Lotnisko w Bydgoszczy znajduj\u0119 si\u0119 w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci miasta. Przez wiele lat lotnisko by\u0142o wykorzystywane przez wojsko, a obecnie (2013 rok) pe\u0142ni funkcj\u0119 cywilnego portu lotniczego.<\/p>\n Lotnisko zosta\u0142o za\u0142o\u017cone w 1916 roku, w czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej. Lotnisko zaj\u0119\u0142o oko\u0142o 112 hektar\u00f3w, z czego oko\u0142o 88 hektar\u00f3w stanowi\u0142o pole wzlot\u00f3w. W okresie 1916 – 1917, zbudowano cztery stalow-szklane hangary. Do ko\u0144ca 1918 roku, zbudowano; koszary, magazyny, warsztaty, mieszkania dla kadry, biura (sztab) dla dow\u00f3dztwa, stacje paliw i inne. Doprowadzono bocznic\u0119 kolejow\u0105 od trasy Bydgoszcz-Inowroc\u0142aw.<\/p>\n W 1918 roku, na Lotnisku by\u0142o zaledwie 14-16 samolot\u00f3w, 10 os\u00f3b kadry i oko\u0142o 100 os\u00f3b obs\u0142ugi naziemnej. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a Polakami. Funkcjonowa\u0142a szko\u0142a obserwator\u00f3w lotniczych. W chwili wybuchu Powstania Wielkopolskiego dw\u00f3ch pilot\u00f3w Polak\u00f3w (Antoni Bartkowiak i Alojzy B\u0142a\u017cy\u0144ski), kt\u00f3rzy s\u0142u\u017cyli w jednostce, uciekli do wielkopolskich oddzia\u0142\u00f3w powsta\u0144czych.<\/p>\n Granice odrodzonej Rzeczypospolitej Polskiej zosta\u0142y wywalczone przez Polak\u00f3w w walce. By\u0142y stopniowo potwierdzane na podstawie ratyfikowanego Traktatu Wersalskiego. W styczniu 1920 roku, Bydgoszcz oficjalnie wr\u00f3ci\u0142a do Polski, mimo \u017ce do najbli\u017cszej granicy z prusakami by\u0142o ponad 70 km. W\u0142adze Polskie przej\u0119\u0142y Lotnisko wraz z budynkami i infrastruktur\u0105. Natomiast sprz\u0119t, maszyny, urz\u0105dzenia, cz\u0119\u015bci zapasowe, paliwa, oleje i smary zosta\u0142y wywiezione przez germa\u0144c\u00f3w.<\/p>\n Wojna nie zniszczy\u0142a infrastruktury lotniska w Bydgoszczy. Ani razu Lotnisko nie by\u0142o zbombardowane. Lotnisko nale\u017ca\u0142o do najwi\u0119kszych Lotnisk w Rzeczypospolitej Polskiej, ale \u015bwieci\u0142o pustkami. Stosunkowo szybko z Poznania przebazowano; 10. Eskadr\u0119 Wywiadowcz\u0105\u00a0(12 samolot\u00f3w typu\u00a0Breguet) oraz\u00a015. Eskadr\u0119 My\u015bliwsk\u0105\u00a0(12 samolot\u00f3w typu\u00a0Spad\u00a0i\u00a0Fokker). Obie eskadry wkr\u00f3tce wys\u0142ano na wschodni front wojny z wojskami bolszewickimi. W sierpniu 1920 roku, na Lotnisku ulokowano I Szko\u0142\u0119 Lotnik\u00f3w, przeniesion\u0105 z D\u0119blina. Kolejn\u0105 szko\u0142\u0119 przeniesiono z Krakowa (1920 roku). By\u0142a to Ni\u017csza Szko\u0142a Pilot\u00f3w. Od 1921 roku, Szko\u0142y po\u0142\u0105czono i zamieniono na o\u015brodek szkol\u0105cy pilot\u00f3w, obserwator\u00f3w, strzelc\u00f3w i mechanik\u00f3w. Wkr\u00f3tce, o\u015brodek otrzyma\u0142 nazw\u0119 Szko\u0142a Pilot\u00f3w w Bydgoszczy. W p\u00f3\u017aniejszych latach szko\u0142a ta przechodzi\u0142a szereg reorganizacji, przekszta\u0142ce\u0144 i zmian nazw. Od po\u0142owy 20-lat,\u00a0scentralizowano tu szkolenie podoficer\u00f3w zawodowych lotnictwa o r\u00f3\u017cnych specjalno\u015bciach. Ostatecznie po koniec 30-lat,\u00a0na bydgoskim lotnisku znajdowa\u0142o si\u0119\u00a0Centrum Wyszkolenia Lotnictwa nr 2, kt\u00f3re obejmowa\u0142o trzy szko\u0142y lotnicze: Szko\u0142\u0119 Podchor\u0105\u017cych Lotnictwa \u2013 grupa techniczna w\u00a0Warszawie, Szko\u0142\u0119 Podoficer\u00f3w Lotnictwa dla Ma\u0142oletnich, Batalion Szkolny Lotnictwa w\u00a0\u015awieciu. W zwi\u0105zku z zagro\u017ceniem kolejn\u0105 wojn\u0105 prowokowan\u0105 przez niemc\u00f3w, w pa\u017adzierniku\u00a01938 roku,\u00a0Szko\u0142\u0119 Podoficer\u00f3w Lotnictwa dla Ma\u0142oletnich przeniesiono do\u00a0Krosna, gdzie rozkazem Ministerstwa Spraw Wojskowych mia\u0142 powsta\u0107 nowy o\u015brodek szkolenia personelu lotniczego. W bydgoskiej szkole pilot\u00f3w uczyli si\u0119 oficerowie i podoficerowie przede wszystkim w zakresie pilota\u017cu podstawowego na kursach trwaj\u0105cych rok. W pierwszych latach istnienia szko\u0142y wypracowano tak zwan\u0105 Polsk\u0105 szko\u0142\u0119 pilota\u017cu opieraj\u0105c\u0105 si\u0119 o wzorce francuskie. Zim\u0105 trwa\u0142 kurs teoretyczny, a w sezonie wiosenno-letnim szkolenie praktyczne mi\u0119dzy innymi na samolotach:\u00a0Bartel, RWD, Breguet,\u00a0Potez. \u0141\u0105cznie w\u00a0okresie dwudziestolecia\u00a0wyszkolono na lotnisku bydgoskim oko\u0142o 1 000 oficer\u00f3w, podoficer\u00f3w i szeregowych. Do najbardziej znanych instruktor\u00f3w-pilot\u00f3w w\u00a0Bydgoszczy\u00a0nale\u017celi: mjr pil. Jerzy J\u00f3zef Wieniawa-D\u0142ugoszewski, por. pil.\u00a0Franciszek \u017bwirko\u00a0(absolwent szko\u0142y bydgoskiej z\u00a01923 roku), Stanis\u0142aw Skar\u017cy\u0144ski,\u00a0Boles\u0142aw Orli\u0144ski, Karol Pniak, Stanis\u0142aw P\u0142onczy\u0144ski, Stanis\u0142aw Rogalski, Zygmunt Pu\u0142awski. W okresie mi\u0119dzywojennym, Bydgoszcz nale\u017ca\u0142a do pi\u0105tki silnych o\u015brodk\u00f3w wojskowego szkolenia lotniczego obok; Grudzi\u0105dza, D\u0119blina, \u0141awicy i Torunia. Do czasu, kiedy w 30-latach, rozwin\u0119\u0142o si\u0119 szkolenie lotnicze organizowane przez LOPiP (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej).<\/p>\n Opr\u00f3cz szko\u0142y wojskowej, na terenie Lotniska powsta\u0142a w\u00a01926 roku, pierwsza w kraju\u00a0Cywilna Szko\u0142a Mechanik\u00f3w Lotniczych, na bazie dzia\u0142aj\u0105cej od\u00a01922 roku, wojskowej Szko\u0142y Mechanik\u00f3w Lotniczych oraz wydzia\u0142u mechanicznego przy\u00a0Pa\u0144stwowej Szkole Przemys\u0142owej w Bydgoszczy. W szkole uczy\u0142o si\u0119 kilkuset uczni\u00f3w, a wyk\u0142ady prowadzili profesorowie\u00a0Pa\u0144stwowej Szko\u0142y Przemys\u0142owej w Bydgoszczy\u00a0oraz instruktorzy Centralnej Szko\u0142y Podoficer\u00f3w Lotnictwa. Z tej w\u0142a\u015bnie szko\u0142y pochodzi\u0142o wielu wysoko wykwalifikowanych mechanik\u00f3w lotniczych, kt\u00f3rzy wykazali si\u0119 nadzwyczajnymi umiej\u0119tno\u015bciami walki z okupantem niemieckim podczas\u00a0II wojny \u015bwiatowej. Od\u00a01933 roku, do\u00a01963 roku, funkcjonowa\u0142a tak\u017ce ko\u0142o Bydgoszczy\u00a0Szko\u0142a Szybowcowa w Fordonie, kt\u00f3ra w okresie mi\u0119dzywojennym wykszta\u0142ci\u0142a oko\u0142o 10 % pilot\u00f3w szybowcowych w Polsce, a po wojnie kolejne 4 211 absolwent\u00f3w.<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c na okres mi\u0119dzywojenny\u00a0przypada pocz\u0105tek regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 lotniczych z\u00a0Bydgoszczy\u00a0do innych miast. Od 1 czerwca 1929 roku, do 11 wrze\u015bnia 1933 roku, Bydgoszcz\u00a0utrzymywa\u0142a bezpo\u015brednie lub po\u015brednie po\u0142\u0105czenie lotnicze z Warszaw\u0105, Katowicami, Krakowem, Lwowem, Poznaniem i Gda\u0144skiem. Wykonywano tak\u017ce loty do zaprzyja\u017anionej Rumunii (Bukareszt, Ga\u0142acz).<\/p>\n Eskadry bojowe powr\u00f3ci\u0142y do Bydgoszczy tu\u017c przed agresja armii germa\u0144skiej na Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0105 w dniu 1 wrze\u015bnia 1939 roku, i wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w wojnie obronnej.<\/p>\n Podczas\u00a0okupacji niemieckiej\u00a0na bydgoskim lotnisku szkolono rekrut\u00f3w\u00a0Luftwaffe, a w okresie\u00a01942 – 1945,\u00a0stacjonowa\u0142 tu zapasowy dywizjon bliskiego rozpoznania. Podczas okupacji, dzia\u0142a\u0142a w Bydgoszczy Konspiracyjna Szko\u0142a dla Ma\u0142oletnich Lotnictwa, kierowana przez komendanta pilota\u00a0Benedykta D\u0105browskiego. M\u0142odzie\u017c tej szko\u0142y zdoby\u0142a szturmem Lotnisko tu\u017c przed wkroczeniem\u00a0armii czerwonej\u00a0do Miasta. Poniewa\u017c front posuwa\u0142 si\u0119 bardzo szybko, sowieci nie zaj\u0119\u0142y Lotniska.<\/p>\n Z chwila zdobycia Berlina, w dniu 2 maja 1945 roku, wszystkie jednostki nowego Wojska Polskiego otrzyma\u0142y rozkaz powrotu do Polski. Nie dano szansy Polakom spotka\u0107 si\u0119 z aliantami id\u0105cymi od zachodu, ani wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w paradzie zwyci\u0119stwa. Dla jednostek lotniczych wyznaczono cztery tak zwane w\u0119z\u0142y lotniskowe: Bydgoszcz, Inowroc\u0142aw, Kutno i Tomasz\u00f3w Mazowiecki. W dniu 10 maja 1945 roku, 3. PLSz (Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego) razem z 2. PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d (Pu\u0142k Nocnych Bombowc\u00f3w) zosta\u0142 przebazowany na Lotnisko Bydgoszcz. Obie jednostki podj\u0119\u0142y tutaj dalsze szkolenie lotnik\u00f3w i mechanik\u00f3w. Pami\u0119tajmy, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 personelu dow\u00f3dczego to byli obywatele CCCP. W tym czasie, Lotniskiem zajmowa\u0142 si\u0119 73. Batalion Obs\u0142ugi Lotnisk. Wiele jednostek zosta\u0142o rozformowywanych, ale 3. PLSz pozosta\u0142. Rozwi\u0105zaniu uleg\u0142y dywizje, a pu\u0142ki przesz\u0142y pod bezpo\u015brednie dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych. Ta sytuacja nie trwa d\u0142ugo. W dniu 24 stycznia 1946 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego. Na mocy tego rozkazu zosta\u0142 powo\u0142ana do \u017cycia 2. Dywizja Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem; 4. PLSz \u2013 poprzednio 2. PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, 5. PLSz \u2013 poprzednio 3. PLSz, 6. PLSz \u2013jednostka bior\u0105ca udzia\u0142 w drugiej wojnie \u015bwiatowej, 7. PBN ( Pu\u0142k Bombowc\u00f3w Nurkuj\u0105cych ) w \u0141\u0119czycy, potem na lotnisku \u0141awica.<\/p>\n Liczby 1, 2, 3, przypad\u0142y Pu\u0142kom Lotnictwa My\u015bliwskiego. D\u0105\u017cono do utworzenia trzech jednostek my\u015bliwskich, trzech jednostek szturmowych oraz jednej jednostki lotnictwa bombowego. Mia\u0142a powsta\u0107 nowa struktura i system dowodzenia \u201esuwerennego\u201d kraju. Wszystkie te zmiany odby\u0142y si\u0119 na mocy Rozkazu Nr 019\/Org Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego z dnia 22 stycznia 1946 roku, oraz Rozkazu Nr 08 Dow\u00f3dcy Lotnictwa Wojska Polskiego z dnia 24 stycznia 1946 roku.<\/p>\n 4 PLSz i 5 PLSz dzia\u0142a\u0142y wsp\u00f3lnie z lotniska w Bydgoszczy. Na czas prowadzenia generalnej przebudowy lotniska w Bydgoszczy oba pu\u0142ki przeniesiono na lotnisko Lublinek w Rudzie Pabianickiej (obecnie \u0141\u00f3d\u017a).<\/p>\n Jednak druga po\u0142owa 40-lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Byli\u015bmy pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mog\u0142o powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili byli szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo. Ten los nie omin\u0105\u0142 Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych na Zachodzie. Sowieccy oficerowi rz\u0105dzili w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnywali im komuni\u015bci z Polskim rodowodem.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z maszyn, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w wojnie. Nowe samoloty pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nie najnowocze\u015bniejszej konstrukcji typu I\u0142-10 i jego czechos\u0142owackiej licencji B-33. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t szturmowy, bo Moskwa nie prowadzi\u0142a \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 50-lat, z powodu wojny w Korei, nast\u0105pi\u0142y istotne zmiany w strukturach lotnictwa. Lotnictwo rozros\u0142o si\u0119 organizacyjnie. Powsta\u0142y nowe zwi\u0105zki taktyczne, mi\u0119dzy innymi 8. Dywizja Lotnictwa Szturmowego. We wrze\u015bniu 1950 roku, 5. PLSz bazuj\u0105cy czasowo w Elbl\u0105gu, zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod 8. DLSz. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 070\/Org. MON z dnia 11.07.1950 roku, oraz Rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 0160\/Org. Z dnia 1.09.1950 roku. Chwilowo, w okresie od 1.05.1952 roku do 1.11.1952 roku, na bazie 5. PLSz sformowano w Elbl\u0105gu Dow\u00f3dztwo 13. Dywizji Lotnictwa Szturmowego, 50. PLSz, 66. Kompani\u0119 \u0141\u0105czno\u015bci i 56. Ruchome Warsztaty Remontu Lotnictwa. Wymienione jednostki, razem z 51. PLSz, formowanym w Gda\u0144sku-Wrzeszczu zosta\u0142y podporz\u0105dkowane pod Dow\u00f3dztwo 13. DLSz, na mocy Rozkazu Nr 0096\/Org. MON z dnia 11.12.1951 roku. Jednak przerasta\u0142o to mo\u017cliwo\u015bci naszego pa\u0144stwa i odst\u0105piono od tej organizacji. 5. PLSz powr\u00f3ci\u0142 pod dow\u00f3dztwo 8. DLSz. Inne jednostki tego zwi\u0105zku; 13. DLSz ostatecznie nie powsta\u0142a, tak\u017ce 50. PLSz nie powsta\u0142, a 51. PLSz zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod Dow\u00f3dztwo 16. DLSz, na mocy Rozkazu Nr 0078\/Org. MON z dnia 19.11.1952 roku.<\/p>\n Pierwsza po\u0142owa 50-lat, to okres burzliwego rozwoju lotnictwa my\u015bliwskiego, ale sprz\u0119t lotnictwa szturmowego pozostawa\u0142 w cieniu. Dopiero oko\u0142o 1954 roku, pierwsze samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 w pu\u0142kach lotnictwa szturmowego. By\u0142y to przede wszystkim wycofywane z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego samolot\u00f3w MiG-15 \/ Lim-1. Jednocze\u015bnie t\u0142okowe I\u0142-10 (B-33) pozosta\u0142y na uzbrojeniu do 1960 roku.<\/p>\n W 1957 roku, nast\u0105pi\u0142y zmiany organizacyjne Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Pocz\u0105tkiem zmian by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia Uk\u0142adu Warszawskiego. W efekcie powo\u0142ano mi\u0119dzy innymi Lotnictwo Operacyjne, kt\u00f3re w czasie \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105, dzia\u0142aj\u0105c\u0105 poza granicami Polski. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w zawi\u0142y okres przemian skupmy si\u0119 na 5. PLSz.<\/p>\n W Lotnictwie Operacyjnym istnia\u0142 3. KLMiesz (Korpus Lotnictwa Mieszanego). W jego sk\u0142adzie funkcjonowa\u0142a 8. DLSz (Dywizja Lotnictwa Szturmowego). Dywizja z kolei mia\u0142a w swoim sk\u0142adzie; 4. PLSz w Bydgoszczy, 5. PLSz w Bydgoszczy, 48. PLSz w Inowroc\u0142awiu. Z uwagi na brak nowoczesnego samolotu szturmowego do zada\u0144 szturmowych przystosowano samoloty my\u015bliwskie. Dlatego te\u017c wszystkie pu\u0142ki lotnictwa szturmowego z czasem zmieni\u0142y nazwy na pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwsko-szturmowego. W tym samym roku (1957 rok) 4. PLM-Sz zosta\u0142 przebazowany do Goleniowa i przeszed\u0142 pod inn\u0105 dywizj\u0119; 11. DLM w \u015awidwinie. 5. PLM-Sz i 48. PLM-Sz zosta\u0142y w 8. Dywizji Lotnictwa Szturmowego.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1958 roku, lotnictwo szturmowe w Polsce podlega\u0142o ca\u0142kowicie pod Lotnictwo Operacyjne i skupione by\u0142o w dw\u00f3ch Dywizjach. 8. Dywizja Lotnictwa Szturmowego; 5. PLSz w Bydgoszczy, 48. PLSz w Inowroc\u0142awiu. 16. Dywizja Lotnictwa Szturmowego; 6. PLSz, 51. PLSz, 53. PLSz.<\/p>\n Druga po\u0142owa 50-lat to czas intensywnego szkolenia personelu pu\u0142ku. Piloci szko\u0142\u0105 si\u0119 zar\u00f3wno na samolotach t\u0142okowych jak i odrzutowych, kt\u00f3re stopniowo wypieraj\u0105 te pierwsze. Wyra\u017anie odczuwa si\u0119 brak wyspecjalizowanego samolotu szturmowego z nap\u0119dem turboodrzutowym. Z ko\u0144cem 1960 roku, znacznie wzros\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojowa pu\u0142ku i wyszkolenie poszczeg\u00f3lnych oficer\u00f3w. Wszyscy \u017co\u0142nierze z personelu lataj\u0105cego dysponowali ju\u017c I lub II Klas\u0105 pilota.<\/p>\n Na pocz\u0105tku grudnia 1960 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 do pr\u00f3bnej eksploatacji dwa samoloty Lim-5 M, szturmow\u0105 wersj\u0119 Lim-5, opracowan\u0105 przez Polskich konstruktor\u00f3w. Jest to d\u0142ugo oczekiwany w pu\u0142ku samolot szturmowy z nap\u0119dem turboodrzutowym. W okresie od 19.01.1961 roku do 10.05.1961 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie 13 samolot\u00f3w Lim-5 M. Czyli \u0142\u0105cznie na uzbrojeniu jednostka posiada\u0142a 15 nowych szturmowc\u00f3w.\u00a0Samoloty te wyprodukowano i wprowadzono do trzech pu\u0142k\u00f3w, mimo nie uko\u0144czenia wszystkich pr\u00f3b i bada\u0144 w locie. By\u0142o to podyktowane ogromnym zapotrzebowaniem na ten typ samolotu w Polsce. Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu ich z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom.\u00a0Pu\u0142k powr\u00f3ci\u0142 do szkolenia na samolotach Lim-2 i czeka\u0142 na nowy sprz\u0119t.<\/p>\n Zmodernizowana wersja Lim-6 zosta\u0142a zbudowana w 40 egzemplarzach, nie odpowiada\u0142a wojsku i w og\u00f3le nie zosta\u0142a przyj\u0119ta na uzbrojenie. Dopiero Lim-6 bis odni\u00f3s\u0142 sukces i jak si\u0119 okaza\u0142o na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 na Polskim niebie. W dniu 14.11.1963 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 klucz (4 samoloty) Lim-6 bis, o numerach 1J 05-26 (wyprodukowany 9.11.1963 roku), 1J 05-28, 1J 05-29, 1J 05-30. By\u0142y to jedyne samoloty szturmowe Lim-6 bis, kt\u00f3re Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 na uzbrojenie. Sta\u0142o si\u0119 tak, dlatego, \u017ce w tym czasie zapad\u0142a decyzja o przezbrojeniu Pu\u0142ku w zupe\u0142nie now\u0105 technik\u0119 lotnicz\u0105, czyli samoloty uderzenia j\u0105drowego Su-7 B. Samoloty Lim-6 bis i Lim-2 (oraz pochodne) od 1964 roku, zacz\u0119to przekazywa\u0107 do innych jednostek lotniczych.<\/p>\n W sierpniu 1964 roku, 5. PLM-Sz otrzyma\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 \u201ePomorski\u201d. Sta\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu Pf-40\/MON z dnia 25.08.1964 roku, \u201ew sprawie nadania historycznych nazw\u201d.<\/p>\n Prawdziwa ewolucja i nowa era dla Pu\u0142ku nast\u0105pi\u0142a jednak nie z powodu zmiany nazwy, lecz z powodu wprowadzenia ci\u0119\u017ckich samolot\u00f3w my\u015bliwsko-bombowych typu Su-7 B. Ich wprowadzenie wi\u0105za\u0142o si\u0119 z doktryn\u0105 wojenn\u0105 wprowadzon\u0105 przez Moskw\u0119, a wi\u0105za\u0142 si\u0119 ona z atomizacj\u0105 i rakietyzacj\u0105 przysz\u0142ego pola walki. W ramach Uk\u0142adu Warszawskiego, Wojsko Polskie zosta\u0142o zobowi\u0105zane do wystawienia, co najmniej jednego pu\u0142ku lotniczego zdolnego do wykonywania atak\u00f3w przy u\u017cyciu broni j\u0105drowej. \u0141\u0105cz\u0105c ten fakt z przynale\u017cno\u015bci\u0105 pu\u0142ku do Lotnictwa Operacyjnego, bez problemu dostrze\u017cemy, i\u017c te samoloty z broni\u0105 j\u0105drow\u0105 na pok\u0142adzie maj\u0105 atakowa\u0107 kraje na Zachodzie Europy. I tak by\u0142o rzeczywi\u015bcie. Moskwa wyznaczy\u0142a pu\u0142kowi z Bydgoszczy atak na Dani\u0119.<\/p>\n Decyzja o przyj\u0119ciu (zakupie) na uzbrojenie samolot\u00f3w Su-7 B zapad\u0142a na prze\u0142omie 1962 – 1963, a na miejsce ich stacjonowania wybrano Bydgoszcz i 5. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego. Pierwotna umowa opiewa\u0142a na 36 maszyn jednomiejscowych i 6 szkolnych, dwumiejscowych, co stanowi\u0142o obsad\u0119 jednego pu\u0142ku z trzema eskadrami.<\/p>\n Wojsko Polskie odebra\u0142y swoje pierwsze 6 Su-7 BM (53 serii) w kilka miesi\u0119cy po Czechos\u0142owacji, w czerwcu 1964 roku. By\u0142y to jedyne przyj\u0119te przez Polsk\u0119 samoloty w wersji Su-7 BM. Nast\u0119pne 12 samolot\u00f3w Su-7 BK\u0141 otrzymali\u015bmy w 1966 roku. Wszystkie te samoloty umieszczono w Bydgoszczy. Kolejne dostawy to; 1968r. \u2013 2 Su-7 BK\u0141, 1969r. \u2013 3 Su-7 U, 1971r. \u2013 4 Su-7 BK\u0141, 1 Su-7 U, 1972r. \u2013 12 Su-7 BK\u0141, 1973r. \u2013 1 Su-7 U. W latach 1974-1977r. 4 Su-7 U przekazano do Powidza, po czym w 1986 roku, samoloty te powr\u00f3ci\u0142y do 3. Pu\u0142ku Lotniczego w Bydgoszczy.<\/p>\n Baza w Bydgoszczy by\u0142a pot\u0119\u017cna z du\u017cym zapleczem. R\u00f3wnie\u017c i tam zorganizowano warsztaty remontowe dla tak unikalnych samolot\u00f3w.<\/p>\n W pierwszej po\u0142owie 70-lat zbudowano na Lotnisku 30 schrono-hangar\u00f3w, istniej\u0105cych do dnia dzisiejszego (2013 rok). Schronohangary maj\u0105 wewn\u0119trzne wymiary 24 m x 12 m x 6 m. Drzwi (wrota) by\u0142y pocz\u0105tkowo otwierane r\u0119cznie. P\u00f3\u017aniej u\u017cywano samochodu lub ci\u0105gnika typu Ursus (np. C 355). Instalowano tak\u017ce nap\u0119dy elektryczne. Jednak elektryczne nap\u0119dy z powodu wilgoci cz\u0119sto zawodzi\u0142y. Hangar bez problemu mie\u015bci\u0142y wszystkie bojowe samolotu tamtego okresu eksploatowane w Polsce; Su-7\/20\/22, MiG-21\/23. Samolot Su-7 w hangarze od ko\u0144c\u00f3w skrzyde\u0142 pozostawia\u0142 po 1,5 m wolnej przestrzeni z ka\u017cdej strony. Przy odpowiednio ustawionym Su-7 do schronohangaru zmie\u015bci\u0142 si\u0119 jeszcze jeden SB Lim-2.<\/p>\n By\u0142y dwa sposoby wtaczania Su-7 do schronohangaru. Za samolotem ustawiano ci\u0105gnik Ursus i \u0142\u0105czono go linami z g\u0142\u00f3wnym podwoziem samolotu. Ci\u0105gnik powoli wci\u0105ga\u0142 samolot do \u015brodka. Technik w tym czasie kierowa\u0142 samolotem za pomoc\u0105 wodzid\u0142a, a pomocnik technika sta\u0142 na drabince trzymaj\u0105c r\u0119k\u0119 na hamulcu. Po zako\u0144czonej operacji ci\u0105gnik wyje\u017cd\u017ca\u0142 przez tylne wrota. Drugi spos\u00f3b polega\u0142 na tym i\u017c ci\u0105gnik ustawano przodem do nosa samolotu. Wodzid\u0142o zaczepiano o przedni\u0105 gole\u0144 samolotu i przedni zaczep ci\u0105gnika. Do\u015bwiadczony kierowca bez problemu wpycha\u0142 samolot do \u015brodka. Ale naprawd\u0119 musia\u0142 by\u0107 do\u015bwiadczony, bo musia\u0142 stale widzie\u0107 ko\u0144ce skrzyde\u0142 i szczyt pionowego usterzenia.<\/p>\n W ka\u017cdym schronie boczne pomieszczenie zawiera\u0142o zawsze uzbrojenie (bomby, rakiety) zabezpieczone i zaplombowane na wypadek alarmu. Samolot Su-7 korzysta\u0142 z niekierowanych pocisk\u00f3w rakietowych, na paliwo sta\u0142e, wi\u0119c nie by\u0142o potrzeby cz\u0119stego wykonywania elaboracji rakiet. Wszystkie hangary mia\u0142y po bokach pomieszczenia dla mechanik\u00f3w i na sprz\u0119t. Lecz rzadko z nich korzystano, jako pomieszczenia socjalne. Zwykle stawa\u0142y si\u0119 podr\u0119cznymi magazynkami. W innych armiach (na przyk\u0142ad NRD) cz\u0119sto przebywali tam piloci i technicy, wi\u0119c by\u0142y lepiej zagospodarowane. W hangarze by\u0142o wszystko: zasilanie elektryczne do rozruchu samolotu, tlen, powietrze i pojemniki na uzbrojenie. Pilot zjawia\u0142 si\u0119 do lotu ju\u017c ubrany w kostium lotniczy. Technik sk\u0142ada\u0142 meldunek, a pilot przyjmowa\u0142 samolot. Wrota ju\u017c by\u0142y zwykle otwarte. Uruchomienie silnika samolotu nast\u0119powa\u0142o wewn\u0105trz hangaru. Czasami dla treningu, dopiero w\u00f3wczas otwierano g\u0142\u00f3wne wrota (tylne musia\u0142y by\u0107 ju\u017c wcze\u015bniej otwarte). Pilot rusza\u0142 na sygna\u0142 przekazany od KL (kierownika lot\u00f3w) przez radiostacj\u0119 pok\u0142adow\u0105. Nie by\u0142o marshaller-a. W drugiej po\u0142owie 60-tych lat grupa pilot\u00f3w i technik\u00f3w przesz\u0142a specjalne przeszkolenie w jednostkach radzieckich na terenie CCCP. Szkolenie to by\u0142o zwi\u0105zane ze sposobem u\u017cycia broni j\u0105drowej. Piloci trenowali technik\u0119 bombardowania z lotu wznosz\u0105cego na ma\u0142ej wysoko\u015bci. Do tego celu wykorzystywano imitacj\u0119 bomby j\u0105drowej. Taktyczna bomba j\u0105drowa (w tamtym okresie zwana atomow\u0105) o nazwie 6U-57 przenoszona by\u0142a na lewym w\u0119\u017ale pod kad\u0142ubem. Prawy w\u0119ze\u0142 pod kad\u0142ubem przenosi\u0142 dodatkowy zbiornik paliwa. Tak samo na w\u0119z\u0142ach pod skrzyd\u0142ami przenoszono dodatkowe zbiorniki paliwa.<\/p>\n Du\u017c\u0105 wag\u0119 przywi\u0105zywano do opanowania nawigowania nad Niemcami i Dani\u0105 (na sucho), a w realu nad Ba\u0142tykiem. Pilot praktycznie by\u0142 zdany na siebie, ewentualnie na koleg\u00f3w z formacji. Podstaw\u0105 by\u0142a nawigacja zaliczeniowa i wzrokowa. U\u0142atwieniem by\u0142yby Zachodnie stacje radiolokacyjne, kt\u00f3re promieniowa\u0142yby na lec\u0105cy samolot, a w\u00f3wczas opr\u00f3cz zagro\u017cenia, pilot m\u00f3g\u0142by korygowa\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119. W 70-latach Polskie Wojsko mia\u0142o doskonale rozpracowan\u0105 siatk\u0119 Zachodnich stacjonarnych stacji radiolokacyjnych; ich typy i przeznaczenie. Samoloty mia\u0142y ubogie wyposa\u017cenie nawigacyjne. Nie posiada\u0142 \u017cadnego systemu dalekiej nawigacji. Aby sobie to uzmys\u0142owi\u0107 przedstawimy wyposa\u017cenie samolotu Su-7 BM; Radiostacja UKF KSIU, 6-kana\u0142owa. Radiostacja awaryjna. Radiokompas automatyczny. Odbiornik sygna\u0142\u00f3w radiolatarni. Urz\u0105dzenie odzewowe sw\u00f3j-obcy SRO-2 M. Zestaw wyposa\u017cenia do l\u0105dowania bez widoczno\u015bci ziemi. Urz\u0105dzenia ostrzegaj\u0105cego Sirena. Radiodalmierz. Pilot automatyczny dla ka\u017cdej pr\u0119dko\u015bci. Celownik optyczny ASP-5 ND sprz\u0119\u017cony lub nie, z dalmierzem radiolokacyjnym, o zasi\u0119gu 300 \u2013 3 000 m.<\/p>\n W maju 1967 roku, 5. PPLM-Sz przej\u0105\u0142 dziedzictwo tradycji oraz nazw\u0119 i numer 3. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego i sta\u0142 si\u0119 3 Pomorskim Pu\u0142kiem Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 07\/MON z dnia 4.05.1967 roku, w sprawie przekazania jednostkom wojskowym historycznych nazw i numer\u00f3w oddzia\u0142\u00f3w frontowych oraz ustanowienia dorocznych \u015bwi\u0105t jednostek.<\/p>\n W takiej formie 3. Pomorski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego funkcjonowa\u0142 przez wiele lat. Tylko w lutym 1982 roku, zosta\u0142 podporz\u0105dkowany dow\u00f3dcy 3. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego.<\/p>\n Dla 3. PLM-B kolejna zmiana nast\u0105pi\u0142a dopiero we wrze\u015bniu 1988 roku, kiedy to z powodu ko\u0144cz\u0105cych si\u0119 resurs\u00f3w samolot\u00f3w Su-7 pu\u0142k przemianowano na 3. Pomorski Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy. Samoloty Su-7, poczynaj\u0105c od wersji Su-7 BM, stopniowo wycofywano z eksploatacji, a w ich miejsce wprowadzano samoloty TS-11 Iskra. Liczono na przyj\u0119cie do uzbrojenia samolot\u00f3w PZL I-22 Iryda. Trzeba tak\u017ce podkre\u015bli\u0107, i\u017c stopniowo mala\u0142o znaczenie ewentualnego udzia\u0142u Polskiego Wojska w agresji na Zach\u00f3d, a tym bardziej u\u017cycia przez Polsk\u0119 rosyjskiej broni j\u0105drowej. Ros\u0142a nieufno\u015b\u0107 Moskwy do kraju nadwi\u015bla\u0144skiego.<\/p>\n W Polsce samoloty Su-7 by\u0142y wykorzystywane do czerwca 1990 roku. W wyniku Porozumie\u0144 Helsi\u0144skich, o redukcji \u015brodk\u00f3w bojowych mog\u0105cych przenosi\u0107 bro\u0144 j\u0105drow\u0105, nast\u0105pi\u0142 definitywny koniec eksploatacji Polskich samolot\u00f3w Su-7. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w ze z\u0142omowano, ale znaczna ich liczba trafi\u0142a do muze\u00f3w (g\u0142\u00f3wnie w 1994 roku).<\/p>\n W dniu 6.03.1992 roku, odby\u0142o si\u0119 uroczyste rozformowanie jednostki bojowej w Bydgoszczy, na kt\u00f3rym po\u017cegnano sztandar pu\u0142ku. Z dniem 30.04.1992 roku, jednostka,\u00a03. Pomorski Pu\u0142k Lotnictwa Szkolno-Bojowego przesta\u0142a istnie\u0107. W wyniku r\u00f3\u017cnorakich zdarze\u0144 utracono 1 Su-7 BM ( 1970 rok), 5 Su-7 BK\u0141 ( 1969r., 1982r., 2 x 1984r., 1987r. ) oraz 1 Su-7 U ( z 7 BB-R w Powidzu ).\u00a0Warte odnotowania jest przekazanie jednego Su-7 BK\u0141 nb 023 lotnictwu czechos\u0142owackiemu, w zamian za samolot zestrzelony przypadkowo przez Polskiego pilota samolotu MiG-21 PFM w 1971 roku. Na pocz\u0105tku 1988 roku, rosjanie przekazali Polsce jeden egzemplarz Su-7 BK\u0141, w zamian za samolot zniszczony w 1987 roku, przez pilota rosyjskiego podczas przelotu do zak\u0142adu remontowego.<\/p>\n \u2028Samoloty u\u017cywane w Pu\u0142ku w Bydgoszczy; I\u0142-2, I\u0142-10 \/ B-33, Lim-1 \/ 2, Lim-5 M, Lim-6 bis, Su-7 BM \/ BKL \/ U, TS-11 Iskra.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lotnisko zosta\u0142o za\u0142o\u017cone w 1916 roku, w czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej. Lotnisko zaj\u0119\u0142o oko\u0142o 112 hektar\u00f3w, z czego oko\u0142o 88 hektar\u00f3w stanowi\u0142o pole wzlot\u00f3w. W okresie 1916 – 1917, zbudowano cztery stalow-szklane hangary. Do ko\u0144ca 1918 roku, zbudowano; koszary, magazyny, warsztaty, mieszkania dla kadry, biura (sztab) dla dow\u00f3dztwa, stacje paliw i inne. Doprowadzono bocznic\u0119 kolejow\u0105 od trasy Bydgoszcz-Inowroc\u0142aw.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1824","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1824"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1824\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2490,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1824\/revisions\/2490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko w Bydgoszczy.<\/h3>\n
W niepodleg\u0142ej Rzeczypospolitej Polskiej.<\/h3>\n
Druga wojna \u015bwiatowa.<\/h3>\n
W nowej rzeczywisto\u015bci.<\/h3>\n
Nowa era Pu\u0142ku. 1964 rok.<\/h3>\n