{"id":1601,"date":"2023-04-17T11:22:23","date_gmt":"2023-04-17T09:22:23","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2023\/04\/17\/pzl-swidnik-sw-4-puszczyk-2018r\/"},"modified":"2024-07-13T19:02:41","modified_gmt":"2024-07-13T17:02:41","slug":"pzl-swidnik-sw-4-puszczyk-2018r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=1601&lang=pl","title":{"rendered":"PZL \u015awidnik SW-4 Puszczyk. 2018r."},"content":{"rendered":"

Warszawa 2018-05-12<\/p>\n

PZL\u00a0\u015awidnik SW-4 Puszczyk.<\/h3>\n

290b Rozdzia\u0142 26.10.1996 rok.<\/p>\n

Dalszy rozw\u00f3j konstrukcji.<\/h3>\n

SW-4 RUAS\/OPH.<\/h3>\n

Wersja z oznaczeniami RUAS\/OPH oznacza dok\u0142adnie: RUAS \u2013 \u015amig\u0142owcowy Bezza\u0142ogowy System Powietrzny (Rotorcraft Unmanned Air System); OPH \u2013 Opcjonalnie Pilotowany \u015amig\u0142owiec (Optionally Piloted Helicopter).<\/p>\n

Po przej\u0119ciu w 2010 roku, PZL \u015awidnik przez firm\u0119 AgustaWestland rozpocz\u0119to prace nad budow\u0105 bezza\u0142ogowej wersji SW-4. Demonstrator zaprezentowano po raz pierwszy na MSPO 2012 oraz MSPO 2013 w Kielcach. Wariant bezza\u0142ogowy zosta\u0142 oznaczony jako SW-4 RUAS\/OPH i wyposa\u017cony w uk\u0142ad zdalnego sterowania, dzi\u0119ki czemu \u015bmig\u0142owiec mo\u017ce zosta\u0107 wykorzystany do monitoringu \u015brodowiskowego, badania terenu ska\u017conego i oceny skutk\u00f3w kl\u0119sk \u017cywio\u0142owych. Ponadto uk\u0142ad automatyczny mo\u017ce zosta\u0107 ca\u0142kowicie od\u0142\u0105czony od uk\u0142adu sterowania maszyn\u0105 i w\u00f3wczas \u015bmig\u0142owiec jest pilotowany przez pilota b\u0119d\u0105cego na pok\u0142adzie. Wariant bezza\u0142ogowy opracowany wsp\u00f3lnie przez PZL \u015awidnik i w\u0142osko-brytyjski koncern AgustaWestland w oparciu o podstawow\u0105 wersj\u0119 \u015bmig\u0142owca SW-4, znajduj\u0105cego si\u0119 na wyposa\u017ceniu Si\u0142 Powietrznych RP. PZL SW-4 Solo RUAS\/OPH jako maszyny opcjonalnie pilotowanej fizycznie przez pilota znacznie zwi\u0119ksza elastyczno\u015b\u0107 zastosowa\u0144. Mo\u017ce on mi\u0119dzy innymi s\u0142u\u017cy\u0107 do takich dzia\u0142a\u0144 jak: transport personelu, prowadzenie rozpoznania, wywiadu oraz nadzoru, przenoszenia zaopatrzenia, uzbrojenia, system\u00f3w obserwacyjnych, czy \u0142\u0105czno\u015bci.<\/p>\n

\u015amig\u0142owiec SW-4 RUAS\/OPH by\u0142 prezentowany w UK, gdzie przeszed\u0142 testy symulowanego, automatycznego l\u0105dowania na okr\u0119cie. \u201eOkr\u0119tem\u201d by\u0142a platforma ci\u0105gniona przez ci\u0105gnik siod\u0142owy. Testy i prezentacja wypad\u0142y bardzo dobrze. Program by\u0142 realizowany dla Kr\u00f3lewskiej Marynarki Wojennej. W\u00a0ramach programu przeprowadzono 27 godzin lot\u00f3w demonstracyjnych oraz 22 symulacje automatycznego l\u0105dowania na pok\u0142adzie okr\u0119tu przy wykorzystaniu \u015bmig\u0142owca SW-4 RUAS Solo. Przeprowadzone w\u00a0ramach kontraktu pr\u00f3by w\u00a0locie odby\u0142y si\u0119 na lotnisku w\u00a0Llanbedr.<\/p>\n

SW-4 Solo.<\/h3>\n

W dniu 15 grudnia 2016 roku, rozpocz\u0119to pr\u00f3by nowej wersji \u015bmig\u0142owca SW-4, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a oznaczenie SW-4 Solo. Jest to odmiana \u015bmig\u0142owca zar\u00f3wno bezza\u0142ogowego jak i za\u0142ogowego. Pr\u00f3by mia\u0142y na celu sprawdzenie funkcjonowania \u015bmig\u0142owca w skrajnych warunkach lotu. Jak informuje o\u015bwiadczenie prasowe koncernu obronno-lotniczego Leonardo-Finmeccanica, seria test\u00f3w bezza\u0142ogowego \u015bmig\u0142owca SW-4 Solo by\u0142a prowadzona we wsp\u00f3\u0142pracy ze sp\u00f3\u0142k\u0105 DTA (Distretto Tecnologico Aerospaziale Pugliese) i W\u0142oski Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego (ENAC, Ente Nazionale Aviazione Civile) przez kilka pierwszych miesi\u0119cy 2017 roku \u2013 w\u015br\u00f3d g\u0142\u00f3wnych cel\u00f3w test\u00f3w by\u0142o sprawdzenie procedur i przepis\u00f3w dla wykorzystywania tego typu maszyn. Prowadzone testy mia\u0142y na celu sprawdzenie zdatno\u015bci \u015bmig\u0142owca do s\u0142u\u017cby we W\u0142oszech.<\/p>\n

\"SW-4
SW-4 Solo nb 0401. 2013 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"SW-4
SW-4 Solo nb 0401. 2013 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Warianty SW-4.<\/h3>\n

Wariant pasa\u017cerski przystosowany do przewozu pilota i czterech pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

Wariant pasa\u017cersko-towarowy tak zwany kombi. Maksymalnie zabiera na pok\u0142ad pilota i 450 kg \u0142adunku lub czterech pasa\u017cer\u00f3w. \u0141adunek umieszczony jest tak\u017ce w baga\u017cniku. Fotele dla pasa\u017cer\u00f3w s\u0105 \u0142atwo demontowane i s\u0105 mniej wygodne ni\u017c w wersji pasa\u017cerskiej.<\/p>\n

Wariant przeciwpo\u017carowy ze zbiornikiem SEI Bambi 1012, o pojemno\u015bci 455\u00a0litr\u00f3w i masie w\u0142asnej 39\u00a0kg, kt\u00f3ry podwiesza si\u0119 pod kad\u0142ubem. Warto\u015b\u0107 takiej maszyny po\u017carniczej jest jednak symboliczna i mo\u017ce tylko wspomaga\u0107 zasadnicze \u015brodki walki z po\u017carem.<\/p>\n

Wariant szkolny z podw\u00f3jnymi sterownicami.<\/p>\n

Wariant medyczny z jednym chorym na noszach, pilotem i ratownikiem medycznym. Na pok\u0142adzie ma by\u0107 sprz\u0119t medyczny, butla tlenowa z osprz\u0119tem, defibrylator, pod\u0142oga antypo\u015blizgowa i odporna na zabrudzenia, system \u0142\u0105czno\u015bci wewn\u0119trznej i zewn\u0119trznej, wci\u0105garka o ud\u017awigu 150 kg.<\/p>\n

Wariant policyjny z odpowiednim wyposa\u017ceniem (kamera do zdj\u0119\u0107 w podczerwieni, noktowizor, kamera klasyczna, system \u0142\u0105czno\u015bci, wyci\u0105garka itp.).<\/p>\n

Wariant wojskowy dla Polskich Si\u0142 Powietrznych to PZL SW-4 Puszczyk.<\/p>\n

Chiny.<\/h3>\n

Jedno jest pewne; W dniu 30 grudnia 2008 roku, \u015bmig\u0142owiec PZL SW-4 otrzyma\u0142 \u015bwiadectwo nadane przez chi\u0144ski nadz\u00f3r lotnictwa cywilnego. Reszta to \u015bwiat domys\u0142\u00f3w i przypuszcze\u0144. W 2007 roku, PZL \u015awidnik podpisa\u0142o umow\u0119 z Chinami dotycz\u0105c\u0105 monta\u017cu \u015bmig\u0142owc\u00f3w w nowo budowanym zak\u0142adzie Tianyi Helicopter Xinjiang Airlines Company w specjalnej strefie rozwojowej prowincji Jiangxi. Zak\u0142ada\u0142a ona z\u0142o\u017cenie 150 \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL SW-4 Puszczyk, PZL W-3 Sok\u00f3\u0142 oraz PZL Kania w okresie 2007-2014. W dniu 25 lutego 2010 roku, \u017ar\u00f3d\u0142a chi\u0144skie poda\u0142y, \u017ce w Nanchang Changbei International Airport nast\u0105pi\u0142 oblot pierwszego zmontowanego w Chinach \u015bmig\u0142owca SW-4. Wed\u0142ug ich \u017ar\u00f3de\u0142 monta\u017c odby\u0142 si\u0119 w Zak\u0142adach Produkcji Lotniczej Czerwony Orze\u0142 w Jiujiang z element\u00f3w dostarczonych z Polski. Natomiast firma PZL \u015awidnik nie potwierdzi\u0142 informacji, \u017ce \u015bmig\u0142owce PZL SW-4 montowane s\u0105 w Chinach. Mo\u017cliwe jest, \u017ce umowa zosta\u0142a przez stron\u0119 chi\u0144ska zerwana i Chiny przyst\u0105pi\u0142y do produkcji bez licencyjnej kopi \u015bmig\u0142owca SW-4, co w tym kraju zdarza\u0142o si\u0119 wielokrotnie, aby nie napisa\u0107, i\u017c by\u0142a to norma.<\/p>\n

W 2016 roku, do Chin sprzedano parti\u0119 10 maszyn SW-4.<\/p>\n

SW-4 \/ AW.009.<\/h3>\n

W marcu 2016 roku, podczas targ\u00f3w Heli Expo w w Louisville w stanie Kentucky w USA firma Finmeccanica Helicopter Division zademonstrowa\u0142a cywiln\u0105 wersj\u0119 rozwojow\u0105 \u015bmig\u0142owca SW-4 pod nowym oznaczeniem AW.009. Wed\u0142ug materia\u0142\u00f3w reklamowych nowy \u015bmig\u0142owiec zapewnia lepszy poziom komfortu podczas lotu, ni\u017csze koszty utrzymania i u\u017cytkowania. W wirniku no\u015bnym zastosowano skuteczniejszy system t\u0142umienia drga\u0144. Nowa wersja wyposa\u017cona jest te\u017c w nowy, zintegrowany system awioniki, z zainstalowanym wy\u015bwietlaczem wielofunkcyjnym awioniki firmy Genesys.<\/p>\n

\u015amig\u0142owiec SW-4 w zale\u017cno\u015bci od \u017cycze\u0144 zamawiaj\u0105cego mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w nadmuchiwane p\u0142ywaki ratunkowe oraz gilotyn\u0119 nad kabin\u0105, do ci\u0119cia przewod\u00f3w napowietrznych w sytuacji awaryjnej.<\/p>\n

W przysz\u0142o\u015bci oferowana b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c opcja zainstalowania mocniejszego silnika. Producent podpisa\u0142 porozumienie o wsp\u00f3\u0142pracy z firm\u0105 AAL USA z Huntsville w stanie Alabama w sprawie integracji awioniki oraz uzyskania certyfikatu FAA, oczekiwanej do ko\u0144ca 2016 roku.<\/p>\n

\u015amig\u0142owiec AW.009 jest dedykowany dla realizacji misji szkoleniowych, z zakresu utrzymywania porz\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa publicznego, ratownictwa medycznego oraz transportu pasa\u017cer\u00f3w. Finmeccanica Helicopter Division otrzyma\u0142a list intencyjny wyra\u017caj\u0105cy wst\u0119pne zainteresowanie \u015bmig\u0142owcem z Wydzia\u0142u Policji z Riverside w Kalifornii.<\/p>\n

Firma Finmeccanica Helicopter, a teraz Leonardo zamierza wyposa\u017cy\u0107 \u015bmig\u0142owiec SW-4 w nowy, wydajniejszy i l\u017cejszy wirnik no\u015bny.<\/p>\n

Eksploatacja.<\/h3>\n

Rezultaty handlowe sprzeda\u017cy SW-4 nie s\u0105 du\u017ce. Nie mo\u017cna by\u0142o m\u00f3wi\u0107 o podboju \u015bwiatowego rynku. Jednak maszyna jest ju\u017c dobrze rozpoznawalna na \u015bwiecie i ma za sob\u0105 sporo pozytywnych argument\u00f3w. SW-4 pochodzi z fabryki, kt\u00f3ra w ci\u0105gu sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu lat zbudowa\u0142a oko\u0142o 7\u00a0000 \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Posiada silnik i awionik\u0119 Zachodni\u0105. Ma wszystkie najwa\u017cniejsze certyfikaty \u015bwiata. By\u0142a testowana w USA, W\u0142oszech, UK, Korei Po\u0142udniowej, Brazylii i pa\u0144stwie moskiewskim. \u015amig\u0142owiec jest eksploatowany w kraju producenta, co jest bardzo wa\u017cne.<\/p>\n

\u015amig\u0142owce SW-4 w cywilnych wersjach s\u0105 eksploatowane w Polsce, Chinach, Korei Po\u0142udniowej, Ukrainie, Brazylii, W\u0142oszech. Do 2015 roku, wyeksportowano 16 \u015bmig\u0142owc\u00f3w w cywilnych wersjach. W 2016 roku, do Chin sprzedano parti\u0119 10 maszyn SW-4.<\/p>\n

Niskie koszty utrzymania i eksploatacji \u015bmig\u0142owca oraz prosta obs\u0142uga spowodowa\u0142y, \u017ce SW-4 jest jednym z popularniejszych ju\u017c \u015bmig\u0142owc\u00f3w u\u017cytkowanych prywatnie. Cena wersji podstawowej wynosi od 750 tys. do 1 mln. z\u0142.<\/p>\n

Wed\u0142ug dost\u0119pnych informacji \u015bmig\u0142owce SW-4 do 2018 roku uleg\u0142y sze\u015bciu wypadkom. Co istotne nikt nie zgin\u0105\u0142, a poszkodowani mieli jedynie niewielkie obra\u017cenia. Jeden wypadek wydarzy\u0142 si\u0119 w USA w porcie lotniczym Fairbanks na Alasce. W dniu 15 stycznia 2012 roku uleg\u0142 rozbiciu podczas test\u00f3w w niskich temperaturach (-38 stopni), nr rej. SP-SSW, nr ser. 60.04.01. Drugi wypadek by\u0142 w Korei Po\u0142udniowej. W dniu 6 lutego 2012 roku dosz\u0142o do bardzo twardego l\u0105dowania. Nr rej. HL9403 nr ser. 60.03.21. Trzeci wypadek w Chinach w dniu 16 czerwca 2013 roku. \u015amig\u0142owiec podobno by\u0142 zmontowany w Chinach.<\/p>\n

W Polsce w D\u0119blinie wydarzy\u0142y si\u0119 trzy wypadki. Pierwszy w dniu 3 kwietnia 2007 roku, kiedy to podczas szkolenia w auto-rotacyjnym l\u0105dowaniu, przeci\u0105\u017cona \u0142opata wirnika no\u015bnego uderzy\u0142a w belk\u0119 ogonow\u0105. W dniu 6 czerwca 2013 roku podczas awaryjnego l\u0105dowania maszyna przewr\u00f3ci\u0142a si\u0119 na bok. Trzeci i ostatni wypadek wydarzy\u0142 si\u0119 w dniu 13 grudnia 2017 roku. Podczas l\u0105dowania maszyna przewr\u00f3ci\u0142a si\u0119 na bok. W komunikacie wydanym przez Ministerstwo Obrony Narodowej oraz Dow\u00f3dztwo Generalne Rodzaj\u00f3w Si\u0142 Zbrojnych poinformowano, \u017ce do zdarzenia dosz\u0142o w godzinach wieczornych, w trakcie wykonywania lotu szkolnego. Podczas l\u0105dowania \u015bmig\u0142owca poszkodowani zostali dwaj znajduj\u0105cy si\u0119 na pok\u0142adzie piloci. Lotniskowe s\u0142u\u017cby ratownicze udzieli\u0142y im pierwszej pomocy i zabezpieczy\u0142y miejsce zdarzenia. Piloci zostali przetransportowani do szpitala. Ich \u017cyciu nie zagra\u017ca\u0142o niebezpiecze\u0144stwo.<\/p>\n

\"SW-4
SW-4 SP-SWN. 2013 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"SW-4
SW-4 SP-SIA. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Po przej\u0119ciu w 2010 roku, PZL \u015awidnik przez firm\u0119 AgustaWestland rozpocz\u0119to prace nad budow\u0105 bezza\u0142ogowej wersji SW-4. Demonstrator zaprezentowano po raz pierwszy na MSPO 2012 oraz MSPO 2013 w Kielcach. Wariant bezza\u0142ogowy zosta\u0142 oznaczony jako SW-4 RUAS\/OPH i wyposa\u017cony w uk\u0142ad zdalnego sterowania, dzi\u0119ki czemu \u015bmig\u0142owiec mo\u017ce zosta\u0107 wykorzystany do monitoringu \u015brodowiskowego, badania terenu ska\u017conego i oceny skutk\u00f3w kl\u0119sk \u017cywio\u0142owych. Ponadto uk\u0142ad automatyczny mo\u017ce zosta\u0107 ca\u0142kowicie od\u0142\u0105czony od uk\u0142adu sterowania maszyn\u0105 i w\u00f3wczas \u015bmig\u0142owiec jest pilotowany przez pilota b\u0119d\u0105cego na pok\u0142adzie. Wariant bezza\u0142ogowy opracowany wsp\u00f3lnie przez PZL \u015awidnik i w\u0142osko-brytyjski koncern AgustaWestland w oparciu o podstawow\u0105 wersj\u0119 \u015bmig\u0142owca SW-4, znajduj\u0105cego si\u0119 na wyposa\u017ceniu Si\u0142 Powietrznych RP. PZL SW-4 Solo RUAS\/OPH jako maszyny opcjonalnie pilotowanej fizycznie przez pilota znacznie zwi\u0119ksza elastyczno\u015b\u0107 zastosowa\u0144. Mo\u017ce on mi\u0119dzy innymi s\u0142u\u017cy\u0107 do takich dzia\u0142a\u0144 jak: transport personelu, prowadzenie rozpoznania, wywiadu oraz nadzoru, przenoszenia zaopatrzenia, uzbrojenia, system\u00f3w obserwacyjnych, czy \u0142\u0105czno\u015bci.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-1601","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1601","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1601"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1601\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4124,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1601\/revisions\/4124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1601"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1601"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1601"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}