Znane samoloty MiG-21 u\u017cytkowane w 40. PLM w \u015awidwinie:<\/h3>\n
1 F-13 812 \/ 74812 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.\u00a02 F-13 813 \/ 74813 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.\u00a03 F-13 814 \/ 74814 Wrzesie\u0144 1962r. We wrze\u015bniu 1964r. samolot dostarczono do 40 PLM w \u015awidwinie.\u00a04 F-13 9050905 \/ 740905 1963r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. dosz\u0142o do kolizji z MiG-21 U nb 1219 ). 5 F-13 U\u017cytkowany w 40 PLM. W 1965r. nast\u0105pi\u0142a katastrofa, w kt\u00f3rej zgin\u0105\u0142 pilot porucznik Cyryl Kr\u00f3lewski. Okolice miejscowo\u015bci Chleb\u00f3wek. 6 PF 1713 \/ 761713 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 7 PF 1808 \/ 761808 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 8 PF 1809 \/ 761809 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 9 PF 1810 \/ 761810 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 10 PF 1811 \/ 761811 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 11 PF 1812 \/ 761812 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 12 PF 1813 \/ 761813 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 13 PF 1815 \/ 761815 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 14 PF 1903 \/ 761903 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 15 PF 1904 \/ 761904 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 16 PF 1911 \/ 761911 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 17 PF 1913 \/ 761913 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 18 PF 2003 \/ 762003 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 19 PF 2004 \/ 762004 Czerwice 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby przekazany do muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r.-2011r. ). 20 PF 2005 \/ 762005 Czerwiec 1965r. Od czerwca 1965r. na stanie 40 PLM w \u015awidwinie. 21 U 66-400 1219 \/ 161219 Maj 1965r. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 11.05.1971r. kolizja z MiG-21 F-13 nb 0905 ). 22 PFM 01 \/ 94 ML-01 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. Po zako\u0144czeniu eksploatacji w muzeum w Czy\u017cynach ( 2002r. ). 23 PFM 02 \/ 94 ML-02 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 24 PFM 03 \/ 94 ML-03 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 25 PFM 04 \/ 94 ML-04 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 26 PFM 05 \/ 94 ML-05 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 27 PFM 06 \/ 94 ML-06 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 28 PFM 07 \/ 94 ML-07 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. U\u017cytkowany w 40 PLM ( 23.01.1968r. wypadek ? ). 29 PFM 08 \/ 94 ML-08 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 30 PFM 09 \/ 94 ML-09 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 31 PFM 10 \/ 94 ML-10 4.02.1966r. Od lutego 1966r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 32 PFM 4909 \/ 94 A 4909 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 33 PFM 4910 \/ 94 A 4910 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 34 PFM 4911 \/ 94 A 4911 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 35 PFM 4912 \/ 94 A 4912 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 36 PFM 4913 \/ 94 A 4913 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 36 PFM 4914 \/ 94 A 4914 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 38 PFM 4915 \/ 94 A 4915 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 39 PFM 5001 \/ 94 A 5001 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 40 PFM 5002 \/ 94 A 5002 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 41 PFM 5003 \/ 94 A 5003 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 42 PFM 5004 \/ 94 A 5004 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 43 PFM 5005 \/ 94 A 5005 23.01.1967r. Od stycznia 1967r. w 40 PLM w \u015awidwinie. 44 PFM 022 \/ 94 A 0022 1968r. U\u017cytkowany w 40 PLM \u015awidwin.<\/p>\n
Pod koniec 1965 roku, zarz\u0105dzeniem Szefa Sztabu Generalnego WP nr 0133\/Org. z 22.12.1965 roku, sformowano 26 dywizjon dowodzenia lotami \u2013 JW 1241 Goleni\u00f3w wed\u0142ug etatu 6\/469 oraz 38 dywizjon dowodzenia lotami \u2013 JW 1378 \u015awidwin wed\u0142ug etatu 6\/469. Ale ju\u017c pod koniec marca 1966 roku, dywizjony dowodzenia lotami zosta\u0142y w\u0142\u0105czone w sk\u0142ad pu\u0142k\u00f3w dywizji.<\/p>\n
W 1967 roku, sk\u0142ad i dyslokacja jednostek 5. Brandenburskiej DLM: Dow\u00f3dztwo 5 Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego \u2013 JW 3316 \u015awidwin. 76 kompania \u0142\u0105czno\u015bci \u2013 \u015awidwin. 19 kompania radiotechniczna \u2013 \u015awidwin. 4 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eKrak\u00f3w\u201d \u2013 JW 1452 Goleni\u00f3w. 36 batalion zaopatrzenia \u2013 JW 1570 Goleni\u00f3w. 26 dywizjon dowodzenia lotami \u2013 JW 1241 Goleni\u00f3w. 40 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego \u2013 JW 1958 \u015awidwin. 9 batalion zaopatrzenia \u2013 JW 3829 \u015awidwin. 38 dywizjon dowodzenia lotami \u2013 JW 1378 \u015awidwin. 47 Ruchome Warsztaty Remontu Lotnictwa \u2013 JW 4496 \u015awidwin. Poligon Lotniczy nr 6 \u2013 Podborsk.<\/p>\n
W 1967 roku, nast\u0105pi\u0142a zmiana nazwy jednostki, w zwi\u0105zku z przej\u0119ciem tradycji bojowych poprzedniczki 3 DLM z okresu II wojny \u015bwiatowej Rozkazem MON nr 07\/Org. z 4.05.1967 roku. Dywizja otrzyma\u0142a nazw\u0119 3 Brandenburska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tej pory liczba \u201e3\u201d na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142a w nazwie Dywizji.<\/p>\n
Dla 40. PLM po\u0142owa 60-lat to sta\u0142e podnoszenie poziomu wyszkolenia pilot\u00f3w i technik\u00f3w. Pu\u0142k opanowa\u0142 do perfekcji korzystanie z DOL, co dla pilot\u00f3w ponadd\u017awi\u0119kowych my\u015bliwc\u00f3w nie by\u0142o spraw\u0105 \u0142atw\u0105.<\/p>\n
Nie wiele wiadomo jak przebiega\u0142a s\u0142u\u017cba w 40. PLM w tamtym okresie. By\u0142 to czas kiedy wszystko zwi\u0105zane z wojskiem by\u0142 \u015bci\u015ble tajne, a bramy jednostek wojskowych przekraczali tylko \u017co\u0142nierze lub rekruci. Cywile nie mieli wst\u0119pu. Wsz\u0119dzie wisia\u0142y tablice zakazuj\u0105ce fotografowania. Zreszt\u0105 nie wolno by\u0142o fotografowa\u0107 tak\u017ce dworc\u00f3w kolejowych, a nawet most\u00f3w i wiadukt\u00f3w. Wypadki w wojsku zawsze si\u0119 zdarza\u0142y. Lecz w tamtym okresie by\u0142y to zdarzenia szczeg\u00f3lnie pilnie ukrywane przed spo\u0142ecze\u0144stwem. Nawet rodziny poleg\u0142ych \u017co\u0142nierzy nie zna\u0142y okoliczno\u015bci \u015bmierci. Zw\u0142oki umieszczano w dodatkowej metalowej trumnie, bez prawa do otwarcia.<\/p>\n
70-lata XX wieku.<\/h3>\n
Nie up\u0142yn\u0119\u0142y 4 lata, a ju\u017c nast\u0105pi\u0142y kolejne wa\u017cne zmiany dla Dywizji i kto wie czy nie najwa\u017cniejsze. Zgodnie z zarz\u0105dzeniem Szefa Sztabu Generalnego Nr 012\/Org z dnia 6.03.1971 roku, przekszta\u0142cono 3 Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego na 3 Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Szturmow\u0105 ( My\u015bliwsko-Szturmowa ). Zmiana ogromna, bo wi\u0105za\u0142a si\u0119 z wykonywaniem zupe\u0142nie innych zada\u0144. Dzisiaj nie bardzo wiadomo, co leg\u0142o u podstaw takiej decyzji. Cho\u0107 bez w\u0105tpienia, napi\u0119ta sytuacja spo\u0142eczno-gospodarcza Polski (1970 rok), mia\u0142a tu swoje echo. Natomiast wojskowym motywem, mog\u0142o by\u0107 oficjalne wprowadzenie broni j\u0105drowej (atomowej) na teren naszego kraju przez Rosjan. Oficjalne, wcale nie oznacza\u0142o powszechnie wiadome. Wr\u0119cz przeciwnie, \u015bci\u015ble tajne. Problem w tym, \u017ce rosjanie w swoich bazach na terenie Polski, ju\u017c od lat przetrzymywali \u015brodki j\u0105drowego ataku, nie zdradzaj\u0105c tego nawet Polskim w\u0142adzom.<\/p>\n
4 PLM z Goleniowa pozosta\u0142 jednostk\u0105 my\u015bliwsk\u0105, ale opu\u015bci\u0142 struktury Dywizji. Dywizja w miejsce 4 PLM przyj\u0105\u0142 pod rozkazy 8 PLSz z Miros\u0142awca i 32 PLRTiA z Sochaczewa. Wszystko to dzia\u0142o si\u0119 na podstawie Zarz\u0105dzenia szefa Sztabu Generalnego Wojsk Lotniczych Nr 03\/Org. Z dnia 27.03.1971 roku, o zmianie podleg\u0142o\u015bci pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n
Jednostka 40 PLM-Sz, musia\u0142a wyzby\u0107 si\u0119 swoich MiG-21 PF \/ PFM. W ich miejsce przyj\u0119\u0142a samoloty szturmowe Lim-6 bis. W tym czasie Polskie Lotnictwo Wojskowe posiada na uzbrojeniu 153 samoloty szturmowe Lim-6 bis, i by\u0142y g\u0142\u00f3wnie na stanie 6 PLSz w Pile, 8 PLSz w Miros\u0142awcu, 40 PLSz w \u015awidwinie i 45 PLSz w Babimo\u015bcie. Zmiany w \u015awidwinie s\u0105 szczeg\u00f3lnie drastyczne. Wraz z samolotami MiG-21 PF \/ PFM \u015awidwin opuszcza znaczna grupa pilot\u00f3w, przenosz\u0105c si\u0119 do pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich. Ich miejsce zaj\u0119li m\u0142odsi piloci, kt\u00f3rzy dopiero zacz\u0119li karier\u0119 lotnicz\u0105.<\/p>\n
W latach 1971-1972, Dywizja wypracowa\u0142a nowe formy dowodzenia i zgrywania poszczeg\u00f3lnych jednostek. Tym bardziej, i\u017c nowo podleg\u0142e jednostki by\u0142y w znacznej odleg\u0142o\u015bci od \u015awidwina. Dywizja musia\u0142a opracowa\u0107 nowe formy dzia\u0142ania w zadaniach rozpoznawczych, a szczeg\u00f3lnie potrafi\u0107 skutecznie wykorzysta\u0107 nowo nabyte samoloty MiG-21 R, kt\u00f3re bazowa\u0142y w Sochaczewie. Doskonalono skuteczne wykorzystanie samolot\u00f3w szturmowych Lim-6 bis. W komunistycznej rzeczywisto\u015bci 70-lat, Dywizja odnosi\u0142a sukcesy na miar\u0119 czas\u00f3w. Dywizja zdoby\u0142a tytu\u0142 Mistrza Gospodarno\u015bci. W dniu 9.05.1975 roku, dywizja zosta\u0142a odznaczona Orderem Sztandaru Pracy 1 klasy.<\/p>\n W dniu 23.02.1982 roku, Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych wyda\u0142o zarz\u0105dzenie Nr 06. Na jego podstawie 3. Brandenburska Dywizja Lotnictwa Szturmowo-Rozpoznawczego zosta\u0142a przemianowana na 3. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego.\u00a0Jednocze\u015bnie przej\u0119\u0142a pod bezpo\u015brednie podporz\u0105dkowanie 3. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego z Bydgoszczy z samolotami Su-7, kt\u00f3ry do tej pory podlega\u0142 bezpo\u015brednio Dow\u00f3dztwu Wojsk Lotniczych.\u00a0W sk\u0142adzie 3. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego wchodzi\u0142y: 3. PLM-B Bydgoszcz. 8. PLM-B Miros\u0142awiec. 40. PLM-B \u015awidwin oraz jednostki wspomagaj\u0105ce. Dywizja w takiej formie funkcjonowa\u0142a w okresie 1984-1989.<\/p>\n W dniu 23.11.1982 roku, 40. Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany na 40. PLM-B. By\u0142o to zwi\u0105zane z planowanym przyj\u0119ciem na stan Polskiego Lotnictwa samolot\u00f3w my\u015bliwsko-bombowych Su-22 M 4. Nadszed\u0142 czas kolejnych du\u017cych przemian.<\/p>\n W ko\u0144cu 70-lat, pojawi\u0142a si\u0119 konieczno\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu. Samoloty Lim-6 bis \/ MR nie odpowiada\u0142y ju\u017c potrzebom armii. Poniewa\u017c jedynym rynkiem sk\u0105d mogli\u015bmy pozyska\u0107 nowe samoloty by\u0142 CCCP, wyb\u00f3r by\u0142 niewielki. Sowieci zaoferowali zakup MiG-23 BM lub Su-22 M 3. Ten drugi samolot by\u0142 nam bli\u017cszy. Ekonomicznie uzasadniony i kontynuuj\u0105cy lini\u0119 maszyn Su-7, Su-20, dobrze znanych w Polsce.<\/p>\n Jednak w 1982 roku, decyzja ze strony Polski nie zapad\u0142a. Czekali\u015bmy na samolot lepiej wyposa\u017cony, czyli Su-22 M 4. R\u00f3\u017cnica by\u0142a drobna, ale jednak istotna. Aby nie wdawa\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y, chodzi\u0142o o dalek\u0105 nawigacj\u0119. W 1983 roku, sowieci wyrazili zgod\u0119 na wystawienie tej wersji samolotu na eksport, a strona Polska z\u0142o\u017cy\u0142 zam\u00f3wienie na 80 samolot\u00f3w Su-22 M 4 i 20 samolot\u00f3w Su-22 UM 3 K, dla dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego i dw\u00f3ch eskadr 7. BLR-B (Brygady Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego). W 1986 roku, dom\u00f3wiono 10 samolot\u00f3w Su-22 M 4 celem wyposa\u017cenia w ten typ maszyn trzeciego pu\u0142ku (8 z Miros\u0142awca) w miejsce dw\u00f3ch eskadr 7 BLB-R (pozosta\u0142y w niej Su-20). Tak wi\u0119c, do przezbrojenia wytypowano; 6. PLM-B z Pi\u0142y, 8. PLM-B z Miros\u0142awca i 40. PLM-B ze \u015awidwina.<\/p>\n Lotnisko w \u015awidwinie, od 1982 roku, zacz\u0119to modernizowa\u0107 dla przyj\u0119cia nowej techniki. Wyremontowano drog\u0119 startow\u0105 (RWY). Wyremontowano drogi ko\u0142owania i centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105 samolot\u00f3w (CPPS). Wybudowano nowe strefy roz\u015brodkowania ze schronohangarami. Nowy sk\u0142ad MPS i zaplecze dla urz\u0105dze\u0144 radiotechnicznych.<\/p>\n W 1984 roku, rozpocz\u0119to kompletowanie grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w przewidzianych do przeszkolenia na samoloty Su-22. W kwietniu 1984 roku, grup\u0119 t\u0105 wys\u0142ano do Krasnodaru w CCCP, gdzie przeprowadzono szkolenie teoretyczne i praktyczne. \u017bo\u0142nierze powr\u00f3cili do Polski w lipcu 1984 roku.<\/p>\n Samoloty dostarczano do Powidza w skrzyniach na pok\u0142adach samolot\u00f3w transportowych. Tam radzieccy technicy dokonywali ich monta\u017cu, a radzieccy lotnicy wykonywali pierwsze loty. Radziecka grupa fabryczna by\u0142a kierowana przez Aleksandra Kaczegarowa. Dopiero po oblotach samoloty przekazywano stronie Polskiej. Za odbi\u00f3r samolot\u00f3w przez Wojsko Polskie by\u0142 odpowiedzialny kpt. Andrzej Rujner, kt\u00f3ry mia\u0142 pe\u0142nomocnictwo otrzymane od Ministra Handlu Zagranicznego. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe, a ich \u017cywotno\u015b\u0107 okre\u015blano na 20-25 lat.<\/p>\n W sierpniu 1985 roku, swoje pierwsze samoloty Su-22 otrzyma\u0142 40. PLM-B ze \u015awidwina. Samoloty wesz\u0142y na stan trzech eskadr. Jednak ju\u017c od pocz\u0105tku 1985 roku, piloci z 40. PLM-B przechodzili szklenie korzystaj\u0105c z samolot\u00f3w Su-22 M 4 nale\u017c\u0105cych do 6. PLM-B i lotniska w Pile.<\/p>\n Polscy piloci szybko opanowywali technik\u0119 pilota\u017cu i ju\u017c w pierwszych miesi\u0105cach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie w Nadarzycach i na morskim poligonie obok Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ).<\/p>\n Ostateczny proces przezbrajania zako\u0144czy\u0142 si\u0119 w 1990 roku, gdy 40. Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 zdolno\u015b\u0107 operowania na nowym sprz\u0119cie w ka\u017cdych warunkach atmosferycznych, a wszyscy piloci osi\u0105gn\u0119li Klas\u0119 I lub Klas\u0119 Mistrzowsk\u0105.<\/p>\n 1 U 509 \/ 66509 U\u017cytkowany w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny. 2 U 605 \/ 69605 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny. 3 U 706 \/ 69706 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. nadal czynny. 4 M 3612 \/ 37612 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 5 M 3710 \/ 37710 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 6 M 3713 \/ 37713 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. Na kad\u0142ubie namalowana g\u0142owa bia\u0142ego konia. W 2009r. czynny.\u00a07 M 3715 \/ 37715 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 8 M 3816 \/ 37816 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 9 M 3817 \/ 37817 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 10 M 3818 \/ 37818 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B w \u015awidwinie. W dniu 4.04.1995r. podczas lotu w okolicach Nowej Wsi pilot doprowadzi\u0142 do przeci\u0105gni\u0119cia. Szcz\u0119\u015bliwie si\u0119 katapultowa\u0142. Samolot zosta\u0142 rozbity. 11 M 3819 \/ 37819 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 12 M 3820 \/ 37820 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 13 M 8101 \/ 28101 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 14 M 8309 \/ 28309 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 15 M 8816 \/ 28816 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r. czynny. 16 M 8920 \/ 28920 1986r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny. 17 M 9102 \/ 29102 1987r. U\u017cytkowany w 40 PLM-B, a od 2000r. w 40 ELT w \u015awidwinie. W 2007r czynny. 18 M 9616 \/ 29616 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B ( 8 ELT ) w Miros\u0142awcu, czasowo w Powidzu. Remont 28.03.2002r. W 2009r. czynny w 40 ELT.<\/p>\n Od 1989 roku, w Polsce zasz\u0142y wa\u017cne przemiany spo\u0142eczno-gospodarcze. Mia\u0142y one tak\u017ce odzwierciedlenie w Wojskach Lotniczych. By\u0142a wyra\u017ana tendencja do pozbycia si\u0119 sprz\u0119tu produkcji radzieckiej i zast\u0105pienia go sprz\u0119tem produkcji Polskiej i Zachodniej.<\/p>\n W 1992 roku, rozformowano 3 PLM-B Bydgoszcz (samoloty Su-7), a 3 Dywizja kontynuowa\u0142a szkolenie i zadania w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotniczych. Sk\u0142ad 3 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego: 8 PLM-B Miros\u0142awiec, 40 PLM-B \u015awidwin, 86 batalion \u0142\u0105czno\u015bci, 47 PWL \u015awidwin, 28 RWNS \u015awidwin.<\/p>\n D\u0105\u017cenie Rzeczypospolitej do wst\u0105pienia w struktury NATO, rzutowa\u0142y tak\u017ce na intensywne zmiany organizacyjne w Wojskach Lotniczych.\u00a0W dniu 15.12.1997 roku, 3 Dywizja Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego zosta\u0142a praktycznie pozbawiona wi\u0119kszo\u015bci podleg\u0142ych jednostek, kt\u00f3re podporz\u0105dkowano Dow\u00f3dztwu 2 Korpusu Obrony Powietrznej w Bydgoszczy. 3 Dywizji pozosta\u0142 jedynie 86 Batalion \u0141\u0105czno\u015bci.<\/p>\n W dniu 1.06.1998 roku, odby\u0142a si\u0119 ostatnia, uroczysta, po\u017cegnalna zbi\u00f3rka 3 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, z udzia\u0142em by\u0142ych dow\u00f3dc\u00f3w i \u017co\u0142nierzy. A w dniu 28.12.1998 roku, z\u0142o\u017cono dow\u00f3dcy Grupy Likwidacyjnej 4 Korpusu Lotniczego w Poznaniu meldunek o rozformowaniu 3 DLM-B i 86 Batalionu \u0141\u0105czno\u015bci.<\/p>\n W pa\u017adzierniku 1998 roku, utworzono 1 Brygad\u0119 Lotnictwa Taktycznego.<\/p>\n 1 Brygada Lotnictwa Taktycznego powsta\u0142a na bazie rozformowanej 3 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwsko – Bombowego. Zgodnie z rozkazem Dow\u00f3dcy WLOP nr 5 z 18.03.1998 roku, powo\u0142ano Grup\u0119 Organizacyjn\u0105 formuj\u0105c\u0105 dow\u00f3dztwo i sztab brygady, kt\u00f3rej zadaniem w dniach 01.06.1998 roku \u2013 30.09.1998 roku, by\u0142o opracowanie niezb\u0119dnej dokumentacji planistyczno – organizacyjnej oraz przygotowanie nowych miejsc pracy dla dow\u00f3dztwa i sztabu brygady. Faktyczne formowanie 1 BLT nast\u0105pi\u0142o na podstawie Rozkazu Dow\u00f3dcy 2 KOP nr 15 z dnia 31.03.1998 roku, kt\u00f3ry wydany by\u0142 na podstawie rozkazu Dow\u00f3dcy WLOP nr 25 z dnia 18.03.1998 roku. W wykonaniu zarz\u0105dzenia Ministra Obrony Narodowej nr 69 z dnia 24.11.1997 roku, i rozkazu Szefa Sztabu Generalnego WP nr 017 z dnia 06.03.1998 roku, rozkazano w\u0142\u0105czy\u0107 w sk\u0142ad bojowy 2 KOP – Dow\u00f3dztwo 1 Brygady Lotnictwa Taktycznego, a tak\u017ce w\u0142\u0105czy\u0107: 8 PLM-B w Miros\u0142awcu i 40 PLM-B w \u015awidwinie wraz z podleg\u0142ymi im batalionami zaopatrzenia, batalionami \u0142\u0105czno\u015bci i ubezpieczenia lot\u00f3w, bateriami artylerii przeciwlotniczej oraz komendami lotnisk zapasowych. Jednostki te zosta\u0142y faktycznie w\u0142\u0105czone w sk\u0142ad Brygady w dniach od 2 do 12.11.1998 roku.<\/p>\n Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 212 z dnia 15.07.1998 roku, zostali wyznaczeni na stanowiska dow\u00f3dcze 1 BLT nast\u0119puj\u0105cy oficerowie: Dow\u00f3dca: pp\u0142k dypl. pil. Pawe\u0142 Jazieniecki. Z-ca dow\u00f3dcy -szef szkolenia – pp\u0142k dypl. pil. Piotr Lu\u015bnia. Z-ca dow\u00f3dcy-szef sztabu – mjr dypl. nawig. Witold Antosik. Z-ca dow\u00f3dcy – szef logistyki – pp\u0142k dypl. in\u017c. Ryszard Derenowski.<\/p>\n W pierwszym roku funkcjonowania (1999 rok) 1 BLT doskonalono i zgrywano dow\u00f3dztwa i sztaby w zakresie gotowo\u015bci bojowej i mobilizacyjnej. Oficerowie dow\u00f3dztw i sztab\u00f3w jednostek brygady intensywnie szkolili si\u0119 w zakresie procedur NATO. Personel lataj\u0105cy 1 BLT uczestniczy\u0142 w wielu \u0107wiczeniach taktyczno-bojowych takich jak: OCELOT – 99, DOL – 99, ZLOT – 99, \u0107wiczenia taktyczne z 8 i 9 FOW MW, szkoleniu lotniczym w bazie lotniczej Si\u0142 Powietrznych Francji w miejscowo\u015bci St. Dizier.<\/p>\n Na podstawie Rozkazu Dow\u00f3dcy WLOP nr 0142 z dnia 23.08.1999 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w WLOP, rozformowano 8 i 40 PLM-B i na ich bazie sformowano: 8 Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego w Miros\u0142awcu. 39 Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. 40 Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego w \u015awidwinie. 11 Baz\u0119 Lotnicz\u0105 w \u015awidwinie z komend\u0105 lotniska w Debrznie. 12 Baz\u0119 Lotnicz\u0105 w Miros\u0142awcu z komend\u0105 lotniska w miejscowo\u015bci Nowe Laski.<\/p>\n 39 Eskadra Lotnictwa Taktycznego zosta\u0142a powo\u0142ana do istnienia z dw\u00f3ch powod\u00f3w. Po pierwsze, z powodu r\u00f3\u017cnicy w stanie ilo\u015bciowym samolot\u00f3w pomi\u0119dzy pu\u0142kiem (w\u00f3wczas 2 x 12 samolot\u00f3w), a eskadr\u0105 (16 samolot\u00f3w). Po drugie, ju\u017c zlikwidowano Lotnisko Pi\u0142a i 6 PLM-B z samolotami Su-22.<\/p>\n W dniu 30.09.2000 roku, na Placu Konstytucji 3 Maja w \u015awidwinie odby\u0142a si\u0119 uroczysto\u015b\u0107 po\u015bwi\u0119cenia i wr\u0119czenia sztandaru 1 Brygadzie Lotnictwa Taktycznego. Fundatorem sztandaru by\u0142o spo\u0142ecze\u0144stwo powiatu \u015bwidwi\u0144skiego i ziemi \u0142obeskiej. Msz\u0119 \u015awi\u0119t\u0105 w intencji \u017co\u0142nierzy 1 BLT i pracownik\u00f3w wojska celebrowa\u0142 Biskup Polowy WP ks. gen. dyw. S\u0142awoj Leszek G\u0142\u00f3d\u017a. Rodzicami chrzestnymi sztandaru byli Pani Maria Kawka \u2013 \u017cona by\u0142ego dow\u00f3dcy 40 PLM-B i starosta powiatu \u015bwidwi\u0144skiego Pan Zdzis\u0142aw Chojnacki. Aktu wr\u0119czenia sztandaru dokona\u0142 w imieniu Prezydenta RP Szef Biura Bezpiecze\u0144stwa Narodowego Minister Marek Siwiec.<\/p>\n W listopadzie 2000 roku, za uzyskanie najlepszych wynik\u00f3w w szkoleniu i dzia\u0142alno\u015bci s\u0142u\u017cbowej w 2000 roku, Dow\u00f3dca WLOP wyr\u00f3\u017cni\u0142 1 BLT dyplomem uznania.<\/p>\n Natomiast w grudniu 2000 roku, w zwi\u0105zku z restrukturyzacj\u0105 jednostek WLOP nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany organizacyjne w Brygadzie. Na podstawie rozkazu Dow\u00f3dcy WLOP z dnia 28.11.2000 roku, Brygada przyj\u0119\u0142a w podporz\u0105dkowanie: 1 Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego \u2013 Mi\u0144sk Mazowiecki \u2013 dow\u00f3dca \u2013 mjr dypl. pil. Krzysztof Rosa. 9 Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego \u2013 Zegrze Pomorskie \u2013 dow\u00f3dca \u2013 mjr dypl. pil. Ryszard Raczy\u0144ski. 41 Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego \u2013 Malbork \u2013 dow\u00f3dca \u2013 mjr dr pil. Jan Rajchel. Tym samym z podporz\u0105dkowania 1 BLT wysz\u0142y 11 i 12 Baza Lotnicza oraz rozformowano Garnizonowy W\u0119ze\u0142 \u0141\u0105czno\u015bci.<\/p>\n W dniu 9.02.2001 roku, na podstawie Decyzji Ministra Obrony Narodowej Nr 495 z dnia 22.12.2000 roku, stanowisko dow\u00f3dcy brygady obj\u0105\u0142 pp\u0142k dypl. pil. Ryszard Ha\u0107. Ust\u0119puj\u0105cy dow\u00f3dca p\u0142k dypl. pil. Pawe\u0142 Jazienicki zosta\u0142 wyznaczony na stanowisko Zast\u0119pcy Szefa Wojsk Lotniczych WLOP.<\/p>\n W 2003 roku, rozformowano 39 ELT, kt\u00f3ra po trzech latach istnienia zosta\u0142a zlikwidowana. Samoloty oraz sk\u0142ad osobowy rozdzielono do pozosta\u0142ych jednostek Brygady. Tak\u017ce w 2003 roku, zmieniono numeracj\u0119 11 BLot na 21 BLot.<\/p>\n Dzie\u0144 8.06.2003 roku, by\u0142 szczeg\u00f3lnym dniem dla spo\u0142eczno\u015bci \u015bwidwi\u0144skiego garnizonu. W tym bowiem dniu Biskup Polowy Wojska Polskiego gen. dyw. S\u0142awoj Leszek G\u0142\u00f3d\u017a dokona\u0142 po\u015bwi\u0119cenia Ko\u015bcio\u0142a Garnizonowego pod wzwaniem Wniebowst\u0105pienie Pa\u0144skiego.<\/p>\n Aby pokaza\u0107 umiej\u0119tno\u015bci pilot\u00f3w 1 BLT i mo\u017cliwo\u015bci zastosowania samolot\u00f3w wydzielone si\u0142y Brygady bra\u0142y udzia\u0142, w dniach 30-31.08.2003r., na lotnisku wojskowym w Radomiu, w Mi\u0119dzynarodowych Pokazach Lotniczych AIR SHOW 2003. Po raz pierwszy przeprowadzono pokaz defilady powietrznej z udzia\u0142em samolot\u00f3w MiG-29, Su-22 i MiG-21 oraz pokaz dynamiczny na samolocie MiG-29.<\/p>\n W dniu 20.10.2007 roku, ( sobota ) na placu Konstytucji 3 Maja w \u015awidwinie minister obrony narodowej Aleksander Szczyg\u0142o wr\u0119czy\u0142 40 ELT nowy sztandar. Zosta\u0142 on ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo Miasta \u015awidwina. Uroczysto\u015bci rozpocz\u0119\u0142a Msza \u015awi\u0119ta odprawiona w Ko\u015bciele Garnizonowym przez ks. kapelana mjr Jerzego Sucheckiego w intencji \u017co\u0142nierzy i pracownik\u00f3w wojska 1 BLT. Uroczysto\u015b\u0107 wr\u0119czenia sztandaru zgromadzi\u0142a wielu go\u015bci. Wzi\u0119li w niej udzia\u0142 mi\u0119dzy innymi: minister obrony narodowej Aleksander Szczyg\u0142o, szef Biura Bezpiecze\u0144stwa Narodowego, genera\u0142 brygady Roman Polko, dow\u00f3dca si\u0142 powietrznych RP genera\u0142 broni pilot Andrzej B\u0142asik, biskup polowy Wojska Polskiego, genera\u0142 dywizji Tadeusz P\u0142oski i wielu innych. Po uroczystej mszy w Ko\u015bciele Garnizonowym rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 g\u0142\u00f3wna ceremonia na Placu Konstytucji 3 Maja. Rodzicami chrzestnymi sztandaru byli Barbara Targosz, \u017cona by\u0142ego dow\u00f3dcy si\u0142 powietrznych genera\u0142a brygady pilota Stanis\u0142awa Targosza oraz pu\u0142kownik rezerwy Stefan Olesiejuk, lotnik, kt\u00f3ry jako jeden z pierwszych l\u0105dowa\u0142 w \u015awidwinie w 1953 roku. Pomys\u0142 wykonania sztandaru dla 40 ELT zrodzi\u0142 si\u0119 ju\u017c w 2000 roku, ale dopiero w 2007 roku, dosz\u0142o do jego realizacji. Przez 7 lat Eskadra nie mia\u0142a swojego sztandaru.<\/p>\n W dniu 23.01.2008 roku, dosz\u0142o do katastrofy samolotu CASA C-295 M, podczas podchodzenia do l\u0105dowania na Lotnisku Miros\u0142awiec. Zgin\u0119\u0142o 20 \u017co\u0142nierzy, w tym dow\u00f3dc\u00f3w Polskich Si\u0142 Powietrznych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich piastowa\u0142a wa\u017cne stanowiska w Garnizonie Miros\u0142awiec i \u015awidwin. Cze\u015b\u0107 ich Pami\u0119ci!<\/p>\n Z ko\u0144cem 2008 roku, w MON zapad\u0142y decyzje o przekszta\u0142ceniu 1 Brygady Lotnictwa Taktycznego w 1 Skrzyd\u0142o Lotnictwa Taktycznego. Zwi\u0105zane to by\u0142o z ujednoliceniem terminologii panuj\u0105cej w jednostkach pa\u0144stwa NATO. Dlatego nale\u017ca\u0142o tak\u017ce opracowa\u0107 nowe god\u0142a i emblematy. W Garnizonie \u015awidwin zosta\u0142 og\u0142oszony konkurs na nowe emblematy. Na konkurs zg\u0142oszono 8 prac konkursowych. Konkurs rozstrzygni\u0119to 25.11.2008 roku. Komisja pod przewodnictwem Dow\u00f3dcy 1.Brygady Lotnictwa Taktycznego gen. bryg. pil. Stefana Rutkowskiego dokona\u0142a wyboru najlepszego projektu. Zwyci\u0119zc\u0105 konkursu na odznak\u0119 i oznak\u0119 1. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Taktycznego zosta\u0142: mjr Pawe\u0142 Tyszkiewicz – oficer sztabu brygady.<\/p>\n W 2008 roku, w trudnej finansowo rzeczywisto\u015bci, uda\u0142o si\u0119 jednemu z pilot\u00f3w 40. ELT uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 roczny nalot wynosz\u0105cy ponad 300 godzin w roku. By\u0142 to godny uwagi wyczyn.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1960 roku, zorganizowano II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Indywidualnie drugie miejsce zdoby\u0142 por pilot Ryszard Kocio\u0142owicz z 40. PLM w \u015awidwinie. Fakt ten \u015bwiadczy o systematycznym podnoszeniu poziomu wyszkolenia pilot\u00f3w i rosn\u0105cej warto\u015bci bojowej ca\u0142ego Pu\u0142ku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1677","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1677"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2525,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1677\/revisions\/2525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}80-lata XX wieku.<\/h3>\n
Znane samoloty Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K u\u017cytkowane w 40. PLM-B:<\/h3>\n
90-lata XX wieku.<\/h3>\n
W nowym wieku.<\/h3>\n