Lotnisko Radom \u2013 Sadk\u00f3w to jedno z wielu typowo Polskich lotnisk, kt\u00f3re nie maj\u0105 swoich korzeni w lotnictwie pa\u0144stw zaborczych. Lotnisko by\u0142o i jest nadal zwi\u0105zane z Polskim Lotnictwem Wojskowym.<\/p>\n W lipcu 1920 roku, 15. Eskadra My\u015bliwska, kt\u00f3ra odtworzy\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105 we Lwowie i przezbrojona zosta\u0142a na samoloty my\u015bliwskie, mia\u0142a by\u0107 wed\u0142ug plan\u00f3w przebazowana do Radomia. Celem by\u0142o wsparcie w bitwie warszawskiej dla 4. Armii Polskiej. Eskadra pozosta\u0142a jednak we Lwowie, w III. Dywizjonie wspieraj\u0105c 6. Armi\u0119 Polsk\u0105. Dlatego Radom na samoloty wojskowe musia\u0142 poczeka\u0107.<\/p>\n Pocz\u0105tki lotniska w Radomiu datuj\u0105 si\u0119 na 1927 roku. W\u00f3wczas to Rz\u0105d Rzeczypospolitej, po wnikliwej analizie w Ministerstwie Spraw Wojskowych, zdecydowa\u0142 o powstaniu jednego z nowych lotnisk w okolicach Radomia. Decydowa\u0142y o tym wzgl\u0119dy obronne, komunikacyjne i klimatyczne. Kupiono 100 hektar\u00f3w gruntu w miejscowo\u015bci Sadk\u00f3w, kt\u00f3re by\u0142y cz\u0119\u015bciowo zalesionych. Przyst\u0105piono do budowy obiekt\u00f3w lotniskowych.<\/p>\n Ju\u017c po kilku miesi\u0105cach, w 1928 roku, rozpocz\u0119to szkolenie pierwszych pilot\u00f3w w Eskadrze Szkolnej Pilot\u00f3w.\u00a0W 1935 roku, zorganizowano Szko\u0142\u0119 Pilot\u00f3w Rezerwy, poprzez przeformowanie Eskadry Szkolnej Pilot\u00f3w. W 1937 roku, powsta\u0142a Szko\u0142a Podchor\u0105\u017cych Rezerwy Lotnictwa.<\/p>\n W 1939 roku, Lotnisko w Sadkowie mia\u0142o ju\u017c powierzchni\u0119 zbli\u017con\u0105 kszta\u0142tem do prostok\u0105ta, o wymiarach oko\u0142o 1 500 m x 1 000 m i ponad 150 hektar\u00f3w. Droga startowa mia\u0142a wymiary 1 500 m x 50 m i by\u0142y gruntowa. Do wrze\u015bnia 1939 roku, intensywnie szkolono nowych pilot\u00f3w, kiedy to brutalna agresja armii germa\u0144skiej doprowadzi\u0142a do wybuchu II wojny \u015bwitowej. Po przegranej wojnie obronnej, armia germa\u0144ska zaj\u0119\u0142a Lotnisko i utworzy\u0142a tutaj komend\u0119 lotniska. Pod t\u0119 komend\u0119 podporz\u0105dkowano tak\u017ce mniejsze pobliskie lotniska; Radom \u2013 Koz\u0142\u00f3w (N51 27 40 E21 14 40), Radom \u2013 Mazowszany (N51 20 00 E21 08 20), Radom \u2013 Piast\u00f3w (N51 28 50 E21 06 40, powierzchnia 1 200 m x 1 000 m). Oczywi\u015bcie wprowadzono germa\u0144skie nazwy.<\/p>\n Przez ca\u0142y okres okupacji germa\u0144skiej, na Lotnisku panowa\u0142a du\u017ca rotacja jednostek i spory ruch lotniczy. Wszystkie dzia\u0142ania by\u0142y zwi\u0105zane z wojn\u0105 przeciw braciom moskalom oraz z likwidacj\u0105 Powstania Warszawskiego. Przez Lotnisko przewin\u0119\u0142y si\u0119 wszystkie typy germa\u0144skich samolot\u00f3w. Stacjonowa\u0142y tu pu\u0142ki my\u015bliwskie, szturmowe i bombowe. Bazowa\u0142y tu my\u015bliwce nocne i samoloty rozpoznawcze. W czerwcu 1944 roku, armia germa\u0144ska sformowa\u0142a na Lotnisku dywizj\u0119 pancerno-spadochronow\u0105, kt\u00f3ra wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w t\u0142umieniu Powstania Warszawskiego.<\/p>\n W 1944 roku, Lotnisko zosta\u0142o zaminowane, przez wojsko germa\u0144skie. \u0141adunki te zdetonowano w nocy z 15 na 16.01.1945 roku, niszcz\u0105c pole wzlot\u00f3w i niekt\u00f3re budynki. Na szcz\u0119\u015bcie wi\u0119kszo\u015b\u0107 infrastruktury zosta\u0142a zachowana. Niemal ca\u0142kowitej zag\u0142adzie uleg\u0142o Lotnisko Radom \u2013 Piast\u00f3w. Tam nie zosta\u0142 kamie\u0144 na kamieniu.<\/p>\n Z ko\u0144cem 1944 roku, w Zamo\u015bciu, komuni\u015bci zorganizowali Zjednoczon\u0105 Szko\u0142\u0119 Lotnicz\u0105 Wojska Polskiego. Poniewa\u017c zlokalizowane w pobli\u017cu Zamo\u015bcia Lotnisko Mokre mia\u0142o s\u0142ab\u0105 infrastruktur\u0119, a dodatkowo na Zamojszczy\u017anie dzia\u0142a\u0142o silne narodowe podziemie, dlatego zdecydowano o przebazowaniu 15. Zapasowego Pu\u0142ku Lotniczego do D\u0119blina. D\u0119blin jako twierdza by\u0142 znacznie zniszczony, dlatego wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w skierowano na Lotnisko Radom. Tak wi\u0119c, od marca 1945 roku, na Lotnisku Radom \u2013 Sadk\u00f3w bazowa\u0142 15. Zapasowy Pu\u0142k Lotniczy.<\/p>\n W pierwszych latach sowieckiej dominacji, Lotnisko by\u0142o ma\u0142o wykorzystywane. Warunki socjalno-bytowe nie by\u0142y dobre. By\u0142y plany przekszta\u0142cenia teren\u00f3w Lotniska w PGR, ale na szcz\u0119cie nie zosta\u0142y zrealizowane, bo w\u0142adza komunistyczna by\u0142a jeszcze zaj\u0119ta zwalczaniem narodowego podziemia.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1950 roku, Polska dokona\u0142a zakupu pierwszej partii my\u015bliwc\u00f3w Jakowlew Jak-17, z nap\u0119dem turboodrzutowym. Kupiono trzy samoloty. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Maszyny te dostarczono jednym transportem kolejowym do Radomia i tu umieszczono w jednym z silnie strze\u017conych hangar\u00f3w. Ka\u017cdy z samolot\u00f3w by\u0142 cz\u0119\u015bciowo zdemontowany i umieszczony w skrzyniach. Ich monta\u017c i loty zdawczo-odbiorcze mieli przeprowadzi\u0107 technicy i piloci sowieccy. Pierwszy Polski samolot Jak-17 zosta\u0142 z\u0142o\u017cony w lipcu 1950 roku, i lotem przebazowany do Warszawy (Lotnisko Bemowo). Do lot\u00f3w treningowych przygotowywa\u0142 si\u0119 podpu\u0142kownik Wasyl Gaszyn, obywatel CCCP, s\u0142u\u017c\u0105cy w Ludowym Wojsku Polskim. To on jako pierwszy mia\u0142 zademonstrowa\u0107 ten unikalny w\u00f3wczas samolot wybranym przedstawicielom wojska i lotnictwa cywilnego. W dalszej kolejno\u015bci planowano przedstawi\u0107 samolot publicznie, na uroczysto\u015bciach z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa. W pierwszej dekadzie sierpnia 1950 roku, podpu\u0142kownik Wasyl Gaszyn rozpocz\u0105\u0142 loty treningowe, przygotowuj\u0105c si\u0119 do pokaz\u00f3w.<\/p>\n W czasie jednego z takich lot\u00f3w, podczas l\u0105dowania zosta\u0142a uszkodzona opona. Oznacza\u0142o to koniec lot\u00f3w treningowych. W\u00f3wczas zapad\u0142a decyzja, o wymianie ca\u0142ego ko\u0142a z jednego z niezmontowanych samolot\u00f3w przechowywanych w Radomiu. W tym celu podpu\u0142kownik Wasyl Gaszyn razem z chor\u0105\u017cym Z. Pietruch\u0105, samolotem Po-2 polecieli do Radomia. Tam na miejscu, przy pomocy zorganizowanej ekipy technik\u00f3w i podchor\u0105\u017cych wyci\u0105gn\u0119li z hangaru jedn\u0105 skrzyni\u0119 i z prawego p\u0142ata zdemontowali ko\u0142o. Zabrali je do samolotu Po-2 i odlecieli z powrotem do Warszawy. Ko\u0142o zamontowano w samolocie Jak-17 i ponownie podj\u0119to loty treningowe. Taki spos\u00f3b naprawy metod\u0105 technicznego kanibalizmu nie jest rzadko\u015bci\u0105 w lotnictwie.<\/p>\n Niemniej jednak minie kilka lat zanim samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym stan\u0105 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 krajobrazu Lotniska Radom i wejd\u0105 w sk\u0142ad bazuj\u0105cych tu jednostek.<\/p>\n Tysi\u0105ce kilometr\u00f3w od Polski, wybuch\u0142a wojna w Korei. Moskwa nakaza\u0142a zbrojenie si\u0119 podleg\u0142ych jej pa\u0144stw. Niespodziewanie dla Lotniska Radom \u2013 Sadk\u00f3w przyszed\u0142 okres rozwoju. W 1951 roku, sformowano na jego terenie Oficersk\u0105 Szko\u0142\u0119 Lotnicz\u0105 Nr 5. By\u0142a to druga obok D\u0119blina szko\u0142a szkol\u0105ca pilot\u00f3w.<\/p>\n Zgodnie z dyrektyw\u0105 MON nr 00020\/ org. z dnia 21.02.1951 roku, zosta\u0142 wydany rozkaz MON nr 0036\/ org. z dnia 7.04.1951 roku, na podstawie kt\u00f3rego sformowano Oficersk\u0105 Szko\u0142\u0119 Lotnicz\u0105 nr 5. Szko\u0142a powsta\u0142a z dniem 1.05.1951 roku, wg etatu nr 020\/ 222 na bazie l Eskadry Pilota\u017cu My\u015bliwskiego OSL nr 4 w D\u0119blinie, stacjonuj\u0105cej na Lotnisku Radom-Sadk\u00f3w. W tym, miejscu nale\u017cy powiedzie\u0107, \u017ce nast\u0105pi\u0142 podzia\u0142 specjalno\u015bci lotniczych mi\u0119dzy D\u0119blinem a Radomiem. W Radomiu szkolono pilot\u00f3w my\u015bliwskich, a w D\u0119blinie pilot\u00f3w szturmowych, bombowych, nawigator\u00f3w i pozosta\u0142ych specjalist\u00f3w.<\/p>\n Pocz\u0105tek by\u0142y bardzo trudny, g\u0142\u00f3wnie z uwagi na s\u0142abe zaplecze socjalne. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u017co\u0142nierzy mieszka\u0142a w namiotach, a potem w drewnianych barakach. Na potrzeby budowy barak\u00f3w uruchomiono wojskowy tartak. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 kadry wraz z rodzinami mieszka\u0142a na kwaterach, w prywatnych domach wok\u00f3\u0142 Lotniska i w Mie\u015bcie.<\/p>\n W pierwszym okresie, sk\u0142ad osobowy Szko\u0142y wynosi\u0142 1 399 os\u00f3b. Na stanie by\u0142o 136 samolot\u00f3w; 62 samoloty Jak-9 (jednomiejscowe r\u00f3\u017cnych wersji), 56 samolot\u00f3w Jak-9 W (dwumiejscowe szkolno-bojowe), 8 egzemplarzy Jak-11, 8 egzemplarzy Po-2, 2 samoloty UT-2. Do szkolenia podstawowego u\u017cywano samolot\u00f3w Po-2 i UT-2. Przej\u015bciowym samolotem by\u0142 Jak-11.<\/p>\n Do lipca 1951 roku, sformowano dodatkowe eskadry i w\u00f3wczas OSL-5 posiada\u0142a nast\u0119puj\u0105ce eskadry szkolne: 1. Eskadra Pilota\u017cu My\u015bliwskiego wyposa\u017cona w samoloty Jak-9, pod dow\u00f3dztwem kpt. pilota Mieczys\u0142awa \u015amiechowskiego. 2. Eskadra Pilota\u017cu My\u015bliwskiego wyposa\u017cona w samoloty Jak-9 i Jak-11, pod dow\u00f3dztwem kpt. pilota Zdzis\u0142awa Plezi. 3. Eskadra Pilota\u017cu My\u015bliwskiego wyposa\u017cona w samoloty Jak-9 pod dow\u00f3dztwem kpt. pilota Eugeniusza Robaka. 4. Eskadra Pilota\u017cu My\u015bliwskiego wyposa\u017cona w samoloty Jak-9 pod dow\u00f3dztwem kpt. pilota Stanis\u0142awa Kopacza.<\/p>\n W po\u0142owie 1952 roku, radomskie eskadry szkolne (3. i 4. Eskadra) przebazowano na lotniska w Kamieniu \u015al\u0105skim i Izbicku, gdzie przez ca\u0142e lato podchor\u0105\u017cowie szkoleni byli na zorganizowanym tam obozie letnim. W tym czasie na radomskim lotnisku wybudowano port lotniczy, nowe betonowe drogi ko\u0142owania, nowoczesn\u0105 drog\u0119 startow\u0105 oraz wyr\u00f3wnano ca\u0142\u0105 p\u0142yt\u0119 lotniskow\u0105. 1 i 2 Eskadry nie trzeba by\u0142o przenosi\u0107, gdy\u017c one by\u0142y na innych lotniskach.<\/p>\n Do wyposa\u017cenia radomskich eskadr wprowadzono nowy sprz\u0119t do szkolenia pilot\u00f3w my\u015bliwskich \u2013 samoloty Jak-11, a nast\u0119pnie Jak-18. Wkr\u00f3tce po przej\u015bciu OSL 5 na nowy etat, rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w Radomiu pe\u0142ny cykl szkolenia podchor\u0105\u017cych. Wp\u0142yn\u0119\u0142o to na ca\u0142kowite uniezale\u017cnienie procesu szkolenia lotniczego prowadzonego w Radomiu od OSL 4 w D\u0119blinie.<\/p>\n Latem 1952 roku, w Mielcu uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105 samolot\u00f3w my\u015bliwskich Lim-1, na skal\u0119 nie notowan\u0105 w historii Polski. By\u0142o wi\u0119c pewne, i\u017c nale\u017cy jeszcze bardziej zwi\u0119kszy\u0107 liczb\u0119 pilot\u00f3w. Dlatego, w po\u0142owie 1952 roku, w Radomiu sformowano kolejn\u0105 5 Eskadr\u0119 szkoln\u0105, (kt\u00f3ra jednak po kilku miesi\u0105cach zosta\u0142a rozformowana).<\/p>\n W 1953 roku, Szko\u0142a otrzyma\u0142a dodatkowo dwie eskadry lotnicze z D\u0119blina, wraz z przydzielonymi lotniskami w Podlodowie i U\u0142\u0119\u017cu. Jesieni\u0105 do wyposa\u017cenia Szko\u0142y wesz\u0142y kolejne samoloty: szkolne Polskiej konstrukcji \u2013 Junak-2 oraz pierwsze samoloty do szkolenia na odrzutowcach typu U Jak-17 Agata i Jak-23. W sumie z pocz\u0105tkiem nast\u0119pnego roku OSL w Radomiu posiada\u0142a ju\u017c 7 eskadr szkolnych \u2013 3 do szkolenia podstawowego i 4 do szkolenia bojowego \u2013 rozlokowanych na 6 lotniskach.<\/p>\n Wprowadzenie na uzbrojenie samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym by\u0142o dla Polskiego Wojska donios\u0142ym wydarzeniem, a dla Szko\u0142y w Radomiu szczeg\u00f3lnym. Nast\u0105pi\u0142o to wczesn\u0105 jesieni\u0105 1953 roku. Na stan przyj\u0119to 10 samolot\u00f3w Jak-23 i 6 samolot\u00f3w Jak-17 W Agata. Poniewa\u017c Szko\u0142a w D\u0119blinie nie szkoli\u0142a pilot\u00f3w my\u015bliwskich, wi\u0119c na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym musia\u0142a jeszcze poczeka\u0107. W ten spos\u00f3b Szko\u0142a w Radomiu uros\u0142a do rangi najwi\u0119kszego o\u015brodka szkolenia personelu lataj\u0105cego w Polsce. Na dzie\u0144 1.12.1953 roku, OSL 5 liczy\u0142a 2 785 os\u00f3b oraz 202 samoloty r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w, w sze\u015bciu eskadrach.<\/p>\n Przyj\u0119cie na stan samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym to jedno, a rozpocz\u0119cie szkolenia to drugie. Najpierw nale\u017ca\u0142o wyszkoli\u0107 kadr\u0119 obs\u0142ugi technicznej, a nast\u0119pnie kadr\u0119 instruktorsk\u0105. Na instruktor\u00f3w wyznaczono pilot\u00f3w z 4 Eskadry. Piloci-instruktorzy rozpocz\u0119li szkolenie praktyczne wiosn\u0105 1954 roku. Najpierw na maszynach Jak-17 W, a nast\u0119pnie Jak-23. Wprowadzenie nowych maszyn wymusi\u0142o korekty programowe dla s\u0142uchaczy-podchor\u0105\u017cych. Opracowano nowy program, kt\u00f3ry obj\u0105\u0142, w ko\u0144cowym etapie szkolenia 100 godzin nalotu: Samolot szkolenia podstawowego Jak-18, Junak-2 – 50 godzin. Samolot szkolenia przej\u015bciowego Jak-9, Jak-11 – 30 godzin. Samolot szkolenia bojowego Jak-23, Jak-17 W – 20 godzin.<\/p>\n W 1954 roku, rozpocz\u0119to proces rozbudowy i remont\u00f3w lotnisk, przystosowuj\u0105c je do eksploatacji samolot\u00f3w odrzutowych. Remonty takie zaplanowano w Radomiu i w Glinniku ko\u0142o Tomaszowa Mazowieckiego.<\/p>\n W czerwcu 1954 roku, OSL-5 powi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o kolejn\u0105 si\u00f3dm\u0105 (po raz drugi) Eskadr\u0119. Bazowa\u0142a ona na Lotnisku Krzewice. Otrzyma\u0142a numer \u2013 8 Eskadra.<\/p>\n Dla przeprowadzania sprawnych remont\u00f3w lotnisk i zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci szkolenia, szereg eskadr zmieni\u0142o w\u00f3wczas miejsce dyslokacji. Bywa\u0142o, \u017ce dwukrotnie w ci\u0105gu roku. Na przyk\u0142ad 1 Eskadra z Glinnika z samolotami Jak-9 zosta\u0142a przebazowana na Lotnisko Ole\u015bnica \u015al\u0105ska. W dniu 4.11.1954 roku, przebazowano 3 Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Bojowego wyposa\u017con\u0105 w samoloty odrzutowe Jak-23 i Jak-17 W z Radomia do Glinnika. Tomaszowskie lotnisko po raz pierwszy przyj\u0119\u0142o samoloty turboodrzutowe.<\/p>\n Nie sko\u0144czy\u0142 si\u0119 jeszcze 1954 rok, a nast\u0105pi\u0142y ju\u017c kolejne zmiany. Eskadry szkolenia podstawowego zacz\u0119\u0142y otrzymywa\u0107 ulepszony samolot szkolny typu Junak-3, b\u0119d\u0105cy rozwini\u0119ciem samolotu Junak-2. Maszyny by\u0142y fabrycznie nowe. Ale jeszcze bardziej rewolucyjne zmiany nast\u0105pi\u0142y w Eskadrach szkolenia bojowego. Tu pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze turboodrzutowe samoloty MiG-15 i MiG-15 UTI. Te samoloty by\u0142y u\u017cywane i pochodzi\u0142y z pu\u0142k\u00f3w bojowych, kt\u00f3re otrzymywa\u0142y na stan nowe Lim-1\/2. Jeden z samolot\u00f3w MiG-15 UTI trafi\u0142 do Eskadry bazuj\u0105cej w Glinniku i zosta\u0142 nazwany prezydenckim.<\/p>\n Na pocz\u0105tku 1955 roku, Szko\u0142a radomska przechodzi kolejn\u0105 reorganizacje i zmian\u0119 etatu z 20\/283 na etat 20\/343. Zwi\u0105zane to by\u0142o mi\u0119dzy innymi z utworzeniem kolejnej 9 Eskadry wyposa\u017conej w sprz\u0119t turboodrzutowy. W tej sytuacji zmieniono numeracj\u0119 wszystkich eskadr. Dawne eskadry z dniem 15.02.1955 roku, zosta\u0142y przemianowane: 9. Eskadra na 1. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Bojowego. 4. Eskadra na 2. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Bojowego. 3. Eskadra na 3. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Przej\u015bciowego. 1. Eskadra na 4. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Przej\u015bciowego. 2. Eskadra na 5. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Przej\u015bciowego. 7. Eskadra na 6. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Przej\u015bciowego. 5. Eskadra na 7. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Podstawowego. 6. Eskadra na 8. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Podstawowego. 8. Eskadra na 9. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Podstawowego.<\/p>\n W marcu 1955 roku, w zwi\u0105zku ze zmianami personalnymi w Komendzie Szko\u0142y, dow\u00f3dztwo 3 Eskadry obj\u0105\u0142 kpt. pil. Jerzy Iwonin. W lipcu 1955 roku, przebazowano 4 Eskadr\u0119 z Ole\u015bnicy na nowo wybudowane lotnisko w Nowym Mie\u015bcie, wymieniaj\u0105c przy tym przestarza\u0142e Jak-9 na nowe Jak-11.<\/p>\n W lutym 1956 roku, na lotnisko Glinnik przemieszczono z Przasnysza 6. Eskadr\u0119 Pilota\u017cu Przej\u015bciowego dowodzon\u0105 prze kpt. pil. Henryka Niemczyka. W 1956 roku, w Szkole radomskiej zacz\u0119\u0142y si\u0119 kolejne zmiany organizacyjne i personalne, w wyniku kt\u00f3rych dow\u00f3dc\u0105 5. Eskadry Pilota\u017cu Przej\u015bciowego zosta\u0142 kpt. pil. Henryk Andrychowski. Obie eskadry mia\u0142y w\u00f3wczas na wyposa\u017ceniu samoloty odrzutowe MiG-15, MiG-15 UTI, Jak-23, Jak-17 W oraz t\u0142okowe Jak-11, Junak-3 i Jak-18.<\/p>\n Ci\u0105g dalszy jest w nast\u0119pnym Rozdziale.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W lipcu 1920 roku, 15. Eskadra My\u015bliwska, kt\u00f3ra odtworzy\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105 we Lwowie i przezbrojona zosta\u0142a na samoloty my\u015bliwskie, mia\u0142a by\u0107 wed\u0142ug plan\u00f3w przebazowana do Radomia. Celem by\u0142o wsparcie w bitwie warszawskiej dla 4. Armii Polskiej. Eskadra pozosta\u0142a jednak we Lwowie, w III. Dywizjonie wspieraj\u0105c 6. Armi\u0119 Polsk\u0105. Dlatego Radom na samoloty wojskowe musia\u0142 poczeka\u0107.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1628","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1628"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1628\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2552,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1628\/revisions\/2552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Lotniska Radom Sadk\u00f3w. 1927-1944 roku.<\/h3>\n
Historia Lotniska Radom Sadk\u00f3w. 1944-1958 roku.<\/h3>\n
1950 rok.<\/h3>\n
1951 rok.<\/h3>\n
1953 rok.<\/h3>\n
1954 rok.<\/h3>\n
1955 rok.<\/h3>\n
1956 rok.<\/h3>\n