Silniki rodziny Pratt & Whitney Canada PT6 s\u0105 jednymi z najpopularniejszych silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych na \u015bwiecie. Silniki PT6 zdoby\u0142y uznanie dzi\u0119ki niezawodno\u015bci. Okresy mi\u0119dzy remontowe wynosz\u0105 3 600 lub 9 000 godzin, a cz\u0119\u015bci gor\u0105cych silnika 1 800 \u2013 2 000 godzin. Silniki dysponuj\u0105 moc\u0105 od 500 KM do 1 600 KM. Wyst\u0119puj\u0105 tak\u017ce warianty silnik\u00f3w dla \u015bmig\u0142owc\u00f3w.<\/p>\n W firmie Pratt & Whitney Canada prace nad silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi rozpocz\u0119to w 1956 roku, przewiduj\u0105c konieczno\u015b\u0107 zast\u0105pienia silnik\u00f3w t\u0142okowych silnikami o du\u017co korzystniejszym stosunku mocy do masy. Na ten cel wyasygnowano stosunkowo niewielki bud\u017cet, wynosz\u0105cy 100 000 $. Program rozwija\u0142 si\u0119 bardzo wolno. Dopiero w 1958 roku powsta\u0142 projekt silnika o mocy 450 KM. W lutym 1960 roku, uruchomiono pierwszy prototyp. Pr\u00f3by w locie rozpocz\u0119to w maju 1961 roku. Produkcj\u0119 seryjn\u0105 rozpocz\u0119to w 1963 roku. Do 2010 roku, zbudowano ponad 40 000 silnik\u00f3w PT6.<\/p>\n W silniku PT6 wykorzystano technologi\u0119 g\u0142\u00f3wnej szpuli z dodatkow\u0105 tak zwan\u0105 woln\u0105 turbin\u0105. Przep\u0142yw powietrza przez silnik jest od ty\u0142u silnika do przodu. Silnik zbudowany jest z dw\u00f3ch g\u0142\u00f3wnych sekcji, dzi\u0119ki kt\u00f3rym silnik mo\u017cna \u0142atwo rozdzieli\u0107 i remontowa\u0107. Powietrze do silnika wpada z ty\u0142u po wykonaniu zwrotu o 180 stopni w stosunku do kierunku lotu. Tutaj znajduje si\u0119 spr\u0119\u017carka z 3-stopniami (lub w zale\u017cno\u015bci od wersji 4-stopniami) osiowymi i jednym-stopniem promieniowym. Spr\u0119\u017cone powietrza trafia do pier\u015bcieniowej komory spalania gdzie nast\u0119puje kolejny zwrot o 180 stopni. Cz\u0119\u015b\u0107 powietrza wpada do wk\u0142adu p\u0142omieniowego, a pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 jest wykorzystywania do ch\u0142odzenia wk\u0142adu. Po raz kolejny nast\u0119puje zwrot o 180 stopni. Gazy spalinowe s\u0105 ju\u017c bli\u017cej wa\u0142u g\u0142\u00f3wnego. Teraz gazy trafiaj\u0105 na jedno-stopniowa turbin\u0119, kt\u00f3ra nap\u0119dza spr\u0119\u017cark\u0119. G\u0142\u00f3wna szpula ma pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 45 000 obr\/min. Teraz spaliny trafiaj\u0105 na woln\u0105 turbin\u0119, kt\u00f3ra ma 30 000 obr\/min i poprzez wa\u0142 i reduktor nap\u0119dza \u015bmig\u0142o. Wolna turbina jest jedno-stopniowa lub w mocniejszych wersjach 2-stopniowa. \u015amig\u0142o obraca si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 od 1 900 obr\/min do 2 200 obr\/min. Spaliny uchodz\u0105 przez dwa boczne kolektory po raz kolejny zmieniaj\u0105c kierunek o 180 stopni. W reduktorze g\u0142\u00f3wna przek\u0142adnia jest typu planetarnego. Niekt\u00f3re samoloty zasilane silnikami PT6 maj\u0105 umieszczone silniki ty\u0142em do przodu co powoduje, \u017ce \u015bmig\u0142o jest typu pchaj\u0105cego.<\/p>\n Niejako samorzutnie narzuca si\u0119 por\u00f3wnanie silnika PT6 z silnikiem PZL-10 S. Silnik PT6 ma znacznie bardziej zwart\u0105 konstrukcj\u0119, przez co ma mniejsz\u0105 mas\u0119. Pomimo mniejszej spr\u0119\u017carce osi\u0105ga wi\u0119ksze pr\u0119dko\u015bci obrotowe. W komorze spalania jest wy\u017csza temperatura. Nie ma d\u0142ugiego wa\u0142u, kt\u00f3ry musi przenie\u015b\u0107 moment obrotowy z ty\u0142u silnika do przodu.<\/p>\n W samolocie PZL M-28 zamontowano wersj\u0119 PT6A-65B. By\u0142 to 1996 rok i w nowe silniki wyposa\u017cono dwa samoloty PZL M-28 o rejestracjach SP-DDF oraz SP-DFB. Zamontowano tak\u017ce 5-\u0142opatowe \u015bmig\u0142a firmy Hartzell. Ka\u017cdy silnik ma moc 1 100 KM.<\/p>\n Wysoko\u015b\u0107 0,90 m. Szeroko\u015b\u0107 0,555 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 1,575 m. Moc silnika 1 100 KM. Masa silnika 218,17 kg. Spr\u0119\u017carka; 3-stopnie osiowe i 1-stopie\u0144 od\u015brodkowy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa 31 537 obrot\u00f3w na minut\u0119. Komora spalania pier\u015bcieniowa o przep\u0142ywie wstecznym z 14-wtryskiwaczami Simplex. Pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa \u015bmig\u0142a 2 200 obrot\u00f3w na minut\u0119. \u015arednica \u015bmig\u0142a 2,8 m. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,347 kg\/kWh. <\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Po przemianach spo\u0142eczno-gospodarczych rozpocz\u0119tych w 1989 roku, sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce eksport na rynki Zachodnie samolot\u00f3w PZL M-28 z silnikami z pa\u0144stwa moskiewskiego TWD-10 B, a nawet z jego polskimi odpowiednikami PZL-10 S nie b\u0119dzie mo\u017cliwy. G\u0142\u00f3wnie z uwagi na zbyt du\u017ce zu\u017cycie paliwa. Dlatego podj\u0119to program wyposa\u017cenia samolotu w silniki firmy Pratt & Whitney Canada. Nie by\u0142o to trudne, gdy\u017c wsp\u00f3\u0142praca Polsko-Kanadyjska trwa\u0142a ju\u017c od 70-lat XX wieku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-1727","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-silniki-lotnicze"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1727"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1727\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4717,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1727\/revisions\/4717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Dane T-T PT6A-65B:<\/h3>\n