Opis zdj\u0119cia: Na takim samolocie zgin\u0105\u0142 podpu\u0142kownik pilot Henryk Przychodzie\u0144. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n W dniu 3 czerwca 1987 roku, dosz\u0142o do katastrofy lotniczej ko\u0142o miejscowo\u015bci Straszewy. Dok\u0142adnie o godzinie 14:35, w odleg\u0142o\u015bci 1,5 km na po\u0142udnie od miejscowo\u015bci Straszewy, przy drodze biegn\u0105cej w kierunku miejscowo\u015bci Os\u00f3wka, mia\u0142a miejsce katastrofa wojskowego samolotu my\u015bliwskiego MiG 21 R numer seryjny 94R0011911 Nr burtowy 1911, z zamontowanym zasobnikiem rozpoznawczym typu D (zasobnik fotograficzny przeznaczony do rozpoznania fotograficznego). Tego typu samolot\u00f3w w Wojsku Polskim by\u0142o 36 egzemplarzy. Tylko jeden egzemplarz uleg\u0142 zniszczeniu w katastrofie \u2013 w\u0142a\u015bnie ko\u0142o miejscowo\u015bci Straszewy, Ma\u0142y Las, Os\u00f3wka.<\/p>\n Samolot pochodzi\u0142 z 32. Pu\u0142ku Lotnictwa Rozpoznania Taktycznego w Sochaczewie \u2013 JW 1031. By\u0142a to jedna z elitarnych jednostek Wojska Polskiego, rozformowana w 1998 roku. Samolot pilotowa\u0142 dow\u00f3dca eskadry pilot 1. klasy, podpu\u0142kownik pilot Henryk Przychodzie\u0144.<\/p>\n W tym dniu 32. Pu\u0142k wykonywa\u0142 szkolenie metodyczno \u2013 taktyczne w temacie \u201eRozpoznanie obiekt\u00f3w naziemnych z jednoczesnym oznaczeniem i naprowadzaniem na te obiekty grup uderzeniowych\u201d. Rozpoznanie wzrokowo \u2013 fotograficzne i naprowadzanie grup uderzeniowych realizowa\u0107 mia\u0142y kolejne za\u0142ogi w sk\u0142adzie par na samolotach MiG-21. Samoloty lecia\u0142y parami do strefy wyczekiwania, gdzie otrzymywa\u0142y szczeg\u00f3\u0142owe zadanie. Grupy uderzeniowe tak\u017ce tworzy\u0142y pary samolot\u00f3w MiG-21 R, kt\u00f3re z w\u0142asnych stref wyczekiwania, rusza\u0142y do zniszczenia naziemnych cel\u00f3w wykrytych przez par\u0119 rozpoznania. Para rozpoznawcza po wykryciu celu, przekazywa\u0142a informacje grupie uderzeniowej, a sama lecia\u0142a na poligon \u015alubowo, celem wykonania kolejnego zadania – Zwalczania wskazanych przez kierownika lot\u00f3w obiekt\u00f3w naziemnych rozmieszczonych na poligonie.<\/p>\n Dla wykonania zada\u0144 rozpoznawczych wyznaczono dwa rejony; Rejon 1: \u017buromin, Brudnice, Lubowidz, Straszewy, \u017buromin; Rejon 2: \u017buromin, Straszewy, Go\u015bciszka \u2013 Baraki, Zielona, \u017buromin. W tych rejonach, okresowo przemieszcza\u0142y si\u0119 \u015brodki pozoracyjne, kt\u00f3re symulowa\u0142y baterie rakiet klasy ziemia-ziemia, \u015bredniego zasi\u0119gu. To by\u0142y obiekty naziemne przeznaczone do rozpoznania wzrokowo-fotograficznego.<\/p>\n Loty zaplanowane by\u0142y na dzie\u0144 2 czerwca 1987 roku, jednak ze wzgl\u0119du na niesprzyjaj\u0105ce warunki atmosferyczne nie odby\u0142y si\u0119. W dniu 3 czerwca 1987 roku, pogoda tak\u017ce nie by\u0142a dobra. Jednak o godzinie 12;00 wystartowa\u0142 samolot na rozpoznanie pogody i podj\u0119to decyzj\u0119 o rozpocz\u0119ciu szkolenia. Podpu\u0142kownik pilot Henryk Przychodzie\u0144, jako prowadz\u0105cy wystartowa\u0142 w ugrupowaniu (samolot MiG-21 R) wraz z porucznikiem pilotem Romanem Che\u0142chowskim, jako prowadzonym (samolot MiG-21 R), o godzinie 14;16. Lot do rejonu wykonali na pu\u0142apie 600 m. O godzinie 14;30, pilot zg\u0142osi\u0142 dow\u00f3dcy grupy pozoracyjnej rozpocz\u0119cie wykonania zadania. Warunki atmosferyczne w pe\u0142ni umo\u017cliwia\u0142y wykonanie zadania. Lot wykonywano na pu\u0142apie 100-300 m. Zadanie (fotografowanie) pilot wykona\u0142 w locie poziomym na pu\u0142apie 200 m. Po chwili pilot poda\u0142 meldunek, \u201eWy\u0142\u0105czam foto i odchodz\u0119 na WPT i podam\u201d (Wyj\u015bciowy Punkt Trasy). Oznacza\u0142o to, \u017ce zamierza\u0142 poda\u0107 wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne rozpoznanego obiektu naziemnego zgodnie z otrzymanym zadaniem. Pilot przekaza\u0142 wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne rozpoznanego obiektu naziemnego dow\u00f3dcy grupy uderzeniowej.<\/p>\n W tym czasie, na skutek odwr\u00f3cenia uwagi od pilotowania, samolot przeszed\u0142 na zni\u017canie z narastaj\u0105cym przechyleniem. Zderzenie z ziemi\u0105 nast\u0105pi\u0142o bezpo\u015brednio po meldunku o godz. 14;35, w rejonie 1,5 km na po\u0142udnie od miejscowo\u015bci Straszewy przy drodze biegn\u0105cej w kierunku \u017buromina. Pilot poni\u00f3s\u0142 \u015bmier\u0107, a samolot uleg\u0142 ca\u0142kowitemu rozbiciu. Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142o odwr\u00f3cenie uwagi pilota od pilotowania samolotu w czasie odczytywania z mapy wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych wykrytego obiektu i sk\u0142adania meldunku na zbyt ma\u0142ej wysoko\u015bci lotu, co doprowadzi\u0142o do przej\u015bcia samolotu na zni\u017canie i zderzenie z ziemi\u0105.<\/p>\n W miejscu upadku samolotu, na polu uprawnym, powsta\u0142 lej. Nie by\u0142o du\u017cego po\u017caru. Szcz\u0105tki samolotu zebrano i przewieziono do hangaru, gdzie na konturach samolotu u\u0142o\u017cono poszczeg\u00f3lne elementy. Nie stwierdzono niesprawno\u015bci (awarii) maszyny przed zderzeniem, a pilot nie zg\u0142asza\u0142 \u017cadnych problem\u00f3w.<\/p>\n Podpu\u0142kownik pilot Henryk Przychodzie\u0144 by\u0142 absolwentem Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej z 1964 roku. W 1986 roku, uko\u0144czy\u0142 Wy\u017cszy Kurs Szkolenia Oficer\u00f3w. By\u0142 do\u015bwiadczonym pilotem. Wylata\u0142 na my\u015bliwcach typu MiG 21 R r\u00f3wno 1 243 godziny oraz 2 602 godziny na innych samolotach. Mia\u0142 44 lata, pozostawi\u0142 \u017con\u0119 i osieroci\u0142 dwoje dzieci. Jego pasj\u0105 by\u0142y samoloty. Cz\u0119\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W dniu 3 czerwca 1987 roku, dosz\u0142o do katastrofy lotniczej ko\u0142o miejscowo\u015bci Straszewy. Dok\u0142adnie o godzinie 14:35, w odleg\u0142o\u015bci 1,5 km na po\u0142udnie od miejscowo\u015bci Straszewy, przy drodze biegn\u0105cej w kierunku miejscowo\u015bci Os\u00f3wka, mia\u0142a miejsce katastrofa wojskowego samolotu my\u015bliwskiego MiG 21 R numer seryjny 94R0011911 Nr burtowy 1911, z zamontowanym zasobnikiem rozpoznawczym typu D (zasobnik fotograficzny przeznaczony do rozpoznania fotograficznego). Tego typu samolot\u00f3w w Wojsku Polskim by\u0142o 36 egzemplarzy. Tylko jeden egzemplarz uleg\u0142 zniszczeniu w katastrofie \u2013 w\u0142a\u015bnie ko\u0142o miejscowo\u015bci Straszewy, Ma\u0142y Las, Os\u00f3wka.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-1856","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1856"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3300,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1856\/revisions\/3300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Pilot Henryk Przychodzie\u0144.\u2028<\/h3>\n