Min\u0119\u0142o dopiero 10 dni od katastrofy. Trudno pogodzi\u0107 si\u0119 z tym co si\u0119 sta\u0142o. Trwa \u017ca\u0142oba i pogrzeby kolejnych ofiar. Prace \u015bledcze b\u0119d\u0105 tra\u0142y zapewne jeszcze wiele lat. Ale trudno nie przedstawi\u0107 zebranych do tej pory fakt\u00f3w, uwag i ocen. Ca\u0142y artyku\u0142 jest subiektywny i mo\u017cna si\u0119 z nim nie zgadza\u0107.<\/p>\n
Dzie\u0144 10.04.2010 rok.<\/h3>\n
W dniu 10.04.2010 roku, o godzinie 08;56 na lotnisku Smole\u0144sk-Siewierennyj tu\u017c przed progiem RWY rozbi\u0142 si\u0119 Polski rz\u0105dowy samolot typu Tu-154 M Lux nb 101. Na pok\u0142adzie by\u0142o 96 os\u00f3b ( razem z za\u0142og\u0105 ); z Prezydentem Rzeczypospolitej profesorem Lechem Kaczy\u0144skim, jego ma\u0142\u017conk\u0105 Mari\u0105 Kaczy\u0144sk\u0105, ostatnim Prezydentem II Rzeczypospolitej Ryszardem Kaczorowskim i wieloma wspania\u0142ymi Polakami. Wszyscy oni udawali si\u0119 do Katynia na obchody 70-rocznicy sowieckiego mordu Katy\u0144skiego.<\/p>\n
Zgin\u0105\u0142 kwiat narodowo-katolickiej-prawicy Rzeczypospolitej Polskiej. By\u0142a to tragedia niespotykan\u0105 na skal\u0119 \u015bwiatow\u0105. Jej konsekwencje polityczne, spo\u0142eczne i gospodarcze dla Rzeczypospolitej Polskiej by\u0142y ogromne. Polska ju\u017c nigdy nie b\u0119dzie taka, jak s\u0105dzili\u015bmy, \u017ce mog\u0142a by wygl\u0105da\u0107.<\/p>\n
Wst\u0119p.<\/h3>\n
2010 rok, by\u0142 znamiennym rokiem dla Polski. Obchodzili\u015bmy 70-rocznic\u0119 sowieckiego mordu Katy\u0144skiego. R\u00f3\u017cne zabiegi polityczne, prowadzone zar\u00f3wno w Polsce jaki i w pa\u0144stwie moskiewskim, doprowadzi\u0142y do zorganizowania w Katyniu kilku odr\u0119bnych uroczysto\u015bci. Dwie z nich by\u0142y najwa\u017cniejsze.<\/p>\n
Pierwsza z udzia\u0142em; Premiera Donalda Tuska i najwy\u017cszych dostojnik\u00f3w rosji, by\u0142a typowo polityczna z pustymi gestami, nie przybli\u017caj\u0105cymi do ostatecznego rozwi\u0105zania i rozliczenia problemu mordu Katy\u0144skiego. Zbrodnia nadal okre\u015blana jest jako akcja NKWD. Do tej pory rosja nie udost\u0119pni\u0142a kompletu dokument\u00f3w tej zbrodni. Powsta\u0142 nawet nowy neologizm \u2013 nowa lista bia\u0142oruska. Rosja przede wszystkim nie dokona\u0142a rehabilitacji pomordowanych, nie wspominaj\u0105c o jakichkolwiek odszkodowaniach, czy zado\u015b\u0107 uczynieniu.<\/p>\n
Druga uroczysto\u015b\u0107, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cemy okre\u015bli\u0107 jako narodow\u0105, zaplanowano na dzie\u0144 10.04.2010 roku. Na t\u0119 uroczysto\u015b\u0107 wybierali si\u0119 wszyscy najwa\u017cniejsi przedstawiciele narodowo-katolickiej prawicy; prezydenci, parlamentarzy\u015bci, kombatanci, rodziny \u201ekaty\u0144skie\u201d. Bardzo du\u017ca grupa uda\u0142a si\u0119 specjalnym poci\u0105giem. Najwa\u017cniejsze osoby mia\u0142y polecie\u0107 razem z prezydentami. Prezydent Lech Kaczy\u0144ski zaprosi\u0142 tyle os\u00f3b ile m\u00f3g\u0142 pomie\u015bci\u0107 rz\u0105dowy samolot, 89 pasa\u017cer\u00f3w. Na pok\u0142adzie zabrak\u0142o miejsca dla dziennikarzy. Dlatego do dyspozycji dziennikarzy oddany by\u0142 drugi samolot typu Jak-40, tak\u017ce rz\u0105dowy.<\/p>\n
Po katastrofie samolotu wojskowego CASA, w lutym 2008 roku, Sztab Generalny WP wyda\u0142 rozkaz w kt\u00f3rym okre\u015bli\u0142 zasady przemieszczania si\u0119 kierowniczej kadry Si\u0142 Zbrojnych wojskowym transportem powietrznym. Rozkaz ten zaleca\u0142, aby w planowaniu przelot\u00f3w na jednym statku powietrznym nie przebywa\u0142 dow\u00f3dca jednostki wojskowej i jego zast\u0119pca. W przypadku tragicznego lotu do Smole\u0144ska ta procedura zosta\u0142a w pe\u0142ni zachowana. Z chwil\u0105 wylotu Szefa Sztabu Generalnego i Dow\u00f3dc\u00f3w Si\u0142 Zbrojnych ich zast\u0119pcy automatycznie przej\u0119li dowodzenie w kraju. Organizatorem lotu decyduj\u0105cym o sk\u0142adzie delegacji lec\u0105cej wraz z Prezydentem RP by\u0142a kancelaria Prezydenta RP. Wszyscy dow\u00f3dcy lec\u0105cy na pok\u0142adzie zostali zaproszeni przez Zwierzchnika Si\u0142 Zbrojnych. Towarzyszenie Prezydentowi w tej podr\u00f3\u017cy ze wzgl\u0119du na jej charakter dow\u00f3dcy traktowali nie tylko jako obowi\u0105zek, ale przede wszystkim jako honor, zaszczyt i \u017co\u0142niersk\u0105 powinno\u015b\u0107.<\/p>\n
Lot rz\u0105dowego Jak-40.<\/h3>\n
Napisali\u015bmy o tym locie dlatego, \u017ce zosta\u0142 on wykonany na tej samej trasie, bez wi\u0119kszych problem\u00f3w, tylko oko\u0142o 90 minut wcze\u015bniej.\u00a0Samolot Jak-40 zabra\u0142 na pok\u0142ad 13 dziennikarzy. Pasa\u017cerowie byli ju\u017c usadowieni i przypi\u0119ci pasami bezpiecze\u0144stwa, gdy nakazano im przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 do innej maszyny. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce przed uruchomieniem silnik\u00f3w wykryto usterk\u0119 i postanowiono zmieni\u0107 samolot. Wielu pomy\u015bla\u0142o, \u017ce limit nieprzyjemnych zdarze\u0144 na ten dzie\u0144 zosta\u0142 wyczerpany.<\/p>\n
Samolot nad Smole\u0144sk dotar\u0142 planowo, oko\u0142o godziny 07;30 ( czas lokalny 09;30 ). Piloci zbudowali manewr do l\u0105dowania. Przebili si\u0119 przez chmury. Tu\u017c przed RWY zrobi\u0142o si\u0119 jasno i przejrzy\u015bcie. Samolot delikatnie uderzy\u0142 ko\u0142ami o RWY i trz\u0119s\u0105c si\u0119 na kiepskiej nawierzchni, wytraci\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107. Po wyj\u015bciu z samolotu piloci byli zadowolenie z wykonanego lotu. Gdyby pogoda lub samo lotnisko budzi\u0142o w\u0105tpliwo\u015bci, powiadomiono by lec\u0105cy ju\u017c do Smole\u0144ska Tu-154.<\/p>\n
Lotnisko Smole\u0144sk-Siewiernyj.<\/h3>\n
Na sowieckich stronach internetowych zalaz\u0142em informacj\u0119, \u017ce to Port Lotniczy Smole\u0144sk-P\u00f3\u0142nocny. Skoro tak, to dlaczego nie obowi\u0105zuje na nim korespondencja w j\u0119zyku angielskim?<\/p>\n
Oryginalna nazwa \u0421\u043c\u043e\u043b\u0435\u043d\u0441\u043a-\u0421\u0435\u0432\u0435\u0440\u043d\u044b\u0439, czyli Smole\u0144sk \u2013 P\u00f3\u0142nocny. Jest lotniskiem wojskowo-cywilnym. Po\u0142o\u017cone jest 3 km od centrum miasta i stacji kolejowej na p\u00f3\u0142noc. W Smole\u0144sku jest tak\u017ce drugie lotnisko, po\u0142o\u017cone na po\u0142udnie od centrum miasta, ale o jeszcze s\u0142abszej infrastrukturze. Do grudnia 2009 roku, lotnisko by\u0142o lotniskiem tylko wojskowym. Stacjonowa\u0142y tu samoloty transportowe. Lotnisko by\u0142o baz\u0105 103. Gwardyjskiego Krasnosielskigo Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego im. Bohatera Zwi\u0105zku Sowieckiego W. S. Grizodubowej ( ros.\u0433\u0432\u0430\u0440\u0434\u0435\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0441\u0435\u043b\u044c\u0441\u043a\u0438\u0439 \u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0437\u043d\u0430\u043c\u0451\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u043e\u0435\u043d\u043d\u043e-\u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u043d\u044b\u0439 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043f\u043e\u043b\u043a \u0438\u043c\u0435\u043d\u0438 \u0413\u0435\u0440\u043e\u044f \u0421\u043e\u0432\u0435\u0442\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0421\u043e\u044e\u0437\u0430 \u0412. \u0421. \u0413\u0440\u0438\u0437\u043e\u0434\u0443\u0431\u043e\u0432\u043e\u0439 ). Pu\u0142k mia\u0142 na wyposa\u017ceniu samoloty transportowe I\u0142-76 M \/ MD. W pa\u017adzierniku 2009 roku, pu\u0142k przeniesiono do Orenburga. Wed\u0142ug innych danych rozformowano.<\/p>\n
Lotnisko posiada bardzo skromne wyposa\u017cenie w \u015brodki \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Wyposa\u017cenie nawigacyjne i \u0142\u0105czno\u015bciowe lotniska jest na poziomie techniki z 70-lat XX wieku. Jest system RSL. Podaje pilotowi informacj\u0119 na jakiej wysoko\u015bci znajduje si\u0119 samolot i w jakiej odleg\u0142o\u015bci od pasa. Lotnisko nie posiada natomiast podstawowego wyposa\u017cenie typu ILS, w kt\u00f3ry wyposa\u017cony by\u0142 Tu-154 M nb 101. System ten jest ju\u017c standardem na lotniskach, gdzie l\u0105duj\u0105 du\u017ce samoloty pasa\u017cerskie. Wyznacza on \u015bcie\u017ck\u0119 schodzenia do l\u0105dowania i umo\u017cliwia bezpieczne sprowadzenia samolotu w sytuacji, gdy pilot nie widzi RWY. W zale\u017cno\u015bci od klasy systemu ILS, prowadzi on samolot nawet do zetkni\u0119cia k\u00f3\u0142 podwozia z RWY. Podobno system ILS na lotnisku Smole\u0144sk moskale montuj\u0105 ( uruchamiaj\u0105 ) w zale\u017cno\u015bci od ich potrzeb. Stan innych urz\u0105dze\u0144 na lotnisku pozostawia\u0142 wiele do \u017cyczenia. Lampy sygnalizacyjne, kt\u00f3re maj\u0105 u\u0142atwi\u0107 podej\u015bcie do pasa, by\u0142y zawieszone na… okorowanych drzewach.<\/p>\n
Lotnisko dysponuje RWY o d\u0142ugo\u015bci 2 500 m. Nawierzchnia jest betonowa, lecz wymaga ju\u017c remontu.\u00a0Lotnisko to jest s\u0142abe, ale nie oznacza to, \u017ce na nim nie powinien l\u0105dowa\u0107 Tu-154. W 2000 roku, wyl\u0105dowa\u0142 tam Tu-154 M z Prezydentem Aleksandrem Kwa\u015bniewskim. W dniu 7.04.2010 roku, na tym lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 Tu-154 M nb 101 z Premierem Rzeczypospolitej Donaldem Tuskiem na uroczysto\u015bci w Katyniu z udzia\u0142em bandyty W\u0142adimira Putina.<\/p>\n
Lot Tu-154 M Lux nb 101.<\/h3>\n
Przed godzin\u0105 07;00 na p\u0142ycie Wojskowego Lotniska Ok\u0119cie sta\u0142 przygotowany do lotu rz\u0105dowy samolot. W pobli\u017ce samolotu podjecha\u0142a kolumna rz\u0105dowych samochod\u00f3w z pasa\u017cerami do Katynia. O godzinie 07;15 samolot rozpocz\u0105\u0142 ko\u0142owanie, a o 07;23 wystartowa\u0142. Samolot zaj\u0105\u0142 pu\u0142ap 8 000 m.<\/p>\n
Po katastrofie w gazecie "Komsomolskaja Prawda" przedstawiciel Bia\u0142oruskich Si\u0142 Powietrznych o\u015bwiadczy\u0142 \u2013 \u201eTu\u017c przed opuszczeniem obszaru odpowiedzialno\u015bci bia\u0142oruskiej, kontrolerzy ruchu lotniczego poprosili rosyjskich koleg\u00f3w o przekazywanie Polskiej za\u0142odze Tu-154 M informacji o bardzo z\u0142ej pogodzie i trudnych warunkach do l\u0105dowania w Smole\u0144sku. Bia\u0142oruscy dyspozytorzy wysy\u0142ali informacj\u0119 o trudnych warunkach za\u0142odze Tu-154 jednak Polscy piloci postanowili wyl\u0105dowa\u0107 w Smole\u0144sku\u201d. Problem w tym \u2013 sk\u0105d Bia\u0142orusini mieli by zna\u0107 dok\u0142adne warunki pogodowe na lotnisku odleg\u0142ym o 200 km. Polski Tu-154 M nb 101 opu\u015bci\u0142 obszar odpowiedzialno\u015bci bia\u0142oruskiej o 09:22 czasu lokalnego (10:22 czasu moskiewskiego). Do katastrofy dosz\u0142o po 36 minutach.<\/p>\n
W odleg\u0142o\u015bci 50 km od Smole\u0144ska samolot wszed\u0142 w jego stref\u0119. Do lotniska pozostawa\u0142o 10 minut lotu. Nawi\u0105zano \u0142\u0105czno\u015b\u0107. Kontroler poinformowa\u0142 o z\u0142ych warunkach atmosferycznych. Zarekomendowano za\u0142odze lotnisko zapasowe. Ustalono, \u017ce za\u0142oga rozpozna sytuacj\u0119 i zdecyduje, czy l\u0105dowa\u0107, czy odej\u015b\u0107 na lotnisko zapasowe. Ilo\u015b\u0107 paliwa na pok\u0142adzie nie wymaga\u0142a szybkich decyzji. Nie jest to sprzeczne z mi\u0119dzynarodow\u0105 praktyk\u0105. Ostateczn\u0105 decyzj\u0119 o l\u0105dowaniu b\u0105d\u017a udaniu si\u0119 na lotnisko zapasowe podejmuje kapitan samolotu. \u015aledztwo potwierdzi\u0142o, \u017ce lot odbywa\u0142 si\u0119 zgodnie z procedurami i piloci nie z\u0142amali przepis\u00f3w.<\/p>\n
W rejonie lotniska warunki pogodowe podobno uleg\u0142y znacznemu pogorszeniu. Mg\u0142a by\u0142a g\u0119stsza. Obs\u0142uga Wie\u017cy Kontroli Lot\u00f3w zaproponowa\u0142a za\u0142odze udanie si\u0119 na inne lotnisko; Mi\u0144sk lub Moskw\u0119. Po katastrofie gen. Aleksander Aloszyn, wiceszef sztabu si\u0142 powietrznych rosji, komentuj\u0105c decyzj\u0119 Polskich pilot\u00f3w powiedzia\u0142, \u017ce 30 minut wcze\u015bniej odes\u0142ano wojskowego I\u0142-96 na lotnisko do Moskwy z powodu mg\u0142y. Samolot wi\u00f3z\u0142 do Katynia funkcjonariuszy rosyjskiej Federalnej S\u0142u\u017cby Ochrony ( odpowiednik BOR ). Podobno samolot dwukrotnie podejmowa\u0142 pr\u00f3by l\u0105dowania. Problem w tym, \u017ce kontroler powiedzia\u0142 o odes\u0142aniu wojskowego I\u0142-76, a to zupe\u0142nie inna maszyna. Nie wiedzieli jaka maszyna mia\u0142a l\u0105dowa\u0107? Nie\u015bcis\u0142o\u015bci budzi tak\u017ce czas tej pr\u00f3by, bo jeden z ich oficer\u00f3w powiedzia\u0142, \u017ce pr\u00f3ba mia\u0142a miejsce dwie godziny wcze\u015bniej. Jednocze\u015bnie \u017caden z moskali nie m\u00f3wi\u0142, \u017ce by\u0142y dwa r\u00f3\u017cne samoloty. Natomiast nic nie m\u00f3wili o normalnym l\u0105dowaniu Polskiego Jak-40 z dziennikarzami, kt\u00f3ry przyziemi\u0142 40-45 minut wcze\u015bniej, co jest bezspornym faktem.<\/p>\n
Prezydencki samolot trzy razy ( wed\u0142ug innych cztery razy ) okr\u0105\u017cy\u0142 lotnisko, ale zdaniem specjalist\u00f3w to te\u017c nic nadzwyczajnego. Piloci w ten spos\u00f3b zapoznaj\u0105 si\u0119 z topografi\u0105 albo wyznaczaj\u0105 sobie w\u0142a\u015bciwy kurs, kt\u00f3ry zapisuj\u0105 w pami\u0119ci autopilota. Pomaga im potem naprowadza\u0107 maszyn\u0119 na pas, kt\u00f3rej lot koryguj\u0105 r\u0119cznie.<\/p>\n
Mimo mg\u0142y wszystko sz\u0142o dobrze do odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 1 500 m przed RWY. Nie wiemy czy lotnicy widzieli \u015bwiat\u0142a pasa startowego. Nie wiemy w jakim stanie by\u0142o o\u015bwietlenie tego lotniska. A mo\u017ce w og\u00f3le nie by\u0142o w\u0142\u0105czone.<\/p>\n
Samolot zahaczy\u0142 lewym skrzyd\u0142em o drzewo, kt\u00f3re w miejscu z\u0142amania ma \u015brednic\u0119 oko\u0142o 30 cm. W dniach od 12.04.2010 roku do 15.04.2010 roku, funkcjonowa\u0142o domniemanie medi\u00f3w, \u017ce samolot najpierw uderzy\u0142 w 20 metrowy maszt. Po pierwszym uderzeniu za\u0142oga natychmiast podj\u0119\u0142a pr\u00f3b\u0119 zwi\u0119kszenia wysoko\u015bci lotu. Zwi\u0119kszono maksymalny ci\u0105g silnik\u00f3w i poderwano nos maszyny. Wszystkie dzia\u0142ania okaza\u0142y si\u0119 daremne. Tu-154 zahacza\u0142 kolejne drzewa. Jednocze\u015bnie zaczyna\u0142 mocno przechyla\u0107 si\u0119 na lew\u0105 stron\u0119, jakby mia\u0142 wykona\u0107 beczk\u0119. Od samolotu odpada ogon z usterzeniem i silnikami. Nast\u0119pnie odpad\u0142y skrzyd\u0142a, kt\u00f3re zatrzyma\u0142y si\u0119 na ziemi do g\u00f3ry podwoziem. Sam kad\u0142ub przeby\u0142 jeszcze spor\u0105 drog\u0119 i wbi\u0142 si\u0119 w jeden z wa\u0142\u00f3w na terenie lotniska. Kad\u0142ub by\u0142 w dw\u00f3ch du\u017cych fragmentach. Lewe skrzyd\u0142o le\u017ca\u0142o w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 200 m od kad\u0142uba.<\/p>\n
Jeden z moskali, Korocznin tak komentowa\u0142 dzia\u0142ania za\u0142ogi \u2013 \u201ePiloci musieli by\u0107 \u015bwietnymi fachowcami. Obni\u017cali maszyn\u0119 p\u0142ynnie, wr\u0119cz z dok\u0142adno\u015bci\u0105 jubilera. Zabrak\u0142o im tylko wysoko\u015bci. Gdyby lecieli 10-15 m wy\u017cej, l\u0105dowanie by\u0142oby udane. O ich kunszcie \u015bwiadczy tak\u017ce to, \u017ce maszyna nie run\u0119\u0142a od razu, nie rozpad\u0142a si\u0119 natychmiast i nie wybuch\u0142a, ale p\u0119ka\u0142a jakby po kawa\u0142ku.\u201d Zdaniem Korocznina nie by\u0142o odchylenia od trasy l\u0105dowania o blisko 150 m w lewo, o czym wspomina\u0142 mi\u0119dzy innymi minister ds. nadzwyczajnych rosji bandyta Siergiej Szojgu. \u2013 \u201eTo skutek zderzenia z drzewami. Pilot najprawdopodobniej pr\u00f3bowa\u0142 poderwa\u0107 maszyn\u0119, podnosz\u0105c prawe skrzyd\u0142o i dlatego zboczy\u0142a na lewo, ale ju\u017c spadaj\u0105c, a nie w czasie lotu. Samolot lecia\u0142 dobrym kursem. Piloci byli mistrzami.\u201d – podkre\u015bla Korocznin. Tak\u017ce Korocznin m\u00f3wi\u0142 o pierwszym uderzeniu w 20 m maszt.<\/p>\n
\u015awiadkowie pr\u00f3by l\u0105dowania zobaczyli samolot w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 1 200 m od RWY, przechylny w lewo, \u015bci\u0105\u0142 lewym skrzyd\u0142em drzewa. Us\u0142yszeli jednocze\u015bnie ryk silnik\u00f3w, co mo\u017ce \u015bwiadczy\u0107 o tym, \u017ce pilot pr\u00f3bowa\u0142 poderwa\u0107 samolot do wej\u015bcia na drugi kr\u0105g. Nie uda\u0142o mu si\u0119. Samolot tn\u0105c drzewa run\u0105\u0142 na ziemi\u0119 w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 500 m od wysoko\u015bci pocz\u0105tku RWY.<\/p>\n
Z relacji \u015bwiadk\u00f3w, istotne s\u0105 kolejne dwa fakty: w pewnym, miejscu oko\u0142o 800 m od RWY, drzewa \u015bci\u0119te s\u0105 na wysoko\u015bci ok. 8 m. Okazuje si\u0119, \u017ce aby bezpiecznie wyl\u0105dowa\u0107, na tym odcinku podej\u015bcia maszyna powinna znajdowa\u0107 si\u0119 na wysoko\u015bci 60 m nad ziemi\u0105. Drugi fakt, wr\u0119cz tragiczny, to taki, \u017ce samolot by\u0142 przesuni\u0119ty o 150 metr\u00f3w w bok, wzgl\u0119dem osi pasa. A to oznacza, \u017ce nawet gdyby podej\u015bcie wykonane by\u0142o prawid\u0142owo, samolot nie mia\u0142 praktycznie szans wyl\u0105dowa\u0107 bezpiecznie w tym podej\u015bciu. Jednak ten drugi fakt okaza\u0142 si\u0119 nieprawd\u0105. Nie\u015bcis\u0142e by\u0142o tak\u017ce po\u0142o\u017cenie kad\u0142uba. Znalaz\u0142 si\u0119 on zaledwie 150 \u2013 200 m od progu RWY.<\/p>\n
Na istniej\u0105cych, a udost\u0119pnionych dot\u0105d filmach, ogl\u0105dali\u015bmy du\u017co fragment\u00f3w samolot\u00f3w, ale nie widzieli\u015bmy kad\u0142uba. Za wyj\u0105tkiem jednego filmu z telefonu kom\u00f3rkowego. Ale o tym poni\u017cej. Moskale twierdzili, \u017ce zosta\u0142y tylko ma\u0142e fragmenty kad\u0142uba. Tylko, \u017ce w momencie usuwania ( 14.04.2010r. ) tego co zosta\u0142o z kad\u0142uba dost\u0119pne d\u017awigi nie mog\u0142y podnie\u015b\u0107 i musiano poci\u0105\u0107 go na mniejsze fragmenty. Je\u015bli to prawda, to w tak du\u017cym wraku by\u0142y spore szanse na prze\u017cycie kogokolwiek. Potwierdzaj\u0105 to lotnicy, kt\u00f3rzy nie jedn\u0105 katastrof\u0119 widzieli.<\/p>\n
Ofiary tragedii.<\/h3>\n
Ofiarami katastrofy Polskiego Tu-154 M nb 101 byli tylko pasa\u017cerowie. Nie zgin\u0105\u0142 nikt na ziemi. Ruch poziomy samolotu i uderzanie w kolejne drzewa stopniowo wyhamowywa\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107. Wiemy, \u017ce kad\u0142ub pozosta\u0142 w dw\u00f3ch du\u017cych fragmentach. Wiemy, \u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 przyziemienia Tu-154 M wynosi 235 km\/h. Przy pierwszym uderzeniu samolot m\u00f3g\u0142 mie\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 oko\u0142o 250 km\/h. Pilot zwi\u0119kszy\u0142 ci\u0105g, ale czy maszyna przyspieszy\u0142a, tego nie wiemy. Ale wiemy, \u017ce samolot wyhamowywa\u0142 do momentu zarycia w wa\u0142 na odcinku minimum 1 000 m. Niemal wszyscy pasa\u017cerowie pozostali w kabinie. Bardzo prawdopodobne, \u017ce wypad\u0142y osoby kt\u00f3re znalaz\u0142y si\u0119 w miejscu prze\u0142amania kad\u0142uba. Ci nieszcz\u0119\u015bnicy mogli dosta\u0107 si\u0119 pod wrak. By\u0142 po\u017car, ale nie taki du\u017cy. Po co to pisz\u0119? Bo z takiej katastrofy powinien si\u0119 kto\u015b uratowa\u0107.<\/p>\n
Moskale przez 48 godzin podawali informacje, \u017ce uratowa\u0142y si\u0119 trzy osoby. Ciekawe na jakiej podstawie? A mo\u017ce prze\u017cy\u0142o 30 os\u00f3b, ale pozwolono im umrze\u0107. Ci\u0105gle te\u017c podkre\u015blali, \u017ce cia\u0142a s\u0105 wyj\u0105tkowo zmasakrowane. W pierwszej dobie podali, \u017ce \u2013 \u201eDo zidentyfikowania wizualnego nadawa\u0142o si\u0119 tylko 14 cia\u0142, 10 cia\u0142 do identyfikacji na podstawie przedmiot\u00f3w lub dokument\u00f3w znaleziony przy nich, reszta ( 72 osoby ) tylko na podstawnie bada\u0144 DNA\u201d. Jak si\u0119 okaza\u0142o k\u0142opot z identyfikacja by\u0142 tylko z kilkoma nieszcz\u0119\u015bnikami. Dlaczego moskale tak post\u0119powali? Wed\u0142ug mnie chcieli przed\u0142u\u017ca\u0107 proces i ukazywa\u0107 siebie jako bardzo zatroskanych.<\/p>\n
Samolot Tu-154 M Lux nb 101.<\/h3>\n
Ju\u017c w dniu 10.04.2010 roku, czyli w dniu katastrofy, moskale od pocz\u0105tku podkre\u015blali, \u017ce samolot by\u0142 sprawny. W dniu 11.04.2010 roku, szef Komitetu \u015aledczego przy prokuraturze rosji Aleksandr Bastrykin m\u00f3wi\u0142 \u2013 \u201eTupolew, kt\u00f3rym na uroczysto\u015bci rocznicowe w Katyniu lecia\u0142 Prezydent, by\u0142 w doskona\u0142ym stanie\u201d. Sk\u0105d taka pewno\u015b\u0107, jeszcze przed zbadaniem czarnych skrzynek i wraku?<\/p>\n
Samolot zosta\u0142 zbudowany w dniu 14.04.1990 roku ( nr 90A-837 ). Jego resurs okre\u015blono na 15 lat lub 30 000 godzin. Co 5 lat przechodzi\u0142 remonty g\u0142\u00f3wne. Po 15 latach resurs przed\u0142u\u017cano co roku, do 18 lat. Wci\u0105\u017c liczono na zakup nowych maszyn i wycofanie ze s\u0142u\u017cby Tu-154 M Lux. Sta\u0142o si\u0119 jednak inaczej.<\/p>\n
W dniu 5.01.2009 roku, Tu-154 M Lux nb 101 wyczerpa\u0142 sw\u00f3j resurs. ( Tu-154 M Lux nb 102 dwana\u015bcie miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej. ). Podj\u0119to decyzje o kolejnym generalnym remoncie. Przed tym remontem samolot mia\u0142 wylatane 5 004 godziny i wykona\u0142 1 823 l\u0105dowania. Trudna sytuacja finansowa kraju i inne merytoryczne powody, nie pozwoli\u0142y do tej pory ( 2009 roku ) sfinalizowa\u0107 zakupu nowych maszyn dla VIP. Dotychczasowe przetargi zosta\u0142y uniewa\u017cnione.<\/p>\n
Rozpisano konkurs na wykonanie remontu, kt\u00f3ry umo\u017cliwi przed\u0142u\u017cenie eksploatacji co najmniej o 5 lat. Samolot nb 101 przeznaczony do remontu w 2009 roku, a nb 102 w 2010 roku.<\/p>\n
Czy remont by\u0142 op\u0142acalny? Odpowied\u017a na to pytanie jest trudna. Mo\u017cemy znale\u017a\u0107 kilkana\u015bcie fakt\u00f3w przemawiaj\u0105cych za tez\u0105, \u017ce remont i cz\u0119\u015bciowa modernizacja jest nieop\u0142acalna. Problem jednak tkwi\u0142 w tym, \u017ce w momencie rozpisywania kolejnych przetarg\u00f3w na nowe samoloty stawiano poprzeczk\u0119 niezwykle wysoko. Sama liczba nowych maszyn dochodzi\u0142a do 7-8 sztuk. Wykazywano zasi\u0119g minimum 9 tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. M\u00f3wiono o systemach samoobrony. Takich kryteri\u00f3w nie spe\u0142niaj\u0105 nawet samoloty wielu znacznie bogatszych pa\u0144stw \u015bwiata. Efektem tego w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie sytuacja odwrotna do tej jaka panowa\u0142a w PRL-u, kiedy 36. SPLTr przekazywa\u0142 samolotu dla PLL LOT. A obecnie to Rz\u0105d b\u0119dzie po\u017cycza\u0142 samoloty z PLL LOT.<\/p>\n
Post\u0119powanie przetargowe zosta\u0142o uruchomione 11.02.2009 roku. Oferty wst\u0119pne 26.02.2009 roku, z\u0142o\u017cy\u0142y MAW Telecom Intl. i Polit-Elektronik, Metalexport-S oraz Bumar. Komisja DZSZ MON uzna\u0142a, i\u017c tylko pierwsza oferta spe\u0142nia wymagania przetargu. Oferta Bumaru zosta\u0142a zdyskwalifikowana, a Metalexport-S poproszono o uzupe\u0142nienie dokument\u00f3w i z\u0142o\u017cenie wyja\u015bnie\u0144. Ostatecznie 5.03.2009 roku, jego ofert\u0119 tak\u017ce zdyskwalifikowano. Oferta ostateczna ( ju\u017c z cen\u0105 us\u0142ugi ) MAW Telecom Intl. i Polit-Elektronik zosta\u0142a z\u0142o\u017cona 9.03.2009 roku i wybrana 7.04.2009 roku. Zgodnie z za\u0142o\u017ceniami przetargu, samoloty maj\u0105 by\u0107 wyremontowane i zmodernizowane w dw\u00f3ch turach, pierwszy obecnie, drugi pod koniec 2009 roku.<\/p>\n
Do niedawna remonty dw\u00f3ch Polskich specjalnych samolot\u00f3w zlecano podmoskiewskiemu przedsi\u0119biorstwu WARS-400 z Wnukowa, specjalizuj\u0105cemu si\u0119 w tego typu zleceniach. Dysponuj\u0105cemu pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0105 remontow\u0105 Tu-154, a tak\u017ce licencjonowanymi ekspertami, kt\u00f3rzy radzili sobie m.in. z dodatkowym nowoczesnym wyposa\u017ceniem awionicznym produkcji zachodniej. Zak\u0142ady Lotnicze Aviakor z Samary ( do 1991 roku, Kujbyszew ) to producent Tu-154, remontuj\u0105cy te samoloty m.in. na potrzeby rosyjskiego ministerstwa obrony. Obecny ( 2009 rok ) prezes sp\u00f3\u0142ki, Aleksiej Gusiew kilkana\u015bcie lat temu by\u0142 odpowiedzialny jako in\u017cynier za przekazanie Tu-154 M stronie Polskiej.<\/p>\n
Przetarg na remont rozstrzygni\u0119to. Zobowi\u0105zanie, akceptuj\u0105c warunki przetargu, wzi\u0119\u0142y na siebie MAW Telecom International i Polit-Elektronik ( reprezentant przemys\u0142u rosyjskiego ), podpisuj\u0105c z Departamentem Zaopatrywania Si\u0142 Zbrojnych MON kontrakt o warto\u015bci a\u017c 69,637 mln z\u0142. Kontrakt obejmuje remont g\u0142\u00f3wny i przed\u0142u\u017cenie resursu technicznego i modyfikacj\u0119 obu rz\u0105dowych Tu-154 M Lux, remont g\u0142\u00f3wny 8 silnik\u00f3w D-30 KU-II, remont g\u0142\u00f3wny silnika TA-6 A oraz remont agregat\u00f3w zapasowych z apteczek technicznych samolot\u00f3w. Wyd\u0142u\u017cy\u0142o to eksploatacj\u0119 samolot\u00f3w o kolejne 6 lat lub 7 500 godzin. W dniu 20.05.2009r. do zak\u0142ad\u00f3w w Samarze ( do 1991r. zwany Kujbyszew ), odlecia\u0142 Tu-154 M Lux nb 101.<\/p>\n
W dniu 23.12.2009 roku, samolot powr\u00f3ci\u0142 po remoncie. Zosta\u0142 podany szczeg\u00f3\u0142owym testom, wed\u0142ug procedur obowi\u0105zuj\u0105cych w 36. Specjalnym Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego i dopiero w\u00f3wczas rozpocz\u0105\u0142 przew\u00f3z os\u00f3b. Od powrotu z remontu do chwili katastrofy samolot przebywa\u0142 w powietrzu oko\u0142o 142 godzin.<\/p>\n
Polscy piloci okre\u015blali samolot Tu-154 jako dobry. Przy troskliwej obs\u0142udze mechanik\u00f3w jako zdatny do bezpiecznych lot\u00f3w. Jednak z uwagi na odleg\u0142y czas kiedy by\u0142 opracowany w obecnej dobie ma sporo ogranicze\u0144 i nie przystaje ju\u017c do standard\u00f3w. Po pierwsze, nawet po ostatnim remoncie, jego wyposa\u017cenie odbiega\u0142o od uczciwego poziomu \u015bwiatowego. Kolejnym faktem jest brak powszechnej ju\u017c zdolno\u015bci do manewru zwanego \u201etouch and go\u201d. Jest to manewr awaryjny, polegaj\u0105cy na tym, \u017ce w czasie l\u0105dowania, tu\u017c po dotkni\u0119ciu ko\u0142ami pasa startowego, pilot ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 ponownego poderwania samolotu do lotu, aby np. wykona\u0107 dodatkowy kr\u0105g i ponownie podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania.<\/p>\n
Tu-154 ma du\u017cy skos skrzyde\u0142. Umo\u017cliwia to du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotow\u0105 w swojej klasie ( 935 km\/h ), ale jednocze\u015bnie jest du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania. Minimalna pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania to 235 km\/h. Stwarza to wi\u0119ksze trudno\u015bci przy l\u0105dowaniu na RWY o d\u0142ugo\u015bci 2 500 m.<\/p>\n
Umieszczenie zespo\u0142u nap\u0119dowego w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba ma pewne zalety, ale tak\u017ce i wady. Podstawowa zaleta to praktycznie wyeliminowanie asymetrii ci\u0105gu w przypadku obci\u0119cia jednego z silnik\u00f3w. Lecz obecne samoloty pasa\u017cerskie kt\u00f3re standardowo silniki maja umieszczone pod skrzyd\u0142ami, maj\u0105 taki nadmiar ci\u0105gu, \u017ce ewentualna asymetria nie stanowi problemu. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy umieszczony w tyle kad\u0142uba wywo\u0142uje wi\u0119ksze drgania konstrukcji i wi\u0119kszy ha\u0142as, ni\u017c silniki pod skrzyd\u0142ami.<\/p>\n
Silniki u\u017cywane w Tu-154 M s\u0105 wyj\u0105tkowo przestarza\u0142e. G\u0142o\u015bne, ale przede wszystkim paliwo\u017cerne. Najwa\u017cniejszy jednak jest fakt, \u017ce s\u0105 to te same silniki kt\u00f3re by\u0142y powodem katastrofy samolotu I\u0142-62 M Kopernik nale\u017c\u0105cy do PLL LOT w 1986 roku.<\/p>\n
Zwr\u00f3c\u0119 tak\u017ce uwag\u0119 na fakt pozbycia si\u0119 samolot\u00f3w Tu-154 M przez PLL LOT. W 1989 roku, jaka by\u0142a du\u017ca determinacja dyrekcji PLL LOT, aby pozby\u0107 si\u0119 14 nowych maszyn Tu-154 M i to ze strat\u0105 finansow\u0105, zast\u0119puj\u0105c je konstrukcjami du\u017co lepszymi i bezpieczniejszymi. Straty finansowe by\u0142y du\u017ce. Lecz jestem pewien, \u017ce ta decyzja uchroni\u0142a nas od innych tragedii.<\/p>\n
Mimo, \u017ce opinia pilot\u00f3w o tych samolotach jest na og\u00f3\u0142 pozytywna, to Polskie rz\u0105dowe Tu-154 M mia\u0142y ju\u017c kilka usterek i awarii, kt\u00f3re eliminowa\u0142y je na jaki\u015b czas z dalszych lot\u00f3w. Jednak\u017ce rzecznik MSZ Piotr Paszkowski stwierdza jednoznacznie, \u017ce stan techniczny Tu-154 M nr 101 nie budzi\u0142 \u017cadnych zastrze\u017ce\u0144. \u201e\u017baden samolot z usterk\u0105 techniczn\u0105 nie jest dopuszczany do ruchu\u201d podkre\u015bla z moc\u0105. Zreszt\u0105 ka\u017cdy samolot przed lotem przechodzi szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 kontrol\u0119 techniczn\u0105, udokumentowan\u0105 i podpisan\u0105 przez osob\u0119 odpowiedzialn\u0105. Jest to potwierdzenie zdatno\u015bci samolotu do konkretnego lotu. Polska obs\u0142uga naziemna jest wyj\u0105tkowo solidna i odpowiedzialna. Lecz awaria mog\u0142a wyst\u0105pi\u0107 w powietrzu, jak to mia\u0142o miejsce z I\u0142-62 Miko\u0142aj Kopernik i I\u0142-62 M Tadeusz Ko\u015bciuszko. Po katastrofie nad Smole\u0144skiem, Bu\u0142garia zaprzesta\u0142a korzystania z samolot\u00f3w typu Tu-154.<\/p>\n
Akcja ratunkowa.<\/h3>\n
Dzisiaj z czystym sumieniem mog\u0119 napisa\u0107, \u017ce praktycznie akcji ratunkowej nie by\u0142o. \u017bo\u0142nierze sowieccy, kt\u00f3rzy przybiegli na miejsce katastrofy od razu zawyrokowali \u2013 \u201eTu nikt nie prze\u017cy\u0142\u201d. Karetek pogotowia nie wezwano. Przyby\u0142a stra\u017c po\u017carna, bo jeszcze by\u0142y pojedyncze ogniska po\u017car\u00f3w.<\/p>\n
W internecie pojawi\u0142 si\u0119 film kr\u0119cony telefonem kom\u00f3rkowym przez jednego z moskali. Jest tak\u017ce wersja opisowa, tego filmu. Istot\u0105 filmu s\u0105 huki przypominaj\u0105ce wystrza\u0142y z pistoletu i osoby ( \u017co\u0142nierze ) wychodz\u0105ce z wraku kad\u0142uba samolotu. Je\u015bli to prawda, to mo\u017cna wyt\u0142umaczy\u0107, dlaczego cia\u0142a zabrano do Moskwy. Je\u015bli to prawda, to by\u0142 to zamach.<\/p>\n
Rzeczniczka g\u0142\u00f3wnego zarz\u0105du ministerstwa ds. sytuacji nadzwyczajnych w obwodzie smole\u0144skim Irina Andrianowa poinformowa\u0142a, \u017ce na miejscu katastrofy pracowa\u0142o ( w pierwszej godzinie ) 134 ratownik\u00f3w i 50 sztuk sprz\u0119tu. Poza tym w akcji ratowniczej uczestniczy\u0142y grupy operacyjne FSB, milicji i s\u0142u\u017cb ratowniczych ze Smole\u0144ska.<\/p>\n
Teren zosta\u0142 ogrodzony. Ale jak si\u0119 okaza\u0142o niezbyt starannie. Ogrodzono tylko miejsce ostatecznego upadku samolotu. Tam gdzie upad\u0142y pierwsze fragmenty rozrywanej maszyny by\u0142y niezabezpieczone. Mo\u017cna by\u0142o spokojnie po nich si\u0119 porusza\u0107.<\/p>\n
Rzecznik MSZ Piotr Paszkowski powiedzia\u0142, \u017ce samolot rozbi\u0142 si\u0119 1,5 km od lotniska w Smole\u0144sku. Informacja wyj\u0105tkowo nie\u015bcis\u0142a. Czyli ju\u017c moskale wprowadzali opinie publiczn\u0105 w b\u0142\u0105d. Podano tak\u017ce, \u017ce piloci mieli problemy z l\u0105dowaniem i czterokrotnie podchodzili do l\u0105dowania. Andriej Jewsiejenkow, rzecznik prasowy administracji obwodu smole\u0144skiego kilkakrotnie podkre\u015bla\u0142 \u2013 \u201eSamolot podchodzi\u0142 do l\u0105dowania trzy, cztery razy.\u201d By\u0142o to kolejne przek\u0142amanie.<\/p>\n
Wielokrotnie podano, \u017ce samolot by\u0142 sprawny technicznie. To prawda, ale przed startem. W powietrzu mog\u0142o co\u015b si\u0119 zepsu\u0107. Wielokrotnie podkre\u015blano, \u017ce pilotom odradzono l\u0105dowanie. Sowiecki genera\u0142 Aleksandr Aloszyn wypowiada\u0142 si\u0119 ostro; Za\u0142oga zignorowa\u0142a polecenia Wie\u017cy Kontroli Lot\u00f3w. Kilkakrotnie nie wykona\u0142a polece\u0144 kontrolera, kt\u00f3ry kilkakrotnie nakaza\u0142 lot na lotnisko zapasowe. "Podej\u015bcie do l\u0105dowania za\u0142oga wykonywa\u0142a regulaminowo do wysoko\u015bci 100 metr\u00f3w i odleg\u0142o\u015bci 2 km. W odleg\u0142o\u015bci 1,5 km szefostwo lot\u00f3w spostrzeg\u0142o, \u017ce samolot zbyt szybko schodzi do l\u0105dowania. Szef lot\u00f3w poleci\u0142 za\u0142odze ustawienie samolotu w po\u0142o\u017cenie horyzontalne. Gdy za\u0142oga nie wykona\u0142a dyspozycji, kilkakrotnie wyda\u0142 komend\u0119, by samolot uda\u0142 si\u0119 na lotnisko zapasowe" – poda\u0142 genera\u0142. "Za\u0142oga – niestety – nie przerwa\u0142a zni\u017cania i wszystko sko\u0144czy\u0142o si\u0119 tragicznie" – zauwa\u017cy\u0142. Aloszyn wyja\u015bni\u0142, \u017ce grupa kierowania lotami na lotniskach wojskowych to odpowiednik kontroli lot\u00f3w na lotniskach cywilnych. "Dla lotnictwa wojskowego wykonywanie polece\u0144 grupy kierowania lotami jest obowi\u0105zkowe. Dla lotnictwa cywilnego jej polecenia maj\u0105 charakter rekomendacji" – wskaza\u0142.<\/p>\n
Genera\u0142 podkre\u015bli\u0142, \u017ce "s\u0105 to wst\u0119pne dane otrzymane od szefa lot\u00f3w – ostateczne ustalenia og\u0142osi komisja pa\u0144stwowa".<\/p>\n
S\u0142awomir Wi\u015bniewski, pierwszy Polak na miejscu katastrofy.
S\u0142awomir Wi\u015bniewski pracownik TVP Info, monta\u017cysta TVP, kiedy samolot podchodzi\u0142 do l\u0105dowania przebywa\u0142 w hotelu montuj\u0105c materia\u0142. Reszta ekipy by\u0142a ju\u017c w Katyniu. Hotel jest po\u0142o\u017cony niedaleko \u015bcie\u017cki schodzenia do l\u0105dowania. Pami\u0119ta\u0142, \u017ce tu l\u0105dowa\u0142y samoloty z Donaldem Tuskiem i W\u0142adimirem Putinem.\u00a0
Relacja S\u0142awomira Wisniewskiego \u2013 \u201eS\u0142ysz\u0119 g\u0142os silnika, tylko ten d\u017awi\u0119k by\u0142 troch\u0119 inny. Patrz\u0119 i widz\u0119, \u017ce idzie samolot bardzo nisko, lewym skrzyd\u0142em prawie w d\u00f3\u0142. I normalnie przez okno us\u0142ysza\u0142em taki straszny huk. Wida\u0107 by\u0142o jakby co\u015b by\u0142o niszczone, tratowane. Dwa b\u0142yski ognia, ale nie jaka\u015b wielki wybuch jak zwykle si\u0119 widzi przy katastrofach lotniczych. Od razu pomy\u015bla\u0142em, rozbi\u0142 si\u0119 samolot. Automatycznie z\u0142apa\u0142em za kamer\u0119. I biegiem przelecia\u0142em przez te b\u0142oto i patrz\u0119, \u017ce to Polski samolot. Od razu zauwa\u017cy\u0142em czarn\u0105 skrzynk\u0119, rozwalony ogon, zniszczony silnik, szcz\u0105tki. Nie by\u0142o wielkiego ognia. Od razu przyjecha\u0142a jedna stra\u017c, ale miernie im to sz\u0142o. Ale nawet nie by\u0142o wida\u0107, \u017ce kto\u015b zgin\u0105\u0142. Wi\u0119c pocz\u0105tkowo my\u015bla\u0142em, \u017ce to by\u0142 pusty samolot. By\u0142a taka potworna cisza jak po katastrofie. To jednak nie by\u0142 taki widok jak po zwyk\u0142ym wypadku lotniczym. By\u0142em \u015bwiadkiem wydarze\u0144 w Kabatach, to wygl\u0105da\u0142o inaczej. Tu nie by\u0142o wida\u0107 cia\u0142. Filmowa\u0142em przez chwil\u0119. Pr\u00f3bowa\u0142em ucieka\u0107 przed funkcjonariuszami, ale jak wpad\u0142em w b\u0142oto, to ju\u017c nie mog\u0142em. Z\u0142apali mnie i kazali odda\u0107 kaset\u0119.\u201d<\/p>\n
Pu\u0142kownik pilot Tomasz Pietrzak, by\u0142y dow\u00f3dca 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego, kt\u00f3ry sp\u0119dzi\u0142 za sterami Tu-154 oko\u0142o 2 500 godzin, powiedzia\u0142 \u2013 \u201eZ \u017cadnymi naciskami ze strony g\u0142owy pa\u0144stwa w czasie lot\u00f3w nigdy si\u0119 nie spotka\u0142em.\u201d<\/p>\n
Teoria zamachu.<\/h3>\n
Media od samego pocz\u0105tku sugerowa\u0142y dwie podstawowe przyczyny \u2013 Awaria techniczna lub b\u0142\u0105d cz\u0142owieka. Dlaczego nie wzi\u0119to pod uwag\u0119 zamachu terrorystycznego? Sk\u0105d taka pewno\u015b\u0107, ju\u017c w dwie godziny po katastrofie?<\/p>\n
Dlatego najpierw pochyl\u0119 si\u0119 nad mo\u017cliwym zamachem. Powod\u00f3w do zamachu na Prezydenta Rzeczypospolitej nie brakowa\u0142o. Przypomn\u0119, \u017ce Lech Kaczy\u0144ski zawsze by\u0142 zdecydowanym zwolennikiem Tarczy Antyrakietowej, kt\u00f3rej zawsze byli przeciwni moskale. To dzi\u0119ki Lechowi Ka\u0107zy\u0144skiemu w 2008 roku, rosja powstrzyma\u0142a si\u0119 od ca\u0142kowitego zagarni\u0119cia Gruzji. R\u00f3wnie\u017c w Polsce Prezydent mia\u0142 zagorza\u0142ych przeciwnik\u00f3w. Do tego inni wa\u017cni przedstawiciele Rzeczypospolitej Polskiej.<\/p>\n
Nie by\u0142o wielokrotnego podej\u015bcia do l\u0105dowania. Samolot podszed\u0142 do l\u0105dowania tylko raz i tragicznie. Ludzie znaj\u0105cy si\u0119 na rzeczy, nigdy nie poddawali w w\u0105tpliwo\u015b\u0107 wyszkolenie Polskich pilot\u00f3w. To jedni z najlepiej wyszkolonych ludzi w lotnictwie. Biegle w\u0142adaj\u0105cy j\u0119zykiem angielskim i rosyjskim. Doskonale znaj\u0105cych sprz\u0119t na kt\u00f3rym latali. To ludzie kt\u00f3rzy kochali to co robili. Latanie ich cieszy\u0142o i si\u0119 w nim realizowali. Byli w sile wieku, umys\u0142u i do\u015bwiadczenia.<\/p>\n
Pogoda. Jaka by\u0142a pogoda w momencie l\u0105dowania? Nieustannie, a\u017c do znudzenia powtarzano, \u017ce by\u0142a silna mg\u0142a. Tylko, \u017ce ani na filmach, ani w wypowiedziach wielu ludzi ta informacja nie bardzo si\u0119 potwierdza\u0142a. Faktem jest, \u017ce chodz\u0105c po ziemi nie bardzo nas interesuje, czy mamy widoczno\u015b\u0107 do 1 000 m czy ponad 1 000 m. Ale kiedy jedziemy samochodem, to ju\u017c bardziej nas to interesuje. Dla pilot\u00f3w to ju\u017c istotna sprawa.<\/p>\n
Moskale zmusili rodziny do przylotu do Moskwy i tu niejednokrotnie poddawano ich przes\u0142uchaniu. Twierdz\u0119, \u017ce pozak\u0142adano im kartoteki. Przecie\u017c identyfikacj\u0119 na podstawie zdj\u0119\u0107 lub kodu DNA, bo tak g\u0142\u00f3wnie identyfikowano, mo\u017cna by\u0142o dokona\u0144 w Polsce. Podejrzewam, \u017ce moskalom chodzi\u0142o o kolejne dok\u0142adniejsze informacje o ofiarach i ich rodzinach. Na miejscu katastrofy w pierwszej kolejno\u015bci zbierano przedmioty osobiste; telefony kom\u00f3rkowe, karty kredytowe, portfele. Wygl\u0105da to, wed\u0142ug mnie, na rewizj\u0119 osobist\u0105.<\/p>\n
Pe\u0142na lista ofiar katastrofy:<\/h3>\n
Lech Kaczy\u0144ski \u2013 Prezydent Rzeczypospolitej, profesor. Maria Kaczy\u0144ska \u2013 Pierwsza Dama. Ryszard Kaczorowski \u2013 Prezydent II Rzeczypospolitej na uchod\u017astwie. Joanna Agacka-Indecka \u2013 Prezes Izby Adwokackiej. Ewa B\u0105kowska \u2013 wnuczka genera\u0142a brygady Mieczys\u0142awa Smorawi\u0144skiego. genera\u0142 broni Andrzej B\u0142asik \u2013 Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych RP. Krystyna Bochenek \u2013 Wicemarsza\u0142ek Senatu. Anna Maria Borowska \u2013 przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. Bartosz Borowski \u2013 wnuk Anny Marii, przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. genera\u0142 dywizji Tadeusz Buk \u2013 Dow\u00f3dca Wojsk L\u0105dowych RP. Arcybiskup genera\u0142 brygady Miron Chodakowski \u2013 Prawos\u0142awny Ordynariusz Wojska Polskiego. Czes\u0142aw Cywi\u0144ski. Leszek Deptu\u0142a \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PSL. Podpu\u0142kownik Zbigniew D\u0119bski. Grzegorz Dolniak \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PO. Katarzyna Doraczy\u0144ska \u2013 Kancelaria Prezydenta. Edward Duchnowski \u2013 Sekretarz generalny Zwi\u0105zku Sybirak\u00f3w. Aleksander Fedorowicz \u2013 t\u0142umacz j\u0119zyka rosyjskiego. Janina Fetli\u0144ska \u2013 senator Rzeczypospolitej, PiS. Jaros\u0142aw Florczak \u2013 funkcjonariusz BOR. Artur Francuz \u2013 funkcjonariusz BOR. Genera\u0142 Franciszek G\u0105gor \u2013 szef sztabu generalnego Wojska Polskiego. Gra\u017cyna G\u0119sicka \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PiS. genera\u0142 brygady Kazimierz Gilarski \u2013 Dow\u00f3dca Garnizonu Warszawa. Przemys\u0142aw Gosiewski \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PiS. Ksi\u0105dz pra\u0142at Bronis\u0142aw Gostomski \u2013 przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. Mariusz Handzlik \u2013 sekretarz stanu w Kancelarii Prezydenta. Roman Indrzejczyk. Pawe\u0142 Janeczek \u2013 funkcjonariusz BOR. Dariusz Jankowski. Izabela Jaruga Nowacka \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej. ksi\u0105dz J\u00f3zef Joniec \u2013 Prezes Stowarzyszenia Parafiada. Sebastian Karpiniuk \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej. genera\u0142 Andrzej Karweta \u2013 Dow\u00f3dca Marynarki Wojennej RP. Mariusz Kazana \u2013 Dyrektor Protoko\u0142u Dyplomatycznego MSZ. Janusz Kochanowski \u2013 Rzecznik Praw Obywatelskich. Genera\u0142 Stanis\u0142aw Komornicki. Stanis\u0142aw Jerzy Komorowski \u2013 wiceminister MON, Podsekretarz Stanu w MON. Pawe\u0142 Krajewski \u2013 funkcjonariusz BOR. Andrzej Kremer \u2013 Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Spraw Zagranicznych. ksi\u0105dz Zdzis\u0142aw Kr\u00f3l \u2013 Kapelan warszawskiej Rodziny Katy\u0144skiej. Janusz Krupski. Janusz Kurtyka \u2013 Prezes Instytutu Pami\u0119ci Narodowej. Ksi\u0105dz Andrzej Kwa\u015bnik \u2013 Kapelan Federacji Rodzin Katy\u0144skich. Genera\u0142 Bronis\u0142aw Kwiatkowski \u2013 Dow\u00f3dca Operacyjny Si\u0142 Zbrojnych Rzeczypospolitej. Pu\u0142kownik Wojciech Lubi\u0144ski \u2013 lekarz Prezydenta. Tadeusz Lutoborski \u2013 przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. Barbara Mami\u0144ska. Zenona Mamontowicz-\u0141ojek \u2013 Prezes Polskiej Fundacji Katy\u0144skiej. Stefan Melak \u2013 Prezes Komitetu Katy\u0144skiego. Tomasz Merta \u2013 wiceminister, Podsekretarz Stanu w MKiDN. Dariusz Micha\u0142owski \u2013 funkcjonariusz BOR. Stanis\u0142aw Mikke \u2013 Wiceprzewodnicz\u0105cy Rady Ochrony Pami\u0119ci Walk i M\u0119cze\u0144stwa. Aleksandra Natalli \u015awiat \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PiS. Janina Natusiewicz Mirer. Piotr Nosek \u2013 funkcjonariusz BOR. Piotr Nurowski \u2013 prezes Polskiego Komitetu Olimpijskiego. Bronis\u0142awa Orawiec Loeffler \u2013 przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. ksi\u0105dz podpu\u0142kownik Jan Osi\u0144ski \u2013 Ordynariat Polowy Wojska Polskiego. Ksi\u0105dz pu\u0142kownik Adam Pilch \u2013 Ewangelickie Duszpasterstwo Polowe. Katarzyna Piskorska \u2013 przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. Maciej P\u0142a\u017cy\u0144ski \u2013 Prezes Stowarzyszenia \u201eWsp\u00f3lnota Polska\u201d. Ksi\u0105dz biskup genera\u0142 dywizji Tadeusz P\u0142oski \u2013 Ordynariusz Polowy Wojska Polskiego. Genera\u0142 dywizji W\u0142odzimierz Potasi\u0144ski \u2013 Dow\u00f3dca Wojsk Specjalnych. Andrzej Przewo\u017anik \u2013 organizator uroczysto\u015bci, Sekretarz ROPWiM. Krzysztof Putra \u2013 wicemarsza\u0142ek Sejmu Rzeczypospolitej. Ryszard Rumianek \u2013 rektor Uniwersytetu Stefana Kardyna\u0142a Wyszy\u0144skiego. Arkadiusz Rybicki \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PO. Andrzej Sariusz-Sk\u0105pski \u2013 Prezes Federacji Rodzin Katy\u0144skich. Wojciech Seweryn \u2013 przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. S\u0142awomir Skrzypek \u2013 prezes Narodowego Banku Polskiego. Leszek Solski \u2013 Fundacja Golgota Wschodu. W\u0142adys\u0142aw Stasiak \u2013 Szef Kancelarii Prezydenta RP. Jacek Sur\u00f3wka \u2013 funkcjonariusz BOR. Aleksander Szczyg\u0142o – Szef Biura Bezpiecze\u0144stwa Narodowego. Jerzy Szmajdzi\u0144ski – wicemarsza\u0142ek Sejmu Rzeczypospolitej, pose\u0142 SLD. Jolanta Szymanek Deresz \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, SLD. Izabela Tomaszewska. Marek Uleryk \u2013 funkcjonariusz BOR. Anna Walentynowicz \u2013 wsp\u00f3\u0142za\u0142o\u017cycielka Solidarno\u015bci. Teresa Walewska Przyja\u0142kowska – przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich. Zbigniew Wassermann \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PiS. Wies\u0142aw Woda \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PSL. Edward Wojtas \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej, PSL. Pawe\u0142 Wypych – Sekretarz Stanu w Kancelarii Prezydenta RP. Stanis\u0142aw Zaj\u0105c \u2013 pose\u0142 Rzeczypospolitej. Janusz Zakrze\u0144ski \u2013 aktor, wielokrotnie odtwarza\u0142 rol\u0119 J\u00f3zefa Pi\u0142sudzkiego. Gabriela Zych – przedstawiciel Rodzin Katy\u0144skich.<\/p>\n
Wieczny odpoczynek racz im da\u0107 Panie!<\/p>\n
Lista cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi samolotu Tu-154 M nb 101.<\/h3>\n
Kapitan pilot Arkadiusz Protasiuk \u2013 Kapitan za\u0142ogi.\u00a036 lat. Absolwent Wy\u017cszej Szko\u0142y Oficerskiej Si\u0142 Powietrznych w D\u0119blinie (1997r.), Wydzia\u0142u Dziennikarstwa i Nauk Politycznych Uniwersytetu Warszawskiego (1999r.) oraz Wydzia\u0142u Cybernetyki Wojskowej Akademii Technicznej (2003r.). Odznaczony br\u0105zowym medalem \u201eZa Zas\u0142ugi Dla Obronno\u015bci Kraju\u201d. Nalot 3 500 ( 1 939 ) godzin. Zostawi\u0142 \u017con\u0119 i dw\u00f3jk\u0119 dzieci.<\/p>\n
Major pilot Robert Marek Grzywna \u2013 drugi pilot. 36 lat. By\u0142 absolwentem Wy\u017cszej Szko\u0142y Oficerskiej Si\u0142 Powietrznych (1997r.), uko\u0144czy\u0142 te\u017c Zarz\u0105dzanie Ruchem Lotniczym w Akademii Obrony Narodowej (2003 r.). Odznaczony br\u0105zowym medalem \u201eZa Zas\u0142ugi Dla Obronno\u015bci Kraju\u201d. Nalot 3 521 godzin. Zostawi\u0142 \u017con\u0119 i jedno dziecko.<\/p>\n
Porucznik pilot Artur Karol Zi\u0119tek \u2013 w za\u0142odze nawigator. 31 lat. Starszy pilot 36. SPLT. W tragicznym locie by\u0142 nawigatorem. W 2001 r. uko\u0144czy\u0142 Wy\u017csz\u0105 Szko\u0142\u0119 Si\u0142 Powietrznych. Odznaczony br\u0105zowym medalem \u201eZa Zas\u0142ugi Dla Obronno\u015bci Kraju\u201d. Nalot 1 069 godzin. Zostawi\u0142 zon\u0119 i dw\u00f3jk\u0119 dzieci.<\/p>\n
Chor\u0105\u017cy Andrzej Michalak \u2013 mechanik pok\u0142adowy. 36 lat. Starszy technik obs\u0142ugi pok\u0142adowej w 36. SPLT. By\u0142 absolwentem Szko\u0142y Chor\u0105\u017cych Personelu Technicznego Lotnictwa (1998 r.) oraz Wy\u017cszej Szko\u0142y Handlu i Finans\u00f3w Mi\u0119dzynarodowych (2000 r.). Tak\u017ce on by\u0142 odznaczony br\u0105zowym medalem \u201eZa Zas\u0142ugi Dla Obronno\u015bci Kraju\u201d. Nalot 329 godzin. Zostawi\u0142 \u017con\u0119 i jedno dziecko.<\/p>\n
Barbara Maria Maciejczyk – stewardessa. 29 lat. Absolwentka Studium Zarz\u0105dzania Zasobami Ludzkimi.<\/p>\n
Justyna Moniuszko \u2013 stewardessa. 25 lat. Jej pasj\u0105 by\u0142o latanie. Cz\u0142onek Aeroklubu \u2013 skaka\u0142a na spadochronie i lata\u0142a szybowcem. Najpierw studiowa\u0142a na Politechnice Rzeszowskiej, p\u00f3\u017aniej przenios\u0142a si\u0119 na Wydzia\u0142 Mechaniczny, Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej.<\/p>\n
Natalia Maria Januszko – stewardessa. 23 lata. Studiowa\u0142a na trzecim roku Zootechniki Wydzia\u0142u Nauk o Zwierz\u0119tach SGGW w Warszawie.<\/p>\n
Cze\u015b\u0107 Ich pami\u0119ci! Niech B\u00f3g przyjmie Ich do swego kr\u00f3lestwa!<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Min\u0119\u0142o dopiero 10 dni od katastrofy. Trudno pogodzi\u0107 si\u0119 z tym co si\u0119 sta\u0142o. Trwa \u017ca\u0142oba i pogrzeby kolejnych ofiar. Prace \u015bledcze b\u0119d\u0105 tra\u0142y zapewne jeszcze wiele lat. Ale trudno nie przedstawi\u0107 zebranych do tej pory fakt\u00f3w, uwag i ocen. Ca\u0142y artyku\u0142 jest subiektywny i mo\u017cna si\u0119 z nim nie zgadza\u0107.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-263","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=263"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3276,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/263\/revisions\/3276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}