taka; pasa\u017cerowie tylko od lewej burty, natomiast baga\u017ce, tankowanie, catering od prawej burty. Przy obs\u0142udze samolotu pasa\u017cerskiego (komercyjnego) potrzeba wielu ludzi i pojazd\u00f3w, dlatego \u0142atwo o wypadek. Czas jest odg\u00f3rnie okre\u015blony.<\/p>\n

Obs\u0142uga samolotu na Lotnisku Balice. 2012 rok.<\/h3>\n

Przyk\u0142adowym samolotem jest Airbus A 320-214 nr seryjny 4234. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 15.02.2010 roku, we Francji, maj\u0105c tymczasow\u0105 rejestracj\u0119 F-WWBZ. Zbudowany na zam\u00f3wienie linii lotniczej easyJet. Samolot otrzyma\u0142 rejestracje G-EZIT. Na pok\u0142adzie ma jedno-klas\u0105 kabin\u0119 z 183 miejscami. Nap\u0119dzaj\u0105 go silniki 2 x CFMI CFM56-5B4\/P.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Lotnisko Balice. 23.07.2012 rok. W\u0142a\u015bnie z Londynu przylecia\u0142 samolot nale\u017c\u0105cy do przewo\u017anika nisko-kosztowego easyJet typu Airbus A 320 rejestracji G-EZTI. Samolot zatrzyma\u0142 si\u0119 na stanowisku peronowym. Godzina 08;26. Na pok\u0142adzie by\u0142o 150 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Zosta\u0142y ju\u017c ustawione pacho\u0142ki ostrzegawcze; przy silnikach, przy ko\u0144cach p\u0142at\u00f3w i na ko\u0144cu kad\u0142uba. Podje\u017cd\u017caj\u0105 pierwsze pojazdy. W 2012 roku, na lotnisku jeszcze nie by\u0142o tak zwanych r\u0119kaw\u00f3w dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Pod przednie i tylne drzwi przy lewej burcie podje\u017cd\u017caj\u0105 trapy (schodki) dla pasa\u017cer\u00f3w. Dwa czerwone autobusy s\u0105 puste i zabior\u0105 pasa\u017cer\u00f3w do terminalu. Do prawej burty samolotu poje\u017cd\u017c\u0105 samoch\u00f3d serwisowy firmy, kt\u00f3ra prowadzi kompleksowe us\u0142ugi handlingowe dla przewo\u017anika easyJet na lotnisku. Pozosta\u0142e mniejsze pojazdy przeznaczone s\u0105 na baga\u017c pasa\u017cer\u00f3w. Cz\u0119\u015b\u0107 jest pustych i one zabior\u0105 baga\u017c z samolotu. Pozosta\u0142e s\u0105 za\u0142adowane baga\u017cem pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy ju\u017c s\u0105 po odprawie i odlec\u0105 do Londynu.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Pod samolot podje\u017cd\u017ca auto dystrybutor z paliwem, kt\u00f3ry zatankuje samolot ilo\u015bci\u0105 paliwa zam\u00f3wion\u0105 przez za\u0142og\u0119. Pod samolot podje\u017cd\u017ca tak\u017ce w\u00f3z bojowy lotniskowej stra\u017cy po\u017carnej, jego za\u0142oga b\u0119dzie asekurowa\u0142a proces tankowania. Jest to wym\u00f3g, gdy na pok\u0142adzie samolotu znajduj\u0105 si\u0119 pasa\u017cerowie.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Pracownik pod\u0142\u0105cza w\u0105\u017c do centralnego wlewu paliwa w samolocie umieszczonego od spodu skrzyd\u0142a.<\/p>\n

Pierwsi pasa\u017cerowie opuszczaj\u0105 pok\u0142ad samolotu. Mi\u0119dzy jednym a drogim trapem rozci\u0105gni\u0119ta jest czerwona ta\u015bma. Wszystko po to, aby pasa\u017cerowie bez problemu trafili do wn\u0119trza autobusu. Ma\u0142o kto wie, \u017ce najwi\u0119cej op\u00f3\u017anie\u0144 w rozk\u0142adzie lot\u00f3w jest z winy pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy maj\u0105 pretensje do wszystkich, tylko nie do siebie. Swego czasu, jedna z pasa\u017cerek wysiad\u0142a na Lotnisku Balice i nie wsiada do autobusu. Obs\u0142uga grzecznie j\u0105 zaprasza. Ona nic. Prosz\u0105 ponownie. Pani m\u00f3wi, \u017ce nie wsi\u0105dzie. Na pytanie, dlaczego odpowiada – "Autobus jedzie do Krakowa (na tablicy z przodu autobusu jest napis Lotnisko Krak\u00f3w), a ona jedzie do Nowego S\u0105cza".<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Z przodu samolotu podje\u017cd\u017ca ci\u0105gnik lotniskowy (pchacz, pushback). Pierwsi, nowi pasa\u017cerowie zajmuj\u0105 miejsce w samolocie. Pierwsi s\u0105 pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy za dodatkow\u0105 op\u0142at\u0119 mog\u0105 sobie wybra\u0107 miejsce w samolocie. Pierwsze\u0144stwo bez op\u0142aty mo\u017ce przys\u0142ugiwa\u0107 rodzicom z ma\u0142ymi dzie\u0107mi, inwalidom, osobom w wyra\u017anie podesz\u0142ym wieku. Wszystko zale\u017cy od preferencji i terminu lotu danej linii nisko-kosztowej. Takich pasa\u017cer\u00f3w jest oko\u0142o 20-40, na samolot, kt\u00f3ry mo\u017ce zabra\u0107 183 osoby.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Pasa\u017cerowie s\u0105 ju\u017c na pok\u0142adzie. Prace serwisowe zosta\u0142y zako\u0144czone. Pojazdy odjecha\u0142y.<\/p>\n

Ci\u0105gnik lotniskowy (pushback) zaczyna swoj\u0105 prac\u0119. W lotnictwie pushback jest procedur\u0105, podczas kt\u00f3rej samolot jest wypchni\u0119ty do ty\u0142u, z dala od stanowiska postojowego (terminalu). Procedura Pushback prowadzona jest przez specjalne pojazdy nisko-profilowe lub ci\u0105gniki lotniskowe przy pomocy sztywnego holu. Na Lotnisku Balice stosowane s\u0105 obie metody. Chocia\u017c wiele samolot\u00f3w jest w stanie porusza\u0107 si\u0119 do ty\u0142u na ziemi za pomoc\u0105 odwr\u00f3conego ci\u0105gu, okre\u015blonego, jako powerback, to jednak ten pot\u0119\u017cny podmuch powietrza mo\u017ce wyrz\u0105dzi\u0107 szkody. Mog\u0105 obra\u017ce\u0144 dozna\u0107 pracownicy p\u0142yty peronowej. Mo\u017ce ulec uszkodzeniu pobliski sprz\u0119t, a nawet sam terminal. Pushback za pomoc\u0105 ci\u0105gnika jest zatem korzystny.<\/p>\n

Obs\u0142ug\u0105 pushback zajmuje si\u0119 dw\u00f3ch pracownik\u00f3w. Jeden kieruje ci\u0105gnikiem, drugi idzie obok bacznie obserwuj\u0105c otoczenie, aby nie dosz\u0142o do przypadkowej kolizji. Ten pracownik ma sta\u0142\u0105 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 przewodow\u0105 z za\u0142og\u0105 samolotu, czyli jest to Marshaller.<\/p>\n

\"Airbus
Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Samolot nie jest wypychany jak popadnie. Ci\u0105gnik pushback pcha samolot po wyznaczonych liniach, do odpowiedniego miejsca. Silniki samolotu ju\u017c s\u0105 uruchomione.<\/p>\n

Godzina 09;04. Po 38 minutach od zatrzymania na stanowisku p\u0142yty peronowej samolot Airbus A 320-214 nr seryjny 4234 rejestracja G-EZIT rozpoczyna ko\u0142owanie na RWY Lotniska Balice i z nowymi pasa\u017cerami odlecia\u0142 do Londynu.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

P\u0142yta postojowa jest tak\u017ce nazywana P\u0142aszczyzn\u0105 Postoju Samolot\u00f3w (PPS). To okre\u015blenie u\u017cywane jest w wojsku. W wojsku jest tak\u017ce okre\u015blenie Centralna P\u0142aszczyzna Postoju Samolot\u00f3w (CPPS). Na lotniskach komercyjnych u\u017cywana jest nazwa P\u0142yta Peronowa. Na p\u0142ycie postojowej odbywa si\u0119 wsiadanie i wysiadanie pasa\u017cer\u00f3w, za\u0142adowywanie lub wy\u0142adowywanie towaru, baga\u017cu i poczty, zaopatrywanie w paliwo, \u0142adowanie amunicji, bomb i pocisk\u00f3w rakietowych, obs\u0142uga \u015brodk\u00f3w WRe (walki radio-elektronicznej) i inne czynno\u015bci obs\u0142ugowe.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-275","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=275"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/275\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3778,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/275\/revisions\/3778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}