Historia miasta\u00a0Debrzno.<\/h3>\n
Debrzno to miasto le\u017c\u0105ce w wojew\u00f3dztwie Pomorskim, w powiecie Czu\u0142owskim. Miasto jest siedzib\u0105 gminy miejsko-wiejskiej Debrzno.<\/p>\n
\u015alady wskazuj\u0105, \u017ce ju\u017c w XII wieku, istnia\u0142a tu Piastowska osada. W XIII wieku, w osadzie istnia\u0142 ju\u017c zamek obronny drewniano-ziemny. Pierwsze pisemne wzmianki pochodz\u0105 z pierwszej po\u0142owy XIV wieku, kiedy na tych terenach w\u0142adz\u0119 sprawowali Piastowscy Ksi\u0105\u017c\u0119ta Pomorscy. Niestety, w 1312 roku, Ziemia Cz\u0142uchowska wraz z Debrznem dosta\u0142a si\u0119 nieprawnie pod panowanie zakonu krzy\u017cackiego. W obcych dokumentach miejscowo\u015b\u0107 Debrzno wymieniona jest w 1345 roku, a w 1354 roku, miasto uzyska\u0142o przywilej lokacyjny na prawie zachodnim, wzorowanym na prawie che\u0142mskim. Krzy\u017cacy zmienili nazw\u0119 miasta na Fredeland, gdy\u017c nie byli w stanie wym\u00f3wi\u0107 nazwy Debrzno. Miasto rozwija\u0142o si\u0119 powoli, lecz systematycznie. Sprzyja\u0142o temu po\u0142o\u017cenie na wa\u017cnych szlakach komunikacyjnych. W czasie kiedy krzy\u017cacy opanowali Pomorze Gda\u0144skie, ko\u0142o Debrzna wzniesiono murowano-kamienny zamek obronny. Jednym z administrator\u00f3w zamku by\u0142 Ludwik z Nak\u0142a, jak wspominaj\u0105 sk\u0105pe \u017ar\u00f3d\u0142a historyczne. W XV wieku, Debrzno powr\u00f3ci\u0142o w granice Polski dzi\u0119ki Kazimierzowi Jagiello\u0144czykowi. Ta sytuacja trwa\u0142a do pierwszego rozbioru Polski, kiedy to Debrzno znalaz\u0142o si\u0119 w zaborze pruskim. Polska szlachta utraci\u0142a wszystkie urz\u0119dy, ale nie utraci\u0142a maj\u0105tk\u00f3w. Teraz produkty rolne mog\u0142y bez przeszk\u00f3d trafia\u0107 na Zach\u00f3d. Dzi\u0119ki temu, opr\u00f3cz dalszego rozwoju rolnictwa rozwin\u0119\u0142y si\u0119 inne ga\u0142\u0119zie gospodarki jak piwowarstwo i gorzelnictwo. Kwit\u0142 handel zbo\u017cem i s\u0142odem.<\/p>\n
W pobli\u017cu Debrzna wytyczono wa\u017cn\u0105 drog\u0119 \u017celazn\u0105 \u0142\u0105cz\u0105c\u0105 Berlin z Kr\u00f3lewiec, a dok\u0142adnie odcinek Pi\u0142a-Chojnice. W 1945 roku, Debrzno po raz drugi powr\u00f3ci\u0142o w granice Rzeczpospolitej Polski i mamy wiar\u0119, \u017ce na sta\u0142e. W okresie 1974-1998, Debrzno nale\u017ca\u0142o do Wojew\u00f3dztwa S\u0142upskiego.<\/p>\n
Obecnie (2009 rok) Debrzno to niewielkie miasto, le\u017c\u0105ce na uboczu, w Wojew\u00f3dztwie Pomorskim, powiat Cz\u0142uchowski, na granicy Wojew\u00f3dztw Pomorskiego i Wielkopolskiego i w pobli\u017cu Kujawsko-Pomorskiego. Miasto le\u017cy nad rzeczk\u0105 Debrzynka oraz przy drodze wojew\u00f3dzkiej Nr 188, pomi\u0119dzy Z\u0142otowem, a Cz\u0142uchowem. Wed\u0142ug spisu z 2004 roku, liczba mieszka\u0144c\u00f3w miasta Debrzno wynosi\u0142a 5 251 os\u00f3b. Niestety, gmina ma wysoki odsetek bezrobotnych, po zlikwidowanych PGR-ach (Pa\u0144stwowe Gospodarstwo Rolne) i zlikwidowanym Pu\u0142ku Lotnictwa Wojskowego. Mimo trudno\u015bci, miasto rozwija si\u0119 dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy innymi ze szwedzk\u0105 Gmin\u0105 Huddinge. Na terenie gminy rozwija si\u0119 agroturystyka. Mieszka\u0144cy s\u0105 lud\u017ami twardymi i wiedz\u0105, \u017ce wiele zale\u017cy od nich. Dlatego powo\u0142ali \u201eStowarzyszenia Na Rzecz Rozwoju Miasta i Gminy Debrzno\u201d.<\/p>\n
W kierunku po\u0142udniowym od Debrzna, w odleg\u0142o\u015bci 2 km, le\u017cy miejscowo\u015b\u0107 Wie\u015b Debrzno. Miejscowo\u015b\u0107 ta le\u017cy ju\u017c w granicach wojew\u00f3dztwa Wielkopolskiego i praktycznie przy niej umiejscowione jest lotnisko. Czyli lotnisko le\u017cy w wojew\u00f3dztwie Wielkopolskim, w powiecie Z\u0142otowskim, gmina Lipka.<\/p>\n
Szlak kolejowy ko\u0142o lotniska Debrzno.<\/h3>\n
W pobli\u017cu lotniska przebiega wa\u017cna linia kolejowa nr 203, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy Kostrzyn z Tczewem (343 km). Dok\u0142adnie jest to odcinek Pi\u0142a – Chojnice (95 km). Budow\u0119 szlaku rozpocz\u0119to w 1842 roku. Dla prusak\u00f3w by\u0142 to wa\u017cny szlak, kt\u00f3ry \u0142\u0105czy\u0142 Berlin z Kr\u00f3lewcem. Od 1888 roku, linia by\u0142a w\u0142asno\u015bci\u0105 Pruskich Kolei Pa\u0144stwowych. W 1945 roku, szlak wszed\u0142 w obszar Polski. Szlak jest odcinkami jedno lub dwutorowy, a na niekt\u00f3rych odcinkach zelektryfikowany. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 szlaku jest dopuszczona do pr\u0119dko\u015bci 120 km\/h dla poci\u0105g\u00f3w osobowych i 70 km\/h dla poci\u0105g\u00f3w towarowych. Od 2009 roku, szlak jest modernizowany. Od tego szlaku odprowadzono bocznic\u0119 kolejow\u0105 na teren lotniska, ze stacji Lipka Kraje\u0144ska. Obecnie (2009 rok) bocznica kolejowa jest nieu\u017cytkowana.<\/p>\n
Historia Lotniska Debrzno.<\/h3>\n
W wielu artyku\u0142ach napisali\u015bmy, \u017ce wojna w Korei mia\u0142a decyduj\u0105cy wp\u0142yw na ogromny, ponad miar\u0119, rozw\u00f3j lotnictwa w Polsce. I nie tylko produkcji samolot\u00f3w, ale tak\u017ce budowy nowych lotnisk. Tak by\u0142o i w przypadku lotniska w Debrznie. Decyzja o lokalizacji lotniska zapad\u0142a prawdopodobnie w 1951 roku, a wi\u0119c jest to typowo Polskie lotnisko z okresu PRL. Wp\u0142yw na lokalizacj\u0119 mia\u0142o istnienie wa\u017cnych szlak\u00f3w komunikacyjnych na kierunku wsch\u00f3d-zach\u00f3d. Decyzja o budowie lotniska zapad\u0142a w 1952 roku.<\/p>\n
Budowa lotniska trwa\u0142a od pa\u017adziernika 1952 roku do sierpnia 1954 roku. G\u0142\u00f3wnym wykonawc\u0105 by\u0142 25. Batalion Budowy Lotnisk z Ole\u015bnicy (JW 1297).<\/p>\n
Infrastruktura Lotniska.<\/h3>\n
Lotnisko zlokalizowane jest 2 km od centrum miasteczka w kierunku po\u0142udniowo-wschodnim. Lotnisko posiada pas startowy o wymiarach 2 500 m x 60 m, elewacja 155 m, nawierzchnia betonowa, orientacja 07\/25, wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 53,31,28 N (53.524N) 17,15,33 E (17.261E). Lotnisko Debrzno przynale\u017cy do; FIS Gda\u0144sk, SNRL Bydgoszcz, SNRL \u015awidwin.<\/p>\n
Krajobraz okolic Debrzna jest typowo nizinny, z wolno p\u0142yn\u0105cymi rzekami, o licznych rozlewiskach, z licznymi lasami, a na przewa\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci z polami uprawnymi. Pod lotnisko, z ca\u0142\u0105 infrastruktur\u0105, przeznaczono oko\u0142o 700 hektar\u00f3w, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 powi\u0119kszenia do prawie 800 hektar\u00f3w. Teren o obwodzie nieregularnym zbli\u017cony jest do prostok\u0105ta, o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 4 km i szeroko\u015bci oko\u0142o 1,7 km. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 obszaru by\u0142a zalesiona, a pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 stanowi\u0142a pola uprawne. Dlatego du\u017cy obszar, bezpo\u015brednio pod drog\u0119 startow\u0105, drogi ko\u0142owania i p\u0142aszczyzny postojowe, wymaga\u0142y wykarczowania lasu. Ca\u0142y teren zosta\u0142 ogrodzony.\u00a0Ogrodzenie to betonowe s\u0142upki i druciana siatka lub drut kolczasty.<\/p>\n
Budow\u0119 lotniska rozpocz\u0119to od wybudowania bocznicy kolejowej biegn\u0105cej od pobliskiej linii kolejowej Nr 203 ze stacji Lipka Kraje\u0144ska i t\u0105 drog\u0105 transportowano wi\u0119kszo\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w. Z czasem wyd\u0142u\u017cono bocznic\u0119. Droga startowa, drogi ko\u0142owania i miejsca postojowe (stojanki, stoiska) zosta\u0142y wykonane wed\u0142ug typowego planu, wed\u0142ug kt\u00f3rego zrealizowano wiele lotnisk w 50-latach. W palach lotniska nigdy nie przewidywano dobudowania kolejnej drogi startowej, jednak zawsze miano na uwadze znaczne wyd\u0142u\u017cenie istniej\u0105cej, gdyby zasz\u0142a taka potrzeba. Wyd\u0142u\u017cenie nast\u0105pi\u0142oby w kierunku wschodnim.<\/p>\n
Teren lotniska zelektryfikowano, u\u0142o\u017cono sie\u0107 wodoci\u0105gow\u0105 i kanalizacyjn\u0105. Zbudowano drogi samochodowe z latarniami ulicznymi. Postawiono budynki dla sztabu jednostki, domek pilota, koszary dla \u017co\u0142nierzy, warsztaty, centraln\u0105 kot\u0142owni\u0119, zbrojowni\u0119, magazyn materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w, wiaty magazynowe i wiele innych. Zbudowano 84 budynki i 40 obiekt\u00f3w typowo militarnych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zabudowy i infrastruktury wykonano w okresie 1953-1966. W 70-latach, dla samolot\u00f3w wybudowano kilka schronohangar\u00f3w. W\u00f3wczas to na terenie lotniska by\u0142y 123 budowle.<\/p>\n
Inne dane lotniska: Droga startowa (RWY) o powierzchni 150 000 m2. Drogi ko\u0142owania o powierzchni 54 982 m2. P\u0142aszczyzny postojowe o powierzchni 37 042 m2. Drogi samochodowe o powierzchni 77 460 m2. Place utwardzone o powierzchni 6 000 m2. Zbiorniki paliwowe: 19 szt. o pojemno\u015bci 50 m3, 4 szt. o pojemno\u015bci 700 m3, 4 szt. o pojemno\u015bci 15 m3.<\/p>\n
Dzi\u0119ki wojskowemu lotnisku, niewielka gmina licz\u0105c\u0105 oko\u0142o 6 000 os\u00f3b mog\u0142a da\u0107 prac\u0119 prawie 3 000 os\u00f3b. Z drugiej strony w terenie zmilitaryzowanym nie mo\u017cna by\u0142o rozwija\u0107 przemys\u0142u. W Debrznie, zbudowana zosta\u0142a szko\u0142a podstawowa, tak zwana 1000-Latka, tak\u017ce musia\u0142a by\u0107 zbudowana wed\u0142ug okre\u015blonego schematu, czyli w sytuacji \u201eW\u201d mia\u0142a by\u0107 przekszta\u0142cona w szpital, a jej podziemia w schron.<\/p>\n
W chwili likwidacji jednostki i przekazaniu lotniska Agencji Mienia Wojskowego, nieruchomo\u015b\u0107 mia\u0142a 426,09 (429) hektar\u00f3w gruntu, 118 budynk\u00f3w i budowli o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 34 340 metr\u00f3w kwadratowych. By\u0142a bocznica kolejowa i dwa sk\u0142ady paliw o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 4 185 metr\u00f3w sze\u015bciennych.<\/p>\n
Drogowy Odcinek Lotniskowy Debrzno-S\u0142upia.<\/h3>\n
Na drodze z Debrzna, w kierunku p\u00f3\u0142nocno-wschodnim, w 60-latach umieszczono DOL, kt\u00f3ry cz\u0119sto by\u0142 nazywany Boles\u0142awowo, od pobliskiej miejscowo\u015bci. DOL u\u017cywano sporadycznie w 60\/70-latach. Obecnie (2000-2009 rok) nieczynny. DOL Debrzno-S\u0142upia; wymiary 2 150 m x 20 m, elewacja 160 m, nawierzchnia asfaltowa, orientacja 04\/22, wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 53,34 N 17,15 E.<\/p>\n
Gospodarze Lotniska Debrzno.<\/h3>\n
Pierwszym gospodarzem lotniska zosta\u0142 11. PLM. Jego formowanie rozpocz\u0119to na mocy Rozkazy Sztabu Generalnego Wojska Polskiego Nr 0096\/Org z dnia 11.12.1951 rok. Pu\u0142k pocz\u0105tkowo stacjonowa\u0142 na lotnisku Krzesiny, do momentu cz\u0119\u015bciowego oddania do u\u017cytku obiekt\u00f3w jednostki w Debrznie. Pilot\u00f3w pu\u0142ku od samego pocz\u0105tku szkolono na samolotach typu MiG-15 \/ Lim-1.<\/p>\n
Na prze\u0142omie 1953\/1954 roku, 11. Pu\u0142k przeniesiono na miejsce sta\u0142ej dyslokacji do Debrzna. Chocia\u017c prace budowlane jeszcze nie zosta\u0142y uko\u0144czone. W tym czasie \u017cartowano, \u017ce kiedy na ko\u0144cu drogi startowej wylewano ostatnie kubiki betonu, to na pocz\u0105tku ju\u017c l\u0105dowa\u0142y samoloty. Organizacyjnie 11. PLM zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod 2. Korpus OPL OK, z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy.<\/p>\n Od dnia 11 wrze\u015bnia 1954 roku, 11. Pu\u0142k zacz\u0105\u0142 przyjmowa\u0107 na stan nowe samoloty Lim-1 pochodz\u0105ce z XI i ostatniej XII serii produkcyjnej, w liczbie 10 maszyn. Ich numery to; 1A 11-014, 1A 11-015, 1A 11-020, 1A 12-001, 1A 12-002, 1A 12-003, 1A 12-004, 1A 12-006, 1A 12-008, 1A 12-010.<\/p>\n W 1955 roku, pu\u0142k dysponowa\u0142 wy\u0142\u0105cznie my\u015bliwcami typu Lim-1\/2. Podobnie jak inne pu\u0142ki, 11. PLM boryka\u0142 si\u0119 z k\u0142opotami kadrowymi. By\u0142o ma\u0142o pilot\u00f3w, a ich poziom wyszkolenia by\u0142 tylko podstawowy. Powodem by\u0142 przyspieszony tryb szkolenia i zani\u017cenie wymaga\u0144 wobec kandydat\u00f3w na pilot\u00f3w. Drugim wa\u017cnym powodem by\u0142 brak wystarczaj\u0105cej liczby samolot\u00f3w dwuster\u00f3w. Lecz odpowiednie, nowoczesne metody i plany szkolenia, wprowadzone przez nowe kierownictwo Wojsk Lotniczych, pozwala\u0142y na sprawne podnoszenie wyszkolenia i gotowo\u015bci bojowej.<\/p>\n W 1957 roku, na lotnisko Debrzno zacz\u0119\u0142y przylatywa\u0107 pierwsze samoloty Lim-5, kt\u00f3re w kr\u00f3tkim czasie sta\u0142y si\u0119 podstawowymi samolotami pu\u0142ku. Stopniowo zacz\u0119to wycofywa\u0107 Lim-1\/2, kt\u00f3re przebudowywano na wersje dwumiejscowe.<\/p>\n W 1959 roku, na lotnisku pojawi\u0142y si\u0119 samoloty Lim-5 P, pierwsze my\u015bliwce wyposa\u017cone w celowniki radiolokacyjny.<\/p>\n 11 PLM w Debrznie sta\u0142 si\u0119 niezwykle wa\u017cn\u0105 jednostk\u0105 w strukturach OPL OK. O randze tej jednostki \u015bwiadczy fakt, \u017ce jako trzecia w Polsce otrzyma\u0142a na wyposa\u017cenie nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21. W 1963 roku, na lotnisku pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce typu MiG-21. W dniu 16 wrze\u015bnia 1963 roku, na stan pu\u0142ku wpisano pierwsze sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-21 F-13 nr 740808, 740809, 740811, 740812, 740813, 740814. Zosta\u0142y one przyj\u0119te na stan 1. Eskadry, a ich pilotami zostali oficerowie przeszkoleni w Polsce w CSL (Centrum Szkolenia Lotniczego) w Modlinie.<\/p>\n Lecz ju\u017c we wrze\u015bniu 1964 roku, samoloty przekazano do 40. PLM w \u015awidwinie. To przeniesienie sprz\u0119tu mia\u0142o bardzo skomplikowany podtekst. Ot\u00f3\u017c, rozpoczynaj\u0105c zakup samolot\u00f3w MiG-21 F-13, Polska planowa\u0142a nabycie nawet ponad 200 maszyn tego typu. Jednak szybkie pojawienie si\u0119 wersji radarowych MiG-21 PF \/ PFM, spowodowa\u0142y niech\u0119\u0107 dow\u00f3dc\u00f3w do wersji MiG-21 F-13. Dla pu\u0142ku w Debrznie, planowano wprowadzi\u0107 nowsze wersje MiG-21, a pozbycie si\u0119 MiG-21 F-13 mia\u0142o temu sprzyja\u0107. Tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o. Podstawowym my\u015bliwcem pu\u0142ku pozosta\u0142 Lim-5 \/ 5 P. Tak 11. PLM dotrwa\u0142 do kolejnej du\u017cej reformy w Lotnictwie Polskim.<\/p>\n W Debrznie 11. PLM stacjonowa\u0142 od 1954 roku do 1968 roku.<\/p>\n Na pocz\u0105tku 1968 roku, nast\u0105pi\u0142a kolejna reorganizacja lotnictwa. Po\u0142\u0105czono Lotnictwo Operacyjne z Inspektoratem Lotnictwa tworz\u0105c DWLot (dow\u00f3dztwo wojsk lotniczych), z siedzib\u0105 w Poznaniu. W zwi\u0105zku z tym, nast\u0105pi\u0142y przesuni\u0119cia pu\u0142k\u00f3w i powo\u0142anie nowych. By\u0142 to tak\u017ce okres w Wojsku Polskim, w kt\u00f3rym powr\u00f3cono do numerowania i nazywania jednostek lotniczych \u201eczasu pokoju\u201d w powi\u0105zaniu z jednostkami lotniczymi \u201eczasu wojny\u201d.<\/p>\n W\u0142a\u015bnie w 1968 roku, lotnisko w Debrznie opu\u015bci\u0142 11. PLM, kt\u00f3ry na nowo sformowa\u0142 si\u0119 we Wroc\u0142awiu, lotnisko Strachowice, w miejsce 3. PLM. Nast\u0119pnie na lotnisku w Debrznie sformowano 9. PLM.<\/p>\n W 1967 roku, 9. DLM LO zmieni\u0142 nazw\u0119 na 4. Pomorsk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego i jako taka funkcjonuje do 1991 roku. Dywizja w swoim sk\u0142adzie mia\u0142a; 41. PLM w Malborku i nowo utworzon\u0105 jednostk\u0119 9. PLM w Debrznie. Nowy pu\u0142k przyj\u0105\u0142 tradycje 9. PLM z czasu drugiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n Pu\u0142k 9. PLM by\u0142 tworzony z cz\u0119\u015bci kadry oficerskiej, kt\u00f3ra pozosta\u0142a po 11. PLM. Proces formowania, kt\u00f3ry zacz\u0119to w 1967 roku, ostatecznie nabra\u0142 kszta\u0142tu w 1968 roku i jest to oficjalna data powstania 9. PLM.<\/p>\n Pu\u0142k mia\u0142 na wyposa\u017ceniu samoloty typu PZL Lim-2, Lim-5 oraz nowoczesne MiG-21 PFM, kt\u00f3re dostarczono w 1968 roku. Dostarczone my\u015bliwce MiG-21 PFM by\u0142y maszynami nowymi. W dniu 25 wrze\u015bnia 1968 roku, na stan Pu\u0142ku wpisano 12 samolot\u00f3w MiG-21 PFM Nr; 94 N 7809, 94 N 7810, 94 N 7811, 94 N 7812, 94 N 7813, 94 N 7814, 94 N 7815, 94 N 7901, 94 N 7902, 94 N 7903, 94 N 7904, 94 N 7905. By\u0142y to jedyne my\u015bliwce MiG-21 PFM dostarczone do Polski, w kt\u00f3rych numerach seryjnych by\u0142a litera N. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, maszyny te przystosowane by\u0142y do ataku bombami j\u0105drowymi. Jednak w Polsce nie mia\u0142o to \u017cadnego znaczenia, gdy\u017c na stanie Polskiego Wojska nie by\u0142o takiego uzbrojenia, a samoloty eksploatowano jak wszystkie pozosta\u0142e. Po pewnym czasie, pierwsze trzy MiG-21 PFM z indeksem N, trafi\u0142y do 2. PLM w Goleniowie. Pozosta\u0142e natomiast by\u0142y eksploatowane w Debrznie do czasu rozformowania Pu\u0142ku. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 tak\u017ce na stan dwustery MiG-21 US\/UM.<\/p>\n Prze\u0142om 60\/70-lat to okres du\u017cego zakupu nowych my\u015bliwc\u00f3w typu MiG-21. Spowodowa\u0142o to, \u017ce dopiero w 1972 roku, ostatecznie kszta\u0142towy si\u0119 jednostki bojowe zar\u00f3wno w Lotnictwie Operacyjnym jak i w WOPK. 4. Pomorska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego w swoim sk\u0142adzie otrzyma\u0142a dodatkowo 2. PLM z Goleniowa oraz 46. Eskadr\u0119 Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego. W 70-latach, stan samolot\u00f3w na lotnisku w Debrznie uzupe\u0142niono samolotami MiG-21 PFM przej\u0119tymi z innych jednostek.<\/p>\n Wprowadzenie w 1980 roku, na wyposa\u017cenie 28. PLM w S\u0142upsku, samolot\u00f3w MiG-23 i do 26. PLM w Zegrzu Pomorskim oraz 34. PLM w Babich Do\u0142ach, samolot\u00f3w MiG-21 bis, pozwoli\u0142o na ca\u0142kowite przezbrojenie Pu\u0142ku w Debrznie w my\u015bliwce MiG-21 PFM\/MF. Jednocze\u015bnie wycofano z jednostki ostatnie samoloty Lim-5.<\/p>\n Koniec 80-lat to pog\u0142\u0119biaj\u0105cy si\u0119 kryzys w Polsce. Brak \u015brodk\u00f3w finansowych na odtwarzanie gotowo\u015bci bojowej, a o rozwoju nawet nie wspominaj\u0105c. Zmusi\u0142o to nasze w\u0142adze do ograniczania wydatk\u00f3w na cele militarne. Sprzyja\u0142o Polsce og\u00f3lne odpr\u0119\u017cenie mi\u0119dzynarodowe. Zapad\u0142y decyzje o likwidacji niekt\u00f3rych jednostek. W 1989 roku, miasto Debrzno po\u017cegna\u0142o si\u0119 z lotnikami wojskowymi. 9. PLM zosta\u0142 przeniesiony do Zegrza Pomorskiego, a lotnisko w Debrznie czeka\u0142o na lepsze czasy, kt\u00f3re nie nadesz\u0142y.<\/p>\n W Debrznie 9. PLM stacjonowa\u0142 od 1968 roku do 1989 roku.<\/p>\n W 1989 roku, przez ca\u0142y rok, z lotniska Debrzno korzysta\u0142a eskadra z 41. PLM, wyposa\u017cona w samoloty typu MiG-21 MF. W okresie 1990-1991, z lotniska korzysta\u0142y samoloty MiG-21 z 2. ELM z Mierz\u0119cic i z 62. PLM w Krzesinach.<\/p>\n W 1989 roku, rozwi\u0105zano 9. PLM stacjonuj\u0105cy w Debrznie. Byli \u017co\u0142nierze tej jednostki ufundowali tablic\u0119 pami\u0105tkow\u0105 upami\u0119tniaj\u0105c\u0105 stacjonowanie 11. PLM, a nast\u0119pnie 9. PLM na Ziemi Debrzy\u0144skiej. W 1991 roku, tablic\u0119 t\u0119 umieszczono przy bramie wiod\u0105cej na teren lotniska i uroczy\u015bcie ods\u0142oni\u0119to. Niestety, 90-lata dla lotniska nie by\u0142y przychylne. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 stacjonuj\u0105cych tu \u017co\u0142nierzy ogranicza\u0142a si\u0119 do utrzymania maj\u0105tku w mo\u017cliwie najlepszym stanie i przyjmowania nielicznych samolot\u00f3w. 2000 roku, zapad\u0142a decyzja o pozbyciu si\u0119 lotniska przez wojsko i w 2002 roku, tablica pami\u0105tkowa sta\u0142a si\u0119 bezdomna.<\/p>\n W dniu 25 kwietnia 2005 roku, tablica pami\u0105tkowa doczeka\u0142a si\u0119 zas\u0142u\u017conego miejsca na placu przed Zespo\u0142em Szk\u00f3\u0142 w Debrznie i zosta\u0142a ponownie ods\u0142oni\u0119ta. Tym razem jako Pomnik. Zosta\u0142 on po\u015bwi\u0119cony przez ksi\u0119dza Miros\u0142awa Kurkiewicza. Podczas tej uroczysto\u015bci od\u015bpiewano Hymn Narodowy i wys\u0142uchano Marszu Lotnik\u00f3w.<\/p>\n Jednostka w Debrznie zosta\u0142a zlikwidowana w 1993 roku, a ca\u0142a nieruchomo\u015b\u0107 zosta\u0142a przekazana Agencji Mienia Wojskowego. Teren zabezpiecza\u0142a firma ochroniarska. Kilka lat MON zastanawia\u0142o si\u0119 nad dalszym losem obiektu. W 2000 roku, podj\u0119to decyzje o sprzeda\u017cy lotniska cywilnym podmiotom gospodarczym. Pocz\u0105tkowo z zachowaniem charakteru i przeznaczenia, lecz p\u00f3\u017aniej niekoniecznie. Problem lotniska w Debrznie by\u0142 podw\u00f3jny, a to z powodu zainteresowania nim przez dwie gminy; Lipka i Debrzno oraz przez dwa wojew\u00f3dztwa; Pomorskie i Wielkopolskie.<\/p>\n Agencja, oko\u0142o 300 hektar\u00f3w zalesionych, przekazano pod zarz\u0105d Las\u00f3w Pa\u0144stwowych. Cz\u0119\u015b\u0107 terenu oddano w dzier\u017caw\u0119 okolicznym rolnikom. Ca\u0142a nieruchomo\u015b\u0107 zajmowa\u0142a oko\u0142o 350 hektar\u00f3w, z czego oko\u0142o 200 hektar\u00f3w dzier\u017cawili rolnicy. Umowa dzier\u017cawna zosta\u0142a tak skonstruowana, \u017ce mo\u017cna j\u0105 by\u0142o wypowiedzie\u0107 w czasie 6 miesi\u0119cy, gdy znajdzie si\u0119 nabywca na ca\u0142y obiekt.<\/p>\n W 2000 roku, ca\u0142\u0105 nieruchomo\u015b\u0107 wyceniono na 6 000 000 z\u0142otych, a w 2005 roku, cen\u0119 obni\u017cono do 3 000 000 z\u0142otych. Za t\u0119 kwot\u0119 AMW gotowa by\u0142a sprzeda\u0107 samorz\u0105dom niepotrzebny obiekt. Od tej pory cz\u0119\u015bciej nieruchomo\u015b\u0107 zacz\u0119to nazywa\u0107 – powojskowe lotnisko w Debrznie.\u00a0By\u0142 te\u017c pomys\u0142 stworzenia na tym terenie Zamkni\u0119tej Strefy Ekonomicznej.<\/p>\n Wsp\u00f3\u0142praca USA z Polsk\u0105 w sprawie tarczy antyrakietowej rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w maju 2003 roku, kiedy to w Waszyngtonie przedstawiciele Przemys\u0142owego Instytutu Telekomunikacji z Warszawy oraz lotniczego koncernu Boeing rozpocz\u0119li rozmowy. Na mocy wst\u0119pnej umowy Polska mia\u0142a wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z koncernem Boeing w badaniach nad systemami rozpoznania elektronicznego, dowodzenia i kontroli, a tak\u017ce przy produkcji element\u00f3w tych system\u00f3w. Boeing bra\u0142 z kolei udzia\u0142 w budowie ameryka\u0144skiego systemu obrony antyrakietowej, w ramach kt\u00f3rego radary mia\u0142y bardzo szybko wykrywa\u0107 wrogie rakiety (startuj\u0105ce na przyk\u0142ad z Iranu, Syrii, czy Korei P\u00f3\u0142nocnej), a obrona wyposa\u017cona w antyrakiety, mia\u0142aby je zniszczy\u0107 w locie, zanim dotr\u0105 do USA, czy kraj\u00f3w sojuszniczych. Trzeba zaznaczy\u0107 \u017ce tarcza chroni\u0105ca USA od strony zachodniej, czyli Chin, funkcjonuje ju\u017c od 2004 roku.<\/p>\n Nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce jedn\u0105 z lokalizacji dla planowanej przez USA tarczy rakietowej by\u0142o lotnisko w Debrznie. W lipcu 2006 roku, ameryka\u0144ska firma wynaj\u0119ta przez US Army, prowadzi\u0142a badania pod k\u0105tem przydatno\u015bci tego obszaru dla umieszczenia na nim element\u00f3w tarczy antyrakietowej. Prace amerykan\u00f3w polega\u0142y na wykonaniu 17 odwiert\u00f3w badawczych na g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 30 metr\u00f3w, w terminie do 30 wrze\u015bnia 2006 roku, na co amerykanie dostali zezwolenie stosownych w\u0142adz. Prace prowadzi\u0142a warszawska firma SEGI-AT na zlecenie ameryka\u0144skiej firmy projektowej Black & Weatch z Kansas City. T\u0119 za\u015b wynaj\u0119\u0142a armia Stan\u00f3w Zjednoczonych Ameryki P\u00f3\u0142nocnej, do przeprowadzenia programu bada\u0144 geotechnicznych na by\u0142ych lotniskach wojskowych w S\u0142upsku-Redzikowie, Zegrzu Pomorskim i w\u0142a\u015bnie w Debrznie. Trzeba wiedzie\u0107, \u017ce pociski do zwalczania rakiet z pociskami lec\u0105cymi w kierunku USA s\u0105 umieszczane w silosach podziemnych.<\/p>\n Co do istnienia tarczy antyrakietowej, to spo\u0142ecze\u0144stwo gminy by\u0142o podzielone. Nie z powodu obaw ewentualnego przybycia tu amerykan\u00f3w, ale z braku korzy\u015bci dla lokalnej spo\u0142eczno\u015bci. Niekt\u00f3rzy wypowiadali si\u0119, \u017ce na amerykanach nikt nie zarobi. \u201eOni nawet wod\u0119 mineraln\u0105 b\u0119d\u0105 wozi\u0107 z USA, a w naszych sklepach nie b\u0119d\u0105 kupowa\u0107. Pracy nie b\u0119dzie. Zamkn\u0105 ca\u0142y teren i tyle. Wizy ju\u017c dawno powinni znie\u015b\u0107\u201d. Z kolei burmistrz Debrzna by\u0142 optymist\u0105. Korzy\u015bci widzia\u0142 w odpowiednio wynegocjowanym porozumieniu USA-Rzeczpospolita Polska, z odpowiedni\u0105 rekompensat\u0105 dla gminy, w kt\u00f3rej tarcza zostanie umieszczona. I to jest s\u0142uszne podej\u015bcie do sprawy.<\/p>\n Wojsko ameryka\u0144skie wybra\u0142o S\u0142upsk-Redzikowo i tam od 2015 roku, trwa\u0142y prace przy budowie bazy tarczy antyrakietowej. Baza zosta\u0142a uruchomiona w 2023 roku.<\/p>\n Ju\u017c 2006 roku, obiektem zainteresowana by\u0142a S\u0142u\u017cba Wi\u0119zienna, z zamiarem przebudowy kilkunastu obiekt\u00f3w na cele wi\u0119zienne. Nieoficjalnie m\u00f3wiono o zak\u0142adzie karnym dla 500 skazanych. Obie gminy by\u0142y zainteresowane powstaniem takiego obiektu. Zak\u0142ad da\u0142by prac\u0119 oko\u0142o stu osobom, co dla niebogatego, powojskowego i popegeerowskiego rejonu by\u0142o bardzo wa\u017cne. Rozmowy mi\u0119dzy S\u0142u\u017cb\u0105 Wi\u0119zienn\u0105 i AMW trwa\u0142y wiele lat. Sta\u0142y si\u0119 bardziej konkretne, gdy w 2008 roku, zdecydowano, \u017ce ewentualna tarcza antyrakietowa powstanie ko\u0142o S\u0142upska. Zak\u0142ad Karny (o ile by powsta\u0142) nie do ko\u0144ca rozwi\u0105\u017ce problem by\u0142ego lotniska, bo zajmie oko\u0142o 10 hektar\u00f3w, a do zagospodarowania jest 700 hektar\u00f3w.<\/p>\n \u2028W 2008 roku, w p\u0142yt\u0119 lotniska wydzier\u017cawi\u0142a grupa kujawsko-pomorskich paralotniarzy, kt\u00f3ra mi\u0119dzy innymi szkoli\u0142a nowych adept\u00f3w paralotniarstwa, wykorzystuj\u0105c wyci\u0105gark\u0119. Najcz\u0119\u015bciej stosowan\u0105 wyci\u0105gark\u0105 by\u0142a tak zwana \u201emalinka\u201d, czyli samoch\u00f3d osobowy wyposa\u017cony w hol z dynamometrem, kt\u00f3ry ci\u0105gnie paralotniarza ze sta\u0142a si\u0142\u0105 70-80 kG do momentu jego wyczepienia.<\/p>\n W lutym 2010 roku, lotnisko zosta\u0142o sprzedane przez AMW panu Tomaszowi Kucharowi. Nowy nabywca otworzy\u0142 tam kompleks Rallyland z torami wy\u015bcigowymi i baz\u0105 hotelow\u0105. Pan Tomasz Kuchar jest te\u017c pilotem samolotowym i \u015bmig\u0142owcowym oraz jest mi\u0142o\u015bnikiem awiacji.<\/p>\n Pozosta\u0142a droga startowa RWY na kierunku 07\/25. Wymiary 2 500 m x 60 m. Nawierzchnia to jest beton, kt\u00f3ry zosta\u0142 przykryty asfaltem.<\/p>\n Na terenie lotniska jest 60 hektar\u00f3w powierzchni utwardzonych. S\u0105 drogi ko\u0142owania, drogi samochodowe, chodniki wy\u0142o\u017cone p\u0142ytami chodnikowymi lub betonowymi tralkami. Teren dobrze nadaje si\u0119 na zloty, targi, wy\u015bcigi i wystawy. Na terenie jest 150 hektar\u00f3w grunt\u00f3w trawiastych. Na lotnisku jest hangar, kt\u00f3ry ma powierzchnie u\u017cytkow\u0105 1 700 m kwadratowych. Hangar jest wykorzystywany do r\u00f3\u017cnego rodzaju szkole\u0144, wyk\u0142ad\u00f3w i prezentacji. Mog\u0105 by\u0107 organizowane koncerty, dyskoteki, pokazy filmowe. Na terenie pola wzlot\u00f3w znajduje si\u0119 wie\u017ca kontroli lot\u00f3w razem z domkiem pilota. Jest to typowa budowa\u0142a, na by\u0142ych polskich lotniskach, jak na przyk\u0142ad na lotnisku Nowe Miasto nad Pilic\u0105.<\/p>\n Lotnisko dysponuje wiatami gara\u017cowymi dla 60 samochod\u00f3w. Na terenie lotniska jest wiele obiekt\u00f3w murowanych, kt\u00f3re w przesz\u0142o\u015bci by\u0142y wykorzystywane przez KOL – Kompania Organizacji Lotniska. Jest budynek koszarowy, budynek sto\u0142\u00f3wki i kuchni. Jest by\u0142y obiekt lotniskowej stra\u017cy po\u017carnej. Na terenie znajduje si\u0119 12 schrono-hangar\u00f3w. Ka\u017cdy z nich ma powierzchni\u0119 u\u017cytkow\u0105 300 m kwadratowych. Obiekty nadaj\u0105 si\u0119 na powierzchni\u0119 magazynowe, ale trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce obiekty s\u0105 zawilgocone. Strzelnica wojskowa typu \u201eB\u201d z tarczami odleg\u0142ymi o 50 m i 200 m, otoczona wa\u0142ami ziemnymi (kulochwytami). Jest rzutnia granat\u00f3w oraz profesjonalne transzeje. Obiekty te porastaj\u0105 samosiejki. Nadal czynna jest bocznica kolejowa, cho\u0107 dawno nie jecha\u0142 po niej \u017caden poci\u0105g.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u015alady wskazuj\u0105, \u017ce ju\u017c w XII wieku, istnia\u0142a tu Piastowska osada. W XIII wieku, w osadzie istnia\u0142 ju\u017c zamek obronny drewniano-ziemny. Pierwsze pisemne wzmianki pochodz\u0105 z pierwszej po\u0142owy XIV wieku, kiedy na tych terenach w\u0142adz\u0119 sprawowali Piastowscy Ksi\u0105\u017c\u0119ta Pomorscy. Niestety, w 1312 roku, Ziemia Cz\u0142uchowska wraz z Debrznem dosta\u0142a si\u0119 nieprawnie pod panowanie zakonu krzy\u017cackiego. W obcych dokumentach miejscowo\u015b\u0107 Debrzno wymieniona jest w 1345 roku, a w 1354 roku, miasto uzyska\u0142o przywilej lokacyjny na prawie zachodnim, wzorowanym na prawie che\u0142mskim. Krzy\u017cacy zmienili nazw\u0119 miasta na Fredeland, gdy\u017c nie byli w stanie wym\u00f3wi\u0107 nazwy Debrzno. Miasto rozwija\u0142o si\u0119 powoli, lecz systematycznie. Sprzyja\u0142o temu po\u0142o\u017cenie na wa\u017cnych szlakach komunikacyjnych. W czasie kiedy krzy\u017cacy opanowali Pomorze Gda\u0144skie, ko\u0142o Debrzna wzniesiono murowano-kamienny zamek obronny. Jednym z administrator\u00f3w zamku by\u0142 Ludwik z Nak\u0142a, jak wspominaj\u0105 sk\u0105pe \u017ar\u00f3d\u0142a historyczne. W XV wieku, Debrzno powr\u00f3ci\u0142o w granice Polski dzi\u0119ki Kazimierzowi Jagiello\u0144czykowi. Ta sytuacja trwa\u0142a do pierwszego rozbioru Polski, kiedy to Debrzno znalaz\u0142o si\u0119 w zaborze pruskim. Polska szlachta utraci\u0142a wszystkie urz\u0119dy, ale nie utraci\u0142a maj\u0105tk\u00f3w. Teraz produkty rolne mog\u0142y bez przeszk\u00f3d trafia\u0107 na Zach\u00f3d. Dzi\u0119ki temu, opr\u00f3cz dalszego rozwoju rolnictwa rozwin\u0119\u0142y si\u0119 inne ga\u0142\u0119zie gospodarki jak piwowarstwo i gorzelnictwo. Kwit\u0142 handel zbo\u017cem i s\u0142odem.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1829","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1829"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1829\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2486,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1829\/revisions\/2486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Koniec lotniska w Debrznie.<\/h3>\n
Tarcza antyrakietowa.<\/h3>\n
Projekt wi\u0119zienia.<\/h3>\n
Inne zagospodarowanie lotniska.<\/h3>\n
Nowy w\u0142a\u015bciciel.<\/h3>\n
Zachowana Infrastruktura.<\/h3>\n