Lotnisko znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 5 km na po\u0142udniowy-wsch\u00f3d od Miasta \u0141ask. Le\u017cy pomi\u0119dzy drogami Nr 44, a Nr 483 we wsi Brodnica. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 51,33 N,\u00a019,10 E, na wysoko\u015bci 193 m npm. Posiada drog\u0119 startow\u0105 o nawierzchni betonowej, o wymiarach 2 500 m x 60 m, o orientacji 11\/29. Lotnisko w ca\u0142ej swojej historii pe\u0142ni\u0142o funkcj\u0119 lotniska wojskowego.<\/p>\n Miejscowo\u015b\u0107 \u0141ask by\u0142a wzmiankowana w dokumentach \u015bredniowiecznych ju\u017c w 1356 roku. \u0141ask prawa miejskie uzyska\u0142 w 1422 roku. \u0141ask by\u0142 to znany o\u015brodek rzemie\u015blniczo-handlowy. Spokojnie rozwija\u0142 si\u0119 do po\u0142owy XVII wieku, kiedy Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119 pr\u00f3bowali zaj\u0105\u0107 Szwedzi. Po tych wojnach trudno by\u0142o odzyska\u0107 utracon\u0105 \u015bwietno\u015b\u0107. W 1793 roku, \u0141ask znalaz\u0142 si\u0119 w zaborze pruskim. Od 1807 roku, sta\u0142 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 Ksi\u0119stwa Warszawskiego, a od 1815 roku, by\u0142 w sk\u0142adzie Kr\u00f3lestwa Polskiego. Z uwagi na korzystne warunki do uprawiania handlu, od ko\u0144ca XVIII wieku, do \u0141asku nap\u0142yn\u0119\u0142o sporo ludno\u015bci \u017cydowskiej. W 1870 roku, \u0141ask utraci\u0142y prawa miejskie, kt\u00f3re zabrali zaborcy. W 1903 roku, Miasto \u0141ask uzyska\u0142o pierwsze po\u0142\u0105czenie kolejowe. Oko\u0142o 1905 roku, w Mie\u015bcie powsta\u0142 pierwszy zak\u0142ad przemys\u0142owy. W okresie wielkiej wojny \u015bwiatowej, gdy obszar powiatu zaj\u0119\u0142y wojska okupacyjne, zniesiono dotychczasowy podzia\u0142 administracyjny. Powiat \u0141aski przesta\u0142 istnie\u0107. Zosta\u0142 on podzielony mi\u0119dzy sprzymierzone wojska: cz\u0119\u015b\u0107 p\u00f3\u0142nocna nale\u017ca\u0142a do powiatu \u0142\u00f3dzkiego pod okupacj\u0105 armii germa\u0144skiej, cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142udniowa do powiatu piotrkowskiego pod okupacj\u0105 austro-w\u0119giersk\u0105. Granica mi\u0119dzy zaborcami przebiega\u0142a na linii D\u0142ut\u00f3w – Ldza\u0144 \u2013 Buczek – Marzenin – uj\u015bcie Widawki.<\/p>\n W 1918 roku, \u0141ask jak i ca\u0142a Rzeczypospolita Polska odzyska\u0142 niepodleg\u0142o\u015b\u0107. W II Rzeczypospolitej Polskiej powsta\u0142o nowe Wojew\u00f3dztwo \u0141\u00f3dzkie (1919 rok), Powiat \u0141aski znalaz\u0142 si\u0119 w jego granicach. W Powiecie zamieszkiwa\u0142o oko\u0142o 160 000 os\u00f3b, a w samym \u0141asku oko\u0142o 5 000 mieszka\u0144c\u00f3w. Zmiany administracyjne trwa\u0142y jeszcze przez kilka lat. Niekt\u00f3re nazwy miejscowo\u015bci zosta\u0142y zmienione. Ostatecznie w powiecie znajdowa\u0142y si\u0119 dwa Miasta: \u0141ask i Pabianice oraz 18 gmin. W 1937 roku, liczb\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w \u0141asku obliczono na 6 700. W okresie mi\u0119dzywojennym nadal rozwija\u0142 si\u0119 w \u0141asku drobny przemys\u0142 i rzemios\u0142o. Jednak w latach dwudziestych w wygl\u0105dzie Miasta nie zasz\u0142y wi\u0119ksze zmiany. W latach trzydziestych skanalizowano cz\u0119\u015b\u0107 \u0141asku, unowocze\u015bniono elektrowni\u0119, poprawiono estetyk\u0119 ulic i chodnik\u00f3w przez mi\u0119dzy innymi u\u0142o\u017cenie betonowych chodnik\u00f3w.<\/p>\n Suwerenno\u015b\u0107 Polski jednak nie trwa\u0142a d\u0142ugo, bo w dniu 1.09.1939 roku, armia germa\u0144ska napad\u0142a na Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119. Okupacja niemiecka wprowadzi\u0142a nowy podzia\u0142 administracyjny. Ziemia \u0141aska nale\u017ca\u0142a do Rajchu w obr\u0119bie tak zwanego Kraju Warty. Do 1941 roku, w okr\u0119gu rejencyjnym Kalisz, a potem rejencyjnym \u0141\u00f3d\u017a. W \u0141asku, jak i w wielu innych miastach administracja niemiecka utworzy\u0142a getto dla ludno\u015bci wyznania moj\u017ceszowego. Podczas okupacji wymordowano tysi\u0105ce Polak\u00f3w. W 1945 roku, \u0141ask liczy\u0142 oko\u0142o 3 000 mieszka\u0144c\u00f3w. W 1945 roku, nast\u0105pi\u0142a zamiana okupacji germa\u0144skiej, na okupacj\u0119 sowieck\u0105. S\u0142u\u017cba bezpiecze\u0144stwa (Urz\u0105d Bezpiecze\u0144stwa) wymordowa\u0142a kolejnych setki Polak\u00f3w, patriot\u00f3w.<\/p>\n W wyniku powojennej reformy administracyjnej, Miasto \u0141ask znalaz\u0142o si\u0119 w granicach Wojew\u00f3dztwa \u0141\u00f3dzkiego. Po wojnie granice i podzia\u0142 na gminy pozosta\u0142y przedwojenne. Powiat dzieli\u0142 si\u0119 na 18 gmin, a te po 1954 roku, na gromady. W wyniku reformy administracyjnej z 1954 roku, Powiat \u0141aski liczy\u0142 1 160 km kwadratowych z dwoma Miastami \u0141askiem i Zelowem.<\/p>\n W 1975 roku, w Polsce przeprowadzono kolejn\u0105 reform\u0119 administracyjn\u0105 i Miasto \u0141ask znalaz\u0142o si\u0119 w Wojew\u00f3dztwie Sieradzkim. W 1998 roku, przeprowadzono kolejn\u0105 reform\u0119 i Miasto ponownie znalaz\u0142o si\u0119 w Wojew\u00f3dztwie \u0141\u00f3dzkim. \u0141ask jest Miastem Powiatowym, a jednocze\u015bnie siedzib\u0105 Gminy Miejsko-Wiejskiej \u0141ask. Niestety nowy podzia\u0142 administracyjny Rzeczypospolitej Polskiej nie uwzgl\u0119dni\u0142 opinii mieszka\u0144c\u00f3w, powi\u0105za\u0144 historycznych, kulturowych oraz osadniczo-przestrzennych \u0142\u0105cz\u0105cych gmin\u0119 Dobro\u0144 z \u0141askiem wy\u0142\u0105czaj\u0105c j\u0105 z Powiatu \u0141askiego. W rezultacie obszar powiatu zosta\u0142 zmniejszony do 617,7 km kwadratowych.<\/p>\n Miasto \u0141ask nale\u017cy do Wojew\u00f3dztwa \u0141\u00f3dzkiego. Po\u0142o\u017cone jest w centralnej Polsce, na Wysoczy\u017anie \u0141askiej, nad Rzek\u0105 Grabi\u0105. W 2008 roku, \u0142ask liczy\u0142 18 500 mieszka\u0144c\u00f3w. Miasto le\u017cy 35 km od \u0141odzi. Jednocze\u015bnie w pobli\u017cu s\u0105 inne du\u017ce miasta Wojew\u00f3dztwa \u0141\u00f3dzkiego; Pabianice, Wielu\u0144, Be\u0142chat\u00f3w, Zdu\u0144ska Wola i Sieradz. \u0141ask przestrzennie sk\u0142ad si\u0119 z dw\u00f3ch teren\u00f3w przemys\u0142owo-magazynowych, siedmiu osiedli mieszkaniowych i rozproszonej zabudowy jednorodzinnej.<\/p>\n Przez Miasto przebiegaj\u0105 wa\u017cne szlaki komunikacyjne. Drogi krajowe; DK 12 (\u0141\u0119knica \u2013 Leszno – Kalisz \u2013 \u0141ask \u2013 Piotrk\u00f3w Trybunalski \u2013 Dorohusk), DK 14 (\u0141\u00f3d\u017a \u2013 \u0141ask \u2013 Walichnowy \u2013 i dalej do Wroc\u0142aw). Drogi Wojew\u00f3dzkie; Nr 473: \u0141ask \u2013 Ko\u0142o, Nr 481: \u0141ask \u2013 Wielu\u0144, Nr 483: \u0141ask \u2013 Cz\u0119stochowa, Nr 484; \u0142\u0105czy drog\u0119 wojew\u00f3dzk\u0105 NR 483 w Buczku z DK 91 w Kamie\u0144sku. Miasto \u0141ask dysponuje w\u0142asn\u0105 sieci\u0105 autobus\u00f3w komunikacji miejskiej ZKM. W sumie jest osiem linii autobusowych.<\/p>\n Obecno\u015b\u0107 w pobli\u017cu innych wi\u0119kszych miast spowodowa\u0142, \u017ce \u0141ask d\u0142ugo nie by\u0142 Miastem Garnizonowym. W wyniku: wojny w Korei (1950-1953), blokady Berlina i przyj\u0119cia RWN do NATO; Moskwa zmusi\u0142a Polsk\u0119 do zbroje\u0144 ponad potrzeby obronne. Sowieci nakazali nam mi\u0119dzy innymi znacznie rozbudowa\u0107 wojskowe lotnictwo. Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to z; formowaniem nowych jednostek, budow\u0105 nowych lotnisko i produkcj\u0105 samolot\u00f3w bojowych. Dlatego zacz\u0119to poszukiwa\u0107 nowych teren\u00f3w pod budow\u0119 lotnisk. W 1950 roku, Wojsko Polskie zainteresowa\u0142o si\u0119 terenami po\u0142o\u017conymi na po\u0142udnie od Miasta \u0141ask. Teren ten dobrze wpisywa\u0142 si\u0119 w system lotnisk obrony aglomeracji miast \u0141odzi i Warszawy.<\/p>\n Pierwsze decyzje o rozpocz\u0119ciu budowy Lotniska obok \u0141asku zapad\u0142y w 1950 roku. Lotnisko budowano zgodnie z typowymi w\u00f3wczas planami. Czyli; jedna g\u0142\u00f3wna droga startowa o d\u0142ugo\u015bci minimum 1 900 m i szeroko\u015bci 60 m. R\u00f3wnoleg\u0142a g\u0142\u00f3wna droga ko\u0142owania, kt\u00f3ra tak\u017ce mog\u0142a by\u0107 wykorzystywana dla start\u00f3w samolot\u00f3w. Indywidualne stanowiska postoju samolot\u00f3w, roz\u015brodkowane. Sk\u0142ad bomb i amunicji. Sk\u0142ad paliw. Bocznica kolejowa, kt\u00f3ra by\u0142a g\u0142\u00f3wnym szlakiem dostarczania zaopatrzenia. I ubogie zaplecze socjalne dla kadry i \u017co\u0142nierzy s\u0142u\u017cby zasadniczej.<\/p>\n Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce pocz\u0105tkowo Lotnisko by\u0142o nazywane Mauryca lub Brodnica. Od nazw miejscowo\u015bci na kt\u00f3rych terenach zlokalizowano obiekt. Przysz\u0142a kadra budowanego Lotniska mia\u0142a to szcz\u0119\u015bcie, \u017ce mimo s\u0142u\u017cby w Zielonym Garnizonie, mog\u0142a zosta\u0107 zakwaterowana w Mie\u015bci \u0141ask (licz\u0105cym w\u00f3wczas oko\u0142o 6 000 mieszka\u0144c\u00f3w), a w niewielkiej odleg\u0142o\u015bci jest wielkie Miasto \u0141\u00f3d\u017a.<\/p>\n Lotnisko by\u0142o budowane si\u0142ami wojskowymi, przez Batalion Budowy Lotnisk, z\u0142o\u015bliwie nazywany \u201ebibole\u201d. Na marginesie dodamy, \u017ce, w 50-latach w Polsce funkcjonowa\u0142o oko\u0142o 12 Batalion\u00f3w Budowlanych, w tym 3 specjalizuj\u0105ce si\u0119 w budowie lotnisk. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 Batalion\u00f3w Budowlanych rozformowano w 1957 roku. Nie wiadomo dok\u0142adnie, kiedy zako\u0144czono budow\u0119 Lotniska. Wiadomo jednak \u017ce, od 1951 roku, formowano 31. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, kt\u00f3ry by\u0142 pierwszym gospodarzem Lotniska.<\/p>\n Decyzja o powstaniu 31. PLM zapad\u0142a z ko\u0144cem 1950 roku. Podobnie jak 13. PLM, zosta\u0142 utworzony na bazie sk\u0142adu osobowego 1. PLM, kt\u00f3ry w\u00f3wczas bazowa\u0142 na Lotnisku Bemowo (Babice). Wszystkie trzy pu\u0142ki stanowi\u0142y 5. DLM OPL Warszawa \u2013 1. PLM Bemowo, 13. PLM \u0141\u0119czyca, 31. PLM \u0141ask. Faktyczne formowanie 31. PLM rozpocz\u0119to w 1952 roku, cho\u0107 historia pu\u0142ku podaje 1951 rok. Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 31. PLM zosta\u0142 sowiet mjr pil. Sergiusz Piepielin. Nominacje odebra\u0142 z ko\u0144cem 1951 roku. By\u0142 to czas kiedy wojsko sowieckie w Polskiej Armii mia\u0142o du\u017co do powiedzenia. Pami\u0119tajmy, \u017ce w maju 1945 roku, bandydta Stalin powiedzia\u0142 \u2013 \u201eNasz\u0105 najwi\u0119ksz\u0105 zdobycz\u0105 jest Polska.\u201d Przewaga mjr pil. Sergiusz Piepielin, by\u0142a taka, \u017ce on ju\u017c pilotowa\u0142 samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym. Przypuszczalnie przeszed\u0142 on szkolenie na Lotnisku Brzeg nad Odr\u0105, w sowieckiej bazie na terenie Polski. Wojsku Polskiemu brakowa\u0142o przeszkolonych pilot\u00f3w. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 kadry pu\u0142ku stanowili podoficerowie i oficerowie z 1. PLM.<\/p>\n Nie wiadomo dok\u0142adnie, kiedy 31. PLM zosta\u0142 przebazowany z Lotniska Bemowo na Lotnisko \u0141ask. Z dost\u0119pnych informacji wiadomo, \u017ce by\u0142 to proces rozci\u0105gni\u0119ty w czasie, a jego zako\u0144czenie nast\u0105pi\u0142o na pewno do 1956 roku. Pierwsze pododdzia\u0142y zosta\u0142y ulokowane na Lotnisku \u0141ask w 1952 roku, jeszcze w czasie trwania budowy. Ju\u017c jako jednostka JW. 1824. By\u0142y to; kompania wartownicza, \u0142\u0105czno\u015bci, wojskowa administracja koszar.<\/p>\n W 1954 roku, obowi\u0105zki dow\u00f3dcy 31. PLM przej\u0105\u0142 mjr pil. W\u0142adys\u0142aw Hermaszewski (Starszy brat genera\u0142a pilota-kosmonauty Miros\u0142awa Hermaszewskiego), kt\u00f3ry ju\u017c w 1955 roku, zosta\u0142 powo\u0142any na inne, wa\u017cniejsze stanowisko. W 1955 roku, dow\u00f3dc\u0105 31. PLM zosta\u0142 pp\u0142k pil. Henryk Micha\u0142owski, kt\u00f3ry t\u0119 funkcje pe\u0142ni\u0142 do 1961 roku. (Henryk Micha\u0142owski by\u0142 p\u00f3\u017aniej mi\u0119dzy innymi dow\u00f3dc\u0105 Wojsk Lotniczych w stopniu genera\u0142a dywizji).<\/p>\n Samoloty. Pu\u0142k od samego pocz\u0105tku by\u0142 wyposa\u017cany wy\u0142\u0105cznie w my\u015bliwce z nap\u0119dem turboodrzutowym. Pocz\u0105tkowo 31. PLM mia\u0142 zosta\u0107 przeszkolony na samoloty my\u015bliwskie Jak-23, kt\u00f3rych produkcj\u0119 planowano podj\u0105\u0107 w PZL Mielec. Jednak na prze\u0142omie 1951-1952, do Polski dostarczono 60 my\u015bliwc\u00f3w MiG-15. Dlatego zdecydowano o wyposa\u017ceniu 31. PLM w samoloty MiG-15. Jednocze\u015bnie w PZL Mielec przygotowywa\u0142o si\u0119 do ich licencyjnej produkcji. Ostatecznie podstawowym samolotem by\u0142 maszyny MiG-15 oraz Lim-1\/2.<\/p>\n W dniu 7.11.1957 roku, nast\u0105pi\u0142 kolejny przypadek dezercji Polskiego pilota przy u\u017cyciu samolotu Lim-2 nr 1B 19-019 \/ 1919. Tym razem z 31. PLM w \u0141asku. Pilot tej jednostki por. Bogdan Ko\u017cuchowski uprowadzi\u0142 samolot o numerze burtowym 1919 do Szwecji. By\u0142 to czas, kiedy system komunistyczny by\u0142 ju\u017c dobrze przygotowany do odpowiedniego reagowania na tego typu przypadki. Dzia\u0142ania podj\u0119to niezw\u0142ocznie i by\u0142y one dotkliwe. Oczywi\u015bcie dla tych, kt\u00f3rzy pozostali w kraju. Jednostk\u0119 ukarano przeorientowaniem zada\u0144, wymian\u0105 sprz\u0119tu i zmian\u0105 podleg\u0142o\u015bci strukturalnej. Pu\u0142k wycofano ze struktur 5. DLM OPL OK. Pu\u0142k zosta\u0142 podporz\u0105dkowany pod szkolnictwo wojskowe i sta\u0142 si\u0119 31. Lotniczym Pu\u0142kiem Szkolno-Bojowym. Po\u015brednim efektem by\u0142o tak\u017ce nie powstanie pu\u0142ku szkolnego w Tomaszowie Mazowieckim. Pu\u0142k pozbawiono samolot\u00f3w Lim-2. Wprowadzono natomiast wyeksploatowane ju\u017c MiG-15.<\/p>\n Na szcz\u0119\u015bcie ten przypadek dezercji by\u0142 ostatnim w lotnictwie my\u015bliwskim LWP. Jednocze\u015bnie ju\u017c od 1958 roku, wyroki s\u0105dowe dotyczy\u0142y wy\u0142\u0105cznie uciekinier\u00f3w. Odpowiedzialnych – nazwijmy to – moralnie, karano dyscyplinarnie, ostrze\u017ceniem, rzadko przeniesieniem na ni\u017csze stanowisko. Do ko\u0144ca natomiast karze wi\u0119zienia towarzyszy\u0142o pozbawienie praw obywatelskich, co dotkliwie odczuwa\u0142y pozostawione w kraju rodziny.<\/p>\n Rozwi\u0144my t\u0105 spraw\u0119, aby lepiej zrozumie\u0107 konsekwencje kolejnych decyzji. Byliby\u015bmy w b\u0142\u0119dzie, je\u015bli o wszystko obwiniliby\u015bmy porucznika Bogdana Ko\u017cuchowskiego. Po\u0142owa lat 50-tych to okres powolnych, ale korzystnych przemian w Polsce. Spo\u0142ecze\u0144stwo zaczyna\u0142o upomina\u0107 si\u0119 o s\u0142uszne prawa. Jeden z najwi\u0119kszych zbrodniarzy w historii ludzko\u015bci \u2013 komunista J\u00f3zef Stalin ju\u017c nie \u017cy\u0142. W Poznaniu dosz\u0142o do \u201eWypadk\u00f3w Pozna\u0144skich\u201d (28.06.1956 rok), kt\u00f3re podnios\u0142y stan napi\u0119cia w Polsce. Zdawano sobie spraw\u0119, \u017ce musi doj\u015b\u0107 do przemian. W\u0142adze partyjne gor\u0105czkowo szuka\u0142y wyj\u015bcia z pogarszaj\u0105cej si\u0119 sytuacji. Od dnia 19.10.1957 roku, odbywa\u0142o si\u0119 VIII Plenum Komitetu Centralnego PZPR. Dzie\u0144 przed plenum (18.10.1957 roku) do Warszawy przylecia\u0142 niespodziewanie Nikita Chruszczow (komunista \u2013 car na Kremlu). Realn\u0105 sta\u0142a si\u0119 gro\u017aba interwencji armii radzieckiej stacjonuj\u0105cej w Polsce, a jej oddzia\u0142y zacz\u0119\u0142y przemieszcza\u0107 si\u0119 w kierunku Warszawy, pod pretekstem \u0107wicze\u0144. Do oporu przygotowywa\u0142y si\u0119 Polskie Wojska Wewn\u0119trzne podlegaj\u0105ce Komitetowi do spraw Bezpiecze\u0144stwa Publicznego, w odr\u00f3\u017cnieniu od wi\u0119kszo\u015bci Armii Polskiej podleg\u0142ej Konstantemu Rokossowskiemu (faktycznemu dow\u00f3dcy Armii Polskiej i radzieckiej na terenie Polski). W dniu 21.10.1957 roku, plenum zadecydowa\u0142o o przywr\u00f3ceniu do w\u0142adzy W\u0142adys\u0142awa Gomu\u0142ki i wybrano go na stanowisko pierwszego sekretarza KC PZPR. Jego wyb\u00f3r oraz zapowiedzi reform zosta\u0142y entuzjastycznie przyj\u0119te przez wielu obywateli. W\u0142adys\u0142aw Gomu\u0142ka obieca\u0142 sowietom, \u017ce Polska nigdy nie zejdzie z drogi komunizmu. Rosjanie wr\u00f3cili do koszar. Wi\u0119\u017aniowie polityczni zostali wypuszczeni na wolno\u015b\u0107. W Wojsku Polskim znaczna cz\u0119\u015b\u0107 kadry rosyjskiej otrzyma\u0142a rozkazy powrotu do CCCP. Polscy oficerowi zacz\u0119li realizowa\u0107 w\u0142asne, Polskie plany szkolenia. Do wojska powr\u00f3ci\u0142o wielu \u017co\u0142nierzy zawodowych walcz\u0105cych podczas wojny na Zachodzie.<\/p>\n W Lotnictwie Wojskowym starano si\u0119 podnie\u015b\u0107 poziom wyszkolenia, a przez to i bezpiecze\u0144stwo lot\u00f3w, aby unikn\u0105\u0107 maksymalnie niepotrzebnych tragedii, katastrof i wypadk\u00f3w. Ko\u0144czy\u0142 si\u0119 okres szkolenia Polskich pilot\u00f3w jako \u201emi\u0119sa armatniego\u201d. Postawiono na nowoczesne i wszechstronne wyszkolenie lotnik\u00f3w. Aby zrealizowa\u0107 te cele, nale\u017ca\u0142o rozbudowa\u0107 szczebel po\u015bredni mi\u0119dzy szko\u0142ami Lotniczymi (D\u0119blin i Radom), a jednostkami bojowymi. Dobrym pomys\u0142em by\u0142o powo\u0142anie do istnienia kilku jednostek szkolno-bojowych. Ju\u017c nie szko\u0142a, a jeszcze nie stu procentowy pu\u0142k bojowy. Opracowano plan i zacz\u0119to wprowadza\u0107 go w \u017cycie. Utworzono dwa nowe rodzaje pu\u0142k\u00f3w lotniczych; Pu\u0142ki Szkolne i Pu\u0142ki Szkolno-Bojowe. Pu\u0142k Szkolno-Bojowy mia\u0142 powsta\u0107 mi\u0119dzy innymi w Tomaszowie Mazowieckim, odleg\u0142ym od \u0141asku zaledwie o 70 km, w kierunku wschodnim.<\/p>\n Incydent, jakiego dopu\u015bci\u0142 si\u0119 porucznik Bogdan Ko\u017cuchowski by\u0142 dobrym pretekstem do zmniejszenia wydatk\u00f3w na wojsko. Cho\u0107 w sumie zmniejszenia niewielkiego. Pu\u0142k Lotniczy w Tomaszowie Mazowieckim nie powsta\u0142, a kara na\u0142o\u017cona na 31. PLM w \u0141asku, spowodowa\u0142a jego degradacje do roli jednostki szkolnej. Wymiana samolot\u00f3w na starsze i znacznie bardziej wyeksploatowane, by\u0142a tylko pok\u0142osiem wcze\u015bniejszych decyzji. Co\u015b ze starymi samolotami nale\u017ca\u0142o zrobi\u0107.<\/p>\n Pami\u0119tajmy tak\u017ce, i\u017c w 5. DLM OPL OK, funkcjonowa\u0142y trzy pu\u0142ki; 1. PLM, 13. PLM i 31. PLM, a chc\u0105c zmniejszy\u0107 obci\u0105\u017cenie bud\u017cetu Polski i jednocze\u015bnie by\u0107 w zgodzie z postanowieniami Uk\u0142adu Warszawskiego i rozkazami z Moskwy, doprowadzano do istnienia dywizji w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1958 roku, 31. PLM zosta\u0142 przemianowany na 31. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy. Dow\u00f3dca pp\u0142k pil. Henryk Micha\u0142owski pozosta\u0142 na swoim stanowisku i doszed\u0142 do stopnia genera\u0142a dywizji. Pu\u0142k w takim stanie funkcjonowa\u0142 do 1963 roku. Nie jeste\u015bmy do ko\u0144ca pewni, czy te zmiany by\u0142y dla 31. Pu\u0142ku tak bardzo dotkliwe? Summa summarum, s\u0142u\u017cba w \u0141asku sta\u0142a si\u0119 spokojniejsza i mniej stresuj\u0105ca. Zadania sta\u0142y si\u0119 mniej stresuj\u0105ce. Mo\u017cna by\u0142o po\u015bwi\u0119ci\u0107 wi\u0119cej uwagi bezpiecze\u0144stwu lot\u00f3w. Zmniejszono tak\u017ce zapas amunicji i bomb. Od 1958 roku, do \u0141asku przybywali nowi piloci prosto ze szk\u00f3\u0142 w D\u0119blinie i Radomiu. Tu doskonalili swoje umiej\u0119tno\u015bci i wykonywali swoje pierwsze zadania szkolno-bojowe. 31. Pu\u0142k Szkolno-Bojowy w okresie 1957-1963 roku, wyszkoli\u0142 162 pilot\u00f3w samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym. W 1963 roku, nowym dow\u00f3dc\u0105 Pu\u0142ku zosta\u0142 pp\u0142k pil. Janusz Kowalski, kt\u00f3ry pe\u0142ni\u0142 t\u0119 funkcj\u0119 do 1963 roku. (Janusz Kowalski by\u0142 p\u00f3\u017aniej mi\u0119dzy innymi wojewod\u0105 siedleckim i mia\u0142 tytu\u0142 naukowy doktora).<\/p>\n Z ko\u0144cem 1963 roku, 31. LPSzk-B zosta\u0142 rozformowany, co nie oznacza, \u017ce Ziemia \u0141aska straci\u0142a lotnik\u00f3w.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 60-lat, 2. PLM w Czy\u017cynach z powodu swojej lokalizacji, pomi\u0119dzy dwoma wielkimi miastami Krakowem, a Now\u0105 Hut\u0105, zacz\u0105\u0142 by\u0107 uci\u0105\u017cliwy dla wielkiej aglomeracji. Na fali przemian w Lotnictwie Polskim 2. PLM zosta\u0142 przeniesiony z Lotniska Czy\u017cyny – Rakowice na Lotnisk \u0141ask. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Zarz\u0105dzenia Szefa Sztabu Generalnego Nr 062\/Org z dnia 18.04.1963 roku.<\/p>\n W maju 1963 roku, drog\u0105 powietrzn\u0105 przebazowano samoloty na Lotnisko \u0141ask, a pozosta\u0142y sprz\u0119t i personel eszelonami. W Czy\u017cynach pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 sprz\u0119tu, ju\u017c znacznie wyeksploatowanego, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 eksponatami nowo powsta\u0142ego Muzeum Lotnictwa i Astronautyki. Wojsko z Lotniska Czy\u017cyny korzysta\u0142o niemal do 1970 roku.<\/p>\n Mo\u017cna zada\u0107 pytanie \u2013 Dlaczego 2. PLM nie zosta\u0142 przeniesiony na Lotnisko Balice, z kt\u00f3rego sporadycznie korzysta\u0142? Ot\u00f3\u017c zapad\u0142a decyzja o ulokowaniu na Lotnisku Balice nowego 55. Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego, kt\u00f3ry w 1967 roku, zosta\u0142 przekszta\u0142cony w 13. Pu\u0142k Lotnictwa Transportowego.<\/p>\n W \u0141asku 2. PLM by\u0142 zlepkiem sprz\u0119tu pozosta\u0142ego w spadku po 31. LPSzk-B i sprz\u0119tu 2. PLM. Podobnie by\u0142o z kadr\u0105 zawodow\u0105. Dow\u00f3dc\u0105 jednostki w \u0141asku by\u0142 nadal pp\u0142k pil. Janusz Kowalski. Nie przeszkadza to jednak w realizowaniu zada\u0144 stawianych przed pu\u0142kiem.<\/p>\n W 1966 roku, 2. PLM (\u0141ask) wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 w wielkich uroczysto\u015bciach u\u015bwietniaj\u0105cych 1000-Lecie powstania Pa\u0144stwa Polskiego. Nale\u017cy o tym pami\u0119ta\u0107, i\u017c w dniu 14.04.966 roku, (w X wieku), w Wielk\u0105 Sobot\u0119 Ksi\u0105\u017c\u0119 Polski Mieszko I razem ze swoimi poddanymi przyj\u0105\u0142 Sakrament Chrztu. W ten spos\u00f3b Polska wesz\u0142a w kultur\u0119 \u0142aci\u0144sk\u0105. Wszystkie pu\u0142ki lotnicze bra\u0142y udzia\u0142 w wielu pokazach. Tak\u017ce 2. PLM. Kulminacj\u0105 by\u0142a wielka defilada powietrzna nad Warszawa, w dniu 22.07.1966r roku. Dzie\u0144 22 lipca by\u0142 w\u00f3wczas \u015bwi\u0119tem pa\u0144stwowym dla uczczenia obwieszczenia manifestu PKWN. Trzeba wiedzie\u0107, \u017ce komuni\u015bci robili wszystko, aby poni\u017cy\u0107 uroczysto\u015bci ko\u015bcielne, kt\u00f3re odby\u0142y si\u0119 w Gnie\u017anie i na Jasnej G\u00f3rze. Wojskowa defilada z\u0142o\u017cona z oko\u0142o 1 000 samolot\u00f3w, kt\u00f3re tworzy\u0142y przer\u00f3\u017cne, nieraz bardzo skomplikowane szyki. Pu\u0142k z \u0141asku wzi\u0105\u0142 mi\u0119dzy innymi udzia\u0142 w formacji zwanej jode\u0142ka, kt\u00f3r\u0105 tworzy\u0142o 36 samolot\u00f3w Lim-5.<\/p>\n W 1967 roku, nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany w Lotnictwie Polskim. 2. PLM w \u0141asku zosta\u0142 rozformowany, a w jego miejscu sformowano 10. PLM. By\u0142 to czas g\u0142\u0119bokiego komunizmu. Rz\u0105dz\u0105cym zale\u017ca\u0142o bardzo, aby podkre\u015bli\u0107 sowieckie korzenie Polskich Jednostek Lotniczych.<\/p>\n W 1968 roku, 10. PLM by\u0142 ju\u017c w pe\u0142ni sformowany i podlega\u0142 pod Dow\u00f3dztwo WOPK i by\u0142 w strukturach 1. Korpusu razem z 1. PLM z Mi\u0144ska Mazowieckiego, 13. PLM z \u0141\u0119czycy oraz 42. Eskadr\u0105 Lotnicz\u0105 \u0141\u0105czno\u015bciowo-Transportow\u0105.<\/p>\n Brak jest informacji ile i jakie my\u015bliwce u\u017cytkowa\u0142 10. PLM w \u0141asku do momentu przybycia pierwszych samolot\u00f3w MiG-21. By\u0142y to na pewno my\u015bliwce Lim-2, SB Lim-2, Lim-5 i Lim-5 P. Wiadomo, \u017ce w dziewi\u0119ciu pu\u0142kach lotniczych w WOPK, w pi\u0119ciu pu\u0142kach LO i w czterech pu\u0142kach szkolnych w 1970 roku, na stanie by\u0142o jeszcze 257 my\u015bliwc\u00f3w Lim-2, 202 my\u015bliwc\u00f3w Lim-5, 81 my\u015bliwc\u00f3w Lim-5 P oraz 200 szkolno-bojowych SB Lim-1 \/ 2. Dow\u00f3dc\u0105 10. PLM by\u0142 w\u00f3wczas pp\u0142k dypl. pil J\u00f3zef Rado\u0144. W Pu\u0142ku tym s\u0142u\u017cy\u0142 tak\u017ce p\u00f3\u017aniejszy dow\u00f3dca WLOP gen broni pil Jerzy Gotowa\u0142a.<\/p>\n Prawdziwa rewolucja sprz\u0119towa nast\u0105pi\u0142a w 1968 roku. Pu\u0142k zacz\u0105\u0142 przyjmowa\u0107 nadd\u017awi\u0119kowe MiG-21. Pierwsze na stan samoloty (6 egzemplarzy) MiG-21 PF pu\u0142k przej\u0105\u0142 w marcu 1968 roku, z 3. PLM. Kolejne 6 egzemplarzy MiG-21 PF przej\u0119to w kwietniu 1968 roku, z 1. PLM w Mi\u0144sku Mazowieckim. W\u015br\u00f3d tych 12 maszyn by\u0142y; 761506, 761608, 761610, 761614, 761708, 761712. W sierpniu 1970 roku, przyj\u0119to na stan kolejne 10 samolot\u00f3w MiG-21 PF. W 1971 roku, przyj\u0119to na stan kolejne 7 samolot\u00f3w MiG-21 PF pochodz\u0105cych z 13. PLM i 39. PLM. W kolejnych latach przyjmowano pojedyncze egzemplarze. W okresie od marca 1980 roku, do pa\u017adziernika 1980 roku, przyj\u0119to 8 samolot\u00f3w MiG-21 PF z 39. PLM. Ostatniego MiG-21 PF przyj\u0119to na stan Pu\u0142ku w dniu 9.03.1984 roku.<\/p>\n Z samolotami MiG-21 PF, w 10. PLM rozsta\u0142 si\u0119 definitywnie w 1989 roku, kiedy to kilka maszyn bezpo\u015brednio skasowano na lotnisku, a reszt\u0119 przekazano do BSP (baza sprz\u0119tu powietrznego) w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Na kad\u0142ubie samolotu jest god\u0142o 1. PLM Mi\u0144sk Mazowiecki.<\/p>\n Na terenie wojskowego osiedla mieszkaniowego w \u0141asku powsta\u0142 Klub Garnizonowy. Jego uroczyste otwarcie nast\u0105pi\u0142o w dniu 5.10.1968 roku. Klub zosta\u0142 udost\u0119pniony zar\u00f3wno \u017co\u0142nierzom jak i pozosta\u0142ym mieszka\u0144com \u0141asku. Znajduj\u0105 si\u0119 w nim mi\u0119dzy innymi: biblioteka, kino, kawiarnia. Maj\u0105 tu swoje siedziby organizacje i stowarzyszenia wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z wojskiem. Ko\u0142a zainteresowa\u0144. Klub jest wa\u017cnym animatorem kultury, nie tylko w wojsku.<\/p>\n W 1972 roku, z 1. Korpusu uby\u0142 13. PLM z \u0141\u0119czycy, kt\u00f3ry zosta\u0142 rozformowany. Powodem jego rozformowania by\u0142o liczne ju\u017c wprowadzenie do s\u0142u\u017cby \u015bmig\u0142owce, kt\u00f3re tak\u017ce lokowano w \u0141\u0119czycy.<\/p>\n W 1974 roku, w lotnictwie my\u015bliwskim WOPK nast\u0105pi\u0142a reorganizacja. Polega\u0142a ona na przej\u015bciu ze struktury trzy-eskadrowej na dwu-eskadrow\u0105. W pu\u0142kach powsta\u0142y dwie eskadry, po 18 samolot\u00f3w bojowych. By\u0142a to s\u0142uszna decyzja. Upro\u015bci\u0142a szkolenie i wykonywanie zada\u0144 bojowych. Zmniejsza\u0142a tak\u017ce obci\u0105\u017cenie krajowego bud\u017cetu.<\/p>\n Od 1972 roku, Polskie Lotnictwo Wojskowe zacz\u0119\u0142o przyjmowa\u0107 na stan nadd\u017awi\u0119kowe my\u015bliwce MiG-21 MF. W 10. PLM w \u0141asku samoloty MiG-21 MF oraz MiG-21 UM zago\u015bci\u0142y stosunkowo p\u00f3\u017ano. Przeszkolenie na nowy typ przeprowadzono w oparciu o sprz\u0119t z 28. PLM i 34. PLM z kt\u00f3rych czasowo wypo\u017cyczono samoloty; 10 samolot\u00f3w MiG-21 MF i 2 samoloty MiG-21 UM. By\u0142o to w okresie od lutego do maja 1978 roku. Na w\u0142asne samoloty Pu\u0142k w \u0141asku musia\u0142 poczeka\u0107 do 1981 roku, kiedy to z 26. PLM z Zegrza Pomorskiego otrzymano 20 samolot\u00f3w MiG-21 MF. (Do 26. PLM w Zgierzu Pomorskim trafi\u0142y nowe samoloty MiG-21 bis). By\u0142y to g\u0142\u00f3wnie samoloty wyprodukowane w zak\u0142adach w Gorki. 10. PLM eksploatowa\u0142 te maszyny do 1989 roku, kiedy to przekaza\u0142 je do 11. PLM we Wroc\u0142awiu. W miejsce MiG-21 PF wprowadzono MiG-21 MF z rozformowanego 2. PLM Krak\u00f3w w Goleniowie, a tak\u017ce z 41. PLM z Malborka.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Na kad\u0142ubie samolotu widoczne jest god\u0142o 10. PLM w \u0141asku. Samolot by\u0142 eksploatowany na lotnisku w \u0141asku.<\/p>\n Kolejn\u0105 wersj\u0105 samolotu MiG-21 by\u0142 MiG-21 M i cho\u0107 maszyny te by\u0142y w Polsce od 1969 roku, to do \u0141asku zosta\u0142y dostarczone dopiero w 1985 roku. W sierpniu i wrze\u015bniu 1985 roku, do 10. PLM trafi\u0142y dwa samoloty MiG-21 M nr 96 A 1901, 96 A 1913, kt\u00f3re wcze\u015bniej s\u0142u\u017cy\u0142y w 26. PLM.<\/p>\n W 1986 roku, na samolotach MiG-21 PF pojawi\u0142o si\u0119 god\u0142o b\u0119d\u0105ce znakiem rozpoznawczym 10. PLM i 1. Eskadry. God\u0142o zosta\u0142o zaprojektowane przez starszego chor\u0105\u017cego sztabowego Wies\u0142awa Turowieckiego w kwietniu 1986 roku. Swoj\u0105 symbolik\u0105 nawi\u0105zuje do poprzednika, czyli 2. PLM i jego czas\u00f3w stacjonowania na Lotnisku Czy\u017cyny w Krakowie. Przedstawia czarnego wawelskiego smoka w czapce krakowiaka. Smok w lewej r\u0119ce trzyma tarcz\u0119 w postaci bia\u0142o-czerwonej szachownicy z herbem Miasta \u0141ask. Z prawej uniesionej r\u0119ki ciska czerwon\u0105 b\u0142yskawic\u0119. God\u0142o zosta\u0142 zatwierdzone przez \u00f3wczesnego dow\u00f3dc\u0119 10. PLM pu\u0142kownika dyplomowanego pilota W\u0142adys\u0142awa D\u0105bkowskiego. Od tego momentu by\u0142o umieszczane na kad\u0142ubie, po obu jego stronach mi\u0119dzy chwytem powietrza, a numerem burtowym. Po kilku latach pow\u0119drowa\u0142o na szczyt usterzenia pionowego. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce to god\u0142o by\u0142o jednym z pierwszych malowanych na samolotach typu MiG-21.<\/p>\n Uprzedzaj\u0105c fakty musimy jeszcze napisa\u0107, o kolejnym godle 10. PLM. W 1993 roku, nast\u0119puje zmiana symboli w Polskim Wojsku. Mi\u0119dzy innymi znak Polskiego Lotnictwa Wojskowego \u2013 Bia\u0142o-Czerwona szachownica uzyskuje zamian\u0119 barw na zgodn\u0105 z heraldyk\u0105. I to by\u0142o s\u0142uszne. Jednak, niestety nie wiedzie\u0107 czemu, dla 10. PLM opracowano zupe\u0142nie nowy znak. Przedstawia on srebrnego or\u0142a, na tle z\u0142otego wie\u0144ca laurowego, z szachownic\u0105 i wie\u0144cem laurowym w dziobie. Na g\u00f3rze, kolejny wieniec laurowy z cyfr\u0105 10. Znak sta\u0142 si\u0119 god\u0142em 10. PLM. 1. Eskadra malowa\u0142a smoka wawelskiego. 2. Eskadra przyj\u0119\u0142a nowy znak: Stylizowanego or\u0142a w czapce krakowiaka.<\/p>\n Cho\u0107 samoloty MiG-21 PFM by\u0142y w Polsce u\u017cytkowane od 1966 roku, to do 10. PLM trafi\u0142y stosunkowo p\u00f3\u017ano. Samoloty MiG-21 PFM do 10. PLM przylecia\u0142y w dniu 23.12.1987 roku. Pierwsze dwa nosi\u0142y nr 94 A 4013, 94 A 4203. W nast\u0119pnym roku (1988 roku) wcielono kolejne MiG-21 PFM, \u0142\u0105cznie 17 samolot\u00f3w. Nast\u0119pne 7 maszyn przyj\u0119to w lutym 1988 roku, tak\u017ce z 62. PLM. Kolejne dostarczono z 39. PLM. W 1989 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 w spadku po 2. PLM Goleni\u00f3w kolejne 20 my\u015bliwc\u00f3w, a w\u015br\u00f3d nich 3 maszyny MiG-21 PFM typu 94 N, o nr; 94 N 7810, 94 N 7811, 94 N 7812. Samoloty MiG-21 PFM wycofano ze s\u0142u\u017cby w Polsce w 1997 roku.<\/p>\n W okresie 1989 – 1990, Lotnisko \u0141ask sta\u0142o si\u0119 widowni\u0105 ci\u0119cia na z\u0142om kilku maszyn typu MiG-21 PF, aby zademonstrowa\u0107 wolnemu \u015bwiatu jednostronn\u0105 redukcje uzbrojenia i Polskie nie agresywne zamiary. Zgodnie z jednostronnym planem dzia\u0142ania Ministerstwa Obrony Narodowej Rzeczypospolitej Polski, zmierzaj\u0105cego do obni\u017cenia potencja\u0142u militarnego i poziomu wydatk\u00f3w na zbrojenia. W dniu 15.01.1990 roku, na teren 10. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego Obrony Powietrznej Kraju zaproszono kilku dziennikarzy i fotoreporter\u00f3w. Uwiecznili oni na zdj\u0119ciach proces trwa\u0142ego zniszczenia samolot\u00f3w.<\/p>\n W 1991 roku, na stanie 10. PLM by\u0142o; 22 my\u015bliwce MiG-21 PFM \/ M \/ MF i 5 szkolno-bojowych MiG-21 UM. W okresie 1991 – 1996, 10. PLM w \u0141asku przej\u0105\u0142 prawie po\u0142ow\u0119 pozostaj\u0105cych w u\u017cyciu MiG-21 MF.<\/p>\n Od 1996 roku, 10. PLM przypisany zosta\u0142 w struktury 3 KOP (korpus obrony powietrznej).W sierpniu 1998 roku, dow\u00f3dztwo wojsk lotniczych zdecydowa\u0142o si\u0119 na kolejn\u0105 rotacj\u0119 pozostaj\u0105cych w eksploatacji samolot\u00f3w MiG-21. W pa\u017adzierniku 1998 roku, do 3. PLM (eks 62 PLM) w Krzesinach trafi\u0142y samoloty MiG-21 MF z 41. PLM w Malborku. Czyli po raz drugi w Krzesinach zago\u015bci\u0142y MiG-21 MF.<\/p>\n W 1999 roku, rozformowano 11. PLM z Wroc\u0142awia. Wszystkie jego sprawne samoloty MiG-21 MF przekazano do 3. PLM i 10. PLM w \u0141asku. Dzi\u0119ki temu wszystkie b\u0119d\u0105ce jeszcze w u\u017cyciu MiG-21 MF skupiono w tych dw\u00f3ch pu\u0142kach.<\/p>\n Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce podstawowym typem my\u015bliwca u\u017cytkowanym przez 35 lat w 10. PLM by\u0142 MiG-21 w wersjach PF, PFM, M, MF, U, UM, czyli 6 wersji z 10 wersji jakie kupi\u0142a Polska.\u00a010. PLM u\u017cytkowa\u0142 tak\u017ce samoloty szkolno-treningowe PZL TS-11 Iskra.<\/p>\n Jednostka w \u0141asku na przestrzeni lat wychowa\u0142a wielu pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy w jej sk\u0142adzie zdobywali najwy\u017csze lotnicze laury, a sam Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany. \u017bo\u0142nierzy Pu\u0142ku cechowa\u0142 zawsze patriotyzm. \u015awiadczy o tym ofiara krwi 16 pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy zgin\u0119li \u015bmierci\u0105 lotnika podczas szkolenia.<\/p>\n W 1994 roku, w 50. rocznic\u0119 sformowania, jednostka otrzyma\u0142a sztandar nowego wzoru ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo \u0141asku. Wej\u015bcie Polski w struktury Paktu Atlantyckiego zmieni\u0142o doktryn\u0119 obronn\u0105 Polski w efekcie, czego powsta\u0142a nowa struktura si\u0142 zbrojnych.<\/p>\n Ostatnim dniem s\u0142u\u017cby 10. PLM by\u0142 dzie\u0144 31.12.2000 roku, w jego miejsce powo\u0142ano 32. Baz\u0119 Lotnicz\u0105 oraz 10. Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego.<\/p>\n Mjr pil. Micha\u0142 Ko\u017cewnikow 1944-1945 (sowiet). Pp\u0142k pil. Wasyl Bystrow 1946 (sowiet). Pp\u0142k pil. Edward Chromy 1947-1951 (p\u00f3\u017aniej miedzy innymi Komendant ITWL). Pp\u0142k pilot Tadeusz Ol\u0119dzki 1951-1953. Pp\u0142k pil. Andrzej Rybacki 1953-1954 (W 1950 roku, by\u0142 jednym z pierwszych pilot\u00f3w przeszkolonych na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym, p\u00f3\u017aniej mi\u0119dzy innymi dow\u00f3dca 2 KOP. gen. bryg.). Pp\u0142k pilot Henryk Rzemienicki 1955-1961. Pp\u0142k pilot Albin Dani\u0142owicz 1961-1963 (p\u00f3\u017aniej mi\u0119dzy innymi szef CSD). Pp\u0142k pilot Janusz Kowalski 1963-1966 (p\u00f3\u017aniej mi\u0119dzy innymi wojewoda siedlecki). Pp\u0142k pilot J\u00f3zef Rado\u0144 1966-1972. Pp\u0142k pilot Maciej Brzezi\u0144ski 1972-1978 (p\u00f3\u017aniej dow\u00f3dca 2. O\u015brodka Kierowania Ruchem Lotniczym). Pp\u0142k pilot Zbigniew Dubi\u0144ski 1978-1980 (p\u00f3\u017aniej mi\u0119dzy innymi pracowa\u0142 w CSD). P\u0142k pilot W\u0142adys\u0142aw D\u0105bkowski 1980-1985 (p\u00f3\u017aniej pracowa\u0142 w WLOP). Pp\u0142k pilot Marek Ciszewski 1986-1989 (p\u00f3\u017aniej Sta\u0142y Przedstawiciel RP przy NADC). Pp\u0142k pil. Stanis\u0142aw Kohden 1989-1992 (p\u00f3\u017aniej pracowa\u0142 w WLOP). Pp\u0142k pilot Waldemar Stajniak 1992-1997 (p\u00f3\u017aniej pracowa\u0142 w WLOP). Mjr pilot Jan \u015aliwka 1997-1999 (p\u00f3\u017aniej w 2. BLT)). Mjr pilot Dariusz Pacek 1999-2000 (p\u00f3\u017aniej dow\u00f3dca 32. Bazy Lotniczej).<\/p>\n Podstawowym typem my\u015bliwca u\u017cytkowanym w \u0141asku by\u0142 MiG-21. Poni\u017cej przedstawiamy samoloty, kt\u00f3re na pewno u\u017cytkowano w 10. PLM w \u0141asku.<\/p>\n MiG-21 PF: nb 1506 \/ 761506, nb 1608 \/ 761608, nb 1610 \/ 761610, nb 1614 \/ 761614, nb 1708 \/ 761708, nb 1712 \/ 761712. \u0141\u0105cznie 6 samolot\u00f3w.<\/p>\n MiG-21 PFM: nb 4013 \/ 94 A 4013, nb 4106 \/ 94 A 4106, nb 4203 \/ 94 A 4203, nb 7810 \/ 94 N 7810, nb 7811 \/ 94 N 7812, nb 7812 \/ 94 N 7812, nb 0702 \/ 94 A 0702. \u0141\u0105cznie 7 samolot\u00f3w.<\/p>\n MiG-21 M: nb 1810 \/ 961810, nb 1901 \/ 961901, nb 1913 \/ 961913. \u0141\u0105cznie 3 samoloty.<\/p>\n MiG-21 MF: nb 6804 \/ 966804, nb 7809 \/ 967809, nb 7907 \/ 967907, nb 7913 \/ 967913, nb 9010 \/ 969010, nb 9011 \/ 969011, nb 9107 \/ 969107. \u0141\u0105cznie 7 samolot\u00f3w.<\/p>\n MiG-21 UM: nb 9311 \/ 516999311.<\/p>\n Znane s\u0105 24 samoloty. Samoloty typu MiG-21 zako\u0144czy\u0142y s\u0142u\u017cb\u0119 w \u0141asku w styczniu 2003 roku. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich czasowo sk\u0142adowano na Lotnisku \u0141ask.<\/p>\n Pr\u00f3by ulokowania lotnictwa cywilnego na Lotnisku \u0141ask trwa\u0142y od po\u0142owy 90-lat XX wieku. Z uwagi na to, \u017ce w aglomeracji \u0142\u00f3dzkiej brakowa\u0142o portu lotniczego mog\u0105cego przyjmowa\u0107 samoloty pasa\u017cerskie wymagaj\u0105ce drogi startowej o d\u0142ugo\u015bci 2 500 metr\u00f3w, d\u0105\u017cono do wykorzystania wojskowego Lotniska \u0141ask do cel\u00f3w cywilnych. W ten spos\u00f3b powsta\u0142 plan rozbudowy lotniska i utworzenia w \u0141asku portu lotniczego dla Polski \u015brodkowej, obs\u0142uguj\u0105cego \u0141\u00f3d\u017a, Piotrk\u00f3w Trybunalski, Be\u0142chat\u00f3w, Sieradz, Turek, Zdu\u0144sk\u0105 Wol\u0119.<\/p>\n Biuro Studi\u00f3w i Projekt\u00f3w Lotniskowych okre\u015bli\u0142o prognozy ruchu dla lotniska w \u0141asku. Wed\u0142ug tych prognoz, w 2010 roku, mog\u0142o tu by\u0107 obs\u0142ugiwanych od 150 do 200 tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w rocznie, a w 2030 roku \u2013 500 000. Ide\u0105 przystosowania do ruchu pasa\u017cerskiego tego lotniska zajmowa\u0142a si\u0119 sp\u00f3\u0142ka "Port Lotniczy \u0141\u00f3d\u017a", kt\u00f3ra istnia\u0142a od 1998 roku. Jednak, z uwagi na rozbudow\u0119 portu lotniczego \u0141\u00f3d\u017a imieniem W\u0142adys\u0142awa Reymonta, gdzie wyd\u0142u\u017cono drog\u0119 startow\u0105 (RWY) do 2 500 metr\u00f3w, zbudowano terminal 2 i planuje si\u0119 terminal 3. Dzia\u0142ania na lotnisku w Lublinku spowodowa\u0142y, \u017ce wykorzystanie lotniska w \u0141asku do cel\u00f3w cywilnych uleg\u0142y ca\u0142kowitemu wstrzymaniu. Dodatkowo stacjonuj\u0105ce od 2008 roku, samoloty wielozadaniowe F-16 Jastrz\u0105b, nie mog\u0142yby wsp\u00f3\u0142istnie\u0107 z lotnictwem komercyjnym. Lotnisko \u0141ask nie mo\u017ce by\u0107 cywilno \u2013 wojskowe. Sp\u00f3\u0142ka Lotnisko \u0141ask uleg\u0142a rozwi\u0105zaniu.<\/p>\n Na powierzchni 68 km kwadratowych, w oko\u0142o 32. BLot, od 2010 roku, nie mo\u017cna inwestowa\u0107 na przyk\u0142ad w obiekty rekreacyjne, a dotychczasowi mieszka\u0144cy b\u0119d\u0105 mogli ubiega\u0107 si\u0119 o odszkodowania. Wszystko z powodu ha\u0142asu emitowanego przez 16 maszyn F-16 tu stacjonuj\u0105cych. Tak zdecydowali Radni Samorz\u0105dowi. Na temat ha\u0142asu w Krzesinach napisali\u015bmy ju\u017c wielokrotnie. W \u0141asku sytuacja si\u0119 powtarza\u0142a. Co ciekawe, kiedy W\u0142adze Lokalne stara\u0142y si\u0119 o uruchomienie Lotniska w \u0141asku jako cywilno-wojskowego, jako\u015b ha\u0142as im nie przeszkadza\u0142. Lecz kiedy Sp\u00f3\u0142ka Lotnisko \u0141ask uleg\u0142a likwidacji (Wojsko Polskie nie chcia\u0142o podzieli\u0107 si\u0119 obiektem) to bardziej kreatywni ludzie zwietrzyli inny interes. Wi\u0119kszo\u015bci tym ludziom, ha\u0142as ponad trzydziestu my\u015bliwc\u00f3w MiG-21, od 1968 roku do 2003 roku, nie przeszkadza\u0142.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lotnisko znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 5 km na po\u0142udniowy-wsch\u00f3d od Miasta \u0141ask. Le\u017cy pomi\u0119dzy drogami Nr 44, a Nr 483 we wsi Brodnica. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 51,33 N,\u00a019,10 E, na wysoko\u015bci 193 m npm. Posiada drog\u0119 startow\u0105 o nawierzchni betonowej, o wymiarach 2 500 m x 60 m, o orientacji 11\/29. Lotnisko w ca\u0142ej swojej historii pe\u0142ni\u0142o funkcj\u0119 lotniska wojskowego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1643","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1643"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1643\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2540,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1643\/revisions\/2540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko \u0141ask – po\u0142o\u017cenie.<\/h3>\n
Historia Miasta \u0141ask.<\/h3>\n
Miasto \u0141ask obecnie.<\/h3>\n
\u0141ask. Budowa Lotniska.<\/h3>\n
31 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1951-1957 rok.<\/h3>\n
Niefortunne wydarzenie.<\/h3>\n
31 Lotniczy Pu\u0142k Szkolno \u2013 Bojowy. 1958-1963 rok.<\/h3>\n
2 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1963-1967 roku.<\/h3>\n
10 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 1967-1999 rok.<\/h3>\n
Dow\u00f3dcy Pu\u0142ku:<\/h3>\n
Samoloty my\u015bliwskie MiG-21 w \u0141asku.<\/h3>\n
Pr\u00f3by ulokowania lotnictwa cywilnego na Lotnisku \u0141ask.<\/h3>\n