P\u0142atowiec wykonany ze stop\u00f3w aluminium z udzia\u0142em kompozyt\u00f3w (laminaty szklane i kevlar). Pod\u0142oga w kokpicie i \u0142adowni wykonana z laminatu szklanego i nomexu. Tak\u017ce w belce ogonowej zastosowano kompozyty. Taka belka jest l\u017cejsza o 10 % od tradycyjnej wykonanej wy\u0142\u0105cznie z metalu.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec zosta\u0142 opracowany pod wzgl\u0119dem zwi\u0119kszonej odporno\u015bci na zgniecenie podczas upadku. Przy zderzeniu z ziemi\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 pionow\u0105 11,5 m\/s i pr\u0119dko\u015bci\u0105 poziom\u0105 12,2 m\/s, struktura \u015bmig\u0142owca powinna zachowa\u0107 si\u0119 w 85 %. Powinien wytrzyma\u0107 przyspieszenie poziome 20 g i przyspieszenie pionowe 10 g.<\/p>\n Fotele za\u0142ogi s\u0105 opancerzone kewlarem. Wej\u015bcie do kokpitu zapewniaj\u0105 drzwi typu samochodowego z lewej i prawej strony, o wysoko\u015bci 1,37 m. Mog\u0105 by\u0107 awaryjnie odstrzelone. \u0141adownia zabiera na pok\u0142ad 11-14 w pe\u0142ni uzbrojonych \u017co\u0142nierzy. Po demonta\u017cu \u015brodkowych siedze\u0144 mo\u017cna zamontowa\u0107 4-6 pary noszy lub \u0142adunek. \u0141adownia jest ogrzewana i klimatyzowana. Dost\u0119p do \u0142adowni zapewniaj\u0105 du\u017ce przesuwane drzwi w lewej i prawej burcie, o wysoko\u015bci 1,75 m. \u015amig\u0142owiec mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad haubic\u0119 105 mm, 50 pocisk\u00f3w do niej i obs\u0142ug\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 5 \u017co\u0142nierzy. Obj\u0119to\u015b\u0107 kokpitu i \u0142adowni to 10,90 m sze\u015bciennego.<\/p>\n System podwiesze\u0144 zewn\u0119trznych o oznaczeniu ESSS sk\u0142ada si\u0119 z kompletu zaczep\u00f3w na sta\u0142e przytwierdzonych do kad\u0142uba oraz czterech montowanych do nich wysi\u0119gnik\u00f3w. \u0141\u0105czny ud\u017awig podwiesze\u0144 zewn\u0119trznych wynosi 4 536 kg.<\/p>\n Usterzenie pionowe to poszerzona ko\u0144c\u00f3wka belki ogonowej. W jego wn\u0119trzu jest przek\u0142adnia po\u015brednicz\u0105ca i przek\u0142adnia \u015bmig\u0142a ogonowego umieszczonego z prawej strony.<\/p>\n Usterzenie poziome ma du\u017c\u0105 powierzchni\u0119 o obrysie trapezowym i zmiennym k\u0105cie zaklinowana. Ma on du\u017cy zakres zmiany; od +34 stopnie (podczas zawisu) do -6 stopni (przy autorotacji). Jego system sterowania uwzgl\u0119dnia pr\u0119dko\u015b\u0107 lotu \u015bmig\u0142owca oraz pochylenia i przyspieszenia boczne. Sterowanie jest zdwojone elektryczny i dodatkowo r\u0119czne, mechaniczne.Cz\u0119\u015b\u0107 belki ogonowej jest sk\u0142adana do hangarowania na prawo.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z ko\u0142em ogonowym. Sta\u0142e. przednie, g\u0142\u00f3wne z pot\u0119\u017cnymi amortyzatorami firmy General Mechatronics. Pneumatyki k\u00f3\u0142 podwozia g\u0142\u00f3wnego maj\u0105 wymiary 26×10,00-11, za\u015b ko\u0142a ogonowego 15×6,00. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego: 2,70 m. Baza podwozia 8,83 m.<\/p>\n Wirnik no\u015bny cztero-\u0142opatowy o obrysie prostok\u0105tnym i profilu Sikorsky SC-1095 o grubo\u015bci wzgl\u0119dnej 9,5 %. Szeroko\u015b\u0107 \u0142opat wirnika: 0,53 m. \u015arodkowa cz\u0119\u015b\u0107 \u0142opaty ma zwis kraw\u0119dzi natarcia i klap\u0119 na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu dla pokonania zawirowa\u0144 pochodz\u0105cych od poprzedniej \u0142opaty w locie poziomym. K\u0105t skr\u0119cenia \u0142opaty wynosi 18 stopni. Ko\u0144c\u00f3wki \u0142opaty sko\u015bne o k\u0105cie 20 stopni. \u0141opaty maj\u0105 d\u017awigary o przekroju owalnym wykonane z tytanu. Sp\u0142yw \u0142opat wykonany w uk\u0142adzie ulowym z nomexsu z pokryciem z kompozytu epoksygrafitowego. Nasada \u0142opaty wykonany tak\u017ce z kompozytu z w\u0142\u00f3kien szklanych, dodatkowo pokryta os\u0142on\u0105 z tytanu. Ko\u0144c\u00f3wki \u0142opat wykonano z kevlaru. \u0141opata wytrzymuje przebicie pociskiem kalibru 23 mm. We wn\u0119trzu \u0142opata jest wype\u0142niona gazem pod ci\u015bnieniem i ma czujniki, kt\u00f3re informuj\u0105 o trwa\u0142o\u015bci struktury. Odladzanie kraw\u0119dzi natarcia realizowane jest przy pomocy instalacji elektrycznej.<\/p>\n Elastomerowe \u0142o\u017cyska g\u0142owicy wirnika no\u015bnego firmy C\/R Industries nie wymagaj\u0105 smarowania. W g\u0142owicy zamontowano t\u0142umiki drga\u0144. G\u0142owica zosta\u0142a tak zaprojektowana, aby mo\u017cna by\u0142o r\u0119cznie z\u0142o\u017cy\u0107 \u0142opaty wirnika celem \u0142atwiejszego hangarowania lub za\u0142adunku do samolotu transportowego. \u015arednica wirnika: 16,36 m (53 ft 8 cali).<\/p>\n \u015amig\u0142o ogonowe cztero-\u0142opatowe o podobnej budowie jak \u0142opaty wirnika no\u015bnego. Tak\u017ce odladzane elektrycznie. Jest umieszczone z prawej strony belki ogonowej. Pracuje jako \u015bmig\u0142o ci\u0105gn\u0105ce. Jego p\u0142aszczyzna odchylona jest od pionu w lewo o k\u0105t 20 stopni. Dzi\u0119ki temu wytwarza niewielki ci\u0105g do g\u00f3ry co u\u0142atwia wywa\u017cenie \u015bmig\u0142owca i pozwala na wi\u0119ksz\u0105 w\u0119dr\u00f3wk\u0119 \u015brodka ci\u0119\u017cko\u015bci. \u015arednica \u015bmig\u0142a ogonowego: 3,35 m.<\/p>\n Przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wna w uk\u0142adzie konwencjonalnym. Dwa turbinowe silniki z woln\u0105 turbin\u0105 przekazuj\u0105 nap\u0119d poprzez przek\u0142adnie planetarne i uk\u0142ad k\u00f3\u0142 z\u0119batych do wa\u0142u g\u0142\u00f3wnego wirnika no\u015bnego oraz na wa\u0142 nap\u0119dowy \u015bmig\u0142a ogonowego. Przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wna ma konstrukcje z\u0142o\u017con\u0105 z pi\u0119ciu modu\u0142\u00f3w. Mo\u017cliwa jest jej praca po ca\u0142kowitej utracie oleju przez 30 minut. G\u0142owica wirnika mo\u017ce by\u0107 kilkana\u015bcie centymetr\u00f3w obni\u017cona w d\u00f3\u0142 dla hangarowania lub przewozu samolotem.<\/p>\n Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch silnik\u00f3w turbinowe General Electric T700-GE-700 o mocy 2 x 1 151 kW. Wersja cywilna silnika ma oznaczenie General Electric CT-7-2C. Ich \u0142\u0105czna moc przekazywana do przek\u0142adni wynosi 2 109 kW. Nowsza wersja to General Electric T700-GE-701 A o mocy startowej 2 x 1 285 kW. Typowy zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy: 2 \u00d7 turbospr\u0119\u017carka General Electric T700-GE-701D, 1 409 kW (1,940 KM).<\/p>\n Budowa silnika: 5-stopni osiowych, 1-stopie\u0144 promieniowy, pier\u015bcieniowa komora spalania, 2-stopniowa turbina, wolna turbina. Spr\u0119\u017c 5:1, przep\u0142yw powietrza 4,5 kg\/s przy obrotach 44 720 obr\/min. Wolna turbina o pr\u0119dko\u015bci obrotowej 17 000 – 21 000 obr\/min. Silnik wykonano g\u0142\u00f3wnie ze stali nierdzewnej AM-355. Wymiary 1,181 m x 0,635 m x 0,584 m.<\/p>\n Silniki s\u0105 od siebie znacznie oddalone co uniemo\u017cliwia zniszczenie ich obu jednym trafieniem. Dodatkowo maj\u0105 mi\u0119dzy sob\u0105 przegrody ogniowe. Silniki s\u0105 zdolne do pracy w ekstremalnych warunkach klimatycznych, wysok\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na \u015brodki ogniowe przeciwnika, prost\u0105 obs\u0142ug\u0119, niewielkie gabaryty w stosunku do osi\u0105ganej mocy. Silniki te s\u0105 stosowane tak\u017ce w \u015bmig\u0142owcach bojowych AH-64 Apache.<\/p>\n Na wlotach powietrza mo\u017cna zamontowa\u0107 filtry pier\u015bcieniowe wychwytuj\u0105ce 85 % zanieczyszcze\u0144 powietrza: piasek i py\u0142.APU – typu Solar T-62T-40-1. Uk\u0142ad rozruchowy silnik\u00f3w firmy Garret. Mo\u017cna zastosowa\u0107 dodatkow\u0105 instalacje do rozruchu silnik\u00f3w w ekstremalnie niskich temperaturach.<\/p>\n Instalacja paliowa sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch zbiornik\u00f3w umieszczonych za \u0142adowni\u0105 o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 1 340 litr\u00f3w. Zbiorniki maj\u0105 du\u017c\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na zgniecenie i s\u0105 samouszczelniaj\u0105ce. Mo\u017cliwy jest monta\u017c dodatkowych zbiornik\u00f3w w \u0142adowni lub na wysi\u0119gnikach zewn\u0119trznych.<\/p>\n Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 24\/28 V. Generatory pr\u0105du firmy Bendix 30\/40 kVA oraz 20\/30 kVA. Akumulatory niklowo-kadmowe o pojemno\u015bci 17 Ah. Instalacja przeciwpo\u017carowa z ga\u015bnicami zamontowanymi w przedziale nap\u0119dowym i w kad\u0142ubie. Uruchamiana automatycznie lub r\u0119cznie.<\/p>\n Radiostacje E-system AN\/ARC-114 VHF-MF, Sylvania AN\/ARC-114 UHF-AM, Magnavox AN\/ARC-164 UHF-AM, Colins AN\/ARC-186 VHF-AM\/FM, transponder IFF Bendix AN\/APX-100, system utajniania korespondencji radiowej Magnovox TSEC\/KT-28, telefon pok\u0142adowy, radiokompas Emerson AN\/ARN-89, odbiornik sygna\u0142\u00f3w radiolatarni Bendix AN\/ARN-123, girokompas Sperry AN\/ASN-128, wysoko\u015bciomierz radiowy Honeywell AN\/aPN-209, radiowy odbiornik ostrzegawczy Melpar-Memcor AN\/APR-39, zestaw do obserwacji w podczerwieni Sanders AN\/ALQ-144, automatyczny system sterowania lotem firmy Hamilton Standard z tr\u00f3j-osiowym pilotem automatycznym.<\/p>\n Za\u0142oga dwie osoby. Pojemno\u015b\u0107 14-17 miejsc \/ 12 \u017co\u0142nierzy \/ 6 noszy. \u0141adowno\u015b\u0107 4 072 kg (9 000 funt\u00f3w). D\u0142ugo\u015b\u0107 19,76 m (64 ft 10 in). D\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba 15,26 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 po z\u0142o\u017ceniu \u0142opat i belki ogonowej 12,60 m. Szeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba 2,36 m. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 statecznika poziomego 4,38 m. Wysoko\u015b\u0107 ca\u0142kowita 5,13 m. \u015arednica wirnika 16,36 m (53 ft 8 cali). \u015arednica \u015bmig\u0142a ogonowego 3,35 m. Wysoko\u015b\u0107 5,33 m (17 ft 6 in). Masa w\u0142asna 5 347 kg (11,790 lb). Masa startowa Maksymalna 9,979 kg (22 000 funt\u00f3w). Paliwo wewn\u0119trzne 1 360 litr\u00f3w. Paliwo wewn\u0119trzne zbiorniki 2 x 700 litr\u00f3w, zbiornik 1 705 litr\u00f3w (450 US gal) na pok\u0142adzie oraz 872 litr\u00f3w (230 US gal) w zbiornikach na ka\u017cdym z pylon\u00f3w lub 1 705 litr\u00f3w (450 US gal). Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 361 km\/h (195 w\u0119z\u0142\u00f3w, 224 mph). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 163 w\u0119z\u0142\u00f3w (301,8 km\/h), maksymalny rejs (149 w\u0119z\u0142\u00f3w, normalny rejs). Zasi\u0119g 463 km, (288 mi, 250 nm) z rezerw\u0105 20 min. Pu\u0142ap u\u017cyteczny 6.096 m (20 000 ft). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 11,43 m \/ s (2,250 ft \/ m).<\/p>\n Bro\u0144: M240, MAG-58, M3M, Gau-19. Pociski rakietowe niekierowane: Hydra. Pociski rakietowe kierowane: Hellfire (x16).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" P\u0142atowiec wykonany ze stop\u00f3w aluminium z udzia\u0142em kompozyt\u00f3w (laminaty szklane i kevlar). Pod\u0142oga w kokpicie i \u0142adowni wykonana z laminatu szklanego i nomexu. Tak\u017ce w belce ogonowej zastosowano kompozyty. Taka belka jest l\u017cejsza o 10 % od tradycyjnej wykonanej wy\u0142\u0105cznie z metalu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-1606","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1606"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1606\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4119,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1606\/revisions\/4119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}P\u0142atowiec.<\/h3>\n
Wirnik no\u015bny.<\/h3>\n
\u015amig\u0142o ogonowe.<\/h3>\n
Przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wna.<\/h3>\n
Nap\u0119d.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie.<\/h3>\n
Awionika (stan na 1985 rok).<\/h3>\n
Dane T-T Black Hawk S-70i.<\/h3>\n
Uzbrojenie standardowe.<\/h3>\n