W planach sowieckich, w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej, by\u0142o utworzenie Polskiego Zwi\u0105zku Lotniczego jako 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. Z powodu braku odpowiedniego sprz\u0119tu przyst\u0105piono do formowania 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w sk\u0142adzie trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, kt\u00f3rym nadano oznaczenia 9. PLM, 10. PLM, 11. PLM. Podstaw\u0105 by\u0142 rozkaz operacyjny Naczelnego Dow\u00f3dztwa Armii Radzieckiej z dnia 7 wrze\u015bnia 1944 roku, oraz Zarz\u0105dzenie Wykonawcze Sztabu Generalnego Armii Radzieckiej, w kt\u00f3rym by\u0142a mowa o powo\u0142aniu 1. Mieszanego Korpusu Lotniczego. Miejscem formowania by\u0142a osada Kar\u0142\u00f3wka na Ukrainie, okolice miast Chark\u00f3w i Kaza\u0144. Korpus utworzono w okresie od wrze\u015bnia 1944 roku do stycznia 1945 roku.<\/p>\n W sk\u0142ad korpusu wchodzi\u0142a 3. DLM (dywizja lotnictwa my\u015bliwskiego). Jej formowanie rozpocz\u0119to w dniu 20 wrze\u015bnia 1944 roku, na bazie 10. BSz-T (brygady szkolno-treningowej) z 2 AL. ( armii lotniczej ). W sk\u0142ad 3. DLM wesz\u0142y nast\u0119puj\u0105ce pu\u0142ki; 9. PLM, 10. PLM ( bohater tego rozdzia\u0142u ), 11. PLM. Pu\u0142ki te pocz\u0105tkowo stacjonowa\u0142y w Kar\u0142\u00f3wce, oko\u0142o 100 km na po\u0142udniowy-zach\u00f3d od Charkowa. Otrzyma\u0142y one samoloty my\u015bliwskie z 248. PLM z Krasnogrodu, kt\u00f3ry w tym czasie, mia\u0142 niepe\u0142ny stan osobowy. Dow\u00f3dc\u0105 dywizji mianowano pp\u0142k Wasyla Dobraszowa. Od dnia 17 wrze\u015bnia 1944 roku, na lotnisku Krasnogr\u00f3d rozpocz\u0119to szkolenie pilot\u00f3w z 9. PLM, a na lotnisku Kar\u0142\u00f3wka pilot\u00f3w z 10. PLM i 11. PLM. Podstawowym samolotem by\u0142 my\u015bliwiec Jak-1. Gotowo\u015b\u0107 do rozpocz\u0119cia dzia\u0142a\u0144 wojennych osi\u0105gni\u0119to z pocz\u0105tkiem 1945 roku, a w dniu 20 stycznia 1945 roku, przyst\u0105piono do przebazowania dywizji na teren Polski, chocia\u017c rozkaz Dow\u00f3dcy Lotnictwa CCCP zosta\u0142 wydany dopiero w dniu 24 stycznia 1945 roku.<\/p>\n Moskale bardzo dbali o to, aby Polacy nie walczyli na terenach Wschodniej Rzeczpospolitej, a do walki przyst\u0105pili dopiero po przekroczenie linii rzeki Bug. 3. DLM otrzyma\u0142a rozkaz stacjonowania na lotnisku w\u0119z\u0142a kutnowskiego. Rejon Sochaczewa i Kutna. Przebazowanie przeprowadzono w kilku rzutach powietrznych i ko\u0142owych, a zako\u0144czono w marcu 1945 roku. Nast\u0119pnie pu\u0142ki przeniesiono na zach\u00f3d bli\u017cej frontu. 10. PLM bra\u0142 czynny udzia\u0142 w walkach o Berlin.<\/p>\n Jeszcze nie umilk\u0142y walki, a ju\u017c 3. Brandenburska DLM ze swoimi trzema Pu\u0142kami (9. PLM, 10. PLM, 11. PLM) otrzyma\u0142y rozkaz powrotu do Polski poprzez przebazowanie na w\u0119ze\u0142 kutnowski. Po pewnym czasie 10. PLM zosta\u0142 przebazowany do Krakowa na lotnisko Czy\u017cyny.<\/p>\n W 1946 roku, pu\u0142ki; 9. PLM, 10. PLM, 11. PLM zosta\u0142y podporz\u0105dkowanie bezpo\u015brednio Dow\u00f3dztwu Wojsk Lotniczych i ju\u017c w dniu 24 stycznia 1946 roku. Rozkazem Naczelnego Dow\u00f3dcy WP zosta\u0142a powo\u0142ana do \u017cycia 1. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego ze sk\u0142adem; 1. PLM w Warszawie, 2. PLM w Krakowie ( poprzedni 10. PLM ), 3. PLM ( poprzedni 11. PLM ).<\/p>\n Na pocz\u0105tku 1968 roku, nast\u0105pi\u0142a kolejna reorganizacja lotnictwa wojskowego. Po\u0142\u0105czono Lotnictwo Operacyjne z Inspektoratem Lotnictwa tworz\u0105c DWLot (dow\u00f3dztwo wojsk lotniczych) z siedzib\u0105 w Poznaniu. W zwi\u0105zku z tym, nast\u0105pi\u0142y przesuni\u0119cia pu\u0142k\u00f3w i powo\u0142anie nowych. By\u0142 to tak\u017ce okres w Wojsku Polskim, w kt\u00f3rym powracano do numerowania i nazywania jednostek lotniczych \u201eczasu pokoju\u201d w powi\u0105zaniu z jednostkami lotniczymi \u201eczasu wojny\u201d, aby nie by\u0142o w\u0105tpliwo\u015bci, co do radzieckich korzeni Polskiej Ludowej Armii.<\/p>\n W\u0142a\u015bnie w po\u0142owie 60-lat, 2. PLM w Czy\u017cynach, z powodu swojej lokalizacji, pomi\u0119dzy dwoma wielkimi miastami Krakowem, a Now\u0105 Hut\u0105, zacz\u0105\u0142 by\u0107 uci\u0105\u017cliwi dla wielkiej aglomeracji. Na fali przemian w Lotnictwie Polskim zosta\u0142 rozformowany, a sprz\u0119t i personel przeniesiony na lotnisko w \u0141asku. Tam rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 formowanie nowej jednostki, kt\u00f3ra odziedziczy\u0142a tradycje i nazw\u0119 10. PLM okresu wojny.<\/p>\n W 1968 roku, 10. PLM by\u0142 ju\u017c w pe\u0142ni sformowany. Bazowa\u0142 na lotnisko w \u0141asku, jako jednostka JW. 1158. Podlega\u0142 pod Dow\u00f3dztwo WOPK i by\u0142 w strukturach 1. Korpusu razem z 1. PLM z Mi\u0144ska Mazowieckiego, 13. PLM z \u0141\u0119czycy oraz 42. Eskadry Lotniczej \u0141\u0105czno\u015bciowo-Transportowej.<\/p>\n W 1972 roku, z 1. Korpusu usuni\u0119to 13. PLM z \u0141\u0119czycy, kt\u00f3ry zosta\u0142 rozformowany. Powodem jego rozformowania by\u0142o liczne ju\u017c wprowadzenie do s\u0142u\u017cby \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Na lotnisku \u0141\u0119czycy zacz\u0119\u0142y bazowa\u0107 jednostki wyposa\u017cone w \u015bmig\u0142owce.<\/p>\n W takim sk\u0142adzie 1. Korpus OPK ( 1. PLM, 10. PLM, 42. EL\u0141-T ) przetrwa\u0142 a\u017c do 1999 roku, kiedy to Polska wst\u0105pi\u0142a do NATO i zorganizowano now\u0105 struktur\u0119 lotnictwa. W 2000 roku, 10. PLM sta\u0142 si\u0119 10. ELT (eskadr\u0105 lotnictwa taktycznego).<\/p>\n Podstawowym typem my\u015bliwca u\u017cytkowanym w \u0141asku by\u0142 MiG-21. Poni\u017cej przedstawiamy samoloty kt\u00f3re na pewno u\u017cytkowano w 10. PLM w \u0141asku: PF 1506 \/ 761506, 1965 rok. Od kwietnia 1968 roku, na stanie 10. PLM w \u0141asku. PF 1608 \/ 761608, 1965 rok. Od kwietnia 1968 roku, na stanie 10. PLM w \u0141asku. PF 1610 \/ 761610, 1965 rok. Od kwietnia 1968 roku, na stanie 10. PLM w \u0141asku. PF 1614 \/ 761614, 1965 rok. Od kwietnia 1968 roku, na stanie 10. PLM w \u0141asku. PF 1708 \/ 761708, 1965 rok. Od kwietnia 1968 roku, na stanie 10. PLM w \u0141asku. PF 1712 \/ 761712, 1965 rok. Od kwietnia 1968 roku, na stanie 10. PLM w \u0141asku. By\u0142o 6 samolot\u00f3w MiG-21 PF. Samoloty wersji PF s\u0142u\u017cy\u0142y w 10. PLM w \u0141asku najdalej do 1989 roku.<\/p>\n Znane samoloty MiG-21 PFM w 10. PLM w \u0141asku: PFM 4013 \/ 94 A 4013 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 40 PLM \u015awidwin lub 41 PLM Malbork. Od 1987r. w 10 PLM w \u0141asku. PFM 4106 \/ 94 A 4106 5.08.1966r. U\u017cytkowany w 40 PLM \u015awidwin lub 41 PLM Malbork. U\u017cytkowany w 10 PLM, a p\u00f3\u017aniej 10 ELT w \u0141asku. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby w muzeum na Pozna\u0144skiej Cytadeli. PFM 4203 \/ 94 A 4203 5.08.1966r. Od 1987r. w 10 PLM w \u0141asku. PFM 7810 \/ 94 N 7810 1968-1969r. S\u0142u\u017cy\u0142y w 2 PLM w Goleniowie. Od 1989r. w 10 PLM w \u0141asku. PFM 7811 \/ 94 N 7812 1968-1969r. S\u0142u\u017cy\u0142y w 2 PLM w Goleniowie. Od 1989r. w 10 PLM w \u0141asku. PFM 7812 \/ 94 N 7812 1968-1969r. S\u0142u\u017cy\u0142y w 2 PLM w Goleniowie. Od 1989r. w 10 PLM w \u0141asku. PFM 0702 \/ 94 A 0702 1968r. U\u017cytkowany w 10 PLM \u0141ask.<\/p>\n W dniu 15 stycznia 1990 roku, razem z kilkoma innymi samolotami MiG-21 PFM, zosta\u0142 poci\u0119ty na z\u0142om w towarzystwie fotoreporter\u00f3w, w ramach jednostronnej redukcji zbrojnej. Samoloty tej wersji s\u0142u\u017cy\u0142y w 10. PLM w \u0141asku najdalej do 1998 roku.<\/p>\n Znane samoloty MiG-21 M: M 1810 \/ 961810, 1970 rok. S\u0142u\u017cb\u0119 uko\u0144czy\u0142 w 10. ELT ( PLM ) w \u0141asku. Jako eksponat trafi\u0142 do miejscowo\u015bci \u017barn\u00f3w i stoi przy drodze nr 74 przed \u017barnowem w pobli\u017cu stacji paliw. (2005 rok). M 1901 \/ 961901, 1970 rok. U\u017cytkowany w 26. PLM w Zegrzu Pomorskim. Od 1985 roku, w 10. PLM w \u0141asku. Samolot nosi god\u0142a 1 PLM "Warszawa" z Mi\u0144ska Mazowieckiego oraz 41. PLM z Malborka. W obecnym miejscu, przy centrum handlowym u zbiegu ul. P\u00f3\u0142nocnej z tras\u0105 krajow\u0105 nr 2 Warszawa – Terespol, pojawi\u0142 si\u0119 w 2003 roku lub 2004 roku. (2007 rok). M 1913 \/ 961913, 1970 rok. U\u017cytkowany w 26. PLM w Zegrzu Pomorskim. Od 1985 roku, w 10. PLM w \u0141asku.<\/p>\n Znany samolot MiG-21 UM 9311 \/ 516999311, 28.07.1980r. W 26. PLM Zegrze Pomorskie. P\u00f3\u017aniej w 10. ELT w \u0141asku w kamufla\u017cu.<\/p>\n Znane samoloty MiG-21 MF: MF 6804 \/ 966804 1973r. U\u017cytkowany w 10 PLM ( 10 ELM ) \u0141ask i tam koniec s\u0142u\u017cby w 2003r. MF 7809 \/ 967809, 1973r. U\u017cytkowany w 10 PLM ( ELT ) w \u0141asku z kolorowym kamufla\u017cem. Jednym z pilot\u00f3w by\u0142 pp\u0142k Jan \u015aliwka. MF 7907 \/ 967907, 1973r. Jako pierwszy otrzyma\u0142 w 10 ELT \u0141ask malowanie dwubarwne ( kamufla\u017c ), kt\u00f3ry z czasem sta\u0142 si\u0119 wzorem dla pozosta\u0142ych samolot\u00f3w eskadry. W takich barwach klucz 4 MiG-21 M\/MF wykona\u0142 po\u017cegnalny lot, podczas Air Show w Radomiu w 2002r. MF 7913 \/ 967913 1973r. Samolot po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby znajduje si\u0119 na terenie stacji kontroli pojazd\u00f3w w miejscowo\u015bci Lipicze. Na samolocie zamalowano god\u0142o 10. PLM. Na ogonie widoczne jest miejsce po godle 2 Eskadry tej jednostki ( 2007r. ). MF 9010 \/ 969010 26.03.1974r. U\u017cytkowany w 26 PLM Zegrze Pomorskie. Nast\u0119pnie w 10 PLM w 2 eskadrze w \u0141asku. Potem trafi\u0142 do WZL nr 3 w D\u0119blinie sk\u0105d jako eksponat do miejscowo\u015bci Przylep. Nast\u0119pnie za granic\u0119, chyba Holandia ( 2007r. ). MF 9011 \/ 969011 26.03.1974r. U\u017cytkowany w 26 PLM Zegrze Pomorskie. P\u00f3\u017aniej w \u0141asku ( 2002r. ). MF 9107 \/ 969107 1974r. U\u017cytkowany w 10 PLM, a p\u00f3\u017aniej w 10 ELT w \u0141asku. Samolot w kolorze z\u0142otym sta\u0142 si\u0119 wizyt\u00f3wk\u0105 jednostki i osobistym samolotem dow\u00f3dcy pp\u0142k dypl pilota Dariusza Packa. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n \u0141\u0105cznie w 10. PLM by\u0142o co najmniej 24 samoloty MiG-21, w r\u00f3\u017cnych wersjach. Samoloty typu MiG-21 zako\u0144czy\u0142y s\u0142u\u017cb\u0119 w \u0141asku w 2003 roku.<\/p>\n W 1991 roku, na stanie 10. PLM by\u0142o; 22 my\u015bliwce MiG-21 PFM \/ M \/ MF i 5 szkolno-bojowych MiG-21 UM.<\/p>\n Przez ca\u0142y okres istnienia 10. PLM w \u0141asku Pu\u0142k posiada\u0142 na stanie wersje MiG-21 PF \/ PFM \/ M \/ MF \/ U \/ UM, czyli 7 wersji z 10 jakie zakupi\u0142a Polska.<\/p>\n W 10. PLM w \u0141asku, by\u0142y u\u017cytkowane my\u015bliwce Lim-2, Lim-5. Na marginesie, w 1970 roku, w 9 pu\u0142kach lotniczych w WOPK, w 5 pu\u0142kach LO i w 4 pu\u0142kach szkolnych, by\u0142o jeszcze 257 my\u015bliwc\u00f3w Lim-2, 202 my\u015bliwc\u00f3w Lim-5, 81 my\u015bliwc\u00f3w Lim-5 P oraz 200 szkolno-bojowych Lim-1 \/ 2. W 10. PLM u\u017cytkowano samoloty szkolno-treningowe TS-11 Iskra.<\/p>\n Lotnisko znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 5 km na po\u0142udniowy-wsch\u00f3d od miasta \u0141ask. Le\u017cy pomi\u0119dzy drogami Nr 44, a Nr 483 we wsi Brodnica. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 51,33 N, 19,10 E, na wysoko\u015bci (elewacja) 193 m. Posiada pas o nawierzchni betonowej, o wymiarach 2 500 m x 60 m, o orientacji 11\/29.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W planach sowieckich, w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej, by\u0142o utworzenie Polskiego Zwi\u0105zku Lotniczego jako 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. Z powodu braku odpowiedniego sprz\u0119tu przyst\u0105piono do formowania 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w sk\u0142adzie trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, kt\u00f3rym nadano oznaczenia 9. PLM, 10. PLM, 11. PLM. Podstaw\u0105 by\u0142 rozkaz operacyjny Naczelnego Dow\u00f3dztwa Armii Radzieckiej z dnia 7 wrze\u015bnia 1944 roku, oraz Zarz\u0105dzenie Wykonawcze Sztabu Generalnego Armii Radzieckiej, w kt\u00f3rym by\u0142a mowa o powo\u0142aniu 1. Mieszanego Korpusu Lotniczego. Miejscem formowania by\u0142a osada Kar\u0142\u00f3wka na Ukrainie, okolice miast Chark\u00f3w i Kaza\u0144. Korpus utworzono w okresie od wrze\u015bnia 1944 roku do stycznia 1945 roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-1861","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1861"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1861\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3496,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1861\/revisions\/3496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Formowanie 10. PLM.<\/h3>\n
Reaktywacja 10. PLM w \u0141asku. 1968r. \u2013 1999r.<\/h3>\n
Samoloty w \u0141asku.<\/h3>\n
\u0141ask Lotnisko.<\/h3>\n