Historia 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego.<\/h3>\n
W 1999 roku, Rzeczpospolita Polska zosta\u0142a przyj\u0119ta w poczet cz\u0142onk\u00f3w NATO. By\u0142o to wa\u017cne wydarzenie, gdy\u017c powr\u00f3cili\u015bmy w ten spos\u00f3b do grona wolnych narod\u00f3w, z jasno okre\u015blon\u0105 polityk\u0105 wojskow\u0105. Nowe zobowi\u0105zania i nowe wyzwania. Wst\u0105pienie to szczeg\u00f3lnie mocno odbi\u0142o si\u0119 w organizacji i strukturach wojskowych.<\/p>\n
Po wielu latach s\u0142u\u017cby, 13. Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego zosta\u0142 rozformowany w dniu 31 grudnia 2000 roku, na mocy Rozkazu Ministra Obrony Narodowej Nr PF 24 z dnia 3 pa\u017adziernika 2000 roku, a w dniu 1 stycznia 2001 roku, powsta\u0142a 13. Eskadra Lotnictwa Transportowego i 8. Baza Lotnicza. 13. ELTr przyj\u0119\u0142a zaszczytne imi\u0119 podpu\u0142kownika pilota Stanis\u0142awa Jakuba Skar\u017cy\u0144skiego.<\/p>\n
13 ELTr by\u0142a nadal jedyn\u0105 typowo transportow\u0105 jednostk\u0105 Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. Dow\u00f3dc\u0105 13. ELTr zosta\u0142 mjr S\u0142awomir \u017bakowski, szefem szkolenia zosta\u0142 mjr Ryszard Sarnacki, a szefem S\u0142u\u017cby In\u017cynieryjno-Lotniczej mjr Edward Korchowiec. Do zada\u0144 13. ELTr nale\u017ca\u0142o zabezpieczenie manewr\u00f3w wszystkich rodzaj\u00f3w si\u0142 zbrojnych, szkolenia desantowego wojsk powietrzno-desantowych, kawalerii powietrznej, szkolenia spadochronowego, wysadzanie desant\u00f3w, ewakuacja rannych oraz transport powietrzny uzbrojenia i materia\u0142\u00f3w.<\/p>\n
G\u0142\u00f3wnym sprz\u0119tem lataj\u0105cym by\u0142o nadal 10 \u015brednich samolot\u00f3w transportowych Antonow An-26, kt\u00f3re by\u0142y uzupe\u0142nione kilkoma lekkimi samolotami PZL An-2. Opr\u00f3cz samolot\u00f3w transportowych Eskadra posiada\u0142a na stanie \u015bmig\u0142owce PZL Mi-2, kt\u00f3re s\u0142u\u017cy\u0142y w kluczu zabezpieczenia zda\u0144 w systemie ratowniczym.<\/p>\n
Pierwszymi nowymi samolotami transportowymi sta\u0142y si\u0119 samoloty PZL Mielec M-28 Bryza. W marcu 2002 roku, na stan Eskadry przyj\u0119to pierwsze dwa takie samoloty. By\u0142y one intensywnie u\u017cywane w lotach krajowych i zagranicznych. Jeden z samolot\u00f3w PZL Mielec M-28 Bryza bra\u0142 udzia\u0142 w lipcu 2002 roku, w pokazach Royal International Air Tattoo w Fairford w Wielkiej Brytanii.<\/p>\n W 2002 roku, na stan klucza zabezpieczenia przyj\u0119to pierwszy \u015bmig\u0142owiec Mil Mi-8 RL.<\/p>\n Now\u0105 jako\u015bci\u0105 w 13. ELTr sta\u0142y si\u0119 samoloty C-295 M, kt\u00f3re z powodzeniem zast\u0105pi\u0142y starzej\u0105ce si\u0119 samoloty An-26.<\/p>\n Pierwszy z zam\u00f3wionych przez Polsk\u0119 samolot\u00f3w C-295 M nb 011 zosta\u0142 przej\u0119ty przez Wojsko Polskie na terenie Hiszpanii w dniu 1 sierpnia 2003 roku, a przez dwa tygodnie trwa\u0142o intensywne szkolenie Polskich za\u0142\u00f3g w powietrzu przez instruktor\u00f3w hiszpa\u0144skich. Pierwszych czterech pilot\u00f3w przeszkolonych na nowy typ wylata\u0142o na C-295 w Hiszpanii po 36 godzin. Szkolenie kolejnych za\u0142\u00f3g oraz technik\u00f3w by\u0142o kontynuowane ju\u017c w kraju. Samolot ten (nb 011) zosta\u0142 sprowadzony do Polski do Balic z Sewilli w dniu 15 sierpnia 2003 roku, w dniu \u015awi\u0119ta Wojska Polskiego. Dow\u00f3dc\u0105 za\u0142ogi by\u0142 major pilot Grzegorz Czerpak. Niebieskoszary transportowiec z szachownic\u0105 i numerem 011 na stateczniku jest pierwszym, kt\u00f3ry wszed\u0142 na wyposa\u017cenie 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego.<\/p>\n Drugi samolot C-295 M nb 012 mia\u0142 by\u0107 przej\u0119ty przez stron\u0119 Polsk\u0105 w dniu 18 sierpnia 2003 roku, ale z powodu niesprawno\u015bci jednego z silnik\u00f3w Pratt-Whitney Canada PW 127 G, o mocy 2 x 1 944 kW ( 2 x 2 645 KM ), procedura przekazania zosta\u0142a op\u00f3\u017aniona do pocz\u0105tku wrze\u015bnia 2003 roku. Ostatecznie samolot przylecia\u0142 do Krakowa w dniu 8 wrze\u015bnia 2003 roku. Kolejne trzy samoloty planowano dostarczy\u0107 do Krakowa w po\u0142owie 2004 roku, a ostatnie trzy samoloty w 2005 roku. Do ko\u0144ca 2003 roku, samoloty by\u0142y intensywnie wykorzystywane do dalszego szkolenia za\u0142\u00f3g lataj\u0105cych i personelu naziemnego.<\/p>\n Nowe samoloty maj\u0105 maksymaln\u0105 mas\u0119 startow\u0105 ponad 23 000 kg, przy maksymalnej masie \u0142adunku p\u0142atnego 9 ton ( An-26 – ponad 6 ton ). W \u0142adowni mie\u015bci si\u0119 do 71 \u017co\u0142nierzy z wyposa\u017ceniem. Kabina \u0142adunkowa ma 12,7 m d\u0142ugo\u015bci, 2,36 m szeroko\u015bci i 1,9 m wysoko\u015bci i ( An-26 odpowiednio 11,5 m, 2,4 m i 1,9 m ). Og\u00f3lnie si\u0119 m\u00f3wi\u0142o (2003 rok), \u017ce C-295 jest dwa razy lepszy od An-26, bo leci dwa razy dalej i zabiera dwa razy wi\u0119cej \u0142adunku.<\/p>\n Zasi\u0119g samolotu C-295 z \u0142adunkiem p\u0142atnym 8 ton wynosi oko\u0142o 2 200 km, co pozwala na lot do wi\u0119kszo\u015bci lotnisk w Europie. Dla przyk\u0142adu – z Krakowa do Bagdadu ( Irak ) jest w linii prostej oko\u0142o 2 800 km. Maksymalny zasi\u0119g to wed\u0142ug danych producenta ponad 5 600 km, co przy pr\u0119dko\u015bci przelotowej 480 km\/h oznacza ponad 10 godzin lotu ( na przyk\u0142ad z Krakowa do Delhi w Indiach jest oko\u0142o 5 300 km ). Nowo\u015bci\u0105 na transportowych samolotach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej ( obecnie 2009 rok, Si\u0142y Powietrzne ) s\u0105 systemy obrony – C-295 M s\u0105 wyposa\u017cone w wyrzutniki flar i pu\u0142apek przeciw pociskom przeciwlotniczym. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy C-295 M – Pratt&Whitney Canada PW127G ( stosowany jest mi\u0119dzy innymi w samolotach ATR 72 ). Silniki poruszaj\u0105 sze\u015bcio-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o Hamilton Standard 568F-5. Samoloty C-295 M s\u0105 przystosowane do korzystania z trawiastych pas\u00f3w startowych.<\/p>\n Z kronikarskiego obowi\u0105zku napiszemy, i\u017c samolot nb 011 jest drugim C-295 M lataj\u0105cym z szachownic\u0105. Pierwszym by\u0142 de facto hiszpa\u0144ski samolot o numerze XT.21-02, kt\u00f3ry mia\u0142 na kad\u0142ubie szachownic\u0119 naklejon\u0105 na czas pokaz\u00f3w w Radomiu, w 2002 roku ( na skrzyd\u0142ach i stateczniku ).<\/p>\n W dniu 28 lipca 2005 roku, krakowska 13. ELTr otrzyma\u0142a ostatni, z pierwszej serii o\u015bmiu, zam\u00f3wionych samolot\u00f3w transportowych EDAS CASA C-295 M. Z tej okazji odby\u0142a si\u0119 uroczysto\u015b\u0107 z przekazaniem jednostce samolotu przez Ministra Obrony Narodowej. Samolot ten do Balic przylecia\u0142 w dniu 23 lipca 2005 roku.<\/p>\n Sp\u0142ata faktury za 8 samolot\u00f3w nast\u0105pi\u0142a w o\u015bmiu r\u00f3wnych ratach, wyp\u0142acanych przez 4 lata. Dzi\u0119ki stabilnemu finansowaniu MON przez bud\u017cet Rzeczypospolitej Polskiej sp\u0142ata by\u0142a regularna, a nawet minimalnie przed czasem. Zaowocowa\u0142o to szybszym dostarczaniem samolot\u00f3w do Polski. Korzystny kurs Polskiej waluty pozwoli\u0142 zaoszcz\u0119dzi\u0107 kilka milion\u00f3w dolar\u00f3w. Wykorzystano je na doposa\u017cenie samolot\u00f3w. Stosowny aneks podpisano w dniu 16 listopada 2004 roku. G\u0142\u00f3wn\u0105 uwag\u0119 zwr\u00f3cono na elementy samoobrony. G\u0142\u00f3wnie system ostrzegania przed opromieniowaniem Indra ALR-300(V2)R. System ostrzegania przed odpalonymi rakietami przeciwlotniczymi EDAS AN\/AAR-60 MILD ( Missile Launch Detection System ). Kupiono cztery zestawy opancerzenia tytanowo-kompozytowego kabiny. Zestawy ewakuacji medycznej. Zestawy medyczne ( reanimacji i podtrzymania \u017cycia ). Systemy szybkiego za\u0142adunku i zrzutu w locie. Musimy doda\u0107, \u017ce by\u0142 to okres, \u017ce miano praktykowa\u0107 monta\u017c tych urz\u0105dze\u0144 na niekt\u00f3rych tylko maszynach. Dla wszystkich Polskich C-295 M przewidziano transponder systemu IFF typu Raytheon APX-100. Po osiem wyrzutnik\u00f3w pu\u0142apek termicznych i radiolokacyjnych BAE Systems AN\/ALE-47. Pierwszy samolot z takim dodatkowym sprz\u0119tem powsta\u0142 podczas przegl\u0105du gwarancyjnego w Hiszpanii.<\/p>\n Samoloty C-295 M otrzyma\u0142y jednolite jasnoniebiesko-szare malowanie i numery burtowe od 011 do 018 ( w kilku przypadkach odpowiadaj\u0105 one numerom fabrycznym ).<\/p>\n Wobec potrzeb Si\u0142 Powietrznych, zaanga\u017cowanych w realizacj\u0119 zada\u0144 zwi\u0105zanych z przebywaniem Polskich Kontyngent\u00f3w Wojskowych poza granicami kraju ( g\u0142\u00f3wnie Irak, Afganistan i Ba\u0142kany ), strona Polska zadecydowa\u0142a w grudniu 2006 roku, o zwi\u0119kszeniu stanu posiadania samolot\u00f3w C-295 M. W dniu 22 grudnia 2006 roku, podpisano stosowny aneks. Samoloty, kt\u00f3re otrzyma\u0142y nb 019 i 020, dotar\u0142y do 13. ELTr w sierpniu i wrze\u015bniu 2007 roku. Od tego czasu krakowska eskadra by\u0142a u\u017cytkownikiem 10 samolot\u00f3w C-295 M.<\/p>\n W pa\u017adzierniku 2007 roku, podpisano kolejny aneks do umowy pierwotnej, kt\u00f3ry dotyczy\u0142 zakupu dw\u00f3ch samolot\u00f3w wraz z pakietem dodatkowego wyposa\u017cenia i cz\u0119\u015bci zamiennych. Sytuacji sprzyja\u0142 korzystny kurs Polskiej waluty. Ale na tym nie koniec. Wykorzystuj\u0105c mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozszerzenia zawartej w sierpniu 2001 roku, z hiszpa\u0144skim koncernem umowy, podpisywano aneksy, w ramach kt\u00f3rych zwi\u0119kszano przedmiot umowy o dalsze elementy wyposa\u017cenia samolotu. Zwi\u0119kszenie przedmiotu umowy dostawy skutkowa\u0142o podpisaniem 19 lutego 2007 roku, pierwszego aneksu do umowy offsetowej, podwy\u017cszaj\u0105cego jej warto\u015b\u0107 o 94,32 mln USD. Aneks wi\u0105za\u0142 si\u0119 z kolejnymi 12 zobowi\u0105zaniami offsetowymi. Cztery z nich dotyczy\u0142y sp\u00f3\u0142ki ETC-PZL Aerospace Industries Sp. z o.o., znanej mi\u0119dzy innymi z produkcji urz\u0105dze\u0144 do treningu procedur katapultowania, u\u017cywanych w Wojskowym Instytucie Medycyny Lotniczej, d\u0119bli\u0144skiej \u201eSzkole Orl\u0105t\u201d czy 31. Bazie Lotniczej w Krzesinach ( urz\u0105dzenie przeznaczone do szkolenia pilot\u00f3w F-16 ).<\/p>\n Kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej, 30 pa\u017adziernika 2007 roku, po raz kolejny rozszerzono pierwotn\u0105 umow\u0119 dotycz\u0105c\u0105 zakupu samolot\u00f3w C-295 M: Podsekretarz stanu w MON, Bart\u0142omiej Grabski z\u0142o\u017cy\u0142 podpis pod dokumentem \u2013 Aneksem nr 13 \u2013 dotycz\u0105cym zakupu kolejnych dw\u00f3ch maszyn wraz z du\u017cym pakietem wyposa\u017cenia dodatkowego i cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n Po kilkuletnim okresie intensywnej eksploatacji samolot\u00f3w CASA C-295 M przez Si\u0142y Powietrzne, wystawiono im pozytywn\u0105 ocen\u0119 \u2013 z powodzeniem umo\u017cliwia\u0142y realizacj\u0119 zada\u0144 zwi\u0105zanych z zaopatrywaniem Polskich oraz sojuszniczych oddzia\u0142\u00f3w, zaanga\u017cowanych w mi\u0119dzynarodowe misje w r\u00f3\u017cnych cz\u0119\u015bciach \u015bwiata. Wobec tego postanowiono zwi\u0119kszy\u0107 ich liczb\u0119 do 12. W spotkaniu, podczas kt\u00f3rego dosz\u0142o do podpisania aneksu uczestniczyli Prezydent EADS-PZL Jose Leal, Ambasador Hiszpanii w Polsce Rafael Mendivil, Attache Wojskowy Ambasady Hiszpanii w Polsce p\u0142k Carlos Hernando Guttieres, Aleksandra Dyka z Departamentu Program\u00f3w Offsetowych Ministerstwa Gospodarki, dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych genera\u0142 broni pilot Andrzej B\u0142asik oraz dyrektor Departamentu Zaopatrywania Si\u0142 Zbrojnych genera\u0142 brygady S\u0142awomir Szczepaniak. Aneks zak\u0142ada\u0142 tak\u017ce przeszkolenie kolejnych Polskich za\u0142\u00f3g. By jednak dosz\u0142o do realizacji dostaw, konieczne by\u0142o podpisanie w ci\u0105gu 60 dni Aneksu nr 2 do pierwotnej umowy offsetowej pomi\u0119dzy Skarbem Pa\u0144stwa a producentem, koncernem EADS-CASA. Dokument taki w dniu 21 grudnia 2007 roku, podpisali ze strony Skarbu Pa\u0144stwa minister gospodarki, wicepremier Waldemar Pawlak, a ze strony producenta wiceprezes ds. offsetu Gabriel Alonso. Aneks podwy\u017cszy\u0142 warto\u015b\u0107 umowy offsetowej o 78,70 mln USD i jej warto\u015b\u0107 wynios\u0142a 385,58 mln USD. Zgodnie z zapisami Aneksu nr 13, dwa samoloty CASA C-295 M pojawi\u0142y si\u0119 w Polsce jesieni\u0105 2008 roku i by\u0142y to dziesi\u0105ty i jedenasty samolot tego typu w Polskich Si\u0142ach Powietrznych.<\/p>\n Samolot C-295 M z numerem bocznym Nb 019 w dniu 23 stycznia 2008 roku, uleg\u0142a katastrofie w pobli\u017cu lotniska wojskowego w Miros\u0142awcu.<\/p>\n Jednym z g\u0142\u00f3wnych zada\u0144, jakie niezw\u0142ocznie wyznaczono flocie hiszpa\u0144skich transportowc\u00f3w, by\u0142o utrzymywanie wahad\u0142owej komunikacji pomi\u0119dzy Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0105, a stacjonuj\u0105cym w Iraku Polskim Kontyngentem Wojskowym. Przypomnijmy, \u017ce w sierpniu 2003 roku, w rejon irackiej misji stabilizacyjnej skierowano 2 500 \u017co\u0142nierzy \u2013 przed Polskim Lotnictwem Transportowym pojawi\u0142o si\u0119 du\u017ce wyzwanie dotycz\u0105ce zabezpieczenia kontyngentu.<\/p>\n Jak wygl\u0105da\u0142 taki lot? O tym jak niebezpieczne s\u0105 to loty, to powiedzmy, \u017ce Polskie za\u0142ogi lataj\u0105 tam w kamizelkach kuloodpornych i z osobist\u0105 broni\u0105, ale bez spadochron\u00f3w. Z Balic samolot leci do Strachowic ko\u0142o Wroc\u0142awia. Tamtejsze lotnisko, czyli 3. Baza Lotnicza, wchodzi w struktury 3. Brygady Lotnictwa Transportowego. Lotnisko ma najlepsze zaplecze logistyczne do obs\u0142ugi lot\u00f3w zagranicznych. Drugim powodem jest blisko\u015b\u0107 jednostek wojskowych, kt\u00f3re maj\u0105 swoich \u017co\u0142nierzy na misjach. Po za\u0142adunku i odprawie celnej Polski transportowiec leci nad Ukrain\u0105 i Mo\u0142dawi\u0105, ewentualnie Ba\u0142kanami. Potem na Morzem Czarnym. Samolot l\u0105duje w Baku stolicy Azerbejd\u017canu. Tu jest mi\u0119dzyl\u0105dowanie. Po starcie z Baku lot prowadzi nad Morzem Kaspijskim i Turkmenistanem. Dalej s\u0105 G\u00f3ry Afganistanu i lotniska w Kabulu lub Bagram. Czasami samoloty lec\u0105 do Sharana gdzie jest Polska Grupa Bojowa. Jest tam prymitywne lotnisko. Zbudowane na kamienistej p\u0142aszczy\u017anie, 2 500 m npm., RWY ma 1 400 m, ale szeroko\u015b\u0107 tylko 18 m, gdy rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 C-295 wynosi prawie 26 m. Wszystkie loty do Afganistanu wykonywano w dzie\u0144. Po zmroku by\u0142 zakaz lot\u00f3w.<\/p>\n Loty do Iraku tak\u017ce by\u0142y niebezpieczne. Je\u015bli samolot przewozi\u0142 ponad 5 000 kg \u0142adunku, mi\u0119dzyl\u0105dowanie odbywa\u0142o si\u0119 w Turcji, lotnisko Ankara lub Trabzon. Polskie samoloty C-295 M wykonywa\u0142 tak\u017ce inne rekordowe loty. W styczniu 2007 roku, samoloty przewioz\u0142y nielegalnych emigrant\u00f3w do Wietnamu przez Afganistan i Indie. Pochwa\u0142y dla samolotu nie zmieni\u0142y jednak faktu, \u017ce jest to samolot stosunkowo wolny, g\u0142o\u015bny i nale\u017cy do mniejszych transportowc\u00f3w, a Rzeczypospolita Polska wykorzystuje go jak samolot strategiczny. Tym bardziej du\u017ce uznanie mamy dla lotnik\u00f3w tych maszyny. Lot do Afganistanu mo\u017ce trwa\u0107 ponad 13 godzin. Zgodnie z procedur\u0105, pilotowi nale\u017cy si\u0119 przerwa minimum 24 godziny, co nie zawsze by\u0142o mo\u017cliwe.<\/p>\n W 2005 roku, dzi\u0119ki ogromnemu zapotrzebowaniu na loty transportowe, samoloty C-295 M swoim rocznym nalotem znacznie przekracza\u0142y \u015bredni\u0105 w Si\u0142ach Powietrznych. Lotnicy rekordzi\u015bci osi\u0105gn\u0119li 400 godzin nalotu w roku. W tym czasie, na stanie 13. ELTr by\u0142o 10 samolot\u00f3w An-26, kilka 18-miejscowych M-28 Bryza, kilka An-2, ratowniczy \u015bmig\u0142owiec Mi-8 RL oraz kilka \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2. W 2006 roku, nalot C-295 M przekroczy\u0142 6 300 godzin. Przegl\u0105dy okresowe samolot\u00f3w wykonywane s\u0105 w Balicach.<\/p>\n Nie mo\u017cna nie wspomnie\u0107 o planowanym wykorzystywaniu C-295 M dla desantu pododdzia\u0142\u00f3w 6. Brygady Desantowo Szturmowej. Plany dostosowania samolot\u00f3w do sprz\u0119tu spadochronowego eksploatowanego w Polsce nie zosta\u0142y zrealizowane do ko\u0144ca, a to z prostego powodu – finanse. Decyzj\u0105 dow\u00f3dc\u00f3w, na potrzeby desantu skoczk\u00f3w spadochronowych zacz\u0119to wykorzystywa\u0107 mniejsze samoloty PZL M-28.<\/p>\n Do listopada 2007 roku, 13. ELTr by\u0142a jedyn\u0105 transportow\u0105 jednostk\u0105. W\u0142a\u015bnie w listopadzie 2007 roku, powo\u0142ano do \u017cycia 14. ELTr stacjonuj\u0105c\u0105 na lotnisku w Powidzu. Wszystkie C-295 M by\u0142y nadal eksploatowane w Balicach. Nie zanosi si\u0119 na to, aby nalot samolot\u00f3w mala\u0142. Nalot dzieli si\u0119 na szkoleniowy i dyspozycyjny. W lotach dyspozycyjnych mamy z kolei podzia\u0142 na nalot us\u0142ugowy, operacyjny i na potrzeby w\u0142asne. Do tej pory lot\u00f3w us\u0142ugowych na C-295 M nie wykonuje si\u0119. Loty na potrzeby w\u0142asne s\u0105 minimalne. Dlatego Polskie C-295 M wykonuj\u0105 g\u0142\u00f3wnie tylko loty szkolne i operacyjne. Loty szkolne stanowi\u0105 oko\u0142o 30 % ca\u0142ego nalotu. Jest to stosunkowo du\u017co. Wynika to z braku symulator\u00f3w, kt\u00f3rych koncern CASA jeszcze nie opracowa\u0142 i ca\u0142e szkolenie pilot\u00f3w musimy prowadzi\u0107 na Polskich samolotach. Innego samolotu kt\u00f3ry by\u0142by zbli\u017cony pilota\u017cowo do C-295 M nie posiadamy. Eksploatacja samolot\u00f3w jest tak intensywna, \u017ce w pa\u017adzierniku ju\u017c wykonano 100 % planowanych przelot\u00f3w. Plan zak\u0142ada\u0142 3 500 godzin w powietrzu. W tym czasie samoloty An-26 przebywa\u0142a w powietrzu tylko 750 godzin.<\/p>\n CASA C-295 M Nb 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020. Antonow An-26 Nb 1403, 1406, 1509, 1602, 1603. PZL M-28 Nb 0208, 0209, 0210, 0211, 0212, 0213, 0214, 0215, 0216, 0217. PZL An-2 Nb 0852, 7447 (Wiede\u0144czyk).<\/p>\n W dniu 23 stycznia 2008 roku, jeden z samolot\u00f3w ( nb 019 ) uleg\u0142 katastrofie w pobli\u017cu Miros\u0142awca. Zgin\u0119\u0142o w niej 20 \u017co\u0142nierzy Si\u0142 Powietrznych, a maszyna zosta\u0142a zniszczona.<\/p>\n W dniu 23 stycznia 2008 roku, oko\u0142o godziny 19;00 podczas podej\u015bcia do l\u0105dowania na lotnisku wojskowym w Miros\u0142awcu dosz\u0142o do katastrofy samolotu transportowego Polskich Si\u0142 Zbrojnych typu CASA C-295 M nb 019 nale\u017c\u0105cego do 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego stacjonuj\u0105cej w Balicach. Samolot wykonywa\u0142 lot po zaplanowanej trasie; Ok\u0119cie, Powidz, Krzesiny, Miros\u0142awiec, \u015awidwin, Balice. Na pok\u0142adzie by\u0142o 16 pasa\u017cer\u00f3w i 4 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi.<\/p>\n W dniu 23 stycznia 2008 roku, w Dow\u00f3dztwie Si\u0142 Powietrznych w Warszawie odbywa\u0142a si\u0119 50. Konferencja Bezpiecze\u0144stwa Lot\u00f3w. W konferencji uczestniczy\u0142a kierownicza kadra. Po zako\u0144czeniu konferencji cz\u0119\u015b\u0107 jej uczestnik\u00f3w znalaz\u0142o si\u0119 na pok\u0142adzie samolotu transportowego. Z Ok\u0119cia o godzinie 16;51 w powietrze wzlecia\u0142o 4 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i 41 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Samolot z numerem burtowym 019 zosta\u0142 wyprodukowany w 2007 roku, i by\u0142 do Polski dostarczono go w dniu 1 sierpnia 2007 roku, i miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej wcielono go do Si\u0142 Powietrznych. Samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 nalot 393 godziny, wi\u0119c powinien przej\u015b\u0107 pierwsz\u0105 obs\u0142ug\u0119 okresow\u0105 po 300 godzinach lotu. Obs\u0142ug\u0119 tak\u0105 wykonano w dniu 29 listopada 2007 roku. Samolot by\u0142 nowy i nowoczesny. Zdolny do lot\u00f3w \u201ew ka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d w dzie\u0144 i w nocy.<\/p>\n Lot przebiega\u0142 bezproblemowo. L\u0105dowanie ( 17;35 ) w Powidzu. Tu wysiad\u0142o 10 \u017co\u0142nierzy i start ( 17;51 ) do Krzesin. L\u0105dowanie ( 18;11 ) i wysiad\u0142o 15 \u017co\u0142nierzy. Z Krzesin start ( 18;24 ) do Miros\u0142awca, bez uwag. Pu\u0142ap 4 900 m i pr\u0119dko\u015b\u0107 400 km\/h. Podczas podej\u015bcia do l\u0105dowania za\u0142oga by\u0142a zmuszona przej\u015b\u0107 na drugi kr\u0105g. Oko\u0142o godziny 19;01 samolot przy drugiej pr\u00f3bie podej\u015bcia do l\u0105dowania rozbi\u0142 si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 1 300 m przed progiem RWY.\u00a0Wybuch\u0142 po\u017car. Natychmiast podj\u0119to akcje ratunkow\u0105.<\/p>\n Sytuacja pogodowa w Krzesinach ( 18;30 ); zachmurzenie 7\/4, podstawa chmur 390 m, widzialno\u015b\u0107 5 km, zamglenie, wiatr 180\/2, temperatura powietrza 0,8 stopni C, wilgotno\u015b\u0107 94 %, ci\u015bnienie 1029,4. W Miros\u0142awcu ( 19;00 ); zachmurzenie 8\/7, podstawa chmur 90 m, widzialno\u015b\u0107 3 km, zamglenie wiatr 190\/1, temperatura powietrza 0,7 stopnia C, wilgotno\u015b\u0107 97 %, ci\u015bnienie 1027,0.<\/p>\n Po tragicznej katastrofie C-295 M dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych wyda\u0142 obowi\u0105zuj\u0105cy do odwo\u0142ania zakaz wykonywania lot\u00f3w na samolotach tego typu. Jednak na podstawie pisma przewodnicz\u0105cego Komisji Badania Wypadk\u00f3w Lotniczych Lotnictwa Pa\u0144stwowego 31 stycznia 2008 roku, zezwolono na realizacj\u0119 przelot\u00f3w do kraju dw\u00f3ch samolot\u00f3w przebywaj\u0105cych w Afganistanie i Libanie (wcze\u015bniej poddano je przegl\u0105dom sprawno\u015bci technicznej), a w dniu 1 lutego 2008 roku, wszystkie samoloty C-295 M wr\u00f3ci\u0142y do s\u0142u\u017cby.<\/p>\n Genera\u0142 Brygady Andrzej Andrzejewski, dow\u00f3dca I Brygady Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. Podpu\u0142kownik Zdzis\u0142aw Cie\u015blik, szef szkolenia I Brygady Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. Major Robert Maj z sekcji szkolenia lotniczego I Brygady Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. Major Miros\u0142aw Wilczy\u0144ski, szef sekcji techniki lotniczej I Brygady Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. Pu\u0142kownik Jerzy Pi\u0142at, dow\u00f3dca 12 Bazy Lotniczej w Miros\u0142awcu. Podpu\u0142kownik Dariusz Pawlak, szef sekcji techniki lotniczej 12 Bazy Lotniczej w Miros\u0142awcu. Major Grzegorz Ju\u0142ga, zast\u0119pca dow\u00f3dcy 8 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w Miros\u0142awcu. Kapitan Pawe\u0142 Zdunek, dow\u00f3dca klucza lotniczego 8 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w Miros\u0142awcu. Kapitan Karol Szmigiel, dow\u00f3dca klucza technicznego 8 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w Miros\u0142awcu. Pu\u0142kownik Dariusz Maci\u0105g, dow\u00f3dca 21 Bazy Lotniczej w \u015awidwinie. Major Piotr Firlinger, szef sekcji techniki lotniczej 21 Bazy Lotniczej w \u015awidwinie. Podpu\u0142kownik Zbigniew Ksi\u0105\u017cek, zast\u0119pca dow\u00f3dcy 22 Bazy Lotniczej w Malborku. Podpu\u0142kownik Wojciech Maniewski, dow\u00f3dca 40 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. Kapitan Leszek Ziemski, instruktor bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w 40 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. Kapitan Grzegorz Stepaniuk, szef techniki lotniczej 40 Eskadry Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. Major Krzysztof Smo\u0142ucha z Dow\u00f3dztwa Si\u0142 Powietrznych.<\/p>\n Major Jaros\u0142aw Ha\u0142adus, szef techniki lotniczej z 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego. Porucznik Robert Ku\u017ama, starszy instruktor z 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego. Porucznik Micha\u0142 Smyczy\u0144ski, starszy pilot z 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego. Sier\u017cant Janusz Adamczyk, technik pok\u0142adowy z 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego.<\/p>\n W dniu 19 grudnia 2008 roku, na lotnisku Balice wyl\u0105dowa\u0142a ostatnia zam\u00f3wiona maszyna CASA C-295 M nb 022. Samolot przyby\u0142 do Polski trzy dni wcze\u015bniej. Samolot nale\u017cy do serii produkcyjnej PO 02 i posiada bogatsze od wcze\u015bniej egzemplarzy wyposa\u017cenie. W tym momencie na stanie 13. ELTr by\u0142o 11 maszyn tego typu. W uroczysto\u015bci bra\u0142 udzia\u0142 minister obrony narodowej Bogdan Klich. Minister Bogdan Klich chwali\u0142 samolot, zwracaj\u0105c uwag\u0119 m.in. na jego przydatno\u015b\u0107 w realizacji zada\u0144 transportowych Polskich kontyngent\u00f3w wojskowych poza granicami kraju. Minister przypomnia\u0142, \u017ce dwa tygodnie wcze\u015bniej zrealizowano dostawy my\u015bliwc\u00f3w F-16 Jastrz\u0105b.<\/p>\n Kolejnych samolot\u00f3w transportowych CASA C-295 M w krakowskiej eskadrze nie b\u0119dzie. Podobnie jak w przypadku transportowo-tankuj\u0105cych MRTT, MON zrezygnowa\u0142o z ich zakupu, cho\u0107 wcze\u015bniej rozwa\u017cano z\u0142o\u017cenie zam\u00f3wienia na jeszcze cztery lub pi\u0119\u0107 maszyn, by dysponowa\u0107 liczb\u0105 16 C-295 M. Przypomn\u0119, \u017ce do posiadania tego typu samolot\u00f3w zobowi\u0105zani jeste\u015bmy zgodnie z umow\u0105 wst\u0105pienia do NATO.<\/p>\n Samoloty w Polsce C-295 M reprezentuj\u0105 trzy wersje: PO 01, PO 02 i PO 02 SB. W wersji PO 01 jest sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w ( 013-018 ), w wersji PO 02 trzy ( 020-022 ) i w wersji PO 02 SB ( Service Bulletin ) dwa ( 011, 012 ). Samolot, kt\u00f3ry utracono w wypadku lotniczym w styczniu 2008 roku. ( 019 ) nale\u017ca\u0142 do wersji PO 02. To jest stan obecny, zakupiono osiem samolot\u00f3w w wersji PO 01 i cztery (najnowsze) w wersji PO 02. Obecnie (2008 rok) jeden z samolot\u00f3w w wersji PO 01 jest modernizowany w Hiszpanii, czeka to te\u017c pozosta\u0142e maszyny tej wersji. Modernizacja do wersji PO 02 SB obejmuje wybrane elementy wyposa\u017cenia z pomini\u0119ciem tych, kt\u00f3re spe\u0142niaj\u0105 swoje zadania. Zakres doposa\u017cenia wynika mi\u0119dzy innymi z do\u015bwiadcze\u0144 z eksploatacji samolotu i wykonywanych zada\u0144.<\/p>\n Od dnia 1 stycznia 2009 roku, 3. Brygada Lotnictwa Transportowego, w sk\u0142ad kt\u00f3rej wchodzi\u0142a 13. ELTr i 14. ELTr decyzj\u0105 Dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych, Rozkaz Nr PF 198 z dnia 26 sierpnia 2008 roku, zosta\u0142a przeformowana w 3. Skrzyd\u0142o Lotnictwa transportowego. Zmiana zosta\u0142a podyktowana stale rosn\u0105cym znaczeniem lotnictwa transportowego w Si\u0142ach Powietrznych Rzeczypospolitej Polskiej.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: C-295 M nb 022 – dwunasty samolot tego typu dostarczony Polsce. W g\u0142\u0119bi nb 013. Prosz\u0119 zobaczy\u0107 inny kolor malowania ostatnich maszyn.<\/p>\n Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot S\u0142awomir \u017bakowski 1.01.2001r. \u2013 30.09.2005r. Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot Leszek Le\u015bniak 1.10.2005r. – 1.01.2009r.<\/p>\n Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot Tomasz Drewniak 1.01.2001r. \u2013 7.06.2004r. Pu\u0142kownik magister in\u017c. Krzysztof Krasnod\u0119bski 8.06.2004r. \u2013 30.08.2006r. Podpu\u0142kownik dyplomowany pilot S\u0142awomir \u017bakowski 31.08.2006r. \u2013 26.02.2008r. Pu\u0142kownik magister in\u017c. Miros\u0142aw Jemielniak 27.02.2008r. – 1.08.2010r. P\u0142k dypl. pil. Jacek \u0141azarczyk 1.08.2010r. – 12.05.2014r. P\u0142k pil. Krzysztof Cur 12.05.2014r. – 10.06.2016r. Pp\u0142k mgr in\u017c. Marek Majocha 1.06.2016r. – 10.10.2016r. P\u0142k dr in\u017c. pil. Krzysztof Szymaniec 10.10.2016r. – 29.09.2017r. Cz. p.o. P\u0142k Grzegorz Kot 30.09.2017r. – 29.10.2017r. P\u0142k pil. mgr in\u017c. Pawe\u0142 Bigos 30.10.2017r. – …<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1999 roku, Rzeczpospolita Polska zosta\u0142a przyj\u0119ta w poczet cz\u0142onk\u00f3w NATO. By\u0142o to wa\u017cne wydarzenie, gdy\u017c powr\u00f3cili\u015bmy w ten spos\u00f3b do grona wolnych narod\u00f3w, z jasno okre\u015blon\u0105 polityk\u0105 wojskow\u0105. Nowe zobowi\u0105zania i nowe wyzwania. Wst\u0105pienie to szczeg\u00f3lnie mocno odbi\u0142o si\u0119 w organizacji i strukturach wojskowych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-1864","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1864"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1864\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3493,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1864\/revisions\/3493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}2003 rok.<\/h3>\n
Eksploatacja C-295 M.<\/h3>\n
Ewidencja samolot\u00f3w w 13. ELTr na dzie\u0144 30 wrze\u015bnia 2007 roku.<\/h3>\n
Katastrofa CASA C-295 M. 2008 rok.<\/h3>\n
Polegli pasa\u017cerowie:<\/h3>\n
Poleg\u0142a za\u0142oga:<\/h3>\n
Ostatni C-295 M dostarczony do Polski. 2008 rok.<\/h3>\n
Zmiany organizacyjne w Polskim Lotnictwie Transportowym. 2009 rok.<\/h3>\n
Dow\u00f3dcy 13. ELTr;<\/h3>\n
Dow\u00f3dcy 8. Blot;<\/h3>\n