W tym dniu za\u0142ogi samolot\u00f3w Su-20 wykonywa\u0142y loty szkolno-bojowe na ataki na cele na poligonie. Pogoda by\u0142a z\u0142a; dolna podstawa chmur 300 m, widzialno\u015b\u0107 3 000 m, wiatr 2 m\/s z p\u00f3\u0142nocnego-zachodu. Z powodu pogody loty nie wykonano grupowo, lecz pojedynczo. Startowano w odst\u0119pstwach czasowych. Podczas powrot\u00f3w na lotnisko samoloty Su-20 by\u0142y atakowane przez samoloty my\u015bliwskie. Major pilot Krzysztof Kszysztoforski po mini\u0119ciu \u201ewyj\u015bciowego punktu trasy\u201d lecia\u0142 pond chmurami. A\u017c do ostatniego punktu zwrotnego. Pogoda by\u0142a stabilna. Z chwil\u0105 wej\u015bcia na kurs nad cel chmury by\u0142y wy\u017cej, ale by\u0142y to chmury burzowe. Pierwsz\u0105 ciemn\u0105 chmur\u0119 pilot omin\u0105\u0142. Zachmurzenie jednak si\u0119 zwi\u0119kszy\u0142o. Warstwa chmur mia\u0142a pu\u0142ap 400 m \u2013 4\u00a0000 m. Aby wykona\u0107 zadanie nale\u017ca\u0142o przebija\u0107 si\u0119 przez \u201espokojne\u201d chmury.<\/p>\n Nagle pilota o\u015blepi\u0142 ogromny blask i znalaz\u0142 si\u0119 w ognistej kuli. Us\u0142ysza\u0142 huk, szarpn\u0119\u0142o samolotem i nasta\u0142a cisza. Pilot oceni\u0142, \u017ce nast\u0105pi\u0142o wy\u0142adowanie elektryczne, czyli samolot zosta\u0142 trafiony piorunem. W samolocie, na tablicy przyrz\u0105d\u00f3w zacz\u0119\u0142y \u017carzy\u0107 si\u0119 lampki, a w sekund\u0119 p\u00f3\u017aniej nast\u0105pi\u0142o gwa\u0142towne wyhamowanie pr\u0119dko\u015bci. Jak si\u0119 p\u00f3\u017aniej okaza\u0142o, by\u0142o to spowodowane otwarciem spadochronu hamuj\u0105cego. Wskaz\u00f3wka obrotomierza silnika zbli\u017ca\u0142a si\u0119 do zera. Pilot odruchowo pchn\u0105\u0142 d\u017awigni\u0119 gazu do przodu. Bez efektu. Pilot zda\u0142 sobie spraw\u0119, \u017ce silnik zgas\u0142. Wszystko wskazywa\u0142o na konieczno\u015b\u0107 katapultowania si\u0119. Pilot podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o ponownym uruchomieniu silnika. Pal\u0105ce si\u0119 na desce rozdzielczej lamki \u015bwiadczy\u0142y o istnieniu zasilania. Pilot o swoje decyzji powiadomi\u0142 kierownika lot\u00f3w. Pilot wprowadzi\u0142 samolot na zni\u017canie. Przycisn\u0105\u0142 przycisk rozruchu. Zapali\u0142a si\u0119 zielona lampka. Pilot us\u0142ysza\u0142 delikatny szum, a nast\u0119pnie \u015bwist. Turbina silnika powoli wchodzi\u0142a na obroty. Pilot odczu\u0142 ulg\u0119. Ustali\u0142y si\u0119 obroty minimalne silnika, kt\u00f3re nie zapewniaj\u0105ce jeszcze lotu poziomego. Pilot przesun\u0105\u0142 d\u017awigni\u0119 gazu do przodu. Turbina pos\u0142uszne wesz\u0142a na obroty. Wysoko\u015bciomierz wskazywa\u0142 akurat 1 600 m, gdy samolot rozpocz\u0105\u0142 wznoszenie. Pilot zameldowa\u0142 o przerwaniu zadania i o powrocie do bazy na wysoko\u015bci 5 000 m, aby by\u0107 ponad chmurami.<\/p>\n Przed l\u0105dowaniem pilot wysun\u0105\u0142 podwozie. Us\u0142ysza\u0142 trzask zamk\u00f3w, lecz lampki kontrolne si\u0119 nie zapali\u0142y. Nie mia\u0142 tak\u017ce pewno\u015bci czy wysun\u0119\u0142y si\u0119 wszystkie klapy w samolocie. Przelecia\u0142, wi\u0119c nisko nad wie\u017c\u0105 kontroli lot\u00f3w. Sprawdzili. Wysz\u0142o wszystko, co trzeba. Dostrze\u017cono tak\u017ce lin\u0119 od spadochronu ci\u0105gnion\u0105 przez maszyn\u0119. To wyja\u015bni\u0142o wcze\u015bniejsze wibracje. L\u0105dowanie przebieg\u0142o pomy\u015blnie. Ogl\u0119dziny maszyny wykaza\u0142y liczne nadpalenia wystaj\u0105cych anten i statecznika pionowego, z kt\u00f3rego wyparowa\u0142o \u015bwiat\u0142o pozycyjne. Widoczne by\u0142y smugi i okopcenia po dymie i ogniu. Instalacja elektryczna mia\u0142a liczne zwarcia, a wiele przewod\u00f3w stopi\u0142o si\u0119. By\u0142y i takie, kt\u00f3re wyparowa\u0142y pozostawiaj\u0105c tylko teflonowe os\u0142ony. Po wypuszczeniu podwozia zamiast kontrolek w kabinie zapali\u0142y si\u0119 \u015bwiat\u0142a pozycyjne. Pali\u0142y si\u0119 te\u017c lampki kontrolne nie w\u0142\u0105czonych urz\u0105dze\u0144. Nie dzia\u0142a\u0142a czarna skrzynka. Po pod\u0142\u0105czeniu samolotu do \u017ar\u00f3d\u0142a pr\u0105du lotniskowego wyczuwa\u0142o si\u0119 sw\u0105d, a w tylnej cz\u0119\u015bci samolotu pojawi\u0142 si\u0119 dym. Mo\u017cna domy\u015bla\u0107 si\u0119, co by si\u0119 sta\u0142o gdyby lot trwa\u0142 d\u0142u\u017cej.<\/p>\n Major pilot Krzysztof Krzysztoforski zosta\u0142 odznaczony Krzy\u017cem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W tym dniu za\u0142ogi samolot\u00f3w Su-20 wykonywa\u0142y loty szkolno-bojowe na ataki na cele na poligonie. Pogoda by\u0142a z\u0142a; dolna podstawa chmur 300 m, widzialno\u015b\u0107 3 000 m, wiatr 2 m\/s z p\u00f3\u0142nocnego-zachodu. Z powodu pogody loty nie wykonano grupowo, lecz pojedynczo. Startowano w odst\u0119pstwach czasowych. Podczas powrot\u00f3w na lotnisko samoloty Su-20 by\u0142y atakowane przez samoloty my\u015bliwskie. Major pilot Krzysztof Kszysztoforski po mini\u0119ciu \u201ewyj\u015bciowego punktu trasy\u201d lecia\u0142 pond chmurami. A\u017c do ostatniego punktu zwrotnego. Pogoda by\u0142a stabilna. Z chwil\u0105 wej\u015bcia na kurs nad cel chmury by\u0142y wy\u017cej, ale by\u0142y to chmury burzowe. Pierwsz\u0105 ciemn\u0105 chmur\u0119 pilot omin\u0105\u0142. Zachmurzenie jednak si\u0119 zwi\u0119kszy\u0142o. Warstwa chmur mia\u0142a pu\u0142ap 400 m \u2013 4\u00a0000 m. Aby wykona\u0107 zadanie nale\u017ca\u0142o przebija\u0107 si\u0119 przez \u201espokojne\u201d chmury.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-1857","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1857"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1857\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3299,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1857\/revisions\/3299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}