Krak\u00f3w Airport w ostatnich latach notuje bardzo wysok\u0105 dynamik\u0119 przyrostu liczby obs\u0142ugiwanych pasa\u017cer\u00f3w. W 2007 roku, w porcie zosta\u0142o odprawionych 3 068 199 pasa\u017cer\u00f3w, co sprawi\u0142o, \u017ce po raz kolejny port uplasowa\u0142 si\u0119 na pozycji wicelidera w\u015br\u00f3d krajowych port\u00f3w. Rozw\u00f3j portu lotniczego w Balicach wydaje si\u0119 obecnie przes\u0105dzony. Do niedawna zak\u0142adano, \u017ce w 2015 roku, port powinien przyj\u0105\u0107 3,5 mln pasa\u017cer\u00f3w, a w 10 lat p\u00f3\u017aniej \u2013 6,5 mln. Obecnie wiadomo, \u017ce te plany s\u0105 niedoszacowane, poniewa\u017c ruch pasa\u017cerski w Balicach wzrasta w znacznie szybszym tempie. Istnieje ju\u017c realny zamys\u0142 budowy; Terminalu 3, nowej p\u0142yty postojowej, nowej drogi ko\u0142owania i trzy gwiazdkowego hotelu. Dla Terminali planuje si\u0119 monta\u017c r\u0119kaw\u00f3w. Pod nowe inwestycje pozyskano 33,5 hektara teren\u00f3w. W 2007 roku, planowano, \u017ce koszt obiektu Terminal 3 ma wynie\u015b\u0107 20 milion\u00f3w z\u0142otych. 7,5 milion\u00f3w z\u0142otych mia\u0142o pochodzi\u0107 z bud\u017cetu centralnego, a 10 milion\u00f3w z\u0142otych z dotacji unijnych.<\/p>\n Chwilowym dopingiem by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 uczestnictwa Krakowa w imprezie Euro 2012 (Mistrzostwach Europy w Pi\u0142ce No\u017cnej). Na szcz\u0119\u015bcie, kopaniny w Krakowie nie by\u0142o i dzi\u0119ki temu tysi\u0105ce turyst\u00f3w i pielgrzym\u00f3w Krakowa nie omija\u0142y szerokim \u0142ukiem.<\/p>\n Por\u00f3wnanie operacji lotniczych w\u00a0latach 2003 –\u00a02009: 2003 rok – 15\u00a0086, 2004 rok – 17\u00a0893, 2005 rok – 26\u00a0053, 2006 rok – 32\u00a0490, 2007 rok – 37\u00a0541, 2008 rok – 35\u00a0568, 2009 rok – 39 876.<\/p>\n Por\u00f3wnanie ruchu pasa\u017cerskiego w\u00a0latach 1975 –\u00a02009: 1975 rok – 170 000 os\u00f3b, 1979 rok – 200 000 os\u00f3b, w latach 1980-1995 lotnisko obs\u0142ugiwa\u0142o poni\u017cej 200 000 os\u00f3b, 1996 rok – 205 000 os\u00f3b, 2000 rok – 517\u00a0015 os\u00f3b, 2001 rok – 549\u00a0298 os\u00f3b, 2002 rok – 500\u00a0852 os\u00f3b, 2003 rok – 593\u00a0214 os\u00f3b, 2004 rok – 841\u00a0123 os\u00f3b, 2005 rok – 1\u00a0586\u00a0130 os\u00f3b, 2006 rok – 2\u00a0367\u00a0257 os\u00f3b, 2007 rok – 3\u00a0068\u00a0199 os\u00f3b, 2008 rok – 2\u00a0923\u00a0961 os\u00f3b, 2009 rok – 3 234 654 os\u00f3b, 2014 rok – 3 818 000 os\u00f3b.<\/p>\n W 2009 roku, z lotniska w Balicach korzystali przewo\u017anicy: Ryanair (30,03 %), Easy Jet (21,91 %), PLL LOT (10,89 %), Lufthansa (10,72 %), Norwegian (7,02 %), Aer Lingus (4,94 %), British Airways (2,85 %), Transavia, CSA, Brussels Airlines, Austrian Airlines, Jet2, Air Nostrum, Finnair, SAS, Air Berlin, Centralwings i inne.<\/p>\n W 2009 roku, Lotnisko Krak\u00f3w-Balice utrzymywa\u0142o po\u0142\u0105czenia z 57 lotniskami na \u015bwiecie. Najcz\u0119\u015bciej odbywano rejsy do: Dublin (10,7 %), Londyn STN (9,7 %), Monachium (7,5 %), Londyn LGW (7,5 %), Warszawa (7,4 %), Liverpool (5,5 %), Frankfurt (5,0 %), Pary\u017c (4,2 %), Londyn LTN (4,0 %).<\/p>\n Bez w\u0105tpienia najwa\u017cniejszym pasa\u017cerem na lotnisku w Balicach by\u0142 najwi\u0119kszy z Polak\u00f3w \u015bwi\u0119ty Jan Pawe\u0142 II, poprzednio kardyna\u0142 Karol Wojty\u0142a, kt\u00f3ry go\u015bci\u0142 w Balicach wielokrotnie. Jako Jan Pawe\u0142 II podczas swojej pierwszej pielgrzymki. W dniu 10 czerwca 1979 roku, na pok\u0142adzie samolotu Tu-134 SP-LHD odlecia\u0142 do Rzymu. Druga pielgrzymka, w dniu 23 czerwiec 1983 roku, na pok\u0142adzie I\u0142-62 M SP-LBA odlot do Rzymu. Trzecia pielgrzymka, w dniu 11 czerwiec 1987 roku, odlot do Szczecina. Sz\u00f3sta pielgrzymka, w dniu 10 czerwiec 1997 roku, odlot do Rzymu. Si\u00f3dma pielgrzymka, w dniu 17 czerwiec 1999 roku, odlot do Rzymu. \u00d3sma pielgrzymka, w dniu 16 sierpie\u0144 2002 roku, przylot z Rzymu, 19 sierpie\u0144 2002 roku, odlot do Rzymu, na pok\u0142adzie Boeing 767 SP-LLB. W uzupe\u0142nieniu dodamy, \u017ce Jan Pawe\u0142 II lata\u0142 w Polsce na pok\u0142adzie statk\u00f3w powietrznych; Jak-40, Mi-8.<\/p>\n Ojciec \u015awi\u0119ty Benedykt XVI odwiedzi\u0142 Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119 jeden raz. W dniu 28 maja 2006 roku, na pok\u0142adzie samolotu Boeing B-767 odlecia\u0142 do Rzymu.<\/p>\n W 1966 roku, nie lada sensacje wzbudzi\u0142 samolot, kt\u00f3ry przywi\u00f3z\u0142 do Krakowa prezydenta Francji Charles de Gaulle. By\u0142 to oczywi\u015bcie francuski samolot Sud-Est Caravelle.<\/p>\n W dniu 29 kwietnia 1998 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 po raz pierwszy Boeing 747 linii El Al. W\u00f3wczas sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce lotnisko mo\u017ce przyjmowa\u0107 ten typ samolotu. Chocia\u017c nie maksymalnie obci\u0105\u017cone, poniewa\u017c DS jest zbyt kr\u00f3tka dla ich rozbiegu. Na lotnisku l\u0105dowa\u0142y ju\u017c samoloty Boeing 747 linii indyjskich, chi\u0144skich i innych.<\/p>\n W dniu 31 maja 2003 roku, na lotnisku wyl\u0105dowa\u0142 Boeing 747 Air Force One.<\/p>\n Samolot E-3 A systemu AWACS. W czwartek 7 maja 2009 roku, na p\u0142aszczy\u017anie postojowej wojskowego Lotniska Balice odby\u0142a si\u0119 prezentacja samolotu wczesnego ostrzegania i kontroli E-3 A. Ta niecodzienna okazja przyci\u0105gn\u0119\u0142a zar\u00f3wno \u017co\u0142nierzy i pracownik\u00f3w wojska garnizonu Krak\u00f3w-Balice, jak i liczne grono pracownik\u00f3w Mi\u0119dzynarodowego Portu Lotniczego Krak\u00f3w-Balice oraz przedstawicieli stowarzysze\u0144 lotniczych. Uczestnicy pokazu mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 wej\u015bcia na pok\u0142ad E-3 A oraz rozmowy z za\u0142og\u0105 samolotu. Pokaz zaplanowano w godzinach od 10;00 do 11;00, jednak\u017ce ze wzgl\u0119du na bardzo du\u017ce zainteresowanie przed\u0142u\u017cono go do godz. 11;45.<\/p>\n Brak budynku dworca lotniczego (terminalu) dawa\u0142 si\u0119 w Balicach wszystkim we znaki. Projekt nowego dworca opracowa\u0142o Miejskie Biuro Projekt\u00f3w w Krakowie pod przewodnictwem in\u017cyniera Adama Kaczora, w 1964 roku, wed\u0142ug projektu architekta in\u017cyniera Andrzeja Kurkiewicza. Wykonawc\u0105 obiektu by\u0142o Przedsi\u0119biorstwo Przemys\u0142owe Budowy Huty im W. I. Lenina.<\/p>\n Przy projektowaniu dworca lotniczego korzystano z wzorc\u00f3w szwedzkich. Budynek opracowano na planie kwadratu o bokach oko\u0142o 30 m, jako budowla parterowa. W centrum pozostawiono niewielk\u0105 (4 m x 4 m) woln\u0105 przestrze\u0144 wykonan\u0105 ze szklanych \u015bcian. Jej funkcj\u0105 jest dop\u0142yw \u015bwiat\u0142a dziennego do wn\u0119trza obiektu. W Polskich warunkach by\u0142o to ma\u0142o praktyczne rozwi\u0105zanie, znacznie zwi\u0119kszaj\u0105ce koszty ogrzewania obiektu, a wewn\u0105trz ros\u0142y chwasty. Powierzchnia u\u017cytkowa budynku to 905 m kwadratowych. Obiekt by\u0142 bogato przeszkolony oknami z aluminiowymi ramami. Front budynku wyposa\u017cono w dwoje aluminiowych drzwi, mi\u0119dzy kt\u00f3rymi na murze umieszczono abstrakcyjn\u0105 mozaik\u0119. Taka socrealistyczna wizja, kt\u00f3ra i tak by\u0142a lepsza od czerwonych gwiazd lub sierpa i m\u0142ota. Podobnie wygl\u0105da\u0142 front elewacji od strony p\u0142yty peronowej. Wn\u0119trze obiektu podzielono na cz\u0119\u015b\u0107 krajow\u0105 i zagraniczn\u0105. Ju\u017c z pocz\u0105tkiem 70-lat w systemie kontroli bezpiecze\u0144stwa stosowano bramki wykrywania metali.<\/p>\n Przed budynkiem zbudowano p\u0119tl\u0119 drogow\u0105 (bo by\u0142a to droga bez przejazdu), w postaci agrafki, a w jej wn\u0119trzu umieszczono parking dla 50 samochod\u00f3w osobowych i kilku autokar\u00f3w. By\u0142 tak\u017ce przystanek ko\u0144cowy-pocz\u0105tkowy miejskich autobus\u00f3w linii Nr 208 z Kleparza i Nr 209 z Salwatora, firmy MPK (Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne). Dworzec oficjalnie otwarto w dniu 10 wrze\u015bnia 1966 roku.<\/p>\n Pierwsz\u0105 oficjaln\u0105, zagraniczn\u0105 wizyt\u0119 w Krakowie z\u0142o\u017cy\u0142 w dniu 16 wrze\u015bnia 1966 roku, szachinszach Iranu Mohammed Reza Pahlawi z ma\u0142\u017conk\u0105, kt\u00f3ry korzysta\u0142 z nieoddanego jeszcze oficjalnie dworca lotniczego. We wrze\u015bniu 1967 roku, prezydent Francji Charles de Gaulle odby\u0142 wizyt\u0119 w Polsce, gdzie by\u0142 entuzjastycznie witany. W trakcie swojej wizyty prezydent podkre\u015bla\u0142 mi\u0119dzy innymi Polsko\u015b\u0107 Ziem Odzyskanych. Charles de Gaulle zwiedzi\u0142 Warszaw\u0119, Tr\u00f3jmiasto, Krak\u00f3w, a odlatywa\u0142 z Lotniska Balice na pok\u0142adzie samolotu Sud Aviation Caravelle.<\/p>\n W 1969 roku, na Lotnisku Balice zainstalowano wska\u017anik k\u0105ta schodzenia VASIS (Visual Approach Slope Indicator System), taki \u00f3wczesny system \u015bwiate\u0142 PAPI.<\/p>\n W 1971 roku, przeprowadzono kolejny remont pola wzlot\u00f3w po\u0142\u0105czony z du\u017c\u0105 modernizacj\u0105. Prace finansowano zar\u00f3wno z bud\u017cetu wojskowego jak i zarz\u0105du lotnisk cywilnych. Najwa\u017cniejszym elementem by\u0142o wyd\u0142u\u017cenie DS (RWY) o 400 m. Po oko\u0142o 200 m, z ka\u017cdej strony, z uwagi na ograniczenia terenowe. Zmodernizowana DS otrzyma\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowit\u0105 2 400 m. Na g\u0142\u00f3wnym podej\u015bciu 25 (26, 257 stopni) zamontowano \u015bwiat\u0142a podej\u015bcia typu Calverta. Na podej\u015bciu 07 (08) zamontowano system \u015bwiate\u0142 uproszczonych. Ka\u017cda z lamp by\u0142a umieszczona na indywidualnym drewnianym s\u0142upie identycznym, jak stosowane w\u00f3wczas s\u0142upy dla przewod\u00f3w elektrycznych i telefonicznych. Wzd\u0142u\u017c DS, na poboczach umieszczono \u015bwiat\u0142a kraw\u0119dziowe. Takie same \u015bwiat\u0142a pojawi\u0142y si\u0119 przy drogach ko\u0142owania i PPS.<\/p>\n Nie oznacza to jednak, \u017ce do tego momentu nie by\u0142o \u017cadnego o\u015bwietlania. Poniewa\u017c lotnisko nadal by\u0142o wojskowe, to by\u0142 na nim rozwijany system o\u015bwietlenia \u0141ucz. W zwi\u0105zku z remontem DS (RWY) by\u0142 on zamkni\u0119ty od maja 1971 roku do pa\u017adziernika 1971 roku. Nie znaczy to jednak, \u017ce \u017cadne samoloty z Lotniska Balice nie korzysta\u0142y. Czynna by\u0142a gruntowa DS zlokalizowana r\u00f3wnolegle do g\u0142\u00f3wnej drogi w p\u00f3\u0142nocnej cz\u0119\u015bci lotniska. Z tej drogi korzysta\u0142o wojsko i lotnictwo sanitarne. Modernizacji i rozbudowie poddano tak\u017ce drogi ko\u0142owania. Du\u017c\u0105 popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa wnios\u0142y zmodernizowane systemy \u015blepego l\u0105dowania NDB i stacja radiolokacyjna systemu PAR.<\/p>\n Zmodernizowana DS (RWY) umo\u017cliwi\u0142a starty samolot\u00f3w I\u0142-18 PLL LOT z kompletem pasa\u017cer\u00f3w i zatankowanych maksymalnie. Dzi\u0119ki temu bez mi\u0119dzyl\u0105dowania mog\u0142y osi\u0105gn\u0105\u0107 Moskw\u0119 lub Mediolan (zasi\u0119g 1 400 km).<\/p>\n W pobli\u017cu dworca lotniczego zlokalizowano plac\u00f3wk\u0119 pogotowia ratunkowego oraz plac\u00f3wk\u0119 milicji obywatelskiej.<\/p>\n W tym samym czasie, cywilny port lotniczy wzbogaci\u0142 si\u0119 o lotniskow\u0105 stra\u017c po\u017carn\u0105. By\u0142o to podyktowane mi\u0119dzynarodowymi przepisami. W Balicach specjalnie si\u0119 tym nie przejmowano, gdy\u017c na terenie jednostki wojskowej JW 1616 by\u0142 oddzia\u0142 stra\u017cy po\u017carnej, wi\u0119c istnia\u0142o zabezpieczenie z tej strony. Jednak na prze\u0142omie 60\/70-lat mi\u0119dzynarodowe przepisy cywilne w tym zakresie by\u0142y ju\u017c bardzo ostre. B\u0119d\u0105ce na wyposa\u017ceniu wojska samochody po\u017carnicze marki STAR nie spe\u0142nia\u0142y tych wymog\u00f3w. I to w zakresie pr\u0119dko\u015bci jazdy, jak i ilo\u015bci zabieranych \u015brodk\u00f3w ga\u015bniczych. Plany cywilnej stra\u017cnicy zosta\u0142y zatwierdzone ju\u017c w 1969 roku, jednak by\u0142y du\u017ce problemy w realizacji obiektu. Dopiero interwencja Ministerstwa Komunikacji pozwoli\u0142a na sfinalizowanie inwestycji, kt\u00f3r\u0105 oddano do u\u017cytku 30.11.1971 roku. By\u0142 to stosunkowo skromny obiekt, zlokalizowany za u\u017cytkowanymi barakami, ze wschodniej strony. Jednak najwa\u017cniejsze by\u0142y wozy bojowe, zakupione za dewizy na Zachodzie. Pierwszy z nich by\u0142 dwuosiowy i wygl\u0105dem nie odbiega\u0142 od tych u\u017cywanych obecnie i zosta\u0142 dostarczony w 1978 roku. Zast\u0105pi\u0142y one Polskie wozy po\u017carnicze marki JELCZ.<\/p>\n Od 1972 roku, Krak\u00f3w uzyska\u0142 po\u0142\u0105czenia krajowe z kolejnymi Polskimi miastami. W 1973 roku, po\u0142\u0105czenia obejmowa\u0142y; Gda\u0144sk, Bydgoszcz, Koszalin, Szczecin, Pozna\u0144 i Wroc\u0142aw oraz zagraniczne z Warn\u0105, Budapesztem, Konstancj\u0105 i Burgas. W 1975 roku, Lotnisko Balice obs\u0142u\u017cy\u0142o ponad 170 000 pasa\u017cer\u00f3w. W 1979 roku, by\u0142o ju\u017c ponad 200 000 pasa\u017cer\u00f3w. G\u0142\u00f3wnym typem samolot\u00f3w u\u017cywanych przez PLL LOT w tym czasie to by\u0142y turbo\u015bmig\u0142owe An-24.<\/p>\n W 70-latach, germa\u0144ska firma Lufthansa pr\u00f3bowa\u0142a uruchomi\u0107 sta\u0142e po\u0142\u0105czenie z Krakowem. Okaza\u0142o si\u0119 ono jednak nierentowne i zosta\u0142o zlikwidowane. Wi\u0119cej szcz\u0119\u015bcia mia\u0142a ameryka\u0144ska firma Pan Am, kt\u00f3ra w Krakowie, przy Rynku G\u0142\u00f3wnym uruchomi\u0142a swoje biuro, oferuj\u0105c przeloty za Wielk\u0105 Wod\u0119, z samych Balic, korzystaj\u0105c tak\u017ce z samolot\u00f3w innych linii lotniczych.<\/p>\n Dworzec lotniczy by\u0142 ju\u017c przepe\u0142niony i wymaga\u0142 rozbudowy. Na szcz\u0119\u015bcie dla komunist\u00f3w, genera\u0142 Wojciech Jaruzelski 13 grudnia 1981 roku, wypowiedzia\u0142 Narodowi Polskiemu wojn\u0119, w postaci stanu wojennego i dlatego dworca nie trzeba by\u0142o rozbudowywa\u0107. Przewozy pasa\u017cerskie spad\u0142y niemal do zera. Lot\u00f3w by\u0142o niewiele. Ka\u017cdy pasa\u017cer opr\u00f3cz biletu i obowi\u0105zkowego dowodu osobistego musia\u0142 posiada\u0107 specjaln\u0105 przepustk\u0119 po\u015bwiadczaj\u0105c\u0105, i\u017c mo\u017ce korzysta\u0107 z tego \u015brodka transportu. Na pok\u0142adzie samolotu byli uzbrojeni w d\u0142ug\u0105 bro\u0144 zomowcy (ZOMO \u2013 zmilitaryzowane oddzia\u0142y milicji obywatelskiej), kt\u00f3rzy ca\u0142y czas obserwowali pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Warto wspomnie\u0107, \u017ce w 70-latach, rodzi\u0142y si\u0119 nie jasne do ko\u0144ca plany rozbudowy dworca lotniczego. Jednak by\u0142y one powstrzymywane innym jeszcze mniej realnym projektem, kt\u00f3rym by\u0142a budowa nowego lotniska dla Krakowa i G\u00f3rnego \u015al\u0105ska w miejscowo\u015bci Balin (mi\u0119dzy Trzebini\u0105, a Jaworznem). By\u0142a to z\u0142a lokalizacja pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem; szkody g\u00f3rnicze, tereny wymaga\u0142y wyw\u0142aszczenia, du\u017ce koszty budowy lotniska od podstaw. Nie brano w\u00f3wczas pod uwag\u0119 Lotniska Mierz\u0119cice, gdzie stacjonowa\u0142 tam 39. PLM, a kt\u00f3re jest znane od pocz\u0105tku 90-lat jako Lotnisko Pyrzowice.<\/p>\n Nieudolno\u015b\u0107 w\u0142adzy partyjno-komunistycznej prowadzi\u0142a do pog\u0142\u0119biania si\u0119 recesji gospodarczej. Nie wp\u0142ywa\u0142o to korzystnie na rozw\u00f3j ruchu pasa\u017cerskiego, nie tylko w Balicach. Sporym ciosem dla Balic by\u0142o tak\u017ce oddanie w 1980 roku, szybkiego po\u0142\u0105czenia kolejowego pomi\u0119dzy Krakowem a Warszaw\u0105. Ekspres jad\u0105cy tak zwana Centraln\u0105 Magistral\u0105 W\u0119glow\u0105, dystans ten pokonywa\u0142 w 2 godziny 30 minut. Na tej trasie samolot zacz\u0105\u0142 przegrywa\u0107 z poci\u0105giem. Co prawda samolot lecia\u0142 45-55 minut, ale trzeba doliczy\u0107 dojazd na lotnisko, a nale\u017ca\u0142o by\u0107 60 minut przed odlotem. We\u017amy tak\u017ce pod uwag\u0119 ograniczon\u0105 wag\u0119 baga\u017cu, a o cenie biletu nie wspomn\u0119. No i w samolocie nie pospacerujemy, do WARS-u nie p\u00f3jdziemy i okna nie otworzymy.<\/p>\n Okres 80-lat, to czas pozorowanych dzia\u0142a\u0144 gospodarczych prowadzonych przez komunist\u00f3w, kt\u00f3rzy przygotowywali si\u0119 ju\u017c do zmiany w libera\u0142\u00f3w i mason\u00f3w, a przede wszystkim uw\u0142aszczyli si\u0119 na pa\u0144stwowym maj\u0105tku. Zarz\u0105d Ruchu Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych przekszta\u0142ci\u0142 si\u0119 w Pa\u0144stwowe Przedsi\u0119biorstwo Porty Lotnicze w dniu 23 pa\u017adziernika 1987 roku, w skr\u00f3cie PPL (Przedsi\u0119biorstwo Porty Lotnicze). Nowa firma przej\u0119\u0142a mienie i sta\u0142a si\u0119 niezale\u017cn\u0105 od og\u00f3lnie poj\u0119tej w\u0142asno\u015bci i kontroli pa\u0144stwowej.<\/p>\n W dniu 24 maja 1989 roku, na Lotnisku Balice, odby\u0142a si\u0119 druga cz\u0119\u015b\u0107 uroczysto\u015bci nadania samolotowi PLL LOT Boeing B 767-200 rejestracja SP-LOB, imi\u0119 Krak\u00f3w (jako druga stolica Rzeczypospolitej Polskiej, pierwszy Gniezno \u2013 SP-LOA, trzeci Warszawa \u2013 SP-LOC B 767-300). Matk\u0105 chrzestn\u0105 maszyny by\u0142a krakowska sportsmenka, olimpijka, gimnastyczka, Teresa Folga. Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 uroczysto\u015bci odby\u0142a si\u0119 w fabryce w Everent w USA w obecno\u015bci Polonii z USA.<\/p>\n W dniu 19.04.1988 roku, zosta\u0142o zawarte pierwsze porozumienie pomi\u0119dzy miastem Krak\u00f3w, a PPL. Tyczy\u0142o ono podj\u0119cia wsp\u00f3lnego dzia\u0142ania, zmierzaj\u0105cego do budowy nowego dworca pasa\u017cerskiego (terminalu) dla ruchu zagranicznego. Rok p\u00f3\u017aniej, w dniu 26.06.1989 roku, oba podmioty podpisa\u0142y umow\u0119 o wsp\u00f3lnej budowie nowego terminalu. (Przyjedli\u015bmy ju\u017c terminologi\u0119 obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 na Zachodzie; terminal, a nie dworzec lotniczy). Udzia\u0142 w kosztach programu przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co; 25 % miasto Krak\u00f3w, 75 % PPL.<\/p>\n Nowy terminal zosta\u0142 ulokowany z zachodniej strony starego dworca. W podstawie by\u0142 on niewiele wi\u0119kszy od starego dworca, ale pod wzgl\u0119dem kubatury by\u0142 ponad czterokrotnie wi\u0119kszy. Jego kubatura wynios\u0142a 15 200 m3, a powierzchnia u\u017cytkowa 2 400 m2. Terminal przewidziano do obs\u0142ugi 280 000 pasa\u017cer\u00f3w \/ rocznie. By\u0142y to szacunki wyj\u0105tkowo zani\u017cone. Przypomnijmy, \u017ce ju\u017c w 1979 roku, Lotnisko Balice obs\u0142u\u017cy\u0142o ponad 204 000 pasa\u017cer\u00f3w. Dlatego zdecydowano, \u017ce nowy terminal b\u0119dzie I etapem. II etapem mia\u0142a by\u0107 dobud\u00f3wka w miejscu starego dworca lotniczego. Docelowa kubatura 31 740 m3, a powierzchnia u\u017cytkowa 4 400 m2. Ten obiekt mia\u0142 obs\u0142u\u017cy\u0107 ju\u017c 450 000 \u2013 500 000 pasa\u017cer\u00f3w. Budowa nowego terminalu ruszy\u0142a jesieni\u0105 1989 roku. Pierwszy etap budowy nowego terminalu uko\u0144czono w styczniu 1993 roku.<\/p>\n Terminal by\u0142 naprawd\u0119 \u0142adny. Od strony drogi dojazdowej, jego naro\u017cnik by\u0142 bardzo reprezentacyjny. Naro\u017cnik zaprojektowano jako czterokondygnacyjna wie\u017ca z elewacj\u0105 wykonan\u0105 z piaskowca. G\u0142\u00f3wny budynek wykonano jako prosty sze\u015bcian, z elewacj\u0105 bogato przeszklon\u0105 dymnym szk\u0142em. Niewielkie, pozosta\u0142e fragmenty mur\u00f3w ob\u0142o\u017cono piaskowcem. Do terminalu prowadzi\u0142y dwa szerokie wej\u015bcia ze szklanymi automatycznymi drzwiami. W terminalu by\u0142a g\u0142\u00f3wna hala i antresola. W g\u0142\u00f3wnej hali umieszczono punkty odpraw biletowo-baga\u017cowych, kasy biletowe r\u00f3\u017cnych przewo\u017anik\u00f3w i strefy poczekalni. Stref\u0119 kontroli bezpiecze\u0144stwa umieszczono w strefie og\u00f3lnie niedost\u0119pnej. Na antresoli znalaz\u0142y si\u0119 sklepy, bary, toalety i Kaplica Rzymsko-Katolicka. Z antresoli by\u0142y dwa wyj\u015bcia na otwarty taras widokowy, czynny tylko w czasie przylot\u00f3w i odlot\u00f3w samolot\u00f3w. Taras mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 40 metr\u00f3w i szeroko\u015b\u0107 oko\u0142o 6 metr\u00f3w. Budynek mia\u0142 podpiwniczenie wykorzystywane przez s\u0142u\u017cby lotniskowe.<\/p>\n W dniu 30 listopada 1995 roku, nast\u0105pi\u0142o oficjalne otwarcie rozbudowanego terminalu. Jego powierzchnia u\u017cytkowa wynios\u0142a blisko 5 000 m2. Terminal zapewni\u0142 przepustowo\u015b\u0107 450 000 \u2013 500 000 pasa\u017cer\u00f3w \/ rocznie.<\/p>\n W 1992 roku, zrodzi\u0142a si\u0119 my\u015bl przekszta\u0142cenia Lotniska Balice w sp\u00f3\u0142k\u0119 akcyjn\u0105. By\u0142o to zwi\u0105zane z przekszta\u0142ceniami prowadzonymi w PPL (Pa\u0144stwowe Przedsi\u0119biorstwo Porty Lotnicze) i uw\u0142aszczeniem starej nomenklatury. W Krakowie, problem by\u0142 bardzo z\u0142o\u017cony. Wojsko Polskie nie mia\u0142o zamiaru opu\u015bci\u0107 Balic. Lecz drastyczna redukcja ilo\u015bci \u017co\u0142nierzy, spowodowa\u0142a zmniejszanie s\u0142u\u017cby wartowniczej i ochranianego terenu. W dodatku, o swoje grunty upomnieli si\u0119 poprzedni w\u0142a\u015bciciele. Zdewastowane i dziurawe ogrodzenie z 50-lat wymaga\u0142o remontu. Bramy gospodarcze by\u0142y niezabezpieczone i praktyczne otwarte. Po polu wzlot\u00f3w spacerowa\u0142y dziki i sarny stwarzaj\u0105c zagro\u017cenie.<\/p>\n Na po\u0142udniowo-wschodnim kra\u0144cu lotniska funkcjonowa\u0142a gie\u0142da samochodowa, kt\u00f3ra tutaj przenios\u0142a si\u0119 z Placu Imbramowskiego w Krakowie. Gie\u0142da by\u0142a bardzo popularna w\u015br\u00f3d mieszka\u0144c\u00f3w Ma\u0142opolski i G\u00f3rnego \u015al\u0105ska, ale usilnie t\u0119piona przez nowe-stare w\u0142adze. Oficjalnie m\u00f3wiono, \u017ce gie\u0142da tworzy korki i pasa\u017cerowie sp\u00f3\u017aniaj\u0105 si\u0119 na samoloty. W rzeczywisto\u015bci chciano przej\u0105\u0107 grunty od w\u0142a\u015bcicieli za nisk\u0105 cen\u0119. Gie\u0142da ostatecznie zosta\u0142a znikn\u0119\u0142a w 2002 roku, i przenios\u0142a si\u0119 pod kombinat metalurgiczny w Nowej Hucie i na Plac na Rybitwach. Jeszcze w okresie 2002-2004 rok, na przyleg\u0142ych prywatnych polach funkcjonowa\u0142a gie\u0142da samochodowa, nie akceptowana przez w\u0142adze i usilnie zwalczana. Problem ostatecznie rozwi\u0105za\u0142a w 2004 roku, Powiatowa Inspekcja Nadzoru Budowlanego, nak\u0142adaj\u0105c na w\u0142a\u015bcicieli grunt\u00f3w ogromne kary.<\/p>\n W temacie grunt\u00f3w, trzeba powiedzie\u0107 i\u017c; w 1996 roku, Sp\u00f3\u0142ka lotniska posiada\u0142a oko\u0142o 24 hektar\u00f3w terenu. Nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci na pozyskanie teren\u00f3w na zach\u00f3d, u\u017cytkowanych przez 8. Baz\u0119 Lotnicz\u0105. Realne jednak by\u0142o uzyskanie obszaru w kierunku wschodnim, oko\u0142o 35 hektar\u00f3w, na kt\u00f3rych zorganizowana by\u0142a mi\u0119dzy innymi gie\u0142da samochodowa. Obszar ten by\u0142 w gestii AMW. Tak wi\u0119c dalszy rozw\u00f3j Portu Balice zale\u017ca\u0142 od pozyskania teren\u00f3w, kt\u00f3rymi zarz\u0105dza\u0142a Agencja Mienia Wojskowego. Problem tkwi\u0142 jednak w tym, \u017ce AMW chcia\u0142a je sprzeda\u0107, a nie ofiarowa\u0107 za darmo. I nie pomog\u0142y tu naciski medialne i wizyty wysokich urz\u0119dnik\u00f3w pa\u0144stwowych. Prawo w tym temacie by\u0142o sp\u00f3jne i jednoznaczne. Samorz\u0105dy chcia\u0142y w ca\u0142ej Polsce dzia\u0142ki od wojska za darmo, a takiego rozwi\u0105zania ustawa zabrania. Nie dziwmy si\u0119 wiec, \u017ce w 2008 roku, Rz\u0105d Premiera Donalda Tuska podj\u0105\u0142 dzia\u0142ania zmierzaj\u0105ce do likwidacji AMW, co tylko \u015bwiadczy o nieudolno\u015bci tego Rz\u0105du, kt\u00f3ry nie umia\u0142 porusza\u0107 si\u0119 w istniej\u0105cym prawie. Ma\u0142o tego. AMW wyda\u0142a ju\u017c zgod\u0119 na podj\u0119cie budowy nowych obiekt\u00f3w na tych terenach. Co wa\u017cne, mo\u017cna by\u0142o sprzeda\u0107 te tereny bez przetargu, gdy s\u0105 to wa\u017cne cele spo\u0142eczne, a tu taka sytuacja zachodzi\u0142a. Pozosta\u0142a tylko kwestia ceny i bonifikaty. Czyli rozw\u00f3j Lotniska Balice by\u0142 niezagro\u017cony, a chodzi tylko o prawid\u0142owe rozliczenia.<\/p>\n W wyniku wieloletnich rozm\u00f3w zrodzi\u0142a si\u0119 koncepcja sp\u00f3\u0142ki z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105. Jej udzia\u0142owcami mia\u0142y zosta\u0107; PPL, Gmina Krak\u00f3w (Wojewoda Krakowski), Gmina Zabierz\u00f3w, Skarb Pa\u0144stwa. Sprawa zosta\u0142a sfinalizowana w dniu 5 lipca 1996 roku, aktem notarialnym powsta\u0142a prywatna sp\u00f3\u0142ka z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105 pod nazw\u0105; \u201eMi\u0119dzynarodowy Port Lotniczy Krak\u00f3w-Balice.\u201d z siedzib\u0105 w Balicach. Sp\u00f3\u0142ka przej\u0119\u0142a maj\u0105tek trwa\u0142y wniesiony przez wsp\u00f3lnik\u00f3w w formie aport\u00f3w rzeczowych.<\/p>\n W 1995 roku, p\u0142yta peronowa nadal pochodzi\u0142a z 70-lat, kiedy to zosta\u0142a powi\u0119kszona. Mia\u0142a wymiary 215 m x 65 m. Pozwala\u0142a na jednoczesny post\u00f3j tylko trzech samolot\u00f3w Tu-154 lub dw\u00f3ch B 767. W dodatku samoloty musia\u0142y ustawia\u0107 si\u0119 sko\u015bnie. W Balicach nie u\u017cywano w\u00f3wczas pojazd\u00f3w pushback. By\u0142y tylko ci\u0105gniki lotniskowe (nie myli\u0107 z traktorami, ci\u0105gnikami rolniczymi). Stan p\u0142yty peronowej by\u0142 z\u0142y. Wykonano remont (1995 roku) poprzez na\u0142o\u017cenie kolejnej warstwy betonu. Ostateczny remont tej cz\u0119\u015bci p\u0142yty peronowej wykonano dopiero wiosn\u0105 2014 roku. Wykonano tak\u017ce fragmentaryczne remonty drogi ko\u0142owania w tych miejscach, gdzie nawierzchnia si\u0119 bardzo kruszy\u0142a.<\/p>\n W 1996 roku, p\u0142yt\u0119 peronowa znacznie powi\u0119kszono w kierunku wschodnim. Kszta\u0142t p\u0142yty peronowej by\u0142 nieregularny, bo zachowano drzewostan b\u0119d\u0105cy w tamtym obszarze oraz funkcjonuj\u0105c\u0105 tam oczyszczalni\u0119 \u015bciek\u00f3w i w\u00f3d opadowych. Powierzchnia p\u0142yty peronowej wzros\u0142a o ponad 200 %. Dzi\u0119ki temu na PPS mog\u0142o parkowa\u0107 7 samolot\u00f3w kodu C i jeden samolot kodu D.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Na p\u0142ycie peronowej stoi samolot Boeing B-737-400, rejestracja G-DOCU, firmy British Airways. Samolot MSN 25854, nr 2417. Samolot dostarczony w 1993 roku, a zez\u0142omowany w 2015 roku.<\/p>\n Jednocze\u015bnie wykonano dodatkowy zjazd z drogi ko\u0142owania na p\u0142yt\u0119 peronow\u0105. Patrz\u0105c od strony PPS, zjazd lewy.Stan DS (RWY) by\u0142 tak\u017ce nie najlepszy. Uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 fundusze nie tylko na remont, ale tak\u017ce na wyd\u0142u\u017cenie o kolejne 150 m, do 2 550 m. Podnios\u0142o to poziom bezpiecze\u0144stwa. Co istotne pr\u00f3g i celownik pozosta\u0142y w tych samych miejscach. W nawierzchni zamontowano nowy system o\u015bwietlenia. Ca\u0142a DS (RWY) otrzyma\u0142a nowe o\u015bwietlenie kraw\u0119dziowe. Tak\u017ce na podej\u015bciach wymieniono o\u015bwietlenie na nowego typu, zawieszone na \u0142atwo-\u0142amliwych metalowych s\u0142upkach. W czasie tych remont\u00f3w (1.04.1995 rok – 1.12.1995 rok), Lotnisko Balice obs\u0142ugiwa\u0142o wy\u0142\u0105cznie samoloty sanitarne i ma\u0142e wojskowe oraz prywatne. Starty i l\u0105dowania wykonywano na fragmencie drogi ko\u0142owania. Wyznaczony RWY mia\u0142 wymiary 1 200 m x 23 m.<\/p>\n W po\u0142owie 90-lat na Lotnisku Balice zamontowano pierwszy system wspomagania l\u0105dowania ILS kat. I.<\/p>\n Praktycznie, nowa DS (RWY) mog\u0142a przyjmowa\u0107 wszystkie samoloty \u015bwiata, w\u0142\u0105cznie z Concorde, B 747, C-5. Chocia\u017c te giganty mog\u0142y operowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie z ograniczonym obci\u0105\u017ceniem.<\/p>\n W tym czasie Lotnisko Balice otrzyma\u0142o nazw\u0119 Mi\u0119dzynarodowy Port Lotniczy imieniem Jana Paw\u0142a II. O to zaszczytne imi\u0119 ubiega\u0142o si\u0119 tak\u017ce Lotnisko Ok\u0119cie, lecz silne zwi\u0105zki Najwi\u0119kszego z Polak\u00f3w z Krakowem spowodowa\u0142o, \u017ce zaszczyt ten przypad\u0142 Lotnisku Balice.<\/p>\n Lotnisko Balice otrzyma\u0142o nowoczesn\u0105 stacj\u0119 meteorologiczn\u0105, kt\u00f3ra wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142a z Instytutem Meteorologii i Gospodarki Wodnej. Nowa stacja otrzyma\u0142a automatyczny system ostrzegaj\u0105cy przed mo\u017cliwym oblodzeniem i szybko pojawiaj\u0105cymi si\u0119 mg\u0142ami. Przypomnijmy, \u017ce na prze\u0142omie 50\/60-lat, partyjni dzia\u0142acze PZPR, wydali opini\u0119, \u017ce w Balicach mg\u0142y s\u0105 zjawiskiem rzadkim. Niestety, \u017cycie zweryfikowa\u0142o szybko t\u0119 opini\u0119. Balice maj\u0105 du\u017ce problemy z mg\u0142ami, szczeg\u00f3lnie w pa\u017adzierniku i listopadzie. Wiele rejs\u00f3w jest przekierowywanych na Lotnisko Pyrzowice, Ok\u0119cie lub Rzesz\u00f3w, co utrudnia dalsz\u0105 podr\u00f3\u017c pasa\u017cerom.<\/p>\n Kolejnym elementem poprawiaj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo by\u0142o oddanie do eksploatacji stacji radiolokacyjnej firmy GEC Marconi.<\/p>\n Dopiero w 1996 roku, Lotnisko Balice pobi\u0142o rekord odprawionych pasa\u017cer\u00f3w z 1979 roku. Ponad 205 000 pasa\u017cer\u00f3w. \u015awiadczy to o ogromnej zapa\u015bci jak\u0105 wywo\u0142ali komuni\u015bci w Polsce, w 80-latach.<\/p>\n W dniu 18 marcu 1997 roku, w\u0142a\u015bciciel cywilnego Lotniska Balice, Sp\u00f3\u0142ka z o o., uzyska\u0142a z Departamentu Lotnictwa Cywilnego Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej, koncesj\u0119 na prowadzenie dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej na terenie cywilnej cz\u0119\u015bci lotniska, a nast\u0119pnie wymagan\u0105 certyfikacj\u0119. W dniu 1.07.1997 roku, Sp\u00f3\u0142ka Mi\u0119dzynarodowy Port Lotniczy Krak\u00f3w – Balice rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 operacyjn\u0105 przejmuj\u0105c wszystkich pracownik\u00f3w P.P. "Porty Lotnicze" oraz obejmuj\u0105c nad nimi zarz\u0105d. Sp\u00f3\u0142ka z siedzib\u0105 w Balicach, 32-083 Balice ul. Kpt. M. Medweckiego 1, jest sp\u00f3\u0142k\u0105 prawa handlowego o kapitale zak\u0142adowym wynosz\u0105cym 101.232.000 z\u0142, wpisan\u0105 do prowadzonego w S\u0105dzie Rejonowym dla Krakowa – \u015ar\u00f3dmie\u015bcia w Krakowie XI Wydzia\u0142 Gospodarczy Krajowego Rejestru S\u0105dowego, rejestru przedsi\u0119biorc\u00f3w pod numerem KRS 0000008522. W sensie formalnym lotnisko nadal jest obiektem wsp\u00f3\u0142u\u017cytkowany przez wojsko i stron\u0119 cywiln\u0105.<\/p>\n Przemiany w Polsce i wyrwanie si\u0119 z wp\u0142yw\u00f3w CCCP, spowodowa\u0142o, \u017ce do Krakowa zacz\u0119\u0142o przybywa\u0107 coraz wi\u0119cej turyst\u00f3w, przedsi\u0119biorc\u00f3w i pielgrzym\u00f3w. Spory odsetek z nich przybywa\u0142 do Krakowa droga powietrzn\u0105. Lotnisko Balice zacz\u0119\u0142o przyjmowa\u0107 coraz wi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w. W 1995 roku, w Balicach pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze Zachodnie linie lotnicze; Swissair, Crossair, Austrian Airlines. W 1997 roku, po\u0142\u0105czenia otworzy\u0142y linie British Airways. Tak\u017ce w 1997 roku, kilka lot\u00f3w czarterowych z USA wykona\u0142y linie ATA samolotami Lockheed L-1011. Z ko\u0144cem 1997 roku, PLL LOT otworzy\u0142 sta\u0142e po\u0142\u0105czenie z Balic do New York i Chicago, samolotami B 767. Po\u0142\u0105czenia by\u0142y bardzo popularne i rentowne, jednak kilka lat p\u00f3\u017aniej, mimo sprzeciwu Ma\u0142opolan, PLL LOT zlikwidowa\u0142 je.<\/p>\n W 2003 roku, na Lotnisku Balice wyl\u0105dowa\u0142 najs\u0142ynniejszy samolot \u015bwiata B 747 Air Force Ona z Prezydentem George W. Bushem.<\/p>\n W dniu 23 lipca 1998 roku, uchwa\u0142\u0105 Zgromadzenia Wsp\u00f3lnik\u00f3w, Sp\u00f3\u0142ka przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 Mi\u0119dzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Paw\u0142a II Krak\u00f3w – Balice Sp. z o.o., czyli zarz\u0105dza cywiln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 portu lotniczego. Og\u00f3lna powierzchnia lotniska wynosi 426 ha, w tym w zarz\u0105dzie Mi\u0119dzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Paw\u0142a II Krak\u00f3w – Balice Sp. z o.o. znajduj\u0105 si\u0119 ok. 24 ha. Celem dzia\u0142alno\u015bci Sp\u00f3\u0142ki sta\u0142a si\u0119; rozbudowa, modernizacja i eksploatacja Mi\u0119dzynarodowego Portu Lotniczego Krak\u00f3w oraz podejmowanie wszelkich dzia\u0142a\u0144 zwi\u0105zanych z obs\u0142ug\u0105 lotniczego ruchu pasa\u017cerskiego i towarowego, w tym mi\u0119dzynarodowego przej\u015bcia granicznego na terenie portu, w celu promocji Krakowa i regionu, usprawnienia ruchu turystycznego, a w spos\u00f3b bardziej og\u00f3lny wykonywanie zada\u0144 o charakterze u\u017cyteczno\u015bci publicznej. Zgodnie z ustaw\u0105 z dnia 8 marca 1990 roku, o samorz\u0105dzie gminnym.<\/p>\n W dniu 17 czerwca 1999 roku, Papie\u017c Jan Pawe\u0142 II po\u015bwi\u0119ci\u0142 kamie\u0144 w\u0119gielny i podpisa\u0142 akt erekcyjny pod rozbudow\u0119 portu lotniczego.<\/p>\n Terminal oddany do u\u017cytku w 1995 roku, by\u0142 do 2001 roku, rozbudowywany. Rozbudowa polega\u0142a na dobudowaniu kolejnej hali w miejscu pierwszego dworca. Inwestycja kosztowa\u0142a 38,8 miliona z\u0142otych.<\/p>\n Z czasem terminal okaza\u0142 si\u0119 za ma\u0142y. Dosz\u0142o do sytuacji, \u017ce w cz\u0119\u015bci technicznej zaadaptowano jedn\u0105 z hal jako terminal Nr 2, dla obs\u0142ugi lot\u00f3w krajowych. Dzi\u0119ki tym dzia\u0142aniom Lotnisko Balice by\u0142o w stanie obs\u0142u\u017cy\u0107 do 3 500 000 pasa\u017cer\u00f3w \/ rocznie. W 2014 roku, ruszy\u0142 kolejny etap rozbudowy g\u0142\u00f3wnego terminalu.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Krak\u00f3w Airport w ostatnich latach notuje bardzo wysok\u0105 dynamik\u0119 przyrostu liczby obs\u0142ugiwanych pasa\u017cer\u00f3w. W 2007 roku, w porcie zosta\u0142o odprawionych 3 068 199 pasa\u017cer\u00f3w, co sprawi\u0142o, \u017ce po raz kolejny port uplasowa\u0142 si\u0119 na pozycji wicelidera w\u015br\u00f3d krajowych port\u00f3w. Rozw\u00f3j portu lotniczego w Balicach wydaje si\u0119 obecnie przes\u0105dzony. Do niedawna zak\u0142adano, \u017ce w 2015 roku, port powinien przyj\u0105\u0107 3,5 mln pasa\u017cer\u00f3w, a w 10 lat p\u00f3\u017aniej \u2013 6,5 mln. Obecnie wiadomo, \u017ce te plany s\u0105 niedoszacowane, poniewa\u017c ruch pasa\u017cerski w Balicach wzrasta w znacznie szybszym tempie. Istnieje ju\u017c realny zamys\u0142 budowy; Terminalu 3, nowej p\u0142yty postojowej, nowej drogi ko\u0142owania i trzy gwiazdkowego hotelu. Dla Terminali planuje si\u0119 monta\u017c r\u0119kaw\u00f3w. Pod nowe inwestycje pozyskano 33,5 hektara teren\u00f3w. W 2007 roku, planowano, \u017ce koszt obiektu Terminal 3 ma wynie\u015b\u0107 20 milion\u00f3w z\u0142otych. 7,5 milion\u00f3w z\u0142otych mia\u0142o pochodzi\u0107 z bud\u017cetu centralnego, a 10 milion\u00f3w z\u0142otych z dotacji unijnych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1813","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1813"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2495,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1813\/revisions\/2495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Kolejne inwestycje. 2009 rok.<\/h3>\n
Papie\u017c \u015bwi\u0119ty Jan Pawe\u0142 II.<\/h3>\n
Papie\u017c Benedykt XVI.<\/h3>\n
Niecodzienne samoloty.<\/h3>\n
Dworzec lotniczy. 1966 rok.<\/h3>\n
Nowe inwestycje. 1969 rok.<\/h3>\n
Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna. 1971 rok.<\/h3>\n
Balice w 70-latach.<\/h3>\n
W nowej rzeczywisto\u015bci. 1989 rok.<\/h3>\n
1989 rok.<\/h3>\n
Nowy terminal.<\/h3>\n
1992 rok.<\/h3>\n
1995 rok.<\/h3>\n
1996 rok.<\/h3>\n
1997 rok.<\/h3>\n
1998 rok.<\/h3>\n
1999 rok.<\/h3>\n
2001 rok.<\/h3>\n