W tytule, s\u0105 trzy nazwy tego samego Lotniska, kt\u00f3re na pocz\u0105tku swego istnienia znajdowa\u0142o si\u0119 na przedmie\u015bciach Warszawy, a obecnie lotnisko jest w jej granicach. Interesuj\u0105cy nas teren to p\u00f3\u0142nocno-zachodnie przedmie\u015bcia Warszawy. Teren ten przez kilka wiek\u00f3w pe\u0142ni\u0142 wa\u017cne funkcje wojskowe. Tu przebiega\u0142 wewn\u0119trzny i zewn\u0119trzny pier\u015bcie\u0144 umocnie\u0144, z\u0142o\u017conych z budowli fortyfikacyjnych. Obecnie jest to dzielnica Warszawy, o nazwie Bemowo.<\/p>\n W pobli\u017cu lotniska s\u0105 trzy forty; Bema (Parys\u00f3w), Fort Babice, Fort Wawrzyszew. Wszystkie one powsta\u0142y pod koniec XIX wieku, a ju\u017c w 1909 roku, straci\u0142y swoje funkcje. Fort Bema sta\u0142 si\u0119 w okresie 1924-1939, wytw\u00f3rni\u0105 amunicji Nr 1 dla Polskiego Wojska. Podczas okupacji wojsko germa\u0144skie urz\u0105dzi\u0142o tutaj magazyny wojskowe. Po 1945 roku, wr\u00f3ci\u0142o tu Wojsko Polskie. Ford pod koniec 80-lat XX wieku, zosta\u0142 przekazany Wojskowemu Klubowi Sportowemu\u00a0Legia Warszawa. Fort II A Babice (Radiowo) \u2013 jego zabudowania wykorzystywano przez Nadawcz\u0105 Radiostacj\u0119 Transatlantyck\u0105, w okresie 1922-1945. Fort Wawrzyszew; z chwil\u0105 likwidacji funkcji obronnych w 1909 roku, zacz\u0105\u0142 pe\u0142ni\u0107 funkcje magazynowe. Obszar mi\u0119dzy tymi fortami pe\u0142ni\u0142 g\u0142\u00f3wnie funkcje poligonowe i jako plac \u0107wicze\u0144. Szkolili si\u0119 tutaj artylerzy\u015bci, u\u017cywaj\u0105c ostrej amunicji. Cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142udniowa, na przewa\u017caj\u0105cym obszarze jest piaszczysta. Natomiast cz\u0119\u015b\u0107 p\u00f3\u0142nocna jest terenem podmok\u0142ym. W czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej, miejsce obecnego lotniska u\u017cytkowane by\u0142o, jako l\u0105dowisko dla samolot\u00f3w pruskich i ruskich.<\/p>\n Po odzyskaniu przez Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119 niepodleg\u0142o\u015bci obszar ten przej\u0119\u0142o odrodzone Wojsko Polskie. W Forcie Bema urz\u0105dzono fabryk\u0119 amunicji. Spory obszar nadal pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 poligonowe. Szkolili si\u0119 tutaj artylerzy\u015bci i saperzy. W 30-latach, na terenach Boernerowo wybudowano koszary, w kt\u00f3rych do wrze\u015bnia 1939 roku, kwaterowa\u0142y pododdzia\u0142y 1. Zmotoryzowanego Pu\u0142ku Artylerii Przeciwlotniczej. W czasie okupacji wojsko germa\u0144skie umie\u015bci\u0142o tu mi\u0119dzy innymi warsztaty samochodowe. To s\u0105 te tereny, kt\u00f3re obecnie zajmuje Wojskowa Akademia Techniczna.<\/p>\n Sekcja \u017beglugi Napowietrznej zosta\u0142a stworzona w dniu 28 listopada 1918 roku, przy Ministerstwie Spraw Wojskowych. W ramach Sekcji, w dniu 20 grudnia 1918 roku, utworzono zacz\u0105tek plac\u00f3wki badawczo-technicznej pod nazw\u0105\u00a0Dzia\u0142 Naukowo-Techniczny, przemianowany wkr\u00f3tce na\u00a0Wydzia\u0142. Pierwsz\u0105 siedzib\u0105 Wydzia\u0142u by\u0142 Zamek Kr\u00f3lewski w Warszawie. Z uwagi na to, i\u017c \u00f3wczesne Bemowo by\u0142o terenami wojskowymi, dlatego to tutaj prowadzono znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 pr\u00f3b lotniczych, samolot\u00f3w eksploatowanych w Polsce. G\u0142\u00f3wnie w zakresie strzela\u0144 powietrznych, kt\u00f3rych nie mo\u017cna by\u0142o prowadzi\u0107 na Mokotowie.<\/p>\n Rozszerzanie zada\u0144 technicznych spowodowa\u0142o, \u017ce na mocy rozkazu organizacyjnego Oddzia\u0142u I Sztabu Generalnego z dnia 11 listopada 1921 roku, Wydzia\u0142 Naukowo-Techniczny zosta\u0142 przekszta\u0142cony w Wojskow\u0105 Central\u0119 Bada\u0144 Lotniczych (WCBL).\u00a0Do g\u0142\u00f3wnych zada\u0144 WCBL nale\u017ca\u0142o badanie sprz\u0119tu lotniczego, odbi\u00f3r samolot\u00f3w z wytw\u00f3rni oraz nadz\u00f3r techniczny nad produkcj\u0105. Dokonuj\u0105cy si\u0119 w lotnictwie post\u0119p techniczny sprawi\u0142, \u017ce dotychczasowe struktury organizacyjne WCBL okaza\u0142y si\u0119 niewystarczaj\u0105ce, st\u0105d z dniem 1 sierpnia 1926 roku, WCBL zosta\u0142a przekszta\u0142cona w\u00a0Instytut Bada\u0144 Technicznych Lotnictwa (IBTL). Zakres wykonywanych zada\u0144 rozszerzono, k\u0142ad\u0105c szczeg\u00f3lny nacisk na rozbudow\u0119 urz\u0105dze\u0144 stacji p\u0142atowc\u00f3w i silnikowej. Drugim bardzo wa\u017cnym zadaniem IBTL by\u0142 udzia\u0142 w opracowywaniu programu rozwoju techniki lotniczej i przemys\u0142u lotniczego w Polsce. 10 lat od czasu powo\u0142ania IBTL, w dniu 1 sierpnia 1936 roku, zarz\u0105dzeniem Departamentu Dowodzenia Og\u00f3lnego MSWojsk. IBTL zosta\u0142 przemianowany w\u00a0Instytut Techniczny Lotnictwa (ITL). Nowa nazwa Instytutu, to r\u00f3wnie\u017c nowa struktura organizacyjna. Jednym z najwa\u017cniejszych zada\u0144 ITL by\u0142o badanie pierwowzor\u00f3w sprz\u0119tu lotniczego. Wymaga\u0142o to opracowywania przepis\u00f3w budowy samolot\u00f3w, tworzenia warunk\u00f3w technicznych na samoloty i silniki przy wsp\u00f3\u0142pracy z przemys\u0142em lotniczym, opiniowania projekt\u00f3w i oblicze\u0144, kontroli pr\u00f3b statycznych, wreszcie pr\u00f3b prototyp\u00f3w, w tym pr\u00f3b zdatno\u015bci i u\u017cytkowych wraz z pr\u00f3bami wyposa\u017cenia i uzbrojenia zamontowanego na samolotach. Najbardziej wymierne wyniki pracy Instytutu to pr\u00f3by w locie.<\/p>\n Sama lokalizacja lotniska, zaledwie 10 km od centrum Stolicy, mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119 niew\u0142a\u015bciwa. Pami\u0119tajmy jednak, \u017ce w drugiej po\u0142owie 40-lat, pierwsze samoloty my\u015bliwskie z nap\u0119dem turboodrzutowym mia\u0142y bardzo ma\u0142y zasi\u0119g. Dlatego logicznym by\u0142o umieszczenie jednostek obrony w pobli\u017cu bronionych obiekt\u00f3w. W Polsce podobnie post\u0105piono w Krakowie (Lotnisko Czy\u017cyny-Rakowice) i Poznaniu (Lotnisko \u0141awica).<\/p>\n Ale nie tylko Polskie Wojsko na Bemowie mia\u0142o swoje miejsce stacjonowania. Tutaj by\u0142o ca\u0142e centrum oddzia\u0142\u00f3w sowieckich wspieraj\u0105cych utrwalanie w\u0142adzy komunistycznej w PRL.<\/p>\n Do tego celu niezb\u0119dne by\u0142o w\u0142asne lotnisko. Funkcjonowa\u0142o ono, jako prowizoryczne l\u0105dowisko ju\u017c od 1945 roku. Trudno jest wskaza\u0107 dat\u0119 powstania Lotnisko Bemowo. Lotnisko zapewnia\u0142o lotnicz\u0105 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z Moskw\u0105, niezale\u017cn\u0105 od Lotniska Ok\u0119cie. Sowieci nie mieli w zwyczaju powiadamia\u0107 Polskiego Wojska, kt\u00f3rego jednostki kontrolowa\u0142y Polsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105, o zamiarze wykonania jakiego\u015b przelotu. Ju\u017c w 1947 roku, wybudowano pierwsz\u0105 utwardzon\u0105 drog\u0119 startow\u0105. Lotnisko powsta\u0142o na tak zwanych Szwedzkich G\u00f3rkach, mi\u0119dzy fortem Bema, a Boernerowem, w\u00f3wczas poza granicami administracyjnymi Miasta Warszawy. Administracyjnie by\u0142 to teren Gminy Blizne, kt\u00f3rego urz\u0105d mie\u015bci\u0142 si\u0119 w Starych Babicach. Dlatego Lotnisko nosi tak\u017ce nazw\u0119 Lotnisko Babice. Od 1945 roku, znaczny obszar dzisiejszego Bemowa zosta\u0142 utajniony. Postronne osoby by\u0142y legitymowane. Brak munduru lub towarzystwa osoby umundurowanej zwiastowa\u0142 k\u0142opoty. To by\u0142 obszar zamkni\u0119ty dla ludno\u015bci cywilnej. Drogi na Bemowo by\u0142y oznaczone znakami, \u201eDroga bez przejazdu\u201d, a ko\u0144czy\u0142y si\u0119 bramami i szlabanami, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o przekroczy\u0107 tylko posiadaj\u0105c przepustk\u0119. \u017bo\u0142nierze sowieccy czuli si\u0119 tutaj jak w Legnicy, czyli jak u siebie. Mieli w\u0142asne sto\u0142\u00f3wki, kantyny i sklepy.<\/p>\n Wok\u00f3\u0142 Lotniska postawiono kilka baterii artyleryjskich (obrona przeciwlotnicza). Do obiekt\u00f3w doprowadzono now\u0105 bocznice kolejow\u0105.<\/p>\n Lotnisko posiada\u0142o dwie betonowe drogi startowe 5\/23 o wymiarach 2 000 m x 80 m oraz 10\/28 o wymiarach 2 500 m x 90 m. Drogi startowe krzy\u017cowa\u0142y si\u0119. Postawiono kilka hangar\u00f3w. Zbudowano du\u017c\u0105 baz\u0119 paliwow\u0105. Budowa Lotniska Bemowo trwa\u0142a kilka lat i by\u0142a prowadzona z wielkim rozmachem, wed\u0142ug plan\u00f3w sowieckich. Przy budowie brali udzia\u0142 je\u0144cy germa\u0144scy, doprowadzani na teren budowy z pobliskiego obozu w Grotach. Lotnisko oficjalnie przekazano do eksploatacji w styczniu 1951 roku. Jednak infrastruktura Lotniska by\u0142a niedoko\u0144czona. Na lotnisku przewa\u017ca\u0142y transportowe samoloty sowieckie. Przewozi\u0142y one regularnie \u017co\u0142nierzy, sprz\u0119t i inne towary, w tym; gazety komunistyczne i poczt\u0119 specjaln\u0105.<\/p>\n Lotnisko przeznaczono, jako g\u0142\u00f3wn\u0105 baz\u0119 dla 5. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego Wojska Polskiego, b\u0119d\u0105cej pocz\u0105tkiem tworzonego systemu Obrony Przeciwlotniczej dla Warszawy. Na Lotnisko przeniesiono dow\u00f3dztwo i sztab 5. DLM oraz 1. My\u015bliwski Pu\u0142k Lotniczy z Modlina. Dow\u00f3dc\u0105 5. DLM by\u0142 w tym czasie sowiecki genera\u0142 Grigorij Piatakow, a dow\u00f3dc\u0105 1. MPL tak\u017ce sowiecki podpu\u0142kownik pilot Aleksander Bystrow. W eksploatacji by\u0142 w tym czasie stosunkowo nowe t\u0142okowe Jak-9 P i kilka egzemplarzy starszych szkolnych Jak-9 W, kt\u00f3re pami\u0119ta\u0142y drug\u0105 wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105.<\/p>\n W 1951 roku, sowieci na Lotnisku umie\u015bcili szko\u0142\u0119 przeszkalaj\u0105c\u0105 pilot\u00f3w z maszyn t\u0142okowych na my\u015bliwce z nap\u0119dem turboodrzutowym. (Do tej pory pilot\u00f3w lataj\u0105cych na samolotach z silnikami turboodrzutowymi szkolono w Brzegu Opolskim, w jednostce sowieckiej i byli to zwykle obywatele CCCP).<\/p>\n W kwietniu 1951 roku, dostarczono do Polski, na Lotnisko Bemowo, pierwsze 3 szkolno-treningowe maszyny Jak-17 W. Samoloty te, podobnie jak Jak-17 przyby\u0142y do Polski (Lotnisko Radom) w skrzyniach drog\u0105 kolejow\u0105. Nie by\u0142y to jednak maszyny nowe. Samoloty zmontowano w hangarze Nr. 3. Maszyny te wyprodukowano w 1948 roku i eksploatowano w jednostce sowieckiej. Ich numery (seryjne \/ burtowe); 3120008 \/ 4, 3120127 \/ 7, 3120145 \/ … Znalaz\u0142y si\u0119 na wyposa\u017ceniu 1. MPL.<\/p>\n Nieco wcze\u015bniej, bo ju\u017c w grudniu 1950 roku, granice CCCP-Polska przekroczy\u0142 transport kolejowy z pierwszymi samolotami Jak-23, przeznaczonymi dla Lotnictwa Polskiego. By\u0142o to p\u00f3\u017aniej ni\u017c w innych krajach demolud\u00f3w, co \u015bwiadczy\u0142o o braku zaufania do \u201ebratniego narodu\u201d. Jak-23 jest tym samolotem, kt\u00f3ry otworzy\u0142 w lotnictwie Polskim er\u0119 samolot\u00f3w odrzutowych. Pozbawiony wad poprzednika (Jak-17) by\u0142 konstrukcj\u0105 zdecydowanie dojrzalsz\u0105. Lecz w tych latach post\u0119p w dziedzinie zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych i aerodynamice by\u0142 tak wielki, \u017ce o karierze tej konstrukcji nie mo\u017cna m\u00f3wi\u0107. W \u015bwiatowym lotnictwie by\u0142 to zaledwie epizod. Jednak nie dla naszych si\u0142 powietrznych.<\/p>\n Zgodnie z planem, w dniu 6 stycznia 1951 roku, na bocznic\u0119 kolejow\u0105 Lotniska Bemowo podstawiono pierwszy transport. Na platformach znajdowa\u0142o si\u0119 kilkadziesi\u0105t skrzy\u0144. \u0141adunek umieszczono w hangarze Nr. 3. Obiekt ten by\u0142 dodatkowo ogrodzony i obstawiony wart\u0105. Jedna skrzynia mie\u015bci\u0142a jeden kompletny samolot, w stanie roz\u0142o\u017conym. Monta\u017cu samolot\u00f3w dokonywali sowieccy i Polscy mechanicy i piloci. Sowieci wykonywali obloty i szkolili Polskich pilot\u00f3w. W lutym 1951 roku, kolejne egzemplarze Jak-23 montowano, oblatywano i przygotowywano do przekazania do 1. MPL (my\u015bliwski pu\u0142k lotniczy).<\/p>\n W \u015blad za nowymi samolotami na Lotnisko Bemowo do 1. My\u015bliwskiego Pu\u0142ku Lotniczego przyby\u0142o czterech pilot\u00f3w przeszkolonych w CCCP. Byli to piloci-instruktorzy; mjr Sapiecha, por \u0141ochow, por Mareszkin, por Wo\u0142kowski. Zadaniem przyby\u0142ych instruktor\u00f3w by\u0142o wyszkolenie pierwszych Polskich pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy ju\u017c wst\u0119pnie przeszli przeszkolenie na odrzutowcach (samolotach turboodrzutowych), a ci z kolei mieli stworzy\u0107 kadr\u0119 przysz\u0142ych instruktor\u00f3w.<\/p>\n Poniewa\u017c zdawano sobie spraw\u0119, \u017ce pilot\u00f3w b\u0119dzie za ma\u0142o, dlatego ju\u017c w lutym 1951 roku, wytypowano drug\u0105 grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w do przeszkolenia na szkolno-treningowych Jak-17 W w sowieckim 156. PLM w Brzegu Opolskim na terenie kraju. Grupa liczy\u0142a 12 (15) pilot\u00f3w i kilku technik\u00f3w. Byli w\u015br\u00f3d nich; pp\u0142k (kpt) Wasyl Gaszyn, kpt Stanis\u0142aw Wi\u0119cek, kpt M. Bajczykow, kpt Tadeusz Kr\u0119pski, kpt Eugeniusz Pniewski, kpt Stanis\u0142aw Tanana, ppor Wiktor Iwo\u0144, ppor Boles\u0142aw Smolik, ppor Andrzej Dobrzaniecki, ppor. (kpt) Stefan P\u0142osza\u0144ski, ppor W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski (brat Polskiego kosmonauty), kpt Mieczys\u0142aw Goworek.<\/p>\n Piloci byli pocz\u0105tkowo szkoleni na Jak-17 W (UTI) i wykonywali oko\u0142o 15 lot\u00f3w, w \u0142\u0105cznym czasie oko\u0142o trzech godzin. Potem przechodzili na samoloty Jak-23 i osi\u0105gali na nich nalot oko\u0142o 7 godzin. W kwietniu 1951 roku, powr\u00f3cili oni na Lotnisko Bemowo, z uprawnieniami instruktor\u00f3w.<\/p>\n Dzie\u0144 20 marca 1951 roku, by\u0142 dla 1. PLM bardzo wa\u017cy, gdy\u017c w odczytanym tego dnia rozkazie pu\u0142k przeszed\u0142 od szkolenie na samolotach t\u0142okowych do szkolenia na samolotach odrzutowych (turboodrzutowych). W tym okresie, pu\u0142k dysponowa\u0142 16 Jak-23, 3 Jak-11, 6 Jak-9 P, 1 Jak-9 W, 3 Po-2, a ju\u017c w kwietniu 1951 roku, stan wygl\u0105da\u0142 nast\u0119puj\u0105co; 30 nowych Jak-23 oraz 3 u\u017cywane Jak-17 W.<\/p>\n W dniu 22 czerwca 1951 roku, dosz\u0142o do pierwszego wypadku lotniczego samolotu Jak-23 nr 813 \/ 13. Podczas lotu treningowego w samolocie pilotowanym przez chor\u0105\u017cego pilota Feliksa Nadowskiego zgas\u0142 silnik. Lotnik podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o l\u0105dowaniu awaryjnym ze schowanym podwoziem w przygodnym terenie. Po l\u0105dowaniu pilota z kabiny wyci\u0105gn\u0119li ludzie pracuj\u0105cy w polu. Pilot dozna\u0142 uszkodzenia kr\u0119gos\u0142upa, a samolot naprawiono.<\/p>\n Na pocz\u0105tku kwietnia 1951 roku, rozpocz\u0119to formowanie w Krakowie 7. DLM (dywizji lotnictwa my\u015bliwskiego), rozkazem MON nr 0036\/org. Dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 Polski oficer, by\u0142y szef UB w Warszawie i Krakowie podpu\u0142kownik pilot Jan Frey-Bielecki. Podstawow\u0105 jednostk\u0105 sta\u0142 si\u0119 2. MPL stacjonuj\u0105cy w Czy\u017cynach (Krak\u00f3w). Pu\u0142k ten sta\u0142 si\u0119 zal\u0105\u017ckiem kolejnych jednostek odrzutowego lotnictwa my\u015bliwskiego.<\/p>\n Tymczasem ca\u0142y 2. MPL w celu przeszkolenia przebazowano na Lotnisko Bemowo. Pierwsze zaj\u0119cia z nowym sprz\u0119tem przeprowadzono w dniu 2 maja 1951 roku. Szkolenie prowadzono w hangarze Nr 3, do kt\u00f3rego dost\u0119p by\u0142 tylko za okazaniem specjalnej przepustki. Oba pu\u0142ki (1. MPL, 2. MPL) szkoli\u0142y si\u0119 razem. Ca\u0142a kadra bra\u0142a tak\u017ce udzia\u0142 w monta\u017cu kolejnych nowych egzemplarzy samolot\u00f3w Jak-23.<\/p>\n Piloci 2. MPL od jednostki 1. MPL otrzymali na stan jeden samolot Jak-17 W nr 3120145. Pierwsze loty wykonali w dniu 9 maja 1951 roku, pod kierunkiem sowieckiego oficera majora Markowa.<\/p>\n W po\u0142owie maja 1951 roku, moskale przekazali do Warszawy czwarty egzemplarz samolotu Jak-17 W nr 3120124, a loty na nim rozpocz\u0119li piloci 2. MPL. Podczas \u015awi\u0119ta Lotnictwa w 1951 roku, samoloty Jak-17 W wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w pokazach, przelatuj\u0105c w szyku obok my\u015bliwc\u00f3w Jak-23.<\/p>\n Na pocz\u0105tku sierpnia 1951 roku, zgodnie z planem, a dok\u0142adnie na mocy rozkazu DWL nr 064\/org, przyst\u0105piono do formowania trzeciej jednostki my\u015bliwc\u00f3w odrzutowych, 13. PLM (MPL), jednocze\u015bnie zmieniaj\u0105c nazewnictwo na Pu\u0142ki Lotnictwa My\u015bliwskiego. Dow\u00f3dc\u0105 13. PLM zosta\u0142 major pilot Stanis\u0142aw Wi\u0119cek, a dow\u00f3dcami eskadr; kpt pilot Kazimierz Tanana, por pilot Wiktor Iwonia, por pilot Boles\u0142aw Smolik. 13. PLM stacjonowa\u0142 pocz\u0105tkowo w Warszawie (Lotnisko Bemowo), a nast\u0119pnie zosta\u0142 przeniesiony do \u0141\u0119czycy.<\/p>\n W dniu 18 sierpnia 1951 roku, 13. pu\u0142k otrzyma\u0142 jeden samolot Jak-17 W nr 31200008 z warszawskiego pu\u0142ku, a par\u0119 tygodni p\u00f3\u017aniej drugiego Jak-17 W nr 3120127, gdy\u017c 1. PLM przeszed\u0142 ca\u0142kowicie na samoloty MiG-15 i UTI MiG-15.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1951 roku, 1. PLM, jako pierwsza jednostka bojowa, wyposa\u017cona w samoloty my\u015bliwskie Jak-23, uzyska\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. Dzi\u0119ki temu Jak-23 sta\u0142 si\u0119 pierwszym u\u017cytkowym samolotem turboodrzutowym w Polsce.<\/p>\n Jeszcze nie zrealizowano ca\u0142ego kontraktu, na dostaw\u0119 my\u015bliwc\u00f3w Jak-23, a ju\u017c w lipcu 1951 roku, rozpocz\u0119to dostawy my\u015bliwc\u00f3w MiG-15. Powodem by\u0142 rozw\u00f3j wydarze\u0144 podczas wojny w Korei. Gro\u017aba wybuchu III wojny \u015bwiatowej by\u0142a bardzo realna. Samolot MiG-15 sprawdzi\u0142 si\u0119 w dzia\u0142aniach wojennych i przewy\u017csza\u0142 technicznie samolot Jak-23.<\/p>\n Lecz wydarzenia bieg\u0142y bardzo szybko. W czasie, kiedy 1. PLM na Bemowie przygotowywa\u0142 si\u0119 do pierwszej defilady z okazji 22 lipca, podczas kt\u00f3rej miano zademonstrowa\u0107 po raz pierwszy my\u015bliwce Jak-23, w dniu 19 lipca 1951 roku, wyl\u0105dowa\u0142y najnowsze my\u015bliwce MiG-15. By\u0142o to 5 maszyn, kt\u00f3re przyprowadzili piloci sowieccy bazuj\u0105cy na jednym z lotnisk obok Berlina, na terenie NRD. Przyprowadzone samoloty mia\u0142y numery; 0227, 0231, 0234, 0236, 0249 i by\u0142y wyprodukowane w 1949 roku.<\/p>\n Wkr\u00f3tce na Lotnisku Bemowo pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze 4 egzemplarze szkolno-treningowych MiG-15 UTI. Przyby\u0142y one do Polski prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-24.<\/p>\n Zgodnie z decyzj\u0105 dow\u00f3dztwa 5. DLM w sk\u0142ad, kt\u00f3rej wchodzi\u0142 1. PLM mia\u0142 przej\u0105\u0107 na uzbrojenie wszystkie dostarczane do Polski my\u015bliwce MiG-15. W dniu 1 listopada 1951 roku, na stanie 1. PLM by\u0142o ju\u017c 30 samolot\u00f3w MiG-15.<\/p>\n Samoloty MiG-15 zacz\u0105\u0142 tak\u017ce otrzymywa\u0107 13. PLM, kt\u00f3ry chwilowo posiada\u0142 my\u015bliwce Jak-23. W grudniu 1951 roku, 5. DLM dysponuj\u0105ca 1. PLM i. 13 PLM, wyposa\u017cona by\u0142a ju\u017c w 60 samolot\u00f3w MiG-15 i 4 samoloty MiG-15 UTI, kt\u00f3re rozdzielono proporcjonalne pomi\u0119dzy oba pu\u0142ki.<\/p>\n W 1952 roku, na Lotnisku Bemowo stacjonowa\u0142 ju\u017c tylko 1. PLM. Przybywali tutaj kolejni nowi piloci na przeszkolenie na samoloty MiG-15.<\/p>\n W Mielcu, w po\u0142owie 1952 roku, uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105 licencyjnych samolot\u00f3w MiG-15, pod nazw\u0105 Lim-1 (Licencyjny My\u015bliwiec). Pierwsza partia liczy\u0142a 6 egzemplarzy i by\u0142a wykonana z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP. Zbudowano j\u0105 w ramach szkolenia za\u0142ogi. Samoloty otrzyma\u0142y numery fabryczne od 1A 01-001 do 1A 01-006. We wrze\u015bniu 1952 roku, samoloty te przekazano wojsku dostarczaj\u0105c je na Lotnisko Bemowo. Tutaj wykonano na nich seri\u0119 test\u00f3w lotniczych, aby wychwyci\u0107 ewentualne b\u0142\u0119dy, a tak\u017ce wprowadzi\u0107 pewne modyfikacje. Kolejne Lim-1 trafia\u0142y ju\u017c do pozosta\u0142ych jednostek lotniczych.<\/p>\n Na zako\u0144czenie 1952 roku, 1. PLM osi\u0105gn\u0105\u0142 pe\u0142ny stan maszyn w licznie 36 egzemplarzy MiG-15 \/ Lim-1 oraz 2 UTI MiG-15.<\/p>\n W drugiej po\u0142owie 1955 roku, do Polski dostarczono pierwsz\u0105 parti\u0119 12 my\u015bliwc\u00f3w MiG-17 PF. Samoloty te posiada\u0142y pok\u0142adowe celowniki radiolokacyjne, kt\u00f3re zapewnia\u0142y przechwycenie cel\u00f3w w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych. Do CCCP uda\u0142a si\u0119 grupa wybranych pilot\u00f3w celem przeszkolenia si\u0119 na nowe samoloty MiG-17 PF. W gronie tym byli mi\u0119dzy innymi piloci; kpt. Czajka, por. R Operacz, por. S Radziejowski, por S Nyc. Szkolenie odbywa\u0142o si\u0119 w Lipiecki i Taganrogu. Po powrocie do kraju na Lotnisku Bemowo utworzono z tych pilot\u00f3w i z samolotami MiG-17 PF, 21. Samodzieln\u0105 Eskadr\u0119 My\u015bliwsk\u0105 w ramach Uk\u0142adu Warszawskiego. Jednostka przechwytuj\u0105ca dzia\u0142a\u0142a przy 1. PLM Warszawa. Na dow\u00f3dc\u0119 wyznaczono kpt. Czajk\u0119. 21. Samodzielna Eskadra My\u015bliwska w 1957 roku, zosta\u0142a wcielona w struktury 1. PLM.<\/p>\n W lipcu 1957 roku, 1. PLM przebazowano na lotnisko w Janowie ko\u0142o Mi\u0144ska Mazowieckiego. W ten spos\u00f3b na Lotnisku Bemowo zako\u0144czy\u0142a si\u0119 era bojowych pu\u0142k\u00f3w lotniczych.<\/p>\n Eskadry Lotnictwa Transportowo-\u0141\u0105cznikowego MSW.<\/p>\n 103 Pu\u0142k Lotniczy MSW.<\/p>\n 103 Pu\u0142k Lotniczy (JW 1159) – Warszawa-Bemowo i Bielany (Wrzeciono, ul. Marymoncka).Lotnisko Bemowo, jak \u017cadne inne w kraju, by\u0142o i jest silnie zwi\u0105zane z szeroko rozumianym wewn\u0119trznym porz\u0105dkiem publicznym. Lotnicze jednostki podleg\u0142e administracji publicznej tutaj stacjonowa\u0142y i stacjonuj\u0105. Od samego pocz\u0105tku bazowa\u0142a tu jednostka lotnicza podleg\u0142a pod Korpus Bezpiecze\u0144stwa Wewn\u0119trznego. Jednostka ta dysponowa\u0142a samolotami transportowymi Li-2, Po-2. W 1950 roku, przyj\u0119\u0142a na stan pierwsze samoloty I\u0142-12.<\/p>\n Zacz\u0119\u0142o si\u0119 od lotniczej jednostki \u0142\u0105czno\u015bci podleg\u0142ej Korpusowi Bezpiecze\u0144stwa Wewn\u0119trznego\u00a0(KBW), kt\u00f3ry z kolei podlega\u0142 ministrowi bezpiecze\u0144stwa publicznego (1945 – 1954), a nast\u0119pnie\u00a0ministrowi spraw wewn\u0119trznych. G\u0142\u00f3wnym ich zadaniem by\u0142a likwidacja Polskiego podziemia niepodleg\u0142o\u015bciowego. KBW sta\u0142o si\u0119 wojskami wewn\u0119trznymi. Baz\u0105 do formowania KBW by\u0142 Samodzielny Batalion Szturmowy, sformowany w dniu 18 pa\u017adziernika 1943 roku, kt\u00f3ry w dniu 21 marca 1944 roku, zosta\u0142 przekszta\u0142cony w\u00a0Polski Samodzielny Batalion Specjalny, kt\u00f3ry z kolei zosta\u0142 przekszta\u0142cony w Brygad\u0119 Wojsk Wewn\u0119trznych. Brygad\u0119 stale rozbudowywano i bardzo zr\u00f3\u017cnicowano. Z ka\u017cdym rokiem zada\u0144 przybywa\u0142o, a wszystkie by\u0142y podporz\u0105dkowane zapewnieniu porz\u0105dku wewn\u0119trznego, niezb\u0119dnego do wprowadzenia w \u017cycie decyzji\u00a0aparatu w\u0142adzy ludowej. Pierwszym do\u015bwiadczeniem (r\u00f3wnie\u017c lotniczym) by\u0142o sfa\u0142szowane referendum ludowe z 1946 roku, a nast\u0119pnie sfa\u0142szowane wybory do Sejmu z 1947 roku. W tym okresie, na porz\u0105dku dziennym by\u0142y\u00a0dezercje\u00a0ca\u0142ych zorganizowanych\u00a0pododdzia\u0142\u00f3w\u00a0z szereg\u00f3w nowo powsta\u0142ych Wojsk Wewn\u0119trznych, w zwi\u0105zku z zadaniami milicyjno-porz\u0105dkowymi, jakie przydzielano \u017co\u0142nierzom. Sednem sprawy by\u0142a podleg\u0142o\u015b\u0107 nie dow\u00f3dztwu wojskowemu, ale bezpo\u015brednio aparatowi w\u0142adzy PZPR.<\/p>\n Jednym z zada\u0144 KBW by\u0142a ochrona, zaopatrywanie i konwojowanie, realizowane w wa\u017cniejszych obiekt\u00f3w przemys\u0142owych, obozach jenieckich, obozach dla\u00a0internowanych\u00a0przeciwnik\u00f3w politycznych, obozach odosobnienia i pracy. Ochraniano przymusowe \u015bci\u0105ganie kontyngent\u00f3w \u017cywno\u015bciowych na wsi. Inne zadania to; kontrola ruchu ludno\u015bci, tworzenie posterunk\u00f3w kontrolnych na rogatkach miast i dworcach kolejowych, rozminowywanie, zwalczanie skutk\u00f3w kl\u0119sk \u017cywio\u0142owych (po\u017car\u00f3w i powodzi). Inne zadania wynikaj\u0105ce z dora\u017anej potrzeby zachowania steru w\u0142adzy, np. pacyfikacja strajkuj\u0105cych i protestuj\u0105cych pracownik\u00f3w. Oddzia\u0142y KBW aktywno\u015b\u0107 wykaza\u0142y podczas Pozna\u0144skiego czerwca 1956 roku. Struktury KBW, UB, MO, ZOMO i ORMO by\u0142y bardzo mocno po\u0142\u0105czone i wzajemnie si\u0119 przenika\u0142y.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 60-lat KBW posiada\u0142o ponad 60 jednostek organizacyjnych typu wojskowego (in\u017cynieryjne, saperskie, samochodowe, pancerne, lotnicze, mostowo-pontonowe, ochrony, \u0142\u0105czno\u015bci, przeciwpo\u017carowe). Posiada\u0142o w\u0142asne o\u015brodki szkoleniowe i poligony.<\/p>\n W po\u0142owie 60-lat powo\u0142ano do istnienia Nadwi\u015bla\u0144skie Jednostki Wojskowe, kt\u00f3re przej\u0119\u0142y jednostki KBW. Ale myli\u0142by si\u0119 czytelnik, \u017ce KBW znikn\u0119\u0142o. Uk\u0142ad by\u0142 taki, jak ilustruje poni\u017cszy przyk\u0142ad;\u00a0Jednostka sta\u0142a si\u0119 typow\u0105 wojskow\u0105 jednostk\u0105 samochodow\u0105, podleg\u0142\u0105 dow\u00f3dztwu wojsk l\u0105dowych. \u017bo\u0142nierze na czapkach nosili otoki zielone. Ale kiedy wprowadzono stan wojenny (13 grudzie\u0144 1981 rok) , jednostka stawa\u0142a si\u0119 oddzia\u0142em KBW, a \u017co\u0142nierzom kazano nak\u0142ada\u0107 otoki granatowe (wyr\u00f3\u017cnik wojsk wewn\u0119trznych) i wys\u0142ano w patrolach samochodowo-pieszych do miast, cz\u0119sto z ostr\u0105 amunicj\u0105. W 80-latach XX wieku, g\u0142\u00f3wny ci\u0119\u017car utrzymania w\u0142adzy spocz\u0105\u0142 na oddzia\u0142ach ZOMO i Milicji, kt\u00f3re w swoich szeregach posiada\u0142y lojalnych komunist\u00f3w. Konia z rz\u0119dem temu, kto rozumie meandry w Ministerstwie Spraw Wewn\u0119trznych Rzeczypospolitej po 1989 roku; S\u0142u\u017cba Bezpiecze\u0144stwa MSW, Urz\u0105d Ochrony Pa\u0144stwa, Agencja Bezpiecze\u0144stwa Wewn\u0119trznego, Wojskowe S\u0142u\u017cby Informacyjne, Biuro Ochrony Rz\u0105du, agenturalna siatka moskiewska, powi\u0105zania partyjno-biznesowo-gangsterskie i B\u00f3g jeden wie co jeszcze. Jest to efekt braku lustracji i dekomunizacji. Prezydent Rzeczypospolitej Lech Wa\u0142\u0119sa, wyprowadzi\u0142 wojsko sowieckie z Polski, ale nie zlikwidowa\u0142 sowieckiej siatki szpiegowskiej.<\/p>\n Napisali\u015bmy o tym, aby u\u015bwiadomi\u0107 czytelnikowi, jak wa\u017cne by\u0142o Lotnisko Bemowo, dla realizacji tych wszystkich zada\u0144. Zada\u0144 sta\u0142ych i dora\u017anych. Wymagaj\u0105cych u\u017cycia samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Obecnie, trudno jest ustali\u0107, kt\u00f3re samoloty i \u015bmig\u0142owce na sta\u0142e bazowa\u0142y na Lotnisku Bemowo w ramach Eskadry Lotnictwa Transportowo-\u0141\u0105cznikowego MSW, a p\u00f3\u017aniej 103. Pu\u0142ku Lotniczego. Jednym z problem\u00f3w by\u0142a wymiana sprz\u0119tu z 36. SPLT z Ok\u0119cia, a tak\u017ce z innych jednostek lotniczych rozrzuconych po kraju.<\/p>\n Na pewno, na Lotnisku Bemowo bazowa\u0142y pierwsze sprowadzone do Polski \u015bmig\u0142owce Mi-1, a nast\u0119pnie Mi-4. Znany jest fakt wykorzystania \u015bmig\u0142owc\u00f3w w zadaniu milicyjnym z 1965 roku, kiedy to po raz pierwszy zosta\u0142y poderwane w powietrze dwa \u015bmig\u0142owce Mi-4 i dwa \u015bmig\u0142owce SM-1 Eskadry Lotnictwa Transportowo-\u0141\u0105cznikowego MSW, w celu poszukiwania zbieg\u0142ych z wi\u0119zienia w Kro\u015bnie przest\u0119pc\u00f3w. Niezale\u017cnie od prowadzonych poszukiwa\u0144, wzd\u0142u\u017c prawdopodobnej trasy ucieczki skazanych, rozrzucano ulotki z komunikatem milicyjnym.<\/p>\n Oko\u0142o 1965 roku, Eskadra Lotnictwa Transportowo-\u0141\u0105cznikowego MSW zosta\u0142a przekszta\u0142cona w 103. Pu\u0142k Lotnictwa Nadwi\u015bla\u0144skich Jednostek Wojskowych MSW. Pu\u0142k doposa\u017cono mi\u0119dzy innymi w \u015bmig\u0142owce Mi-2. Przybywa\u0142o zada\u0144 wykonywanych na rzecz resortu spraw wewn\u0119trznych. Nie rozr\u00f3\u017cniano w\u00f3wczas zada\u0144 na milicyjne i wewn\u0119trzne.<\/p>\n Wielu pami\u0119ta, jak w 70-latach XX wieku s\u0142ynny wy\u015bcig kolarski \u201eWy\u015bcig Pokoju\u201d by\u0142 relacjonowany na \u017cywo z pok\u0142adu \u015bmig\u0142owca Mi-2. Jednak nieliczni wiedz\u0105, \u017ce powstanie takiej odmiany wojskowej \u015bmig\u0142owca narodzi\u0142o si\u0119 z my\u015bl\u0105 o rozpoznaniu powietrznym przeciwnika. Pocz\u0105tkowo przy pomocy kamery filmowej, a nast\u0119pnie z transmisj\u0105 on-line, do punktu dowodzenia. Komunistyczna w\u0142adza szybko dostrzeg\u0142a, mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykorzystania tej techniki\u00a0dla pacyfikowania strajk\u00f3w, bunt\u00f3w, pochod\u00f3w i tym podobnych \u201ewrogich\u201d akcji. Relacje z \u201eWy\u015bcigu Pokoju\u201d by\u0142y tylko epizodem, ku uciesze gawiedzi.<\/p>\n Od 1977 roku, 103. Pu\u0142k Lotniczy MSW przej\u0105\u0142 na stan \u015bmig\u0142owce Mi-8. By\u0142o ich 21 egzemplarzy, niemal wszystkie w wersji Mi-8 T. W 1989 roku, 103. Pu\u0142k Lotniczy MSW przej\u0105\u0142 na stan cztery \u015bmig\u0142owce Mi-17. Do 1995 roku, 103. Pu\u0142k Lotniczy MSW samodzielnie zabezpiecza\u0142 ca\u0142\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 lotnicz\u0105 w resorcie, wykonuj\u0105c w pe\u0142nym zakresie r\u00f3wnie\u017c zadania policyjne. Od 1995 roku, zacz\u0119\u0142y powstawa\u0107 lokalne o\u015brodki lotnicze Policji w Krakowie i Poznaniu. W 2000 roku, 103. Pu\u0142k Lotniczy MSW zosta\u0142 rozformowany. Jego sprz\u0119t rozdysponowano do jednostek wojsk l\u0105dowych i policji, kt\u00f3ra przej\u0119\u0142a a\u017c 11 maszyn. Lotnictwo policji uroczy\u015bcie swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 zainaugurowa\u0142o w dniu 9 maja 2001 roku. Siedzib\u0105 Wydzia\u0142u Lotniczego ZL KGP w Warszawie pozosta\u0142o Lotnisko Bemowo. Tutaj na sta\u0142e bazuj\u0105; 3 \u015bmig\u0142owce Mi-8, dwa \u015bmig\u0142owce W-3 Sok\u00f3\u0142 i jeden Bell-206.<\/p>\n Kiedy wzbi\u0142 si\u0119 w powietrze pierwszy sowiecki samolot pasa\u017cerski z nap\u0119dem turboodrzutowym Tu-104, zachwytom w ca\u0142ym bloku wschodnim nie by\u0142o ko\u0144ca. Maszyna powsta\u0142a na bazie wprowadzonego ju\u017c na uzbrojenie bombowca typu Tu-16 i odznacza\u0142a si\u0119 dobrymi charakterystykami w locie. Niestety na ziemi podczas l\u0105dowania i startu by\u0142o znacznie gorzej. W marcu 1956 roku, trzy pierwsze maszyny Tu-104 zosta\u0142y zademonstrowane po raz pierwszy za granic\u0105, na lotnisku \u00a0Heathrow w Londynie. By\u0142o to w czasie wizyty najwy\u017cszych w\u0142adz CCCP w UK. Co wa\u017cne, sowiecka delegacja, z Chruszczowem na czele, do Londynu pop\u0142yn\u0119\u0142a na pok\u0142adzie okr\u0119tu wojennego. Po prostu, konstruktor Tupolew obawia\u0142 si\u0119 ewentualnej katastrofy nie do ko\u0144ca przetestowanych samolot\u00f3w. Kiedy samolot Tu-104 chciano pokaza\u0107 w Polsce, w Warszawie to musia\u0142 przylecie\u0107 bez pasa\u017cer\u00f3w (obci\u0105\u017cenia) i l\u0105dowa\u0107 z u\u017cyciem dw\u00f3ch spadochron\u00f3w hamuj\u0105cych (Tak samo by\u0142o w Londynie).<\/p>\n W dniu 24 lipca 1956 roku, na Lotnisku Bemowo wyl\u0105dowa\u0142 w\u0142a\u015bnie samolot Tu-104 i by\u0142 to pierwszy samolot pasa\u017cerski z nap\u0119dem turboodrzutowym, kt\u00f3ry przylecia\u0142 do Polski. Opr\u00f3cz za\u0142ogi na pok\u0142adzie samolotu by\u0142a niewielka grupa pracownik\u00f3w biura OKB Tupolew. Przez trzy dni samolot obejrza\u0142o 100 000 warszawiak\u00f3w, czyli co dziesi\u0105ty mieszkaniec Warszawy. Odlot nast\u0105pi\u0142 w dniu 27 lipca 1956 roku, tak\u017ce bez wi\u0119kszego obci\u0105\u017cenia. Nasi specjali\u015bci od razu zorientowali si\u0119, \u017ce nie jest to samolot dla naszego przewo\u017anika PLL LOT. Nie b\u0119dziemy wyd\u0142u\u017ca\u0107 dla niego RWY.\u00a0Aby uratowa\u0107 sytuacj\u0119, OKB Tupolewa opracowa\u0142o Tu-124 ze skr\u00f3conym kad\u0142ubem i l\u017cejszy wagowo, kt\u00f3ry zabiera\u0142 zaledwie 40 pasa\u017cer\u00f3w. Ta maszyny bez trudu mie\u015bci\u0142a si\u0119 na typowej RWY. Propagandowo Tu-124 by\u0142 nadal oznaczany jako Tu-104 i to on g\u0142\u00f3wnie przewozi\u0142 pasa\u017cer\u00f3w. Ta modyfikacja zbieg\u0142a si\u0119 z katastrof\u0105 Tu-104, kt\u00f3ra mia\u0142a miejsce w 1959 roku. Samolot nagle, jakby uderzony od spodu, wszed\u0142 w ostre wznoszenie. Dosz\u0142o do przeci\u0105gni\u0119cia i samolot z wysoko\u015bci 9\u00a0000 m run\u0105\u0142 na ziemi\u0119. Szcz\u0105tki maszyny i ca\u0142a ofiar by\u0142y rozrzucone w promieniu 2\u00a0000 m. Przyczyna nie zosta\u0142a wyja\u015bniona. Oczywi\u015bci oficjalnie, winna by\u0142a za\u0142oga.<\/p>\n W 1959 roku, na Lotnisko Bemowo wyl\u0105dowa\u0142 samolot Boeing B 707 z wiceprezydentem USA\u00a0Richardem Nixonem. Na Lotnisku Bemowo we wrze\u015bniu 1967 roku, wyl\u0105dowa\u0142 Charles de Gaulle, kt\u00f3ry przylecia\u0142 samolotem Caravelle.<\/p>\n Wojsko Polskie wycofywa\u0142o si\u0119 z okolic Lotniska Bemowo etapami, od pocz\u0105tku 70-lat, a jego miejsce zaj\u0119\u0142y osiedla mieszkaniowe. Pozosta\u0142 tylko pas id\u0105cy w stron\u0119 \u201e\u015bmieciog\u00f3ry\u201d. Dopiero w 80-latach, wojsko przekaza\u0142o cz\u0119\u015b\u0107 teren\u00f3w dla Miasta, pod zabudow\u0119 mieszkaniow\u0105. Od tego okresu jest jawny konflikt interes\u00f3w zarz\u0105dc\u00f3w Lotniska, a w\u0142adzami Miasta.<\/p>\n Ci\u0105g dalszy w kolejnym rozdziale.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W tytule, s\u0105 trzy nazwy tego samego Lotniska, kt\u00f3re na pocz\u0105tku swego istnienia znajdowa\u0142o si\u0119 na przedmie\u015bciach Warszawy, a obecnie lotnisko jest w jej granicach. Interesuj\u0105cy nas teren to p\u00f3\u0142nocno-zachodnie przedmie\u015bcia Warszawy. Teren ten przez kilka wiek\u00f3w pe\u0142ni\u0142 wa\u017cne funkcje wojskowe. Tu przebiega\u0142 wewn\u0119trzny i zewn\u0119trzny pier\u015bcie\u0144 umocnie\u0144, z\u0142o\u017conych z budowli fortyfikacyjnych. Obecnie jest to dzielnica Warszawy, o nazwie Bemowo.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1818","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1818"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2494,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1818\/revisions\/2494"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Wst\u0119p.<\/h3>\n
W Rzeczypospolitej Polskiej. 1918-1939 rok.<\/h3>\n
Wojskowa Plac\u00f3wka Badawcza. 1918 rok.<\/h3>\n
Historia Lotniska Bemowo.<\/h3>\n
Inne jednostki lotnicze na Lotnisku Bemowo.<\/h3>\n
Dalsza historia lotniska Bemowo.<\/h3>\n