\u015amig\u0142owiec Mil Mi-2 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych \u015bmig\u0142owc\u00f3w na \u015bwiecie. W kodzie NATO Mi-2 otrzyma\u0142 nazw\u0119 Hoplite. (Hoplite jest to ci\u0119\u017ckozbrojny \u017co\u0142nierz piechoty w staro\u017cytnej Grecji od VII do IV wieku pne). \u015amig\u0142owiec otrzyma\u0142 tak\u017ce kilka gwarowych nazw, w tym najpopularniejsz\u0105 \u201eCzajnik\u201d. Zosta\u0142 zaprojektowany w CCCP w biurze Michai\u0142a Mila. \u015amig\u0142owiec okaza\u0142 si\u0119 udany i zapad\u0142a decyzja o jego produkcji seryjnej. Jednak gospodarka CCCP by\u0142a niewydolna, a zak\u0142ady zbrojeniowe obci\u0105\u017cone pilniejsz\u0105 produkcj\u0105. Dlatego podj\u0119to decyzj\u0119 o ulokowaniu produkcji \u015bmig\u0142owca Mi-2 w WSK PZL \u015awidnik. Decyzji sprzyja\u0142o do\u015bwiadczenie \u015awidnika zdobyte przy produkcji \u015bmig\u0142owc\u00f3w SM-1 i SM-2. By\u0142a tak\u017ce inna korzy\u015b\u0107 dla komunist\u00f3w; Mo\u017cna by\u0142o znacznie ograniczy\u0107 Polskie prace badawczo-rozwojowe nad rodzimymi konstrukcjami. W efekcie; ka\u017cdy Mi-2 zosta\u0142 zbudowany w \u015awidniku. W 1963 roku, zapad\u0142y ostateczne decyzje i zakupiono licencj\u0119 \u015bmig\u0142owca Mi-2. Sowieci nie zgodzili si\u0119 na nadanie maszynie nazwy SM-3, kt\u00f3r\u0105 w Polsce dla niej przewidziano.<\/p>\n W 1964 roku, w WSK PZL \u015awidnik rozpocz\u0119to produkcj\u0119 \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP. W 1965 roku, z ta\u015bmy produkcyjnej zjecha\u0142 pierwszy ca\u0142kowicie Polski Mi-2. Og\u00f3\u0142em zbudowano oko\u0142o 5 400 sztuk \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 w r\u00f3\u017cnych odmianach. Pierwotnie \u015bmig\u0142owiec zosta\u0142 zaprojektowany jako maszyna do zada\u0144 cywilnych. Lecz w \u015awidniku opracowano kilkana\u015bcie wariant\u00f3w dla wojska i to one g\u0142\u00f3wnie by\u0142y produkowane i trafia\u0142y na uzbrojenie Wojska Polskiego i innych kraj\u00f3w. Mimo, \u017ce konstrukcja Mi-2 jest ju\u017c przestarza\u0142a to nadal (2023 roku) znajduje si\u0119 on w s\u0142u\u017cbach wojskowych i cywilnych wielu kraj\u00f3w.<\/p>\n Przyczynkiem do powstania nowego \u015bmig\u0142owca by\u0142o opracowanie nowego silnika turbinowego o oznaczeniu GTD-350. \u015amig\u0142owiec Mi-2 nie by\u0142 pierwszym \u015bmig\u0142owcem w CCCP z tego typu nap\u0119dem. Pierwszym by\u0142 Mil Mi-6, jeden z najwi\u0119kszych \u015bmig\u0142owc\u00f3w \u015bwiata. Wbrew powszechnej opinii, \u015bmig\u0142owiec Mi-2 nie by\u0142 projektowany jako lekki \u015bmig\u0142owiec. Przecie\u017c mia\u0142 zabra\u0107 na pok\u0142ad do 9 os\u00f3b. Lekkim \u015bmig\u0142owcem w tym czasie by\u0142 Mil Mi-1, dla 3-4 os\u00f3b, produkowany w Polsce do 1965 roku, a w CCCP do 1970 roku. To \u017ce po pewnym czasie Mi-2 wypar\u0142a z u\u017cytkowania Mi-1, by\u0142o wynikiem jego zalet eksploatacyjnych. W dodatku jego dwusilnikowy nap\u0119d znacznie podnosi\u0142 bezpiecze\u0144stwo podczas lotu. Opracowanie \u015bmig\u0142owca Mil Mi-2 by\u0142o bardziej eksperymentem ni\u017c konkretnym celem. Dlatego, \u017ce \u015bmig\u0142owce z nap\u0119dem turbinowym by\u0142y du\u017c\u0105 nowo\u015bci\u0105 i wszystkie firmy buduj\u0105ce tego typu statki powietrzne podj\u0119\u0142y prace w tym kierunku.<\/p>\n Prace nad Mil Mi-2 podj\u0119to w 1959 roku. W styczniu 1961 roku zatwierdzono makiet\u0119 \u015bmig\u0142owca. W lutym 1961 roku, gotowa by\u0142a dokumentacja do budowy prototypu. Pierwszy lot prototypu odby\u0142 si\u0119 w dniu 22 wrze\u015bnia 1961 roku.<\/p>\n Jedn\u0105 z pierwszych wersji prototypowych Mi-2 by\u0142a wersja rolnicza. Jej pr\u00f3by przeprowadzono w jednym z ko\u0142choz\u00f3w niedaleko Moskwy w 1962 roku. \u015amig\u0142owiec otrzyma\u0142 instalacje do opylania nawozami. W wrze\u015bniu 1962 roku, \u015bmig\u0142owiec ten zademonstrowano w\u0142adzom partyjno-rz\u0105dowym CCCP. W maju 1963 roku, jeden z prototyp\u00f3w ustanowi\u0142 \u015bwiatowy rekord pr\u0119dko\u015b\u0107 na trasie zamkni\u0119tej 100 km, ustanawiaj\u0105c wynik 253,800 km\/h.<\/p>\n Do Polski, do WSK PZL \u015awidnik trafi\u0142a dokumentacja prototypowa. Trzeba by\u0142o przet\u0142umaczy\u0107 j\u0105 na J\u0119zyk Polski i wykona\u0107 ca\u0142\u0105 dokumentacj\u0119 produkcyjn\u0105. Nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 ca\u0142e oprzyrz\u0105dowanie, stanowiska monta\u017cowe, stanowiska kontrolno-pomiarowe. Po zbudowaniu prototyp\u00f3w nale\u017ca\u0142o wykona\u0107 ich pr\u00f3by zak\u0142adowe statyczne i w locie. Ten sam zakres pracy by\u0142 wykonany w WSK PZL Rzesz\u00f3w w stosunku do silnik\u00f3w GTD-350 i przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnej WR-2.<\/p>\n W dniu 26 sierpnia 1965 roku, oblatano pierwszy \u015bmig\u0142owiec Mi-2 zbudowany w \u015awidniku z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP. Za\u0142og\u0119 stanowili piloci sowieccy Rafail Karapatian i Bie\u0142usow. W dniu 4 listopada 1965 roku, oblatano pierwszy egzemplarz wyprodukowany ca\u0142kowicie w \u015awidniku (nr ser. 520001). Za\u0142og\u0119 stanowili: pilot do\u015bwiadczalny mgr in\u017c. Wies\u0142aw Mercik, mgr in\u017c. Kazimierz Moskowicz i Henryk Jaworski.<\/p>\n Produkcja seryjna \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 trwa\u0142a od 1964 roku do 1991 roku, a po przerwie kr\u00f3tko do 2005 roku.<\/p>\n \u015arednica wirnika no\u015bnego 14,56 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita 17,42 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba 11,94 m. Szeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba 3,25 m. Wysoko\u015b\u0107 bez \u015bmig\u0142a ogonowego 3,75 m. Masa w\u0142asna 2 375 kg. Masa startowa 3 550 kg. Masa \u0142adunku u\u017cytecznego 700 kg. Paliwo w wewn\u0119trznych zbiornikach 600 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 210 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 190 km\/h. Wznoszenie pionowe 4,6 m\/s. Pu\u0142ap 4 000 m. Pu\u0142ap w zawisie bez wp\u0142ywu ziemi 900 m. Pu\u0142ap zawisu z wp\u0142ywem ziemi 1 600 m. Zasi\u0119g 300 km. Zasi\u0119g maksymalny 600 km.<\/p>\n W marcu 2019 roku, firma KGHM Polska Mied\u017a S.A., 59-301 Lubin, ul. M. Sk\u0142odowskiej-Curie 48 poinformowa\u0142a, \u017ce posiada do sprzeda\u017cy \u015bmig\u0142owiec PZL Mi-2 rejestracja SP-SFW i \u015bmig\u0142owiec PZL Mi-2 rejestracja SP-SER. \u015amig\u0142owce wystawiono na sprzeda\u017c w systemie aukcyjnym. \u015amig\u0142owce s\u0142u\u017cy\u0142y w Zak\u0142adzie Hydrotechnicznym KGHM Polska Mied\u017a. \u015amig\u0142owce by\u0142y bazowane na lotnisku w mie\u015bcie Lubin.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec PZL Mi-2 nr 5311149108 rejestracja SP-SFW, zosta\u0142 wyprodukowany w 1998 roku, na specjalne zam\u00f3wienie zak\u0142adu Pol-Mied\u017a Trans w Lubinie. \u015amig\u0142owiec nast\u0119pnie trafi\u0142 do Zak\u0142adu Hydrotechnicznego KGHM Polska Mied\u017a S.A. w Rudnej. \u015amig\u0142owiec mia\u0142 na wyposa\u017ceniu mi\u0119dzy innymi zbiornik ga\u015bniczy Bambi, system do opryskiwania oraz szereg innego specjalistycznego wyposa\u017cenia. \u015amig\u0142owiec Mi-2, pracowa\u0142 w Zak\u0142adzie Hydrotechnicznym, kt\u00f3ry jest odpowiedzialny za obs\u0142ug\u0119 zbiornika \u201e\u017belazny Most\u201d.<\/p>\n \u201e\u017belazny Most\u201d to najwi\u0119kszy i najlepiej monitorowany w Europie zbiornik odpad\u00f3w poflotacyjnych. Jego eksploatacja rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1977 roku, wraz z\u00a0dobudowan\u0105 do Obiektu G\u0142\u00f3wnego tak zwan\u0105 Kwater\u0119 Po\u0142udniow\u0105, zajmuje obszar ponad 2 000 hektar\u00f3w. Zbiornik otoczony jest ze wszystkich stron zaporami ziemnymi, o\u00a0d\u0142ugo\u015bci przekraczaj\u0105cej 20\u00a0km oraz wysoko\u015bci od 54 do 76 m. W\u00a0ci\u0105gu roku do obiektu trafia oko\u0142o 30 mln ton odpad\u00f3w poflotacyjnych.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec PZL Mi-2 rejestracja SP-SFW zako\u0144czy\u0142 loty w 2019 roku i zosta\u0142 wyrejestrowany. Maszyn\u0119 wystawiono na sprzeda\u017c w systemie aukcyjnym. Nie uda\u0142o si\u0119 sprzeda\u0107 \u015bmig\u0142owca.<\/p>\n Do \u015bmig\u0142owc\u00f3w oferowano tak\u017ce cz\u0119\u015bci zamienne: pompy paliwa, przek\u0142adnie g\u0142\u00f3wne, przek\u0142adnie po\u015brednie, przek\u0142adnie tylne, tarcze steruj\u0105ce i inne. Silniki mia\u0142y przepracowane ponad 2 000 godzin i konieczny by\u0142 ich remont. Do remontu by\u0142a tak\u017ce przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wna WR-2. Dodatkowo do sprzeda\u017cy by\u0142a oferowana aparatura do oprysku, z\u0142o\u017cona z dw\u00f3ch zbiornik\u00f3w na chemikalia i instalacja rozpylaj\u0105c\u0105.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec PZL Mi-2 nr 544535125 rejestracja SP-SER, zosta\u0142 wyprodukowany w 1975 roku. S\u0142u\u017cy\u0142 pierwotnie w Instytucie Lotnictwa w Warszawie. Nast\u0119pnie zosta\u0142 przekazany dla firmy KGHM. Nalot ca\u0142kowity wynosi\u0142 3 254 godziny, a nalot od ostatniego remontu wynosi\u0142 1 265 godzin. \u015amig\u0142owiec zosta\u0142 wyrejestrowany.<\/p>\n W \u015bmig\u0142owcu do remontu by\u0142y oba silniki, przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wna, przek\u0142adania po\u015brednia, wa\u0142y nap\u0119dowe, pompy paliwowe, tarcza steruj\u0105c\u0105 i inne. Do wymiany by\u0142y akumulatory, amortyzatory podwozia, ogumienie. Do \u015bmig\u0142owca by\u0142y oferowane cz\u0119\u015bci zamienne: piasta wirnika no\u015bnego, tarcza steruj\u0105c\u0105, blok hydrauliczny, ch\u0142odnica oleju, radiostacja KX-155, transponder KT-76A, GPS-155 i inne.<\/p>\n Nie znale\u017ani si\u0119 ch\u0119tni na kupno \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Dlatego Fundacja KGHM Polska Mied\u017a przekaza\u0142a oba \u015bmig\u0142owce, jako dar dla Muzeum Ratownictwa. Obecnie (2023 rok) \u015bmig\u0142owce s\u0105 prezentowane na wystawie plenerowej w Dworze w Tomaszowicach ko\u0142o Krakowa.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u015amig\u0142owiec WSK PZL \u015awidnik Mi-2 SP-SFW by\u0142 u\u017cytkowany przez firm\u0119 KGHM. \u015amig\u0142owiec zosta\u0142 wyprodukowany w 1998 roku. Po zako\u0144czeniu eksploatacji w 2019 roku, trafi\u0142 doo Muzeum Ratownictwa i jest eksponowany na wystawie plenerowej w Dworze w Tomaszowicach ko\u0142o Krakowa. \u015amig\u0142owiec ma charakterystyczne barwy firmy KGHM; pomara\u0144czowy – bia\u0142y – zielony – czarny.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-1586","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1586"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4132,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1586\/revisions\/4132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Mi-2.<\/h3>\n
Dane T-T Mi-2:<\/h3>\n
\u015amig\u0142owiec PZL Mi-2 nr 5311149108 rejestracja SP-SFW. 1998 rok.<\/h3>\n
\u015amig\u0142owiec PZL Mi-2 nr 544535125 rejestracja SP-SER. 1975 rok.<\/h3>\n