W przeddzie\u0144 defilady, po odbytym treningu i odtworzeniu gotowo\u015bci bojowej samolot\u00f3w, zapad\u0142a decyzja o zaplombowaniu zbiornik\u00f3w rozchodowych paliwa we wszystkich ( 15 ) samolotach Jak-23 bior\u0105cych udzia\u0142 w defiladzie. W tym celu technikom polecono za\u0142o\u017cy\u0107 plomby na gardzielach wlewowych. Poniewa\u017c nie by\u0142o tam \u017cadnych otwor\u00f3w lub innych mocowa\u0144, aby przewlec drucik, polecono technikom wywierci\u0107 otwory na korku i gardzieli. Jeden z technik\u00f3w kapral Wiatrowski obs\u0142uguj\u0105cy samolot ppor. J. Radonia uczyni\u0142 to nieprawid\u0142owo, czego efektem by\u0142o uszkodzenie zbiornika. Przez nieuwag\u0119 wiert\u0142o ze\u015blizgn\u0119\u0142o si\u0119 ni\u017cej i powsta\u0142 otw\u00f3r w zbiorniku. Wybuch\u0142a wielka afera. Powo\u0142ano komisj\u0119, by\u0142y przes\u0142uchiwania i meldunki. Zorganizowano ekip\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z najlepszych specjalist\u00f3w, kt\u00f3ra mia\u0142a naprawi\u0107 uszkodzenie. Po ca\u0142onocnej pracy usterk\u0119 naprawiono, samolot zmontowano i poddano kilku naziemnym pr\u00f3bom. Nie by\u0142a to jedyna niespodziewana sytuacja zwi\u0105zana z t\u0105 pierwsz\u0105 defilad\u0105 samolot\u00f3w Jak-23.<\/p>\n
W dniu 22 lipca 1951 roku, od samego rana waha\u0142y si\u0119 losy powietrznej defilady z powodu niestabilnej pogody. Jednak w miar\u0119 zbli\u017cania si\u0119 godziny startu pogoda si\u0119 troch\u0119 poprawi\u0142a i podj\u0119to decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu lot\u00f3w. Przelot samolot\u00f3w mia\u0142 si\u0119 odby\u0107 w ugrupowaniu kolumn r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w lotnictwa nad Placem Bankowym, kt\u00f3ry komuni\u015bci przemianowali na Plac Feliksa Dzier\u017cy\u0144skiego. Ugrupowanie lotnictwa my\u015bliwskiego na nowych samolotach Jak-23 mia\u0142o lecie\u0107 jako ostatnie i stanowi\u0107 najmocniejszy akcent ca\u0142ego przelotu. Prowadz\u0105cym kolumny tr\u00f3jek by\u0142 dow\u00f3dca 1. PLM sowiet podpu\u0142kownik Bystrow. Ju\u017c podczas dolotu do granic miasta okaza\u0142o si\u0119, \u017ce dokonano niew\u0142a\u015bciwych oblicze\u0144 nawigacyjnych lub prowadz\u0105cy pomyli\u0142 si\u0119 i nie utrzyma\u0142 nakazanych re\u017cim\u00f3w pilota\u017cowych, w wyniku czego grupa samolot\u00f3w turboodrzutowych lec\u0105ca z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 500 km\/h dogoni\u0142a samoloty szturmowe I\u0142-10. Nale\u017ca\u0142o szybko wykona\u0107 manewr, aby uratowa\u0107 sytuacj\u0119. Bystrow, po uprzedzeniu obni\u017cy\u0142 lot swojej tr\u00f3jki o 100 metr\u00f3w. Za nim podobny manewr wykona\u0142y wszystkie pozosta\u0142e samoloty Jak-23. W wyniku tego samoloty odrzutowe dosz\u0142y samoloty szturmowe dok\u0142adnie nad Placem, lecz lec\u0105c o 100 metr\u00f3w ni\u017cej. Wszyscy widzowie byli przekonani, \u017ce by\u0142 to efekt zamierzony. Wszystko sko\u0144czy\u0142o si\u0119 dobrze i samoloty powr\u00f3ci\u0142y na lotnisko w Bemowie bez przyg\u00f3d.<\/p>\n
Podczas tej defilady w powietrzu pokazano tak\u017ce po raz pierwszy w Polsce my\u015bliwce MiG-15. Samoloty te pilotowali piloci sowieccy. Ocenia si\u0119, \u017ce defilad\u0119 ogl\u0105da\u0142o oko\u0142o 200 000 widz\u00f3w.<\/p>\n
Pokaz z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa. 26 sierpie\u0144 1951 roku.<\/h3>\n
Z okazji \u015bwi\u0119ta lotnictwa w dniu 26 sierpnia 1951 roku, po raz pierwszy pokazano dok\u0142adniej samolot Jak-23 publicznie. Pokaz zorganizowano nad lotniskiem Ok\u0119cie. W\u015br\u00f3d zademonstrowanych samolot\u00f3w przelecia\u0142 w\u00f3wczas szyk samolot\u00f3w Jak-23, a na zako\u0144czenie pokaz\u00f3w major Stanis\u0142aw Tanana, major Stanis\u0142aw Wi\u0119cek i kapitan Kazimierz Tanana wykonali zespo\u0142owo pokaz wy\u017cszego pilota\u017cu na tych samolotach.<\/p>\n
Pokaz w Warszawie ogl\u0105da\u0142o wiele tysi\u0119cy widz\u00f3w, a podobne imprezy zorganizowano w \u0141odzi, Lublinie, Olsztynie i Bia\u0142ymstoku.<\/p>\n
Samoloty MiG-15 w 1. PLM. 1951 rok.<\/h3>\n
Wrzesie\u0144 1951 rok, by\u0142 dla 1. PLM znamienny. Pu\u0142k jako pierwszy w Polsce osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105 na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym.<\/p>\n
Na pocz\u0105tku sierpnia 1951 roku, zgodnie z planem, Rozkazem DWL nr 064\/org przyst\u0105piono do formowania w 5. DLM kolejnego 13. PLM. Baza sta\u0142a si\u0119 kadra z 1. PLM. Na dow\u00f3dc\u0119 13. PLM wyznaczono majora pilota Stanis\u0142awa Wi\u0119cka, a na dow\u00f3dc\u00f3w eskadr; kpt. pilota Kazimierza Tanan\u0119, por pilot Wiktor Iwonia, por pilot Boles\u0142aw Smolika. Z dniem 9 sierpnia 1951 roku, do nowego pu\u0142ku z 1. PLM przekazano 13 samolot\u00f3w Jak-23 nr 713, 715, 718, 723, 724, 725, 801, 810, 819, 820, 905, 909, 1002 i samolot szkolny Jak-17 W nr 3120127.<\/p>\n
To przekazanie samolot\u00f3w typu Jak-23 by\u0142o zwi\u0105zane z rozkazem przej\u015bcia 1. PLM na samoloty typu MiG-15 \/ UTI MiG-15. Na pocz\u0105tku listopada 1951 roku, 1 PLM mia\u0142 na stanie 30 samolot\u00f3w MiG-15, 2 samoloty UTI MiG-15 i ani jednego Jak-23. Wszystkie pozosta\u0142e Jak-23 przekazano do 2. PLM.<\/p>\n
W 1951 roku, 1. PLM sko\u0144czy\u0142 jako pierwszy w kraju ca\u0142kowite przezbrojenie i wyszkolenie na samoloty odrzutowe. Kolejny 1952 rok, pu\u0142k sp\u0119dzi\u0142 na intensywnym szkoleniu nowych pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystali z najbogatszego do\u015bwiadczenia lotnik\u00f3w z jednostki w Bemowie.<\/p>\n
1 PLM otrzyma\u0142 samoloty PZL Lim-1. 1952 rok.<\/h3>\n
W Mielcu, w po\u0142owie 1952 roku, uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105 licencyjnych samolot\u00f3w MiG-15 pod nazw\u0105 Lim-1 ( Licencyjny My\u015bliwiec ). Pierwsza partia samolot\u00f3w liczy\u0142a 6 egzemplarzy i by\u0142a wykonana z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP. Samoloty zbudowano w ramach szkolenia za\u0142ogi. Samoloty otrzyma\u0142y numery fabryczne od 1A 01-001 do 1A 01-006. We wrze\u015bniu 1952 roku, samoloty te przekazano wojsku, dostarczaj\u0105c je na lotnisko w Bemowie. Tutaj wykonano na nich seri\u0119 test\u00f3w lotniczych, aby wychwyci\u0107 ewentualne b\u0142\u0119dy, a tak\u017ce wprowadzi\u0107 pewne modyfikacje. Kolejne Lim-1 trafia\u0142y ju\u017c do pozosta\u0142ych jednostek lotniczych. Na zako\u0144czenie 1952 roku, 1. PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 pe\u0142ny stan maszyn w licznie 36 samolot\u00f3w MiG-15 \/ Lim-1 oraz 2 samoloty UTI MiG-15.<\/p>\n
W dniu 20 lipca 1952 roku, na warszawskim lotnisku Ok\u0119cie zorganizowano pokazy lotnicze z udzia\u0142em samolot\u00f3w t\u0142okowych i odrzutowych. W pokazach po raz kolejny wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 1. PLM z Bemowa, kt\u00f3ry zademonstrowa\u0142 w powietrzu my\u015bliwce MiG-15 ju\u017c z Polskimi za\u0142ogami.<\/p>\n Pokazano tak\u017ce przelot samolot\u00f3w Zlin-26, w szyku tworz\u0105cym litery ZMP (komunistyczna organizacja \u2013 Zwi\u0105zek M\u0142odzie\u017cy Polskiej). Prowadz\u0105cy; Micha\u0142 Goszczy\u0144ski, Henryk Koz\u0142owski, Edward Kowalczyk. By\u0142 tak\u017ce pokaz akrobacji zespo\u0142owej na dziesi\u0119ciu szybowcach typu Mucha oraz masowy desant skoczk\u00f3w spadochronowych.<\/p>\n Szybkie tempo przeszkalania nowych-m\u0142odych pilot\u00f3w na nowoczesne samoloty MiG-15 \/ Lim-1, przy jednocze\u015bnie znikomej liczbie wersji dwumiejscowych, doprowadzi\u0142o do pogorszenia stanu bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w. W kwietniu i maju 1952 roku, dosz\u0142o do dw\u00f3ch katastrof lotniczych samolot\u00f3w MiG-15, a w drugim p\u00f3\u0142roczu w innych jednostkach lotniczych, dosz\u0142o do kolejnych dw\u00f3ch katastrof na samolotach Jak-23. Szkolenie w 1. PLM b\u0119d\u0105cym pu\u0142kiem bojowym by\u0142o niewystarczaj\u0105ce. Dlatego ju\u017c od 1951 roku, w Radomiu, obok szko\u0142y w D\u0119blinie Nr 4, powo\u0142ano OSL (Oficersk\u0105 Szko\u0142\u0119 Lotnicz\u0105) Nr 5, z bogatszym programem nauczania i 3-letnim okresem nauki. Jej pierwsi absolwenci zostali promowani w 1953 roku.<\/p>\n Jednak chyba wa\u017cniejsz\u0105 spraw\u0105 by\u0142o utworzenie na terenie lotniska Pozna\u0144-Krzesiny 62. PLM-Szk, gdzie zgromadzono wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w szkolno-treningowych UTI MiG-15. Teraz ka\u017cdy nowo promowany pilot my\u015bliwski, zanim trafi\u0142 do jednostki bojowej, przechodzi\u0142 cykl szkolenia w Krzesinach. Jednym s\u0142owem, do 1. PLM nie trafiali ju\u017c niedoszkoleni piloci, ale piloci z konkretnym, oko\u0142o 30 godzinnym nalotem na samolotach typu MiG-15 \/ UTI.<\/p>\n Wprowadzenie na uzbrojenie Polski nowoczesnych samolot\u00f3w my\u015bliwskich z nap\u0119d turboodrzutowym, wymaga\u0142o od ca\u0142ego pa\u0144stwa Polskiego du\u017cego wysi\u0142ku. Sztab generalny Wojska Polskiego widzia\u0142 potrzeb\u0119 stworzenia Lotniczej Stacji Badawczej, kt\u00f3ra zaj\u0119\u0142aby si\u0119 rozwi\u0105zywaniem problem\u00f3w zwi\u0105zanych z eksploatacj\u0105 nowego sprz\u0119tu lataj\u0105cego. Podjecie produkcji seryjnej my\u015bliwc\u00f3w Lim-1, problemy te co najmniej podwoi\u0142y. W tych warunkach utworzenie Lotniczej Stacji Badawczej okaza\u0142o si\u0119 inicjatyw\u0105 zbyt skromn\u0105. Po d\u0142ugich dyskusjach, prowadzonych w VIII Oddziale Sztabu Generalnego WP, zapad\u0142a decyzja o utworzeniu Instytutu Naukowo-Badawczego Wojsk Lotniczych ( INBWL ). Podstaw\u0105 prawn\u0105 sta\u0142 si\u0119 rozkaz organizacyjny nr 042\/org. Ministra Obrony Narodowej z dnia 17 czerwca 1953 roku. Siedzib\u0105 Instytutu sta\u0142 si\u0119 tymczasowo hangar Nr 6 na terenie lotniska Bemowo.<\/p>\n Zasadniczym tematem prac Instytutu, sta\u0142o si\u0119 podnoszenie gotowo\u015bci bojowej i bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w. Powsta\u0142y stanowiska hamowni silnik\u00f3w. Prawdziwym poligonem dla Instytutu sta\u0142y si\u0119 problemy zwi\u0105zane z wprowadzeniem do s\u0142u\u017cby my\u015bliwc\u00f3w Lim-1. Nale\u017ca\u0142o w\u00f3wczas wyja\u015bni\u0107 wiele nowych zjawisk towarzysz\u0105cych lotom z pr\u0119dko\u015bciami oko\u0142od\u017awi\u0119kowymi. Wyniki tych prac zawarto w broszurze pt. \u2013 \u201eNiekt\u00f3re osobliwo\u015bci w locie samolotu Lim-1\u201d, co bardzo pomog\u0142o pilotom i s\u0142u\u017cbom technicznym.<\/p>\n W 1953 roku, przeprowadzono pierwsze pr\u00f3by polskiego ogumienia oraz klock\u00f3w hamulcowych do samolot\u00f3w Lim-1. Latem 1953 roku, rozpocz\u0119to w Instytucie pr\u00f3by w locie, jako Pa\u0144stwowe Pr\u00f3by Kontrolne seryjnych samolot\u00f3w Lim-1. Sta\u0142y si\u0119 one praktycznym sprawdzianem opracowanych metod oraz aparatury pomiarowej, pok\u0142adowej i naziemnej.<\/p>\n W dniu 18 marca 1954 roku, poprzez zarz\u0105dzenie Ministra Obrony Narodowej, Instytut ( INBWL ) otrzyma\u0142 status plac\u00f3wki naukowej. Jednocze\u015bnie przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do nowych obiekt\u00f3w przy ulicy Ksi\u0119cia Janusza na Warszawskim Kole. Napisali\u015bmy o tym dlatego, \u017ce na Bemowie zaczyna\u0142o robi\u0107 si\u0119 ciasno, co nie sprzyja prawid\u0142owemu wykonywaniu zada\u0144 przez 1. PLM.<\/p>\n W dniu 28 grudnia 1953 roku, na mocy Rozkazu MON, 1. PLM otrzyma\u0142 zaszczytn\u0105 nazw\u0119 \u201eWarszawa\u201d. Ten fakt jest jeszcze istotniejszy gdy spojrzymy, \u017ce jeszcze tylko 4. PLSz z Bydgoszczy otrzyma\u0142 nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 \u201eKrak\u00f3w\u201d.<\/p>\n W dniu 2 czerwca 1954 roku, Rozkazem MON wprowadzono w lotnictwie tytu\u0142 i odznak\u0119 Za\u0142ogi Wyborowej. By\u0142o to efektem wprowadzenia w lotnictwie wsp\u00f3\u0142zawodnictwa. Pierwsze takie tytu\u0142y i odznaki zdobyli piloci z 1. PLM Warszawa. Widocznym wyr\u00f3\u017cnikiem zdobytego tytu\u0142u by\u0142a namalowana na kad\u0142ubie samolotu czerwona b\u0142yskawica.<\/p>\n Tak\u017ce w 1954 roku, 1. PLM \u201eWarszawa\u201d bra\u0142 udzia\u0142 w pokazach i defiladach lotniczych. W dniu 22 lipca 1954 roku, zorganizowano defilad\u0119 w Lublinie z udzia\u0142em lotnictwa wojskowego i oddzia\u0142\u00f3w desantowych, z okazji 10-Lecia PRL. 1. PLM Warszawa pokaza\u0142 samoloty MiG-15. Natomiast w dniu 29 sierpnia 1954 roku, w \u0141odzi zorganizowano pokazy w wykonaniu pilot\u00f3w sportowych i wojskowych. R\u00f3wnie\u017c w tym pokazie bra\u0142y udzia\u0142 samoloty z 1. PLM Warszawa. Pokaz ten ogl\u0105da\u0142o 200 000 os\u00f3b.<\/p>\n Z ko\u0144cem 1954 roku, do 1. PLM przyby\u0142y pierwsze my\u015bliwce PZL Lim-2. Nast\u0119pne tego typu samoloty trafi\u0142y do jednostki w maju i czerwcu 1955 roku, a do ko\u0144ca 1955 roku, Pu\u0142k nie mia\u0142 ju\u017c na stanie samolot\u00f3w typu MiG-15 i Lim-1. Wszystkie samoloty to by\u0142y Lim-2.<\/p>\n Tyle co zako\u0144czono wojn\u0119 w Korei, a ju\u017c w 1955 roku, na nowo zaogni\u0142a si\u0119 sytuacja w \u015bwiecie. Do NATO przyj\u0119to RFN. Odpowiedz\u0105 Moskwy by\u0142o powo\u0142anie do istnienia Uk\u0142adu Warszawskiego. W \u015blad za tym, Moskwa postanowi\u0142a jeszcze bardziej unowocze\u015bni\u0107 satelitarne armie. W drugiej po\u0142owie 1955 roku, do Polski dostarczono pierwsz\u0105 parti\u0119 12 my\u015bliwc\u00f3w MiG-17 PF. Samoloty te posiada\u0142y pok\u0142adowe celowniki radiolokacyjne, kt\u00f3re zapewnia\u0142y przechwycenie cel\u00f3w w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych.<\/p>\n Jeszcze w 1955 roku, do CCCP uda\u0142a si\u0119 grupa wybranych pilot\u00f3w celem przeszkolenia si\u0119 na nowe samoloty MiG-17 PF. W gronie tym byli mi\u0119dzy innymi piloci; kpt. Czajka, por. R Operacz, por. S Radziejowski, por S Nyc. Szkolenie odbywa\u0142o si\u0119 w Lipiecki i Taganrogu. Po powrocie do kraju, na lotnisku Bemowo utworzono z tych pilot\u00f3w i z samolot\u00f3w MiG-17 PF, 21. Samodzieln\u0105 Eskadr\u0119 My\u015bliwsk\u0105 w ramach Uk\u0142adu Warszawskiego. Jednostka przechwytuj\u0105ca dzia\u0142a\u0142a przy 1. PLM Warszawa. Na dow\u00f3dc\u0119 wyznaczono kpt. Czajk\u0119.<\/p>\n Tymczasem druga grupa kilkunastu pilot\u00f3w rozpocz\u0119\u0142a przeszkalanie w Lipiecku na rocznym kursie, na samoloty MiG-17 PF. Byli to; S Wdowczyk, H Micha\u0142owski, S Kowal, M Polech, Czes\u0142aw Tanana, Garczy\u0144ski, Graczyk, Kozik, Skibicki, Lewi\u0144ski, Padlewski, Czajkowski, Zielezi\u0144ski. W roku nast\u0119pnym (1956 rok) trzecia grupa 9 pilot\u00f3w przesz\u0142a szkolenie w CCCP. Byli tam; W Hermaszewski, A Dobrzeniecki, T Matras, S Zaniewski.<\/p>\n 21 Samodzielna Eskadra My\u015bliwska w 1957 roku, zosta\u0142a wcielona w struktury 1. PLM.<\/p>\n Piloci pu\u0142ku nale\u017celi do tw\u00f3rc\u00f3w wielu nowych ewolucji i szczeg\u00f3lnie trudnych szyk\u00f3w pilota\u017cowych na samolotach z nap\u0119dem turboodrzutowym. W tym okresie, wielu z nich by\u0142o uczestnikami licznych pokaz\u00f3w lotniczych. Ju\u017c w 1956 roku, kpt. Zygmunt D\u0119bowski, kpt. Jerzy Figurski i kpt. Ryszard Grundman, jako pierwsi piloci wykonali na odrzutowcach zespo\u0142owo figury wy\u017cszego pilota\u017cu. Zesp\u00f3\u0142 ten bra\u0142 udzia\u0142 w pokazach nad lotniskiem Ok\u0119cie, a nast\u0119pnie w pokazach lotniczych w NRD w Cottbus i Junchwalde. Wysoko oceni\u0142 ten pokaz jeden z sowieckich genera\u0142\u00f3w, m\u00f3wi\u0105c \u2013 \u201eTo ju\u017c nie jest latanie, to wirtuozerstwo\u201d.<\/p>\n W kolejnych latach \u201eTr\u00f3jka\u201d rozros\u0142a si\u0119 do \u201ePi\u0105tki\u201d, \u201eDelty\u201d (6 samolot\u00f3w), \u201eDziewi\u0105tki\u201d i \u201eTrzynastki\u201d. Przez wiele lat zesp\u00f3\u0142 zachwyca\u0142 nies\u0142ychan\u0105 precyzja lotu, z\u0142o\u017cono\u015bci\u0105 i pi\u0119knem. Liczni piloci pu\u0142ku wzi\u0119li udzia\u0142 w 1959 roku, i 1960 roku, w s\u0142ynnej tafli 64 my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n W 1956 roku, w Mielcu uruchomiono produkcj\u0119 licencyjn\u0105 MiG-17 pod oznaczeniem Lim-5. Na pocz\u0105tek zbudowano seri\u0119 pr\u00f3bn\u0105 z\u0142o\u017con\u0105 z trzech maszyn o numerach od 1C 00-01 do 1C 00-03. W dniu 28 listopadzie 1956 roku, maszyny te przekazano wojsku i przebazowano na lotnisko w Bemowie. I znowu, lotnisko to sta\u0142o si\u0119 miejscem przeszkalania Polskich pilot\u00f3w na ten typ samolotu. W maju 1957 roku, samoloty te zacz\u0119to oficjalnie przyjmowa\u0107 na stan 1. PLM.<\/p>\n W lipcu 1956 roku, 1. PLM Warszawa otrzyma\u0142 sztandar ufundowany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa.<\/p>\n Ju\u017c w 1956 roku, podj\u0119to ostateczne decyzje o przeniesieniu 1. PLM Warszawa i 21. Samodzieln\u0105 Eskadr\u0119 Po\u015bcigow\u0105 do Mi\u0144ska Mazowieckiego. W lipcu 1957 roku, pu\u0142k ostatecznie przebazowano na lotnisko w Janowie ko\u0142o Mi\u0144ska Mazowieckiego.<\/p>\n Jesieni\u0105 1957 roku, 3. Eskadra 1. PLM Warszawa sta\u0142a si\u0119 zal\u0105\u017ckiem nowego pu\u0142ku lotnictwa my\u015bliwskiego w Babimo\u015bcie, oznaczonego jako 45. PLM.<\/p>\n W kwietniu 1960 roku, na stan Pu\u0142ku wpisano klucz (4) my\u015bliwc\u00f3w Lim-5 P. W lipcu 1960 roku, te i inne samoloty z Pu\u0142ku wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w paradzie lotniczej nad polami Grunwaldu.<\/p>\n Nowe lotnisko dla 1. PLM Warszawa wybudowano na wsch\u00f3d o Warszawy w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 40 km i na wsch\u00f3d od Mi\u0144ska Mazowieckiego w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 4 km. Miejscowo\u015b\u0107 Jan\u00f3w przy drodze krajowej Nr 2. Lotnisko po\u0142o\u017cone jest na wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych geograficznych 52,11 N 21,39 E, na wysoko\u015bci (elewacja) 184 m. Lotnisko otrzyma\u0142o jeden pas startowy z nawierzchni\u0105 betonow\u0105, o wymiarach 2 500 m x 40 m, kt\u00f3ry ma orientacj\u0119 09\/27, czyli niemal idealnie wsch\u00f3d-zach\u00f3d. Przez ca\u0142y okres swego istnienia w latach 1957 \u2013 2000 i dalej lotnisko pe\u0142ni\u0142o tylko funkcje wojskowe.<\/p>\n 1 PLM \u201eWarszawa\u201d z Mi\u0144ska Mazowieckiego jako jeden z pierwszych pu\u0142k\u00f3w otrzyma\u0142 na uzbrojenie samoloty MiG-21. W dniu 29 wrze\u015bnia 1961 roku, do Polski w wielkiej tajemnicy sprowadzono pierwszy samolot my\u015bliwski MiG-21 F-13 nr 741217 nb 1217 i umieszczono go w Modlinie, gdy\u017c tam zorganizowano Centrum Szkolenia Lotniczego. Natomiast w listopadzie 1961 roku, do CCCP pos\u0142ano pierwsz\u0105 grup\u0119 16 (15) pilot\u00f3w celem przeszkolenia na ten typ samolotu. W tej grupie znalaz\u0142o si\u0119 pi\u0119ciu pilot\u00f3w z 1. PLM \u201eWarszawa\u201d z Mi\u0144ska Mazowieckiego. Pierwszymi byli major Edmund Bogusz i kpt. Ryszard Stycze\u0144. Piloci ci pierwsze loty na MiG-21 F-13 wykonali w Krzesinach w 62. PLM.<\/p>\n Kolejne 8 samolot\u00f3w MiG-21 otrzymali\u015bmy we wrze\u015bniu 1962 roku, i rozpocz\u0119to szkolenie kolejnej grupy wybranych pilot\u00f3w z pu\u0142k\u00f3w bojowych. W grupie tej byli tak\u017ce piloci z Mi\u0144ska Mazowieckiego. Do Mi\u0144ska Mazowieckiego pierwsze samoloty nadd\u017awi\u0119kowe trafi\u0142y w po\u0142owie wrze\u015bnia 1963 roku, niemal jednocze\u015bnie z 62. PLM i 11. PLM. By\u0142o to 6 egzemplarzy MiG-21 F-13, kt\u00f3re wpisano na stan 1. Eskadry.<\/p>\n W 1964 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 pierwsze maszyny MiG-21 PF wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne RP-21. Do ko\u0144ca 1964 roku, na stanie Pu\u0142ku by\u0142o ju\u017c 8 samolot\u00f3w MiG-21 PF. Samoloty te zast\u0105pi\u0142y u\u017cytkowane do tej pory w pu\u0142ku MiG-17 PF oraz MiG-21 F-13, kt\u00f3re przekazano innym jednostkom. Dzi\u0119ki rotacji sprz\u0119tu, g\u0142\u00f3wnie z 11. PLM, w 1965 roku, 1. Eskadra 1. PLM posiada\u0142a 12 egzemplarzy MiG-21 PF i 2 samoloty MiG-21 U. Jesieni\u0105 1965 roku, 16 pilot\u00f3w z 2. Eskadry rozpocz\u0119\u0142o przeszkolenie na samoloty nadd\u017awi\u0119kowe. W dniu 30 czerwca 1966 roku, wydarzy\u0142a si\u0119 w Pu\u0142ku pierwsza katastrofa na samolocie typu MiG-21 (PF). Niestety; porucznik pilot W\u0142adys\u0142aw Betka zgin\u0105\u0142.<\/p>\n Jak si\u0119 okaza\u0142o samoloty MiG-21 PF zago\u015bci\u0142y w pu\u0142ku niezwykle d\u0142ugo, bo do 1989 roku, kiedy to zosta\u0142y zast\u0105pione przez samoloty MiG-21 M ze zlikwidowanego pu\u0142ku z Goleniowa.<\/p>\n Z dniem 15 maja 1966 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 przeformowany na nowy etat Nr 6\/461, w wyniku czego powsta\u0142 22. Dywizjon Dowodzenia Lotami i 56. Batalion Zabezpieczenia. W 1966 roku, Pu\u0142k razem z pilotami z 3. PLM, w ramach obchod\u00f3w 1000-Lecia Polski, uformowa\u0142 ugrupowanie pod nazw\u0105 Grot-Centrum z\u0142o\u017cone z 16 maszyn MiG-21 PF. W 1968 roku, wyznaczone za\u0142ogi Pu\u0142ku wzi\u0119\u0142y dzia\u0142 w strzelaninach kierowanymi pociskami rakietowymi na poligonie na terenie CCCP. W styczniu 1971 roku, na stan przyj\u0119to parti\u0119 10 samolot\u00f3w MiG-21 PF z rozformowanego 13. PLM w \u0141\u0119czycy. Jesieni\u0105 1971 roku, na terenie lotniska w Mi\u0144sku Mazowieckim wznowiono rozgrywanie zawod\u00f3w lotniczych, tym razem o tytu\u0142 Mistrza Walki Powietrznej. W 60-latach i 70-latach jednostka kilkakrotnie, z powodu remontu w Mi\u0144sku Mazowieckim, przenosi\u0142a si\u0119 na lotnisko zapasowe w Szczytnie; Lotnisko Szymany. Z ko\u0144cem 70-lat, Pu\u0142k przej\u0105\u0142 11 egzemplarzy MiG-21 PF, z 39. PLM. Nast\u0119pnie w 1982 roku, kolejne 6 samolot\u00f3w MiG-21 PF z innych jednostek. W tym czasie 12 pilot\u00f3w przesz\u0142o przeszkolenie na samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n W 1983 roku, pod dwuletniej przerwie, wznowiono rozgrywanie Zawod\u00f3w Lotniczych U\u017cyteczno-Bojowych, o mistrza Walki Powietrznej. Drugie miejsce zaj\u0105\u0142 kpt. Jerzy Moryc z 1. PLM. W 1987 roku, w takich zawodach w konkurencji zespo\u0142owej, pierwsze miejsce zaj\u0105\u0142 zesp\u00f3\u0142 z 1. PLM. W 80-latach g\u0142\u00f3wne szkolenie by\u0142o skierowane na zwalczanie cel\u00f3w powietrznych pojedynczych i grupowych na ma\u0142ych wysoko\u015bciach we wsp\u00f3\u0142pracy z rakietowymi \u015brodkami OPL w warunkach os\u0142ony my\u015bliwskiej i radioelektronicznej nieprzyjaciela.<\/p>\n W 1988 roku, w wyniku rozformowania 39. PLM, wszystkie pozosta\u0142e samoloty MiG-21 PF przej\u0105\u0142 1. PLM, kt\u00f3ry dzi\u0119ki temu mia\u0142 na stanie 36 egzemplarzy MiG-21 PF i 7 egzemplarzy MiG-21 U. W kolejnych latach na stanie 2. Eskadry pojawi\u0142y si\u0119 samoloty MiG-21 M, PFM, gdy\u017c 1. Eskadra otrzyma\u0142a MiG-29, a samoloty MiG-21 PF w 1989 roku, skasowano.<\/p>\n W lutym 1989 roku, na terenie CCCP, operuj\u0105c z lotniska w Baranowiczach, 1. PLM razem z jednostk\u0105 sowieck\u0105 wykona\u0142y wsp\u00f3lne \u0107wiczenia. Jednym z g\u0142\u00f3wnych zada\u0144 by\u0142o strzelanie pociskami S-5 do cel\u00f3w naziemnych.<\/p>\n Druga po\u0142owa 80-lat, sta\u0142a si\u0119 pocz\u0105tkiem du\u017cego kryzysu w wojskach lotniczych, kt\u00f3rego ko\u0144ca jeszcze w 2000 roku, nie by\u0142o wida\u0107. W tych warunkach, postanowiono cho\u0107by nieznacznie poprawi\u0107 ten stan rzeczy i Polska zdecydowa\u0142a si\u0119 na zakup minimalnej liczby jedynych dost\u0119pnych dla nas my\u015bliwc\u00f3w pola walki (frontowych) MiG-29. W lutym 1989 roku, w Pu\u0142ku przeprowadzono selekcj\u0119 w\u015br\u00f3d personelu lataj\u0105cego pod k\u0105tem przeszkolenia na now\u0105 technik\u0119 lotnicz\u0105. Wybrano 12 pilot\u00f3w i grup\u0119 personelu zabezpieczenia technicznego i nawigacyjnego, i wys\u0142ano ich do Frunze w CCCP. Szkolenie przeprowadzono w okresie marzec \u2013 maj 1989 roku.<\/p>\n Kupuj\u0105c samoloty MiG-29, Polska sta\u0142a si\u0119 10 na \u015bwiecie pa\u0144stwem u\u017cytkuj\u0105cym ten typ my\u015bliwca. Pierwsze 4 maszyny MiG-29 ( 9.12 ) i 3 samoloty MiG-29 UB pojawi\u0142y si\u0119 w Polsce na prze\u0142omie lipca \/ sierpnia 1989 roku. (1 lipiec 1989 roku). Umieszczono je w Mi\u0144sku Mazowieckim w 1. PLM \u201eWarszawa\u201d. Numery seryjne MiG-29 ( 9.12 ) ns; 35070, 35111, 35114, 35115, MiG-29 UB ns; 14615, 14664, 14670.<\/p>\n Kolejne 5 egzemplarzy MiG-29 ( 9.12 A ) przylecia\u0142o do Polski w dniu 2 pa\u017adziernika 1990 roku. Numery seryjne; 26365, 26367, 26383, 26389, (?). By\u0142y one pilotowane przez pilot\u00f3w sowieckich. Towarzyszy\u0142 im samolot transportowy An-12 z ekip\u0105 techniczn\u0105. Tylko ona mia\u0142a prawo obs\u0142ugiwa\u0107 samoloty do czasu oficjalnego ich przekazania w dniu 30 pa\u017adziernika 1990 roku, stronie Polskiej. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjn\u0105 RS-2 M.<\/p>\n W sumie, te 12 maszyn pozwoli\u0142o na przezbrojenie 1. Eskadry, ale by\u0142y si\u0142\u0105 symboliczn\u0105 i nie mog\u0142y przewarto\u015bciowa\u0107 potencja\u0142u militarnego. 2. Eskadra posiada\u0142a na wyposa\u017ceniu samoloty MiG-21 M przebazowane z Goleniowa w miejsce MiG-21 PF.<\/p>\n Pierwszych pilot\u00f3w-instruktor\u00f3w Polskich wyszkolono w CCCP. Do grona pierwszych nale\u017cy zaliczy\u0107; kpt. pil. in\u017c. Marian Zi\u0119ba, por. pil. In\u017c. Jacek Wojtaszczyk, por. pil. in\u017c. Wies\u0142aw Rec, por. pil. in\u017c. Waldemar \u0141obowski. Piloci pu\u0142ku w rekordowym czasie i po mistrzowsku opanowali technik\u0119 latania na nowym sprz\u0119cie.<\/p>\n W 1989 roku, Polscy piloci nowych my\u015bliwc\u00f3w m\u00f3wili, \u017ce przesiadka z MiG-21 do MiG-29 to jak przesiadka z ma\u0142ego fiata do mercedesa. Po raz pierwszy otrzymali my\u015bliwiec z tak du\u017cym nadmiarem ci\u0105gu. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 przechwycenia z odleg\u0142o\u015bci 100 km. Samolot bardzo trudno wprowadzi\u0107 w korkoci\u0105g ( twierdzono, \u017ce nawet jest to niemo\u017cliwie ), ale tak\u017ce bardzo trudno z niego wyprowadzi\u0107. Doskona\u0142a widoczno\u015b\u0107 z kabiny. Pilot otrzymuje wi\u0119cej precyzyjnych informacji. Skokowo wzros\u0142o bezpiecze\u0144stwo za\u0142ogi.<\/p>\n W dniu 13 stycznia 1992 roku, po blisko 3-letnim okresie szkolenia podstawowego i taktycznego, 1. eskadra 1. PLM \u201eWarszawa\u201d z Mi\u0144ska Mazowieckiego rozpocz\u0119\u0142a dy\u017cury w systemie obrony powietrznej Polski. Ze wzgl\u0119du na newralgiczne po\u0142o\u017cenie Mi\u0144ska Mazowieckiego, jako najbli\u017cej po\u0142o\u017cona baza granicy wschodniej i braku \u015brodk\u00f3w ostrzegania nad wschodni\u0105 granic\u0105, spowodowa\u0142y na\u0142o\u017cenie na MiG-29 dy\u017cur\u00f3w w spos\u00f3b nietypowy dla pu\u0142k\u00f3w Polskich Si\u0142 Powietrznych, tzn. s\u0105 one gotowe do startu 24 godziny na dob\u0119. Takiej decyzji domaga\u0142 si\u0119 Sejm RP.\u00a0W okresie 3-lat wykonano kilka \u0107wicze\u0144 w ostrym strzelaniu z dzia\u0142ek i pociskami rakietowymi na poligonie morskim Ustka.<\/p>\n Wprowadzenie nowych samolot\u00f3w zbieg\u0142o si\u0119 ze zmianami spo\u0142eczno-ustrojowymi w Polsce. Dzi\u0119ki temu w lotnictwie rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 powr\u00f3t do kultywowania przedwojennych, lotniczych tradycji 1. Pu\u0142ku Lotniczego. Pojawi\u0142y si\u0119 nowe odznaki, nalepki i naszywki nawi\u0105zuj\u0105ce do chlubnych tradycji.<\/p>\n Lotnisko w Janowie sta\u0142o si\u0119 miejscem wielu zagranicznych wizyt r\u00f3\u017cnych szczebli, tym razem z ca\u0142ego \u015bwiata. Ich sta\u0142ym elementem sta\u0142 si\u0119 pokaz pilota\u017cu na MiG-29 wykonywanych przez mjr pilota H. Cho\u0142uja i mjr pilota J. Wojtaszczyka. Szczeg\u00f3lne bliskie kontakty dotyczy\u0142y wsp\u00f3\u0142pracy wojskowej lotnictwa Polskiego z lotnictwem pa\u0144stw zachodnich.<\/p>\n Najbardziej owocnym przyk\u0142adem jest zawarcie wsp\u00f3\u0142pracy polsko-francuskiej. Nast\u0105pi\u0142o to w czerwcu 1993 roku, podczas wizyty 1. PLM \u201eWarszawa\u201d, w 102. Bazie Lotniczej w Dijon – Longvic. Nasi piloci w obecno\u015bci Szefa Sztabu Generalnego WP gen broni Tadeusza Wileckiego i dow\u00f3dcy WLIOP gen dyw. Jerzego Gotowa\u0142y w dniach 14-16 czerwiec 1993 roku, przebywali w Dijon. Polacy po raz pierwszy w praktyce mieli okazj\u0119 skonfrontowa\u0107 swoj\u0105 wiedz\u0119, umiej\u0119tno\u015bci pilota\u017cowe i mo\u017cliwo\u015bci maszyn z obcym dotychczas modelem Zachodnim. Jesieni\u0105 1993 roku, z rewizyt\u0105 przebywali w Mi\u0144sku Mazowieckim francuzi z dwoma samolotami typu Mirage 2000. Z kolei w 1994 roku, nasze MiG-29 go\u015bci\u0142y w bazie 2 eskadry lotnictwa my\u015bliwskiego Francji w Dijon.<\/p>\n W po\u0142owie czerwca 1993 roku, 1. PLM przej\u0105\u0142 dziedzictwo historyczne jednostek lotniczych II Rzeczypospolitej i imi\u0119 genera\u0142a brygady pilota Stefana Pawlikowskiego.<\/p>\n W pierwszej po\u0142owie 90-lat, Czechy wystawi\u0142y na sprzeda\u017c swoje my\u015bliwce MiG-29, w liczbie 10 egzemplarzy. Rz\u0105d Polski skorzysta\u0142 z okazji i pozyska\u0142 te maszyny na prze\u0142omie grudnia 1995 roku, a stycznia 1996 roku Transakcja polega\u0142a na wymianie maszyn za 11 egzemplarzy nowych \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL W-3 Sok\u00f3\u0142. Symboliczne przekazanie maszyn nast\u0105pi\u0142o w dniu 19 lutego 1996 roku, w Mi\u0144sku Mazowieckim. Od tego momentu 1. PLM posiada\u0142 na stanie 22 samoloty MiG-29, (nadal jako jedyny w kraju, do czasu pozyskania samolot\u00f3w MiG-29 z germani).<\/p>\n W dniu 23 grudnia 1995 roku, na terenie lotniska w Mi\u0144sku Mazowieckim odby\u0142a si\u0119 uroczysto\u015b\u0107 przej\u0119cia przez prezydenta Aleksandra Kwa\u015bniewskiego (komunisty) zwierzchnictwa nad Polsk\u0105 Armi\u0105.<\/p>\n W nowy 1998 roku, Pu\u0142k wszed\u0142 jako jednostka 2. Korpusu OPK. Na uroczysto\u015bci zmiany podporz\u0105dkowania obecny by\u0142 dow\u00f3dca 2. Korpusu OPK genera\u0142 brygady pilot Jerzy Konieczny. W marcu 1998 roku, w ramach praktycznej realizacji postanowie\u0144 dokumentu wiede\u0144skiego, w Pu\u0142ku przebywa\u0142a delegacja OBWE. Latem 1998 roku, Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach koalicyjnych w ramach programu Partnerstwo Dla Pokoju \u2013 Cooperative Chance-98 oraz Amber Express-98. W dniu 1 marca 1999 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim zademonstrowano pierwsze 4 samoloty MiG-29 przystosowane do wykonywania zada\u0144 w ramach Si\u0142 Natychmiastowego Reagowania NATO oraz 6 pilot\u00f3w przeszkolonych w tym zakresie. W po\u0142owie marca 1999 roku, na terenie lotniska odby\u0142y si\u0119 g\u0142\u00f3wne uroczysto\u015bci wojskowe zwi\u0105zane z przyj\u0119ciem Polski do struktur NATO, a samoloty rozpocz\u0119\u0142y dy\u017curowanie bojowe w ramach si\u0142 sojuszniczych.<\/p>\n Z dniem 1 stycznia 2001 roku, na skutek restrukturyzacji Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej w miejsce 1. PLM powo\u0142ane zosta\u0142y dwie jednostki: – 23. Baza Lotnicza – jednostka logistyczna, kt\u00f3ra przej\u0119\u0142a mienie gospodarcze 1. PLM oraz 1. Eskadra Lotnictwa Taktycznego – jednostka liniowa, kt\u00f3ra przej\u0119\u0142a tradycje 1. PLM.<\/p>\n Jakowlew Jak-1,\u2028 Jakowlew Jak-9,\u2028 Polikarpow PO-2, Iliuszyn I\u0142-2,\u2028 Jakowlew Jak-17 W,\u2028 Jakowlew Jak-23,\u2028 Mikojan i Guriewicz MiG-15, WSK Lim-1 \/ 2, Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,\u2028 WSK Lim-5,\u2028 WSK Lim-5 P,\u2028 Mikojan i Guriewicz MiG-21 F-13 \/ PF \/ PFM \/ M \/ U,\u2028 Mikojan i Guriewicz MiG-29 9.12 \/ UB,\u2028 PZL TS-8 Bies, PZL TS-11 Iskra,\u2028 PZL Mi-2,\u2028 PZL Antonow An-2.<\/p>\n Kpt. pilot Wasy\u0142 Gaszyn: 23.03.1945 – 24.10.1945. Pp\u0142k pilot Tadeusz Wicherkiewicz: 24.10.1945 – 20.12.1947. Mjr pilot Micha\u0142 Bujewicz: 20.12.1947 – 15,05.1949. Pp\u0142k pilot Wasyl Bystrow: 15.05.1949 – 15.02.1951. Mjr pilot Tadeusz Krepski: 16.02.1951 – 11.05.1953. Mjr pilot Stefan P\u0142osza\u0144ski: 12.05.1953 – 7.10.1955. Pp\u0142k pilot Lucjan Ka\u0142kus: 8.10.1955 – 20.01.1963. Mjr pilot Stanis\u0142aw Mielczarek: 22.01.1963 – 27.06.1964. Mjr pilot Ryszard Grundman: 28.061964 – 11.08.1973. Mjr pilot Roman Harmoza: 11.08.1973 – 21.12.1977. Pp\u0142k pilot Henryk Agnieszczak: 22.12.1977 – 2.01.1984. Pp\u0142k dypl. pilot Czes\u0142aw Biszkowiecki: 2.01.1984 – 10.10.1988. Pp\u0142k dypl. pilot Zenon Kida: 8.10.1988 – 11.01.1991. Pp\u0142k dypl. pilot Lech Majewski: 11.01.1991 – 30.09.1993. Pp\u0142k dypl. pilot S\u0142awomir Dygnatowski: 30.09.1993 – 15.02.1998. Pp\u0142k dypl. pilot W\u0142odzimierz Usarek: 15.02.1998 – 31.12.2000.<\/p>\n Opracowa\u0142\u00a0Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W czerwcu 1951 roku, piloci z 1. PLM przeszkoleni w lotach na samolotach Jak-23 rozpocz\u0119li cykl trening\u00f3w do maj\u0105cej si\u0119 odby\u0107 w dniu 22 lipca 1951 roku, defilady. Mia\u0142a to by\u0107 pierwsza publiczna prezentacja samolotu my\u015bliwskiego Jak-23. Zamierzano pokaza\u0107 przelot 15 maszyn w kolumnie pi\u0119ciu tr\u00f3jek.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-1860","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1860"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1860\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3497,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1860\/revisions\/3497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Pokazy lotnicze. 20 lipiec 1952 rok.<\/h3>\n
Bezpiecze\u0144stwo lot\u00f3w.<\/h3>\n
Instytut Lotniczy. 1953 rok.<\/h3>\n
MiG-17 PF i 21. Samodzielna Eskadra My\u015bliwska. 1955 rok.<\/h3>\n
1 PLM. 1956 rok.<\/h3>\n
Lotnisko w Mi\u0144sku Mazowieckim.<\/h3>\n
MiG-21 dla 1. PLM \u201eWarszawa\u201d.<\/h3>\n
MiG-29 i przemiany spo\u0142eczno-ustrojowe. 1989 rok.<\/h3>\n
Kolejne samoloty MiG-29. 1995 rok.<\/h3>\n
1 stycze\u0144 2000 roku.<\/h3>\n
Samoloty u\u017cywane przez 1. PLM:<\/h3>\n
Dow\u00f3dcy:<\/h3>\n