{"id":274,"date":"2013-12-14T12:00:00","date_gmt":"2013-12-14T12:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2024\/07\/13\/lotnisko-ogolnie-czesc-4-2013r\/"},"modified":"2024-07-13T18:58:59","modified_gmt":"2024-07-13T16:58:59","slug":"lotnisko-ogolnie-czesc-4-2013r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=274&lang=pl","title":{"rendered":"Lotnisko og\u00f3lnie – Cz\u0119\u015b\u0107 4. 2013r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2013-12-14<\/p>\n

Lotniska og\u00f3lnie.<\/h3>\n

\"Airbus
Airbus A-321 podczas dobiegu. 2020 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Klasyfikacji lotnisk.<\/h3>\n

Kody klasyfikacji lotniska:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cyfra kodu<\/th>\nD\u0142ugo\u015b\u0107 drogi startu wymaganej przez samolot<\/th>\nLitera kodu<\/th>\nRozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 samolotu<\/th>\nRozstaw podwozi g\u0142\u00f3wnego (od skrajnych k\u00f3\u0142)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\n< 800 m<\/td>\nA<\/td>\n< 15 m<\/td>\n< 4,5 m<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n801 m \u2013 1\u00a0200 m<\/td>\nB<\/td>\n15,1 \u2013 24 m<\/td>\n4,51 \u2013 6 m<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n1\u00a0201 m \u2013 1\u00a0800 m<\/td>\nC<\/td>\n24,1 \u2013 36 m<\/td>\n6,01 \u2013 9 m<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n1\u00a0801 m\u00a0 – ><\/td>\nD<\/td>\n36,1 \u2013 52 m<\/td>\n9,01 \u2013 14 m<\/td>\n<\/tr>\n
–<\/td>\n–<\/td>\nE<\/td>\n52,1 \u2013 60 m<\/td>\n9,01 \u2013 14 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Szeroko\u015bci drogi startowej, a kody lotniska:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kod<\/th>\nA<\/th>\nB<\/th>\nC<\/th>\nD<\/th>\nE<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\n18 m<\/td>\n18 m<\/td>\n23 m<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n23 m<\/td>\n23 m<\/td>\n30 m<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n30 m<\/td>\n30 m<\/td>\n30 m<\/td>\n34 m<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n45 m<\/td>\n45 m<\/td>\n45 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pas drogi ko\u0142owania.<\/h3>\n

Pas drogi ko\u0142owania to jest obszar kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wnym elementem jest droga ko\u0142owania. Zawsze pas drogi ko\u0142owania jest szerszy od samej drogi ko\u0142owania i znacznie przekracza rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 ko\u0142uj\u0105cego po nim samolotu. W ca\u0142ej jego szeroko\u015bci i d\u0142ugo\u015bci nie mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 \u017cadne przeszkody, mog\u0105ce uszkodzi\u0107 samolot. Dobrym przyk\u0142adem jest bombowiec Boeing B-52, kt\u00f3ry ma podwozie typu rowerowego, uzupe\u0142nione podwoziem wspieraj\u0105cym skrzyd\u0142a. To skrajne podwozie cz\u0119sto porusza si\u0119 po trawie, poza drog\u0105 ko\u0142owania, ale ca\u0142y samolot jest w pasie drogi ko\u0142owania w kt\u00f3rym nie ma \u017cadnych przeszk\u00f3d terenowych.<\/p>\n

Droga ko\u0142owania (DK).<\/h3>\n

Droga ko\u0142owania jest przeznaczona do ko\u0142owania statk\u00f3w powietrznych; zapewnia po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy okre\u015blonymi cz\u0119\u015bciami lotniska. Obok normalnych dr\u00f3g ko\u0142owania, zapewniaj\u0105cych komunikacj\u0119 mi\u0119dzy miejscami dost\u0119pu do pasa startowego, a p\u0142yt\u0105 peronow\u0105 wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 drogi specjalnego przeznaczenia:<\/p>\n

Droga ko\u0142owania na stanowisko postojowe ( aircraft stand taxilane ) – cz\u0119\u015b\u0107 p\u0142yty peronowej zapewniaj\u0105ca dost\u0119p do stanowisk postojowych.<\/p>\n

Droga peronowa ( apron taxiway ) – cz\u0119\u015b\u0107 drogi ko\u0142owania umieszczona na p\u0142ycie peronowej i przeznaczona do ko\u0142owania poprzez te p\u0142yt\u0119.<\/p>\n

Droga szybkiego zej\u015bcia lub zjazdu ( rapid exit taxiway\u00a0lub\u00a0speedway ) – zej\u015bcie z drogi startowej, poprowadzone pod k\u0105tem mniejszym ni\u017c 90 stopni, zwykle 45 stopni, czyli \u0142agodniej, w celu umo\u017cliwienia opuszczenia jej przy pr\u0119dko\u015bci wi\u0119kszej ni\u017c normalna pr\u0119dko\u015b\u0107 ko\u0142owania.\u00a0Istot\u0105 tego rozwi\u0105zania jest zwi\u0119kszenie liczby operacji na jednej DS.<\/p>\n

Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce na ka\u017cdym lotnisku, \u0142\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 dr\u00f3g ko\u0142owania jest wi\u0119ksza od \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci dr\u00f3g startowych. Bywa, \u017ce samolot do miejsca rozpocz\u0119cia startu musi ko\u0142owa\u0107 a\u017c 5 kilometr\u00f3w. Na lotniskach w Polsce \u015brednio samolot ko\u0142uje na dystansie 2\u00a0500 m.<\/p>\n

Oznaczenia DK.<\/h3>\n

Zasada oznacze\u0144 na DK polega na tym, \u017ce wszystkie znaki malowane s\u0105 farb\u0105 w kolorze \u017c\u00f3\u0142tym. Gdyby okaza\u0142o si\u0119, \u017ce \u017c\u00f3\u0142ty znak nie jest dostatecznie kontrastuj\u0105cy z t\u0142em, to powinien by\u0107 obwiedziony czarn\u0105 lini\u0105. To jest regu\u0142a, ale s\u0105 wyj\u0105tki.<\/p>\n

\u015arodek drogi do ko\u0142owania zaznacza si\u0119 \u017c\u00f3\u0142t\u0105 ci\u0105g\u0142\u0105 lini\u0105. Linia jest namalowana w taki spos\u00f3b, \u017ce na \u0142ukach i skrzy\u017cowaniach przednie ko\u0142o (ko\u0142a) samolotu je\u017celi si\u0119 po niej tocz\u0105, to na pewno ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego nie zjad\u0105 z powierzchni drogi ko\u0142owania. Tutaj nie wolno \u015bcina\u0107 zakr\u0119t\u00f3w.<\/p>\n

\"Podstawowe
Podstawowe znaki na drogach ko\u0142owania. 2009 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Znaki zatrzymania.<\/h3>\n

Znak zatrzymania przed RWY jest znakiem typu A. Przed wjazdem na RWY mo\u017ce by\u0107 wi\u0119cej ni\u017c jeden znak zatrzymania. W\u00f3wczas kolejne (wcze\u015bniejsze) s\u0105 znakami typu B. Jest to zwi\u0105zane z intensywno\u015bci\u0105 ruchu i ilo\u015bci\u0105 miejsca w strefie oczekiwania. Przed skrzy\u017cowaniami s\u0105 zawsze linie wyznaczaj\u0105ce miejsce zatrzymania. O konieczno\u015bci zatrzymania ko\u0142uj\u0105cego samolotu decyduje kontroler lotniska.<\/p>\n

Jest tak\u017ce znak obowi\u0105zkowego zatrzymania. Jest to czerwony prostok\u0105t z bia\u0142\u0105 liczb\u0105 wewn\u0105trz. Liczba ta informuje o kierunku (azymucie) RWY na kt\u00f3ry samolot wje\u017cd\u017ca. Pilot mo\u017ce nie zatrzyma\u0107 si\u0119 przed tym znakiem, je\u015bli dostanie wyra\u017ane wcze\u015bniej zezwolenie od kontrolera. Cz\u0119sto jest tak, \u017ce pilot zatrzymuje samolot przed tym znakiem. Otrzymuje zezwolenie na wjazd na RWY i momentalny start. Dlatego cz\u0119sto na RWY samolot ju\u017c si\u0119 nie zatrzymuje. Na lotniskach niekontrolowanych, pilot zobowi\u0105zany jest zastosowa\u0107 odpowiednie \u015brodki ostro\u017cno\u015bci, wje\u017cd\u017caj\u0105c w obszary oznaczone znakami obowi\u0105zkowego zatrzymania.<\/p>\n

Znaki pionowe.<\/h3>\n

Znaki pionowe s\u0105 to tablice ustawione co najmniej po lewej stronie drogi ko\u0142owania. Zwykle ustawione s\u0105 po obu stronach. Podaj\u0105 one informacje o drodze na kt\u00f3rej znajduje si\u0119 statek powietrzny, mo\u017cliwym kierunku ruchu, lub ostrze\u017ceniach.<\/p>\n

Przyk\u0142adowe znaki pionowe na lotnisku:<\/p>\n

\"Przyk\u0142adowe
Przyk\u0142adowe znaki pionowe na lotnisku. 2009 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Przyk\u0142adowe
Przyk\u0142adowe znaki pionowe na lotnisku. 2009 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Przyk\u0142adowe
Przyk\u0142adowe znaki pionowe na lotnisku. 2009 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

O\u015bwietlenie dr\u00f3g ko\u0142owania.<\/h3>\n

\"Spos\u00f3b
Spos\u00f3b o\u015bwietlania dr\u00f3g ko\u0142owania. 2009 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Minimalna odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy zielonymi \u015bwiat\u0142ami na prostych odcinkach wynosi 30 m, na \u0142ukach nie mniej ni\u017c 7,5 m. Minimalna odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy niebieskimi \u015bwiat\u0142ami na prostych odcinkach 60 m, na \u0142ukach nie mniej ni\u017c 15 m. Miejsca obowi\u0105zkowego zatrzymania z\u0142o\u017cone s\u0105 ze \u015bwiate\u0142 czerwonych.<\/p>\n

Wszystkie lotnicze \u015bwiat\u0142a naziemne powinny by\u0107 w\u0142\u0105czone i dzia\u0142a\u0107: a) w godzinach nocnych, w czasie trwania operacji lotniczych. b) w ka\u017cdym innym czasie, kiedy ze wzgl\u0119d\u00f3w meteorologicznych lub innych, dzia\u0142anie tych \u015bwiate\u0142 jest po\u017c\u0105dane ze wzgl\u0119du na bezpiecze\u0144stwo ruchu lotniczego.<\/p>\n

Na lotniskach wyposa\u017conych w \u015bwiat\u0142a o zmiennej intensywno\u015bci kontrolerzy ruchu lotniczego powinni dysponowa\u0107 tablic\u0105 podaj\u0105c\u0105 jak regulowa\u0107 intensywno\u015b\u0107 na podstawie warunk\u00f3w widzialno\u015bci i \u015bwiat\u0142o\u015bci otoczenia w celu umo\u017cliwienia im dostosowania intensywno\u015bci tych \u015bwiate\u0142 do istniej\u0105cych warunk\u00f3w. Na pro\u015bb\u0119 pilota mo\u017ce by\u0107 dokonana dalsza regulacja intensywno\u015bci, je\u015bli b\u0119dzie to mo\u017cliwe. \u015awiat\u0142a na lotniskach o ma\u0142o intensywnym ruchu w\u0142\u0105cza si\u0119 zwykle na 1 godzin\u0119 przed zaplanowana operacj\u0105. Nie p\u00f3\u017aniej ni\u017c na 15 minut przed. \u015awiat\u0142a mo\u017cna wy\u0142\u0105czy\u0107 tylko w\u00f3wczas gdy nie b\u0119d\u0105 potrzebne ju\u017c \u017cadnej za\u0142odze samolotu. Bardzo cz\u0119sto s\u0105 wy\u0142\u0105czane po 30 minutach po wyl\u0105dowaniu samolotu.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pas drogi ko\u0142owania to jest obszar kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wnym elementem jest droga ko\u0142owania. Zawsze pas drogi ko\u0142owania jest szerszy od samej drogi ko\u0142owania i znacznie przekracza rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 ko\u0142uj\u0105cego po nim samolotu. W ca\u0142ej jego szeroko\u015bci i d\u0142ugo\u015bci nie mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 \u017cadne przeszkody, mog\u0105ce uszkodzi\u0107 samolot. Dobrym przyk\u0142adem jest bombowiec Boeing B-52, kt\u00f3ry ma podwozie typu rowerowego, uzupe\u0142nione podwoziem wspieraj\u0105cym skrzyd\u0142a. To skrajne podwozie cz\u0119sto porusza si\u0119 po trawie, poza drog\u0105 ko\u0142owania, ale ca\u0142y samolot jest w pasie drogi ko\u0142owania w kt\u00f3rym nie ma \u017cadnych przeszk\u00f3d terenowych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-274","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=274"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3777,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/274\/revisions\/3777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}