PZL SW-4 to \u015bmig\u0142owiec lekki zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym (Sikorsky), z wirnikiem no\u015bnym tr\u00f3j-\u0142opatowym i \u015bmig\u0142em ogonowym dwu-\u0142opatowym. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy stanowi jeden silnik turbinowy.<\/p>\n Kabina SW-4 w wariancie podstawowym przystosowana jest do przewozu 5 os\u00f3b (pilot + 4 pasa\u017cer\u00f3w). Z przodu umieszczono dwa fotele, z ty\u0142u za\u015b trzy. Wszystkie z nich przystosowane s\u0105 do poch\u0142aniania energii w przypadku awaryjnego l\u0105dowania i posiadaj\u0105 pasy bezpiecze\u0144stwa. Wyposa\u017cona jest w system ogrzewania oraz wentylacji, opcjonalnie mo\u017cliwy jest te\u017c monta\u017c klimatyzacji.<\/p>\n Kad\u0142ub \u015bmig\u0142owca o konstrukcji mieszanej jest metalowo-kompozytowa. Szkielet p\u00f3\u0142-skorupowy wykonano ze stop\u00f3w aluminium. Pokrycie w przedniej cz\u0119\u015bci wykonano z kompozyt\u00f3w szklano-epoksydowych. D\u0142ugo\u015b\u0107 kabiny wynosi 2,340\u00a0m, szeroko\u015b\u0107 1,403\u00a0m, wysoko\u015b\u0107 1,250\u00a0m. \u015aciany kabiny wy\u0142o\u017cono izolacj\u0105 cieplno-akustyczn\u0105. Kabina jest bogato oszklona. W oknach zastosowano szk\u0142o organiczne (pleksiglas). Kabina zosta\u0142a wyposa\u017cono w przednie drzwi na obu burtach otwierane sposobem samochodowym o wymiarach 0,65 m x 1,15 m oraz tylne odsuwane drzwi o wymiarach 0,82 m x 1,15 m. Szyby w oknach tylnych drzwi s\u0105 wypuk\u0142e, dla poprawy widoczno\u015bci. Pomi\u0119dzy drzwiami przednimi i tylnymi nie ma s\u0142upka, co u\u0142atwia za\u0142adunek. W tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono baga\u017cnik o pojemno\u015bci 0,83\u00a0m sze\u015bciennych przeznaczony na 150\u00a0kg \u0142adunku, a tak\u017ce przedzia\u0142 na wyposa\u017cenie radiowo-nawigacyjne.<\/p>\n Pod kad\u0142ubem \u015bmig\u0142owca mo\u017cliwa jest instalacja podwieszenia zewn\u0119trznego On Board System Talon LC o ud\u017awigu 650\u00a0kg. Stosuje si\u0119 go na przyk\u0142ad do zada\u0144 przeciw-po\u017carowych.<\/p>\n Belka ogonowa o konstrukcji metalowej p\u00f3\u0142-skorupowej. W jej ko\u0144cowej cz\u0119\u015bci umieszczono przek\u0142adni\u0119 \u015bmig\u0142a ogonowego. Wa\u0142 nap\u0119dowy \u015bmig\u0142a ogonowego biegnie nad belk\u0105 ogonow\u0105 i okryty jest os\u0142on\u0105.<\/p>\n SW-4 wyposa\u017cono w typowe dla lekkich \u015bmig\u0142owc\u00f3w podwozie p\u0142ozowe. Wykonano je ze stop\u00f3w duraluminium ze stalowymi nak\u0142adkami. Dla transportu \u015bmig\u0142owca w hangarze i p\u0142aszczyznach postojowych, u\u017cywa si\u0119 dodatkowych k\u00f3\u0142ek.<\/p>\n Nap\u0119dem SW-4 jest jeden silnik turbinowy Rolls Royce Model 250 C20\/R-2(SP), o mocy 336\u00a0kW (456\u00a0KM).<\/p>\n Silnik Model Allison 250, obecnie znany jako Rolls-Royce Model 250 (Ameryka\u0144skie oznaczenia wojskowe T63 i T703) to bardzo udana rodzina silnik\u00f3w turbowa\u0142owych, pierwotnie opracowana przez firm\u0119 Allison Engine Company, na pocz\u0105tku lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych. W 1995 roku, koncern Rolls-Royce przej\u0105\u0142 firm\u0119 Allison.<\/p>\n W 1958 roku, Allison zosta\u0142a wybrana przez armi\u0119 USA dla opracowania nowego silnika turbinowego, kt\u00f3ry mia\u0142 nap\u0119dza\u0107 niewielkie samoloty wojskowe. W pocz\u0105tkowym etapie USAF nie by\u0142a pewna, czy silnik ma by\u0107 turboodrzutowy, czy turbo\u015bmig\u0142owy. Dlatego firma Allison prowadzi\u0142a prace w obu wariantach. W 1960 roku zdecydowano, \u017ce silnik ma by\u0107 turbo-\u015bmig\u0142owy, bo to umo\u017cliwi budow\u0119 samolot\u00f3w w modnej w\u00f3wczas konfiguracji startu pionowego. Powsta\u0142 nawet samolot z obrotowym p\u0142atem i doczepionymi do niego silnikami. Tak powsta\u0142 silnik oznaczony YT63-A-3, kt\u00f3ry najpierw wykorzystano do nap\u0119du \u015bmig\u0142owca Bell 47, kt\u00f3ry oblatano w 1961 roku. Wkr\u00f3tce opracowano wersj\u0119 silnika oznaczon\u0105 YT63-A-5, w kt\u00f3rym wylot spalin skierowano do g\u00f3ry. Chodzi\u0142o o unikniecie po\u017car\u00f3w traw podczas l\u0105dowania w terenie nieprzygotowanym do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Silnik ma moc 250 KM i tak powsta\u0142a ca\u0142a rodzina silnik\u00f3w Model 250. Dla Modelu 250 firma Allison zastosowa\u0142a konfiguracj\u0119 z odwr\u00f3conym przep\u0142ywem powietrza. Gazy w silniku dwukrotnie zmieniaj\u0105 kierunek przep\u0142ywu; o 180 stopni i 90 stopni. Silnik sk\u0142ada si\u0119 ze spr\u0119\u017carki osiowej z ostatnim stopniem od\u015brodkowym, komory spalania, 2-stopniowej turbiny (we wczesnych modelach 1-stopniowej) oraz z 2-stopniowej wolnej turbiny, kt\u00f3ra generuje moc wa\u0142u dla \u015bmig\u0142a lub wirnika no\u015bnego. Wylot gaz\u00f3w jest skierowany w bok w dwa kana\u0142y wylotowe, kt\u00f3re tworz\u0105 kszta\u0142t litery V. Wa\u017cn\u0105 cech\u0105 silnika Model 250 jest jego modu\u0142owa konstrukcja, kt\u00f3ra znacznie upraszcza czynno\u015bci konserwacyjne i naprawcze. R\u00f3wnie\u017c unikalna konstrukcja przep\u0142ywu wstecznego zapewnia \u0142atwo\u015b\u0107 utrzymania gor\u0105cej sekcji.<\/p>\n Zbudowano oko\u0142o 30\u00a0000 sztuk silnik\u00f3w Model 250, z kt\u00f3rych oko\u0142o 16\u00a0000 jest nadal eksploatowanych. Silnik Model 250 by\u0142 i jest budowany w oko\u0142o 48 wersjach, nap\u0119dza 16 typ\u00f3w samolot\u00f3w i 28 typ\u00f3w \u015bmig\u0142owc\u00f3w.<\/p>\n Wcze\u015bniejsze wersje silnika Model 250 maj\u0105 7-stopni osiowych spr\u0119\u017carki zamontowanych na wale HP (wysokiego ci\u015bnienia) oraz 1-stopie\u0144 promieniowy. Spr\u0119\u017c wynosi 7,2 : 1, przy przep\u0142ywie powietrza 3,45 lb \/ s (1,8 kg \/ s), z moc\u0105 wyj\u015bciow\u0105 na wale, 420 KM (310 kW). W nowszych wersjach stosunek ci\u015bnienia wynosi 9,2 : 1, przy przep\u0142ywie powietrza 6,1 funta \/ s (2,8 kg \/ s) i rozwija na wale moc, 715 KM (533 kW). Podstawowe wymiary; d\u0142ugo\u015b\u0107 1,03 m, maksymalna szeroko\u015b\u0107 0,57 m, masa 62 kg. Maksymalna temperatura przed turbin\u0105 wynosi 985 stopni Celsjusza. Silnik mo\u017ce pracowa\u0107 na r\u00f3\u017cnych typach paliw lotniczych dla silnik\u00f3w turboodrzutowych (nafta lotnicza) (JP-4-kerozyna, JP-1, JP-5). Silnik ma w\u0142asny uk\u0142ad smarowania z pomp\u0105, zbiornikiem i uk\u0142adem filtruj\u0105cym. Sterowanie silnika elektroniczne. Silnik wyposa\u017cony zosta\u0142 w instalacj\u0119 przeciwpo\u017carow\u0105. Wlot powietrza mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w filtr przeciwpy\u0142owy oraz rozpraszacz gaz\u00f3w wylotowych dla obni\u017cenia \u015bladu termicznego.<\/p>\n Zbiornik paliwa SW-4 ma pojemno\u015b\u0107 478 litr\u00f3w, co przy zu\u017cyciu paliwa na poziomie 98-120\u00a0l\/h pozwala na maksymalnie 5 godzin lotu. Wykonano go z takich materia\u0142\u00f3w, aby by\u0142 odporny na zgniecenie w przypadku przymusowego l\u0105dowania. Zbiornik umieszczono w centralnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba pod komor\u0105 przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnej.<\/p>\n Wirnik no\u015bny SW-4 \u015bmig\u0142owca SW-4 jest trzy-\u0142opatowy, przegubowy. \u0141opaty wykonano z kompozytu szklano-epoksydowego.<\/p>\n \u015amig\u0142o ogonowe SW-4 wykonano w takiej samej technologii ja wirnik no\u015bny. \u015amig\u0142o jest dwu-\u0142opatowe.<\/p>\n Wyposa\u017cenie SW-4. Uk\u0142ad sterowania \u015bmig\u0142owcem SW-4 opiera si\u0119 na systemie linkowo-popychaczowym. W uk\u0142adzie zastosowano wspomaganie hydrauliczne. Zastosowano sterownice klasyczne, kt\u00f3re w wariancie szkolnym zosta\u0142y zdwojone. Wyposa\u017cenie pilota\u017cowo-nawigacyjne SW-4 stanowi zestaw przyrz\u0105d\u00f3w pok\u0142adowych firmy Bendix-King, umo\u017cliwiaj\u0105cych loty z widoczno\u015bci\u0105 ziemi VFR (Visual Flight Rules) oraz o\u015bwietlenie kabiny przystosowane do u\u017cycia przez za\u0142og\u0119 gogli NVG. Ponadto awionika mo\u017ce by\u0107 rozszerzona o przyrz\u0105dy umo\u017cliwiaj\u0105ce loty bez widoczno\u015bci ziemi IFR (Instrument Flight Rules), a tak\u017ce specjalistyczne wyposa\u017cenie pilota\u017cowo-nawigacyjne i tr\u00f3josiowego autopilota.<\/p>\n Wojsko Polskie otrzyma\u0142o 24 \u015bmig\u0142owce PZL \u015awidnik SW-4 Puszczyk, kt\u00f3re uzupe\u0142ni\u0142y \u015bmig\u0142owce PZL Mi-2. S\u0105 u\u017cywane g\u0142\u00f3wnie do szkolenia pilot\u00f3w \u015bmig\u0142owc\u00f3w.<\/p>\n 1 Seria Produkcyjna: SW-4 Nr 600101 – prototyp do test\u00f3w statycznych. SW-4 Nr 600102 – prototyp do test\u00f3w naziemnych. SW-4 Nr 600103 SP-PSW – pierwszy lotny prototyp. SW-4 Nr 600104 SP-PSZ – drugi lotny prototyp.<\/p>\n 2 Seria Produkcyjna: 01 SW-4 Nr 660201 (poprzednio Nr 0201) Nb 6601, 2005 rok, u\u017cytkownik 1. OSzL. 02 SW-4 Nr 660202 Nb HL9402, SP-PSY, 2006 rok, u\u017cytkownik Kim\u00b4s Solution\u2028, PZL \u015awidnik. 03 SW-4 Nr 660203 (poprzednio Nr 0202) Nb 6603, 2006 rok, u\u017cytkownik 1. OSzL. 04 SW-4 Nr 660204, Nb 6603 (poprzednio Nr 0204) Nb 6603, 2006 rok, u\u017cytkownik 1. OSzL. 05 SW-4 Nr 660205, Nb 6605 (poprzednio Nr 0205) Nb 6604, 2006 rok, u\u017cytkownik 1. OSzL.<\/p>\n 3 Seria Produkcyjna: 01 SW-4, 2008 rok, Nr 660301, Nb 6605. 02 SW-4, 2008 rok, Nr 660302, Nb 6606. 03 SW-4, 2008 rok, Nr 660303, Nb 6607. 04 SW-4, 2008 rok, Nr 660304, Nb 6608. 05 SW-4, 2008 rok, Nr 660305, Nb 6609. 06 SW-4, 2008 rok, Nr 660306, Nb 6610. 07 SW-4, 2008 rok, Nr 660307, Nb 6611, by\u0142 odebrany przez wojskowego w dniu 11 sierpnia 2008 roku. 08 SW-4, 2008 rok, Nr 660308, Nb 6612. 09 SW-4, 2008 rok, Nr 660309, Nb 6613. 10 SW-4, 2009 rok, Nr 660310, Nb 6614. 11 SW-4, 2009 rok, Nr 660311, Nb 6615. 12 SW-4, 2009 rok, Nr 660312, Nb 6616. 13 SW-4, 2009 rok, Nr 660313, Nb 6617. 14 SW-4, 2009 rok, Nr 660314, Nb 6618. 15 SW-4, 2009 rok, Nr 660315, Nb 6619. 16 SW-4, 2009 rok, Nr 660316, Nb 6620. 17 SW-4, 2009 rok, Nr 660317, Nb 6621. 18 SW-4, 2009 rok, Nr 660318, Nb 6622. 19 SW-4, 2009 rok, Nr 660319, Nb 6623. 20 SW-4, 2009 rok, Nr 660320, Nb 6624. 21 SW-4, 2009 rok, Nr 660321, Nb 6625. 22 SW-4, 2009 rok, Nr 660322, UR-SASW, prywatny. 23 SW-4, 2009 rok, Nr 660323, Nb 6626. 24 SW-4, 2009 rok, Nr 660324, SP-SWV, PZL \u015awidnik.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kabina SW-4 w wariancie podstawowym przystosowana jest do przewozu 5 os\u00f3b (pilot + 4 pasa\u017cer\u00f3w). Z przodu umieszczono dwa fotele, z ty\u0142u za\u015b trzy. Wszystkie z nich przystosowane s\u0105 do poch\u0142aniania energii w przypadku awaryjnego l\u0105dowania i posiadaj\u0105 pasy bezpiecze\u0144stwa. Wyposa\u017cona jest w system ogrzewania oraz wentylacji, opcjonalnie mo\u017cliwy jest te\u017c monta\u017c klimatyzacji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-1602","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1602"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4123,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1602\/revisions\/4123"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Nap\u0119d \u015bmig\u0142owca SW-4.<\/h3>\n
Zestawienie \u015bmig\u0142owc\u00f3w SW-4.<\/h3>\n