\u2028W Smole\u0144sku zlokalizowane s\u0105 dwa lotniska. Jedno po\u0142o\u017cone na po\u0142udniu od centrum miasta. Mo\u017cna je okre\u015bli\u0107 jako lotnisko cywilne, sportowe lub sanitarne. Jest to lotnisko o s\u0142abej infrastrukturze. Wykorzystywane by\u0142o przez niewielkie samoloty. RWY jest o d\u0142ugo\u015bci 1 600 m. Nawierzchnia betonowa. Tu\u017c po katastrofie (w dniu 10.04.2010 roku) wielu dziennikarzy przypuszcza\u0142o, \u017ce wypadek wydarzy\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bnie na tym lotnisku, sugeruj\u0105c si\u0119 jego cywilnym charakterem.<\/p>\n Jak wida\u0107 po budynku dworca razem z wie\u017c\u0105 kontroli lot\u00f3w Lotnisko Smole\u0144sk-Po\u0142udniowy aspirowa\u0142o do rangi nowoczesnych lotnisk. To z tego lotniska Aerof\u0142ot utrzymywa\u0142 sta\u0142e i czasowe po\u0142\u0105czenia z Moskw\u0105, Bra\u0144skiem, Pskowem i innymi miastami na trenie CCCP, a potem Rosji i WNP. G\u0142\u00f3wnie korzystano z samolot\u00f3w typu An-2. Pojawia\u0142y si\u0119 tak\u017ce An-24, Jak-40 i czechos\u0142owackie L-410. Lecz z powodu nierentowno\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144, najpierw rozwi\u0105zano smole\u0144ski oddzia\u0142 Aerof\u0142otu, a p\u00f3\u017aniej zawieszono wszelkie loty (1991 roku). Obecnie (2010 rok) lotnisko jest zamkni\u0119te i nie ma mo\u017cliwo\u015bci, aby tam l\u0105dowa\u0142y i startowa\u0142y samoloty.\u00a0<\/p>\n Lotnisko Smole\u0144sk-Siewiernyj to podstawowe lotnisko w Smole\u0144sku. Oryginalna nazwa \u0421\u043c\u043e\u043b\u0435\u043d\u0441\u043a-\u0421\u0435\u0432\u0435\u0440\u043d\u044b\u0439, czyli Smole\u0144sk \u2013 P\u00f3\u0142nocny. Po\u0142o\u017cone jest na p\u00f3\u0142noc od centrum miasta i stacji kolejowej w odleg\u0142o\u015bci 3 km.<\/p>\n Lotnisko to powsta\u0142o z pocz\u0105tkiem 20-tych lat XX wieku. Oficjalnie zosta\u0142o otwarte w dniu 1.05.1922 roku. Ta data to \u015bwi\u0119to proletariatu. Pierwszy lot wykonano w dniu 3.05.1922 roku. Samolot wykona\u0142 lot na trasie Moskwa-Smole\u0144sk-Kowno (Kaunas)-Konigsberg. <\/p>\n Lotnisko by\u0142o wykorzystywane jako lotnisko etapowe, w celu uzupe\u0142nienia paliwa i wymiany poczty. Rzadziej odlatywali z niego pasa\u017cerowie. Jednym z pierwszych pasa\u017cer\u00f3w by\u0142 poeta Siergiej Jesienin z \u017con\u0105 Isador\u0105 Duncan, kt\u00f3ry lecia\u0142 w dniu 10.05.1922 roku. W 1923 roku i 1925 roku, tras\u0105 przez Smole\u0144sk lecia\u0142 poeta W\u0142odzimierz Majakowski. Loty pasa\u017cerskie sko\u0144czy\u0142y si\u0119 w 1941 roku. By\u0142 to rok rozpocz\u0119cia wojny sowiecko-niemieckiej. W okresie II wojny \u015bwiatowej z lotniska korzystali najpierw Niemcy, a po przej\u015bciu frontu sowieci. Od tego momentu lotnisko wykorzystywane by\u0142o niemal wy\u0142\u0105cznie przez sowieckie pu\u0142ki bojowe i transportowe. Obok lotniska uruchomiono Smole\u0144skie Zak\u0142ady Lotnicze ( LMS ). Zak\u0142ady produkowa\u0142y r\u00f3\u017cne podzespo\u0142y lotnicze i silniki. Wykonywano tak\u017ce remonty. Dlatego na lotnisku dzia\u0142a\u0142a grupa wojskowa wykonuj\u0105ca testy w locie. Tak\u017ce dla samolot\u00f3w cywilnych. Zak\u0142ad ten funkcjonuje do chwili obecnej.<\/p>\n Z pu\u0142k\u00f3w bojowych, w czasie zimnej wojny, w latach 1951-1991, bazowa\u0142y tu pu\u0142ki my\u015bliwskie i szturmowe. W\u015br\u00f3d nich 401, 412 i 871 PLM. Eksploatowano tu g\u0142\u00f3wnie r\u00f3\u017cnego typu samoloty MiG. W 70-tych latach pojawi\u0142y si\u0119 samoloty MiG-23, a nieco p\u00f3\u017aniej samoloty Su-24 i Su-27.<\/p>\n Pu\u0142ki transportowe tak\u017ce bazowa\u0142y w Smole\u0144sku. Od 1946 roku, by\u0142 103 Gwardyjski Krasnosielski Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego im. Bohatera Zwi\u0105zku Sowieckiego W. S. Grizodubowej ( ros.\u0433\u0432\u0430\u0440\u0434\u0435\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0441\u0435\u043b\u044c\u0441\u043a\u0438\u0439 \u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0437\u043d\u0430\u043c\u0451\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u043e\u0435\u043d\u043d\u043e-\u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u043d\u044b\u0439 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043f\u043e\u043b\u043a \u0438\u043c\u0435\u043d\u0438 \u0413\u0435\u0440\u043e\u044f \u0421\u043e\u0432\u0435\u0442\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0421\u043e\u044e\u0437\u0430 \u0412. \u0421. \u0413\u0440\u0438\u0437\u043e\u0434\u0443\u0431\u043e\u0432\u043e\u0439 ). Pu\u0142k mia\u0142 na wyposa\u017ceniu samoloty An-12, An-22, I\u0142-76, a ostatnio I\u0142-76 M \/ MD.<\/p>\n Na Lotnisku Smole\u0144sk ruch samolot\u00f3w cywilnych by\u0142 minimalny. Kilka razy w roku pojawia\u0142y si\u0119 tutaj samoloty przylatuj\u0105ce z Moskwy, z urz\u0119dnikami i delegacjami. Ruch na lotnisku, od momentu rozpadu CCCP systematycznie maleje.<\/p>\n Jesieni\u0105 2009 roku, oficjalnie wszystkie jednostki wojskowe bazuj\u0105ce na lotnisku zosta\u0142y rozformowane, cho\u0107 oficjalnie 103 PLTr przeniesiono do Orenburga. Na lotnisku pozosta\u0142o kilkadziesi\u0105t samolot\u00f3w. Patrz\u0105c na ilo\u015bci samolot\u00f3w to jest etat dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w. Nie sprawiaj\u0105 one wra\u017cenia maszyn zakonserwowanych, tylko stale eksploatowanych. Gdyby by\u0142y nie u\u017cytkowane to przynajmniej cz\u0119\u015bciowo by\u0142y przykryte plandekami (silniki, ko\u0142a, anteny, okna), a przede wszystkim sta\u0142yby w strefie roz\u015brodkowania w p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci lotniska, a nie g\u0142\u00f3wnych PPS.<\/p>\n W pa\u017adzierniku 2009 roku, powsta\u0142 oddzia\u0142 wojskowej komendantury Nr 216. Z pocz\u0105tkiem 2010 roku, lotnisko przypuszczalnie wpisano do rejestru lotnisk cywilnych. Ale w \u015bwiatowym spisie oko\u0142o 1 000 lotnisk, Smole\u0144ska do chwili obecnej (2010 roku) nie ma.<\/p>\n Lotnisko umo\u017cliwia l\u0105dowania i starty statk\u00f3w powietrznych klas \u0410, \u0412, \u0421, D, z ograniczeniami zwi\u0105zanymi z nawierzchni\u0105 lotniska (wg klasyfikacji Pavement Classification Number). Lotnisko jest dopuszczone dla samolot\u00f3w o masie powy\u017cej 75 000 kg. W po\u0142udniowo-wschodniej cz\u0119\u015bci lotniska znajduj\u0105 si\u0119 warsztaty Smole\u0144skiej Fabryki Samolot\u00f3w SmAZ (ros. \u0421\u043c\u043e\u043b\u0435\u043d\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0437\u0430\u0432\u043e\u0434), nale\u017c\u0105cej do Kampanii Jakowlewa.<\/p>\n Infrastruktura obiektu jest typowa dla lotniska wojskowego z 50-tych lat. Droga startowa RWY ma wymiary 2 500 m x 49 m i jest usytuowana na kierunku E-W (26\/08). RWY pocz\u0105tkowo by\u0142a o nawierzchni gruntowej i d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 1 500 m. W 60-tych latach, droga startowa otrzyma\u0142a nawierzchni\u0119 betonow\u0105 i d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 2 000 m. W 70-tych latach, droga startowa otrzyma\u0142a obecn\u0105 form\u0119. Obecnie (2010 roku) nawierzchnia wymaga remontu.<\/p>\n Uzupe\u0142nieniem RWY jest awaryjna droga startowa umieszczona r\u00f3wnolegle po p\u00f3\u0142nocnej stronie. Ma wymiary 2 100 m x 150 m. Jej nawierzchnia jest gruntowa (trawa).<\/p>\n Do tego musimy doliczy\u0107 oko\u0142o 3 500 m DK, trzy PPS i oko\u0142o 40 indywidualnych stanowisk r\u00f3\u017cnej wielko\u015bci (dla samolot\u00f3w transportowych i my\u015bliwskich). Wie\u017ca kontroli lot\u00f3w jest ma\u0142a i zniszczona.<\/p>\n Na lotnisku jest mn\u00f3stwo barak\u00f3w pe\u0142ni\u0105cych funkcje magazynowe i socjalno-bytowe. Du\u017co budynk\u00f3w jest w cz\u0119\u015bci zajmowanej przez fabryk\u0119. Lotnisko ma du\u017c\u0105 baz\u0119 materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w. Zbiorniki s\u0105 liczne, ale o niewielkiej pojemno\u015bci. Jest tak\u017ce du\u017cy bombo-sk\u0142ad. Na obszarze lotniska s\u0105 tak\u017ce liczne bocznice kolejowe.<\/p>\n Lotnisko nie jest w ca\u0142o\u015bci ogrodzone. Dlatego trudno jest okre\u015bli\u0107 jego faktyczn\u0105 powierzchni\u0119. Wed\u0142ug szacunk\u00f3w, lotnisko ma nie mniej ni\u017c 600 hektar\u00f3w, ale r\u00f3wnie dobrze mo\u017ce mie\u0107 obszar i 2 000 hektar\u00f3w.<\/p>\n Tu\u017c za g\u0142\u00f3wn\u0105 bram\u0105 lotniska, umieszczon\u0105 z po\u0142udniowego boku, rozpoczyna si\u0119 miasto Smole\u0144sk. W mie\u015bcie s\u0105 domy jednorodzinne. Jest te\u017c osiedle oficerskie z licznymi blokami mieszkalnymi. Wysokimi i ni\u017cszymi. Zabudowa jest chaotyczna.\u00a0<\/p>\n W Smole\u0144sku podej\u015bcie na kierunku 08 ma du\u017co lepiej rozwini\u0119ty system \u015bwiate\u0142 na podej\u015bciu, ni\u017c na kierunki 26. Skora tak, to lepszy jest kierunek podej\u015bcia z zachodu. Wielu internat\u00f3w, szczeg\u00f3lnie z wolnego \u015bwiata od razu zauwa\u017cy\u0142o, \u017ce w Smole\u0144sku typowo l\u0105duje si\u0119 od zachodu.\u00a0Uk\u0142ad terenu jest tak\u017ce bardziej korzystny, r\u00f3wniejszy, a przez to precyzyjny pomiar wysoko\u015bci lotu jest du\u017co bardziej wiarygodny. W tym rejonie Europy cz\u0119stsze s\u0105 wiatry wschodnie. Od zachodu nie ma tak\u017ce wysokich budowli. Pochylenie RWY tak\u017ce preferuje kierunek l\u0105dowania zachodni. Podej\u015bcie wschodnie, kierunek 26, chocia\u017c z powodu ukszta\u0142towania terenu jest trudniejsze. G\u0142\u00f3wnym powodem trudno\u015bci przy l\u0105dowaniu jest dolina (w\u0105w\u00f3z) na szeroko\u015bci oko\u0142o 1 500 m i g\u0142\u0119boko\u015bci do 57 m. Do niedogodno\u015bci wschodniego podej\u015bcia, nale\u017cy doliczy\u0107 s\u0105siedztwo wysokich zabudowa\u0144 i nieregularne (niekontrolowane) zadrzewienia. S\u0105 tu liczne drzewa samosiejki i k\u0119py krzak\u00f3w. Z nieznanych przyczyn, w dniu 10 kwietnia 2010 roku, nakazano aby samolot Tu-154 M nb 101 l\u0105dowa\u0142 z kierunku wschodniego (26).<\/p>\n Lotnisko posiada skromne wyposa\u017cenie w \u015brodki \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Wyposa\u017cenie nawigacyjne i \u0142\u0105czno\u015bciowe lotniska jest na poziomie techniki z 70-lat XX wieku.<\/p>\n Lotnisko nie posiada podstawowego wyposa\u017cenie typu ILS, w kt\u00f3ry wyposa\u017cony by\u0142 Tu-154 M nb 101. System ten jest ju\u017c standardem na lotniskach, gdzie l\u0105duj\u0105 du\u017ce samoloty pasa\u017cerskie. Wyznacza on \u015bcie\u017ck\u0119 schodzenia do l\u0105dowania i umo\u017cliwia bezpieczne sprowadzenia samolotu w sytuacji, gdy pilot nie widzi RWY. W zale\u017cno\u015bci od klasy systemu ILS, prowadzi on samolot nawet do zetkni\u0119cia k\u00f3\u0142 podwozia z RWY.<\/p>\n Nie oznacza to jednak, \u017ce na lotnisku nie mo\u017cna bezpiecznie l\u0105dowa\u0107. Jest system RSL ( system \u015blepego l\u0105dowania. ). Podaje pilotowi informacj\u0119, na jakiej wysoko\u015bci znajduje si\u0119 samolot i w jakiej odleg\u0142o\u015bci od pasa. System RSL lub inaczej USL ( urz\u0105dzenia \u015blepego l\u0105dowania ) s\u0105 zamontowane zar\u00f3wno na zachodniej jak i na wschodniej stronie od DS. Przypuszczalnie cz\u0119\u015b\u0107 zachodnia zosta\u0142a zdewastowana. System sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch radiolatarni og\u00f3lnokierunkowych, zwanych na zachodzie NBD ( Non-Directional Beacon ), obie ustawione s\u0105 dok\u0142adnie w osi DS. Dalsza ( DRP \u2013 dalsza radiolatarnia prowadz\u0105ca ) w odleg\u0142o\u015bci 4 000 m od progu. W Smole\u0144sku nietypowo 6 100 m. W tym miejscu samolot powinien mie\u0107 wysoko\u015b\u0107 300 m. Za\u0142oga samolotu Tu-154 M nb 101, o tym wiedzia\u0142a.\u00a0<\/p>\n Bli\u017csza BRP \u2013 bli\u017csza radiolatarnia prowadz\u0105ca, w odleg\u0142o\u015bci 1 000 m od progu. W Smole\u0144sku 1 100 m. W tym miejscu samolot powinien mie\u0107 wysoko\u015b\u0107 70 m. Radiolatarnie maj\u0105 te\u017c nadajnik radio-markera, pozwalaj\u0105cy na stwierdzenie przelotu nad nimi oraz automatyczne prze\u0142\u0105czenie radiokompasu z wskazywania kierunku na radiolatarni\u0119 dalsz\u0105 na wskazywanie kierunku na radiolatarni\u0119 bli\u017csz\u0105.\u00a0<\/p>\n Dodatkowo w takim systemie jest te\u017c \u015bwietlny sygnalizator KNS, czyli wielka migaj\u0105ca kodem morsa czerwona lampa, ustawiona tu\u017c ko\u0142o BRP ( bli\u017cszej radiolatarni prowadz\u0105cej ). Wysy\u0142a ona sygna\u0142y \u015bwietlne z zakodowan\u0105 Morse\u2019m liter\u0105, tak jak bli\u017csza radiolatarnia prowadz\u0105ca.<\/p>\n Uzupe\u0142nieniem tego systemu jest stacja radiolokacyjna, zwana radarem precyzyjnego podej\u015bcia. ( PAR – Precision Approach Radar ). Stacja ta jest przyk\u0142adem radaru tr\u00f3jwsp\u00f3\u0142rz\u0119dnego. System podej\u015bcia z\u0142o\u017cony z radaru obserwacji okr\u0119\u017cnej i radaru precyzyjnego nazywamy systemem GCA ( Ground Controlled Approach ) jest stosowany do czas\u00f3w obecnych ( 2010r. ) tam gdzie nie rozwin\u0105\u0142 si\u0119 ILS.\u00a0<\/p>\n Sowieci bardzo intensywnie rozwin\u0119li ca\u0142\u0105 seri\u0119 stacji precyzyjnego podej\u015bcia, oznaczonych RSP. W Smole\u0144sku powinien by\u0107 co najmniej RSP-6 lub RSP-7, cho\u0107 najnowszymi z eksploatowanych s\u0105 ju\u017c RSP-10. Radar precyzyjny ma dwie anteny: anten\u0119 elewacji i anten\u0119 kierunku. Antena elewacji wykonuje ruchy w p\u0142aszczy\u017anie pionowej i s\u0142u\u017cy do monitorowania k\u0105ta schodzenia l\u0105duj\u0105cego samolotu, natomiast antena kierunku przeszukuje sektor oko\u0142o 15 stopni. Trzecia antena, najwi\u0119ksza jest radarem obserwacji okr\u0119\u017cnej. Radar taki z regu\u0142y umieszcza si\u0119 na \u015brodku lotniska. Jego obrotow\u0105 wie\u017cyczk\u0119 ustawia si\u0119 na aktualnie u\u017cywany kierunek l\u0105dowania. System PAR jest zwykle na podwozi ko\u0142owym, a cz\u0119sto samojezdnym ( samochodowym ).<\/p>\n System RSL jest systemem pomocy, dzi\u0119ki kt\u00f3remu mo\u017cna prowadzi\u0107 samolot na komendy z ziemi w TWA i to bardzo precyzyjnie. Wa\u017cne, aby i za\u0142oga i kontrolerze \u015bci\u015ble ze sob\u0105 wsp\u00f3\u0142pracowali. Nawet przy widzialno\u015bci oko\u0142o 500 m mo\u017cna pewnie posadzi\u0107 maszyn\u0119.<\/p>\n Bez w\u0105tpienia rozk\u0142ad radiolatarni na lotnisku jest niestandardowy. Piloci przyznaj\u0105, \u017ce ten uk\u0142ad jest niezwykle rzadki. Za\u0142oga Tu-154 M nb 101, o tym wiedzia\u0142a.<\/p>\n Wiemy \u017ce podej\u015bcie z zachodu wyposa\u017cone jest tak\u017ce w urz\u0105dzenia kontroli wysoko\u015bci, tzw outer marker and middle marker. Czyli zewn\u0119trzny i wewn\u0119trzny punkt pomiaru faktycznej wysoko\u015bci lec\u0105cego samolotu. Przy pomocy sygna\u0142\u00f3w \u015bwietlnych i d\u017awi\u0119kowych informuje on za\u0142og\u0119 o prawid\u0142owej wysoko\u015bci. Je\u015bli nad middle marker wysoko\u015b\u0107 jest nieprawid\u0142owa l\u0105dowanie jest przerywane i samolot odchodzi na kolejny kr\u0105g.<\/p>\n Lecz stan urz\u0105dze\u0144 na lotnisku pozostawia wiele do \u017cyczenia. Wiemy, \u017ce jedna z radiolatarni przerywa\u0142a lub w og\u00f3le nie dzia\u0142a\u0142a. Jaki by\u0142 stan radaru precyzyjnego podej\u015bcia tego tak\u017ce nie wiadomo.<\/p>\n Opr\u00f3cz systemu RSL istotne przy l\u0105dowaniu w TWA jest tak\u017ce o\u015bwietlenie podej\u015bcia i samej RWY. Z oryginalnych materia\u0142\u00f3w wynika, \u017ce bardziej rozbudowany jest system o\u015bwietlenia na podej\u015bciu z zachodu. Ze wschodu jest on skromny. System tego o\u015bwietlenia jest typowy dla lotnisk sowieckich z 70-lat.<\/p>\n \u015awiat\u0142a podej\u015bcia do l\u0105dowania s\u0105 rozstawione na przestrzeni oko\u0142o 1 500 m. zar\u00f3wno na wschodzie jak i na zachodzie. Czyli za\u0142oga du\u017co wcze\u015bniej wypatrzy \u015bwiat\u0142a ni\u017c zauwa\u017cy pr\u00f3g RWY.\u00a0O\u015bwietlenie podej\u015bcia na ka\u017cdym lotnisku komunikacyjnym, czy wojskowym s\u0105 standardem. Nie zanosi si\u0119, aby w najbli\u017cszych latach systemy te zosta\u0142y zlikwidowane. Wr\u0119cz przeciwnie. Stale s\u0105 rozwijane i unowocze\u015bniane. Wysy\u0142aj\u0105 \u015bwietlny promie\u0144 ci\u0105g\u0142y lub b\u0142yskowy. Niekiedy ich kolor wskazuje za\u0142odze, czy s\u0105 na prawid\u0142owej wysoko\u015bci. S\u0105 r\u00f3wnie\u017c montowane w nawierzchni po kt\u00f3rym ko\u0142uj\u0105 samoloty.<\/p>\n To o\u015bwietlenie w Smole\u0144sku nie by\u0142o by takie z\u0142e, gdyby nie jego stan. \u015awiat\u0142a podej\u015bcia od wschodu to tragedia. Umieszczono je na okorowanych s\u0142upach, rozlatuj\u0105cej si\u0119 szopie, czy wreszcie bezpo\u015brednio na drzewach. Konstrukcja samej lampy to tak\u017ce unikat w skali \u015bwiatowej. Przypomina plastikow\u0105, \u017c\u00f3\u0142t\u0105 doniczk\u0119 o \u015brednicy zaledwie 30 centymetr\u00f3w, bez lustrzanego odb\u0142y\u015bnika i szk\u0142a ochronnego.\u00a0<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u2028W Smole\u0144sku zlokalizowane s\u0105 dwa lotniska. Jedno po\u0142o\u017cone na po\u0142udniu od centrum miasta. Mo\u017cna je okre\u015bli\u0107 jako lotnisko cywilne, sportowe lub sanitarne. Jest to lotnisko o s\u0142abej infrastrukturze. Wykorzystywane by\u0142o przez niewielkie samoloty. RWY jest o d\u0142ugo\u015bci 1 600 m. Nawierzchnia betonowa. Tu\u017c po katastrofie (w dniu 10.04.2010 roku) wielu dziennikarzy przypuszcza\u0142o, \u017ce wypadek wydarzy\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bnie na tym lotnisku, sugeruj\u0105c si\u0119 jego cywilnym charakterem.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-265","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=265"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3274,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/265\/revisions\/3274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko Smole\u0144sk-Po\u0142udniowy.<\/h3>\n
Lotnisko Smole\u0144sk-Siewiernyj.<\/h3>\n
Infrastruktura lotniska.<\/h3>\n
Podej\u015bcie do l\u0105dowania na lotnisku Smole\u0144sk P\u00f3\u0142nocny.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie lotniska Smole\u0144sk P\u00f3\u0142nocny.<\/h3>\n
O\u015bwietlenie podej\u015bcia i RWY.<\/h3>\n