8 Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego. 1944r. \u2013 1946r.<\/h3>\n
Formowanie 8 Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego rozpocz\u0119to na prze\u0142omie wrze\u015bnia i pa\u017adziernika 1944 roku, na terenie CCCP, w okolicach Charkowa na lotnisku Wo\u0142cza\u0144sk. Za rozpocz\u0119cie formowania pu\u0142ku przyjmuje si\u0119 dat\u0119 12.10.1944 roku. (Wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 10.12.1944 rok). Podstaw\u0105 do formowania stanowi\u0142a dyrektywa Sztabu Gen. Nr 10\/9954 z 07.09.1944 roku. Baz\u0105, na kt\u00f3rej sformowano jednostk\u0119 by\u0142 radziecki 384 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego przyby\u0142y ze sk\u0142adu 9 Brygady Zapasowej Armii Czerwonej. Dow\u00f3dc\u0105 pu\u0142ku zosta\u0142 pp\u0142k pil. Ruksza, kt\u00f3ry w kwietniu 1945 roku, zast\u0105piony zosta\u0142 przez kpt. pil. Borysa Zimina. Personel lataj\u0105cy Pu\u0142ku stanowili radzieccy piloci, kt\u00f3rzy przybyli ze szko\u0142y lotniczej w Czugujewsku, przeszkoleni na samolotach Po-2 i piloci frontowi, z do\u015bwiadczeniem bojowym oraz Polscy strzelcy pok\u0142adowi, przybyli do Pu\u0142ku po uko\u0144czeniu kursu specjalistycznego w Kinelu i Gracz\u00f3wce. Pu\u0142k posiada\u0142 wed\u0142ug etatu 30 samolot\u00f3w bojowych I\u0142 -2, samolot \u0142\u0105cznikowy Po-2 i szkolno-treningowy typu UI\u0141 – 2. Liczba \u017co\u0142nierzy wynosi\u0142a 31 pilot\u00f3w i 35 strzelc\u00f3w pok\u0142adowych. Og\u00f3\u0142em stan osobowy Pu\u0142ku wynosi\u0142 206 ludzi.<\/p>\n
Sowieci bardzo dbali o to, aby Polskie jednostki utworzone na terenie CCCP nie bra\u0142y udzia\u0142u w walkach na obszarach wschodnich Drugiej Rzeczypospolitej Polskiej. Dlatego mimo i\u017c wiele jednostek by\u0142o gotowych do walki, zosta\u0142y skierowane na front dopiero w marcu 1945 roku. Tak samo by\u0142o z 8 PLSz. W ko\u0144cu marca 1945 roku, Pu\u0142k oficjalnie zako\u0144czy\u0142 szkolenie i otrzyma\u0142 rozkaz przebazowania si\u0119 do Polski. Polecenie to wykonano po poprawieniu si\u0119 pogody. W dniu 11.04.1945 roku, na Lotnisku Lublinek ko\u0142o \u0141odzi wyl\u0105dowa\u0142o 31 samolot\u00f3w Pu\u0142ku, w tym 29 bojowych I\u0142-2. Reszta personelu dotar\u0142a do \u0141odzi transportem kolejowym. Pu\u0142k dysponowa\u0142 205 osobami w tym 33 za\u0142ogi lataj\u0105ce. Na Lotnisku Lublinek, Pu\u0142k szkol\u0105c si\u0119, oczekiwa\u0142 rozkazu przebazowania na lotniska przyfrontowe, ju\u017c w rejonie Odry.<\/p>\n
W dniu 23.04.1945 roku, cz\u0119\u015b\u0107 personelu i sprz\u0119tu 8 PLSz przebazowano na Lotnisko Bia\u0142o\u0142\u0119ki, a nast\u0119pnie w dniu 24.04.1945 roku, na Lotnisko Baran\u00f3wko ko\u0142o My\u015bliborza. Tu wyl\u0105dowa\u0142o 28 bojowych I\u0142-2 i 1 szkolny UI\u0142-2. Jedna za\u0142oga z 8 PLSz pilota ppor. Jerzego Burakowa, z powodu uszkodzenia maszyny nie dolecia\u0142a i l\u0105dowa\u0142a awaryjnie ko\u0142o S\u0142upcy.<\/p>\n
Natychmiast po przebazowaniu, podj\u0119te zosta\u0142y przygotowania do dzia\u0142a\u0144 bojowych w dniu nast\u0119pnym. Zadanie by\u0142o z\u0142o\u017cone, nale\u017ca\u0142o bowiem uderzeniami lotnictwa rozbi\u0107 wojska niemieckie grupy gen. Steinera, kt\u00f3re koncentrowa\u0142y si\u0119 przed frontem 1 Armii Wojska Polskiego z zamiarem przedarcia si\u0119 do okr\u0105\u017conego Berlina.<\/p>\n
W okresie od 24.04.1945 roku do 2.05.1945 roku, przez sze\u015b\u0107 dni, Pu\u0142k wykonywa\u0142 oko\u0142o 90 lot\u00f3w bojowych. Inne dane podaj\u0105, \u017ce w tym okresie wykonano 104 loty bojowe w okresie 124 godz. 11 min. Na wojska wroga zrzucono oko\u0142o 300 bomb, o ci\u0119\u017carze ponad 11 000 kg, wystrzelono oko\u0142o 200 pocisk\u00f3w rakietowych RS-82 oraz oko\u0142o 25 000 pocisk\u00f3w z dzia\u0142ek i kaem\u00f3w. W wyniku dzia\u0142a\u0144 bojowych podpalono 3 samoloty przeciwnika na lotnisku Neuruppin, zniszczono oko\u0142o 20 samochod\u00f3w, wywo\u0142ano oko\u0142o 30 po\u017car\u00f3w, wysadzono 2 magazyny amunicji. Obezw\u0142adniono ogie\u0144 2 baterii artylerii polowej i 4 baterii przeciwlotniczych, rozproszono batalion wojsk przeciwnika i zabito oko\u0142o 100 \u017co\u0142nierzy.<\/p>\n
Podczas pobytu na froncie, 8 PLSz dzia\u0142a\u0142 z nast\u0119puj\u0105cych lotnisk: Baran\u00f3wko, Streinbeck i Vehlfanz. W trakcie dzia\u0142a\u0144 bojowych pu\u0142k straci\u0142 jedn\u0105 za\u0142og\u0119 (ppor. Pawe\u0142 Franin i plut. Piortowski) i 2 samoloty, a kolejne 4 uleg\u0142y uszkodzeniu. Ponadto w czasie dzia\u0142a\u0144 uszkodzonych zosta\u0142o 4 samoloty bojowe.<\/p>\n
Natychmiast, kiedy Stalin og\u0142osi\u0142, \u017ce niemcy skapitulowa\u0142y, wydano rozkaz o przebazowaniu Polskich jednostek do Polski. Poniewa\u017c powojenne granice naszej Ojczyzny jeszcze nie by\u0142y ustalone, 8 PLSz przebazowano a\u017c na Lotnisko Lublinek. Rzut powietrzny dotar\u0142 do \u0141odzi ju\u017c 10.05.1945 roku. Pami\u0119tajmy, \u017ce o wszystkim decydowa\u0142 Kreml.<\/p>\n
W \u0141odzi, 8 PLSz bazowa\u0142 do stycznia 1946 roku, kiedy to zosta\u0142 rozformowany. Rozkaz o rozformowaniu 8 PLSz ma dat\u0119 22.01.1946 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 kadry przesz\u0142a do innych jednostek, niekt\u00f3rych zdemobilizowano, pozostali powr\u00f3cili do CCCP. Sprz\u0119t Pu\u0142ku przekazano do szk\u00f3\u0142 lotniczych i do innych pu\u0142k\u00f3w szturmowych. Dokumenty Pu\u0142ku przekazane zosta\u0142y oficjalnie do archiwum, a faktycznie do Moskwy i tam niedost\u0119pne spoczywaj\u0105. Z tych wzgl\u0119d\u00f3w trudno jest odtworzy\u0107 pe\u0142niejszy zarys dziej\u00f3w i dzia\u0142a\u0144 bojowych 8 PLSz, niby Polskiej jednostki lotniczej.<\/p>\n
Z ko\u0144cem 1950 rok, zapad\u0142a decyzja o ulokowaniu jednego z pu\u0142k\u00f3w lotniczych na Lotnisku Miros\u0142awiec. W typowo zielonym garnizonie. W 1951 roku, wojskowe jednostki remontowo-budowlane przyst\u0105pi\u0142y do prac na Lotnisku.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 50-lat z powodu wojny w Korei, Moskwa naciska na Polskie Wojsko, aby rozwija\u0142o swoj\u0105 si\u0142\u0119 militarn\u0105. Nast\u0105pi\u0142y istotne zmiany w strukturach Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Lotnictwo rozros\u0142o si\u0119 organizacyjnie. Powsta\u0142y nowe zwi\u0105zki taktyczne, mi\u0119dzy innymi 16 Dywizja Lotnictwa Szturmowego. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 070\/Org. MON z dnia 11.07.1950 roku, oraz Rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 0160\/Org. z dnia 1.09.1950 roku.<\/p>\n Podstawowym Pu\u0142kiem w 16 Dywizji Lotnictwa Szturmowego sta\u0142 si\u0119 6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3ry od pa\u017adziernika 1952 roku, stacjonowa\u0142 na lotnisku w Pile. Na jego bazie rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 formowanie 51 PLSz i 53 PLSz. By\u0142o to zgodne z Rozkazem Nr 096\/Org. Z dnia 11.12.1951 roku. Dlatego za daty powstania 51 PLSz i 53 PLSz przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 11.12.1951 rok.<\/p>\n Formowanie 53 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego rozpocz\u0119to organizowa\u0107 na Lotnisku Bednary nieopodal Poznania. Lecz ju\u017c w listopadzie 1952 roku, 53 PLSz przeniesiono na Lotnisko Miros\u0142awiec, jako JW. 4449. Tak\u017ce w listopadzie 1952 roku, 53 PLSz otrzyma\u0142 sztandar. Wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 w pa\u017adzierniku 1952 roku.<\/p>\n Ostatecznie 16 DLSz w Pile mia\u0142 w swoim sk\u0142adzie trzy pu\u0142ki: 6 PLSz w Pile, 53 PLSz w Miros\u0142awcu, 51 PLSz w Pile.<\/p>\n Od 1949 roku, zacz\u0119to dostarcza\u0107 samoloty I\u0142-10 do kraj\u00f3w zale\u017cnych od Moskwy, w tym do Polski. I\u0142-10 w tym czasie by\u0142 ju\u017c mocno przestarza\u0142y. Ale na dobr\u0105 spraw\u0119 rosjanie w tym czasie nie prowadzili prac nad \u017cadnym nowoczesnym samolotem szturmowym. Rosjanie skupieni byli na opracowywaniu samolot\u00f3w my\u015bliwskich i bombowc\u00f3w dalekiego zasi\u0119gu. Ich w\u0105t\u0142a gospodarka nie by\u0142a w stanie unie\u015b\u0107 kolejnych zada\u0144.<\/p>\n Pierwsze samoloty I\u0142-10 sprowadzono do Polski na pocz\u0105tku 1949 roku. Samoloty wesz\u0142y na wyposa\u017cenie 4, 5 i 6 PLSz. Stopniowo zast\u0119powa\u0142y one wyeksploatowane, pochodz\u0105ce z produkcji wojennej, I\u0142-2.<\/p>\n W 1951 roku, produkcj\u0119 licencyjn\u0105 podj\u0119\u0142a Czechos\u0142owacja w fabryce Avia w Czakowicach. W Czechos\u0142owacji maszyny te otrzyma\u0142y oznaczenia B-33. Samoloty te tak\u017ce trafi\u0142y do Polski. By\u0142y dostarczane w okresie 1953-1954 roku. Powo\u0142anie do istnienia kolejne pu\u0142ki lotnictwa szturmowego wyposa\u017cano w maszyny I\u0142-10. Tak\u017ce 53 PLSz.<\/p>\n Ostanie loty na samolotach I\u0142-10 wykonano w Miros\u0142awcu z ko\u0144cem 1960 roku. Pu\u0142k w Miros\u0142awcu by\u0142 jednym z dw\u00f3ch ostatnich w Polsce, kt\u00f3ry eksploatowa\u0142 samoloty I\u0142-10. Tym drugim pu\u0142kiem by\u0142 48 PLSz.<\/p>\n Polski Przemys\u0142 Lotniczy uruchomi\u0142 masow\u0105 produkcj\u0119 samolot\u00f3w bojowych Lim-1\/2, wi\u0119c kres u\u017cytkowania maszyn I\u0142-10 zbli\u017ca\u0142 si\u0119 nieub\u0142aganie. W 1955 roku, pierwsze samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawi\u0142y si\u0119 w pu\u0142kach lotnictwa szturmowego. By\u0142y to przede wszystkim wycofywane z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego samoloty MiG-15 \/ Lim-1. Samolot Lim-1\/2 nie jest typowym szturmowcem, dlatego Pu\u0142k zmieni\u0142 charakter zada\u0144 na my\u015bliwsko-szturmowe. Poniewa\u017c dotyczy to wszystkich pu\u0142k\u00f3w szturmowych to i dywizje sta\u0142y si\u0119 my\u015bliwsko-szturmowe. W 53 PLSz (PLM-Sz) ca\u0142kowite przezbrojenie w samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o dopiero w dniu 29.03.1960 roku. W Pu\u0142ku w Miros\u0142awcu podstawowym samolotem sta\u0142 si\u0119 PZL Lim-2. Przeszkolenie personelu lataj\u0105cego i technicznego 53 PLSz na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym przeprowadzono na Lotnisku Bydgoszcz.<\/p>\n W 1957 roku, nast\u0105pi\u0142y powa\u017cne zmiany strukturalne Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Ich pocz\u0105tkiem by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia Uk\u0142adu Warszawskiego. W efekcie powo\u0142ano mi\u0119dzy innymi Lotnictwo Operacyjne, kt\u00f3re w czasie \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w zawi\u0142y okres przemian powiedzmy tylko, \u017ce wszystkie Dywizje Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego znalaz\u0142y si\u0119 pod kierownictwem Lotnictwa Operacyjnego, tak\u017ce 16 DLM-Sz w Pile z podleg\u0142ymi pu\u0142kami, a w\u015br\u00f3d nich z naszym bohaterem 53 PLM-Sz. Dlatego te\u017c w 1957 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar.<\/p>\n Druga po\u0142owa 50-tych lat to czas intensywnego szkolenia personelu Pu\u0142ku. Z ko\u0144cem 1960 roku, wzros\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojowa Pu\u0142ku i wyszkolenie poszczeg\u00f3lnych oficer\u00f3w. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u017co\u0142nierzy z personelu lataj\u0105cego dysponowa\u0142a ju\u017c I lub II Klas\u0119 pilota, co by\u0142o sporym osi\u0105gni\u0119ciem.<\/p>\n W dniu 2.12.1960 roku, do 16 DLM-Sz, na lotnisko w Pile dostarczono pierwsze oczekiwane samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to 2-3 maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. Do maja 1961 roku, w Dywizji by\u0142o ju\u017c oko\u0142o 30 maszyn Lim-5 M. \u0141\u0105cznie Polski przemys\u0142 zbudowa\u0142 60 tych maszyn. Niekt\u00f3re z samolot\u00f3w wyposa\u017cano dodatkowo w lotniczy aparat fotograficzny. Te samoloty oznaczano Lim-5 MR. Samoloty te trafi\u0142y tak\u017ce do Lotnictwa Marynarki Wojennej na Lotnisku Siemirowice. Nie ma dowod\u00f3w na to, \u017ce samoloty Lim-5 M bazowa\u0142y na terenie Lotniska Miros\u0142awiec. Pewne jest natomiast, \u017ce piloci z 53 PLM-Sz brali udzia\u0142 w przeszkalaniu na nowy typ samolotu.<\/p>\n Nie wiemy, jak konkretnie wygl\u0105da\u0142a eksploatacja samolot\u00f3w Lim-5 M w 16 DLM-Sz w Pile. Wiadomo, i\u017c pierwsze tygodnie eksploatacji samolot\u00f3w Lim-5 M w Polskim Lotnictwie nie by\u0142y pozytywne. Wyst\u0105pi\u0142o kilka awarii i katastrof. Samoloty zacz\u0119to eksploatowa\u0107 ze znacznymi ograniczeniami, a po kilku miesi\u0105cach maszyny zwr\u00f3cono wytw\u00f3rcy, celem przeprowadzenia modernizacji. Polski przemys\u0142 lotniczy wykona\u0142 modyfikacj\u0119 opracowuj\u0105c samolot Lim-6 i buduj\u0105c 40 egzemplarzy. Lecz Wojsko ich nie przyj\u0119\u0142o, \u017c\u0105daj\u0105c kolejnych poprawek. Tak powsta\u0142 Lim-6 bis, kt\u00f3ry odni\u00f3s\u0142 sukces i jak si\u0119 okaza\u0142o na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 na Polskim niebie. Poprzednio zbudowane samoloty Lim-5 M i Lim-6 w \u0142\u0105cznej liczbie 100 maszyn, zosta\u0142y doprowadzone do standardu Lim-6 bis i wprowadzone na uzbrojenie. W kolejnych latach oko\u0142o 60 maszyn Lim-5 P zosta\u0142o zaadoptowanych do cel\u00f3w szturmowych i otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-6 M.<\/p>\n W 1963 roku, do 53 PLM-Sz w Miros\u0142awcu zacz\u0119to dostarcza\u0107 pierwsze egzemplarze Lim-6 bis. Do Miros\u0142awca w latach 1963 \u2013 1965, dostarczono na pewno 32 sztuki nowych Lim-6 bis, w kolejnych latach naturalne ubytki uzupe\u0142niano przebudowanymi Lim-6 M\/MR.<\/p>\n W Mielcu zbudowano 40 samolot\u00f3w Lim-6 bis, kt\u00f3re mia\u0142y nr od 1J 04-01 do 1J 04-40. By\u0142y to samoloty przebudowane z samolot\u00f3w Lim-6. Numery seryjne pozostawiono bez zmian.<\/p>\n Dostawy samolot\u00f3w Lim-6 bis do 53 PLM-Sz w Miros\u0142awcu: 1 Lim-6 bis 1J 04-05 \/ 405 28.03.1963r. 2 Lim-6 bis 1J 04-07 \/ 407 28.03.1963r.\u00a03 Lim-6 bis 1J 04-08 \/ 408 28.03.1963r.\u00a04 Lim-6 bis 1J 04-09 \/ 409 28.03.1963r.\u00a05 Lim-6 bis 1J 04-11 \/ 411 28.03.1963r.\u00a06 Lim-6 bis 1J 04-12 \/ 412 28.03.1963r.\u00a07 Lim-6 bis 1J 04-13 \/ 413 28.03.1963r.\u00a08 Lim-6 bis 1J 04-14 \/ 414 28.03.1963r.\u00a09 Lim-6 bis 1J 04-15 \/ 415 28.03.1963r.\u00a010 Lim-6 bis 1J 04-17 \/ 417 28.03.1963r.\u00a011 Lim-6 bis 1J 04-25 \/ 425 29.04.1963r.\u00a012 Lim-6 bis 1J 04-27 \/ 427 29.04.1963r. W 2003r. \u2013 2011r. samolot by\u0142 eksponatem na lotnisko \u0141\u00f3d\u017a-Lublinek.\u00a013 Lim-6 bis 1J 04-29 \/ 429 29.04.1963r.\u00a014 Lim-6 bis 1J 04-30 \/ 430 25.05.1963r.\u00a015 Lim-6 bis 1J 04-31 \/ 431 25.05.1963r.\u00a016 Lim-6 bis 1J 04-36 \/ 436 29.04.1963r.\u00a017 Lim-6 bis 1J 04-37 \/ 437 29.04.1963r.\u00a018 Lim-6 bis 1J 04-38 \/ 438 29.04.1963r.<\/p>\n Lim-6 bis 1J 04-… 12.06.1963 roku, podczas wykonywania lotu przez ppor. pil. Cie\u015bluka utracono pierwszego Lim-6 bis w wyniku usterki uk\u0142adu sterowania silnika, pilot si\u0119 katapultowa\u0142. (53 PLM-Sz).<\/p>\n Lim-6 bis 1J 04-… W dniu 21.06.1963 roku, wydarzy\u0142 si\u0119 pierwszy \u015bmiertelny wypadek, Lim-6 bis z 53 PLMSZ pilotowany przez kpt. pil. Kozaka rozbi\u0142 si\u0119 w pobli\u017cu Miros\u0142awca.<\/p>\n Lim-6 bis 1J … W dniu 11.09.1963 roku, kolejna katastrofa z ofiar\u0105 \u015bmierteln\u0105 w 53 PLM-Sz, ppor. pil. B\u0142ahut uderzy\u0142 w las podczas lot\u00f3w na bombardowanie na poligonie w Nadarzycach.<\/p>\n Kolejne samoloty 41-70 Lim-6 bis od nr 1J 05-01 do nr 1J 05-30 Sierpie\u0144 \u2013 listopad 1963 roku. Druga seria Lim-6 bis zbudowane od podstaw 30 egzemplarzy.<\/p>\n Samoloty kt\u00f3re trafi\u0142y do Miros\u0142awca: 19 Lim-6 bis 1J 05-01 \/ 501 16.08.1963r.\u00a020 Lim-6 bis 1J 05-02 \/ 502 16.08.1963r.\u00a021 Lim-6 bis 1J 05-03 \/ 503 16.08.1963r.\u00a022 Lim-6 bis 1J 05-05 \/ 505 16.08.1963r.\u00a023 Lim-6 bis 1J 05-06 \/ 506 14.11.1963r.\u00a024 Lim-6 bis 1J 05-07 \/ 507 14.11.1963r.\u00a025 Lim-6 bis 1J 05-08 \/ 508 14.11.1963r.\u00a026 Lim-6 bis 1J 05-09 \/ 509 14.11.1963r.\u00a027 Lim-6 bis 1J 05-10 \/ 510 14.11.1963r.\u00a028 Lim-6 bis 1J 05-16 \/ 516 14.11.1963r.\u00a029 Lim-6 bis 1J 05-17 \/ 517 14.11.1963r.<\/p>\n Kolejne samoloty 71-110 Lim-6 bis 1J 06-01 do 1J 06-40 Stycze\u0144 \u2013 marzec 1964r. Trzecia seria Lim-6 bis tak\u017ce zbudowane od podstaw. 40 sztuk. \u0141\u0105cznie posta\u0142 110 egzemplarzy.<\/p>\n Samoloty kt\u00f3re trafi\u0142y do Miros\u0142awca: 30 Lim-6 bis 1J 06-10 \/ 610 16.01.1964r.\u00a031 Lim-6 bis 1J 06-13 \/ 613 16.01.1964r. W 1979r. by\u0142 pomalowany w kamufla\u017c.<\/p>\n Kolejne samoloty 1-60 Lim-6 bis. Wszystkie Lim-5 M przebudowano do standardu Lim-6 bis. \u0141\u0105cznie 60 sztuk. 32 Lim-6 bis 1J 16-01 \/ 1601 15.06.1965r. 1J 16-01, b\u0119d\u0105cy poprzednio eksperymentalnym CM 16-01 . 15.06.1965r. trafi\u0142 do 53 PLMSZ. W 1984r. by\u0142 pomalowany w kamufla\u017cu. 1963 \u2013 1965r. \u0141\u0105cznie zbudowano 3 + 170 Lim-6 bis. 1972 – 1978r. Przebudowano oko\u0142o 60 sztuk Lim-5 P do standardu Lim-6 M \/ MR. 1959-1978r. \u0141\u0105cznie zbudowano 233 Lim-6 bis \/ M \/ MR.<\/p>\n W kolejnych latach samoloty typu Lim-6 bis by\u0142y przekazywane cyklicznie do remont\u00f3w do Wojskowych Zak\u0142ad\u00f3w Remontowych w Bydgoszczy. Zwykle maszyny te nie wraca\u0142y do poprzedniego pu\u0142ku. W taki spos\u00f3b dokonywa\u0142a si\u0119 rotacja sprz\u0119tu.<\/p>\n Systematycznie podnoszona by\u0142a warto\u015b\u0107 bojowa Pu\u0142ku. Jednostk\u0119, za doskona\u0142e przygotowanie bojowe i wyniki szkoleniowe wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniano. Jednostka te\u017c mia\u0142a wk\u0142ad w liczne pokazy lotnicze. Podczas defilady z okazji 1000-Lecia Pa\u0144stwa Polskiego w 1966 roku, piloci Pu\u0142ku zademonstrowali figur\u0119 \u201eMiecze Chrobrego\u201d.<\/p>\n W 1964 rok, z okazji 20-lecia PRL zorganizowano defilad\u0119. W powietrzu zademonstrowano miedzy innymi szyk zwany Jode\u0142ka. Pierwsze dwa kliny w tej Jode\u0142ce to samoloty Lim-6 bis, pierwszy raz publicznie pokazane. Maszyny i piloci pochodzili z 51 i 53 PLM-Sz.<\/p>\n Kolejna du\u017ca reorganizacja w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142a oko\u0142o 1967 roku. Napisali\u015bmy \u201eoko\u0142o\u201d, poniewa\u017c takie procesy trwaj\u0105 zwykle kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Jedn\u0105 z podstaw przeprowadzanych zmian by\u0142 powr\u00f3t do tradycji lotniczych jednostek Wojska Polskiego utworzonych na terenie CCCP i bior\u0105cych udzia\u0142 w II wojnie \u015bwiatowej.<\/p>\n W dniu 30.06.1967 roku (inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 30.09.1967 roku) 53 PLM-Sz w Miros\u0142awcu Rozkazem MON nr 025\/Org. w uznaniu zas\u0142ug zosta\u0142 spadkobierc\u0105 tradycji 8 PLSz (1944-1946) i otrzymuje nazw\u0119 8 Brandenburski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego. Jednocze\u015bnie (w 1969 roku) 16 DLM-Sz zmieni\u0142 nazw\u0119 na 2 Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n Samoloty z Pu\u0142ku mia\u0142y wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w defiladzie powietrznej z okazji 25-lecia PRL (Polski Ludowej), kt\u00f3ra mia\u0142a si\u0119 odby\u0107 nad warszawskim lotniskiem Bemowo (Babice) w dniu 22.07.1969 roku. Samoloty Lim-6 bis w liczbie 54 maszyn z 8 PLM-Sz w Miros\u0142awcu i 6 PLM-Sz w Pile mia\u0142y utworzy\u0107 szyk \u201edw\u00f3ch mieczy Grunwaldzkich\u201d. Zgrywanie za\u0142\u00f3g rozpocz\u0119to z ko\u0144cem kwietnia 1969 roku, na lotniskach w Pile i Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2.07.1969 roku, przebazowano na lotnisko w Sochaczewie 60 samolot\u00f3w, aby piloci trenowali ju\u017c w rzeczywistych warunkach. Niestety, w dniu defilady nad Warszaw\u0105 by\u0142y bardzo z\u0142e warunki atmosferyczne i przelot nie odby\u0142 si\u0119.<\/p>\n W 1971 roku, dla 8 Pu\u0142ku nast\u0119puj\u0105 kolejne zmiany. Po pierwsze Pu\u0142k zostaje organizacyjnie przeniesiony z 2 Brandenburskiej Dywizji Szturmowo-Rozpoznawczej do 3 Brandenburskiej Dywizji Szturmowo-Rozpoznawczej, w kt\u00f3rej funkcjonuje obok; 40 PLSz ze \u015awidwina, 32 Pu\u0142ku Lotnictwa Rozpoznania Taktycznego i Artylerii w Sochaczewie oraz 48 Eskadry Lotnictwa \u0141\u0105czno\u015bciowego ze \u015awidwina. W 1974 roku, zostaje opracowana i wprowadzona odznaka pami\u0105tkowa Pu\u0142ku.<\/p>\n Na podstawie Zarz\u0105dzenia DWL Nr 06 z dnia 23.02.1982 roku, 3 Brandenburska Dywizja Lotnictwa Szturmowo-Rozpoznawczego zosta\u0142a przemianowana na 3 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. Jednocze\u015bnie Dywizja przej\u0119\u0142a pod swoje skrzyd\u0142a 3 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego z Bydgoszczy, u\u017cytkuj\u0105cy samoloty Su-7. Dla Pu\u0142ku w Miros\u0142awcu oznacza\u0142o to czas rewolucyjnych przemian. Od dnia 8.10.1982 roku, 8 PLM-Sz jest nazywany 8 PLM-B – 8 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 80-tych lat Pu\u0142k zostaje wytypowany do przezbrojenia w nowoczesne samoloty my\u015bliwsko-bombowe typu Su-22. Na lotnisku w Miros\u0142awcu rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 proces przygotowawczy dla przyj\u0119cia nowej techniki. Przeprowadzono generalny remont drogi startowej. Wybudowano now\u0105 centraln\u0105 p\u0142aszczyzn\u0119 postojow\u0105. Zbudowano 34 schronohangar\u00f3w. Pu\u0142k zacz\u0105\u0142 przyjmowa\u0107 na uzbrojenie samoloty Su-22, r\u00f3wnocze\u015bnie systematycznie pozbywa si\u0119 Lim-6 bis\/MR.<\/p>\n 1 U 001 \/ 69001 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal u\u017cywany w 8 ELT. 2 U 304 \/ 66304 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a nast\u0119pnie w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach. 3 U 305 \/ 66305 Pa\u017adziernik 1984r Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do 2000r. do rozformowania, a p\u00f3\u017aniej 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny. 4 U 508 \/ 66508 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2005r. nieczynny. 5 U 509 \/ 66509 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, do rozformowania. A p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny. 6 U 605 \/ 69605 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 2007r. w 40 ELT w \u015awidwinie nadal czynny.<\/p>\n 1 M 3005 \/ 23005 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. Pierwszy samolot Su-22 otrzymany przez Polsk\u0119. Pierwszy lot z Powidza do Pi\u0142y wykona\u0142 pp\u0142k Bogdan Likus. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. przeszed\u0142 remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. trafi\u0142 do muzeum w Czy\u017cynach. 2 M 3202 \/ 33202 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny. 3 M 3203 \/ 30203 1988r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. czynny. 4 M 3212 \/ 23212 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. Po zako\u0144czeniu s\u0142u\u017cby ( 2005r. ) trafi\u0142 do muzeum w Estonii. 5 M 3213 \/ 23213 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, do rozformowania w 2000r., a p\u00f3\u017aniej w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1992r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2002r. nieczynny. 6 M 3214 \/ 23214 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny. 7 M 3215 \/ 23215 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, nast\u0119pnie w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny. 8 M 3216 \/ 23216 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny. 9 M 3508 \/ 30508 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, nast\u0119pnie w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nadal czynny. 10 M 3509 \/ 30509 1987r. U\u017cytkowany w 7 PLB-R w Powidzu, a nast\u0119pnie w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2010r. nadal czynny. Nosi\u0142 numer \u017c\u00f3\u0142ty, a potem czerwony. 11 M 3618 \/ 23618 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny. 12 M 3714 \/ 37714 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W dniu 30.01.1990r. o godzinie 1201 . Pilot pp\u0142k Andrzej Wyci\u015blik \u2013 zgin\u0105\u0142.Zadanie: Lot na oblot techniczny samolotu.Okoliczno\u015bci katastrofy: Pilot wykonywa\u0142 oblot techniczny samolotu w dzie\u0144 w zwyk\u0142ych warunkach atmosferycznych. Na wysoko\u015bci 10 000 m, wskutek zamarzni\u0119cia kropelek wody w g\u0142\u00f3wnej instalacji odbiornik\u00f3w ci\u015bnie\u0144 powietrznych wyst\u0105pi\u0142y b\u0142\u0119dne wskazania przyrz\u0105d\u00f3w pilota\u017cowo-nawigacyjnych. Niew\u0142a\u015bciwe dzia\u0142anie pilota, wynikaj\u0105ce z odczytania b\u0142\u0119dnych wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w, doprowadzi\u0142o do wy\u0142\u0105czenia silnika w powietrzu. Pilot nie katapultowa\u0142 si\u0119, lecz podj\u0105\u0142 pr\u00f3b\u0119 wyl\u0105dowania w terenie przygodnym, w okolicach Czaplinka. W czasie l\u0105dowania samolot rozbi\u0142 si\u0119, pilot poni\u00f3s\u0142 \u015bmier\u0107.Przyczyna: Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142o podj\u0119cie przez pilota nieprawid\u0142owego dzia\u0142ania na skutek niew\u0142a\u015bciwego zinterpretowania b\u0142\u0119dnych wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w aneroidowo-membranowych. 13 M 3811 \/ 23811 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny. 14 M 3812 \/ 23812 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny.\u00a015 M 3819 \/ 23819 W 2010r. u\u017cytkowany w 8 ELT w Miros\u0142awcu. 16 M 3908 \/ 23908 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile. Potem w 8 PLM-B w Miros\u0142awcu. W 1997r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. nieczynny. 17 M 3911 \/ 23911 Pa\u017adziernik 1984r. Pierwsza dostawa. U\u017cytkowany 6 PLM-B w Pile, a potem 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1993r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny. 18 M 4603 \/ 24603 1985r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2005r. nieczynny. 19 M 4604 \/ 24604 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. czynny. 20 M 4605 \/ 24605 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r.nieczynny. 21 M 4606 \/ 24606 1985r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny. 22 M 7206 \/ 27206 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1996r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny. 23 M 7307 \/ 27307 1986r. U\u017cytkowany w 6 PLM-B w Pile, a po jej rozwi\u0105zaniu w 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1994r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2006r. nieczynny. 24 M 8103 \/ 28103 1986r. U\u017cytkowany 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nieczynny. 25 M 8207 \/ 28207 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1995r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2005r. nieczynny. 26 M 8308 \/ 28308 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu W 2007r. czynny. 27 M 8512 \/ 28512 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 1995r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny. 28 M 8818 \/ 2818 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. czynny. 29 M 8819 \/ 28819 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. nieczynny. 30 M 8919 \/ 28919 1986r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B, a od 2000r. w 8 ELT w Miros\u0142awcu. W 2007r. czynny. 31 M 9307 \/ 29307 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B ( 8 ELT ) w Miros\u0142awcu.W dniu 19.08.2003r. oko\u0142o godziny 15 45 podczas \u0107wicze\u0144 przeciwlotniczych na poligonie Ustka dosz\u0142o do wypadku lotniczego Su-22 M 4 nb 9307 z 8 ELT z Miros\u0142awca. Pilot pp\u0142k Andrzej Andrzejewski wskutek poczucia zagro\u017cenia, katapultowa\u0142 si\u0119. Po 1 \u00bd godzinnej akcji ratunkowej zosta\u0142 podj\u0119ty przez \u015bmig\u0142owiec Mi-14 PS z bazy w Dar\u0142owie. Pilota przetransportowano do szpitala polowego w Wicku Morskim. Komisja ustali\u0142a, \u017ce na skutek nieporozumienia w procesie decyzyjnym podczas strzela\u0144 bojowych nast\u0105pi\u0142o odpalenie dw\u00f3ch rakiet przeciwlotniczych systemu Kub w czasie, gdy samolot-nosiciel imitatora celu powietrznego SRCP-WR nie opu\u015bci\u0142 jeszcze strefy ra\u017cenia. W rezultacie w pobli\u017cu samolotu eksplodowa\u0142a g\u0142owica bojowa rakiety Kub. Pilot podj\u0105\u0142 s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o opuszczeniu samolotu. 32 M 9308 \/ 29308 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B ( 8 ELT ) w Miros\u0142awcu. Samolot maj Zdzis\u0142awa Cie\u015blika. W grudniu 1999r. remont g\u0142\u00f3wny. W 2007r. czynny. 33 M 9311 \/ 29311 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B ( 8 ELT ) w Miros\u0142awcu. W 2007r. nieczynny. 34 M 9411 \/ 29411 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B ( 8 ELT ) w Miros\u0142awcu. W 1998 remont g\u0142\u00f3wny. 35 M 9615 \/ 29615 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B ( 8 ELT ) w Miros\u0142awcu. W 2007r. czynny. 36 M 9616 \/ 2916 1987r. U\u017cytkowany w 8 PLM-B ( 8 ELT ) w Miros\u0142awcu. W 2007r. czynny.<\/p>\n 88 sztuk Su-22 M 4 K. 20 sztuk Su-22 UM 3 K.<\/p>\n W 2007 roku, na stanie 48 maszyn jedno i dwumiejscowych. Koszt jednej godziny lotu wynosi\u0142 44 952 z\u0142. (dane za oficjaln\u0105 stron\u0105 Polskich Si\u0142 Powietrznych).<\/p>\n Pocz\u0105tkowo piloci 8 PLM-B szkolili si\u0119 na nowych samolotach w Powidzu, a nast\u0119pnie tak\u017ce w Pile. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich to m\u0142odzi piloci, kt\u00f3rzy niedawno opu\u015bcili mury Szko\u0142y Orl\u0105t. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich to piloci poprzednio lataj\u0105cy na samolotach my\u015bliwskich typu MiG-21, a wi\u0119c pochodz\u0105cy z innych jednostek. I wreszcie rodzimi piloci z 8 Pu\u0142ku, kt\u00f3rzy pozytywnie przeszli weryfikacj\u0119 na samoloty nadd\u017awi\u0119kowe. W tym okresie Lotnisko Miros\u0142awiec poddawane jest modyfikacjom, celem w\u0142a\u015bciwej eksploatacji samolot\u00f3w Su-22 M 4. Pierwsze maszyny tego typu zosta\u0142y przebazowane do Miros\u0142awca w listopadzie 1988 roku, i by\u0142o to ostatnie lotnisko w Polsce, kt\u00f3re przyj\u0119\u0142o do siebie te maszyny. Wcze\u015bniejsze to; Powidz, Pi\u0142a i \u015awidwin.<\/p>\n W 1991 roku, 8 PLM-B mia\u0142 na stanie; 26 Su-22 M4K, 5 Su-22 U3M. W ci\u0105gu swojego istnienia Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 na stan co najmniej 35 Su-22 M4K nowych oraz z rozformowanego 6 PLM-B w Pile i co najmniej 6 Su-22 U3M.<\/p>\n Jednostka wyspecjalizowa\u0142a si\u0119 w zabezpieczaniu i wykonywaniu lot\u00f3w do\u015bwiadczalnych, mi\u0119dzy innymi na rzecz ITWL, testuj\u0105c nowe rozwi\u0105zania techniczne dotycz\u0105ce uzbrojenia oraz sprawdzaj\u0105c jego partie kontrolne. Pu\u0142k tradycyjnie zabezpiecza\u0142 r\u00f3wnie\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u0107wicze\u0144 Si\u0142 Powietrznych oraz wojsk obrony przeciwlotniczej (Polskich i zagranicznych) zrzucaj\u0105c i odpalaj\u0105c cele powietrzne dla zestaw\u00f3w rakietowych ziemia-powietrze oraz rakiet typu powietrze-powietrze.<\/p>\n W zwi\u0105zku z przyj\u0119ciem Polski do Paktu NATO nastapi\u0142y kolejne bardzo istotne przemiany w organizacji Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Polskie Lotnictwo Wojskowe musia\u0142o dostosowa\u0107 swoj\u0105 struktur\u0119 do wymaga\u0144 NATO. 8 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego musia\u0142 przej\u015b\u0107 przeobra\u017cenia i dlatego zosta\u0142 przeformowany. Ostatnim jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 pp\u0142k dypl. pil. Ryszard Ha\u0107 (od 29.03.1996r. do 31.12.1999r.). Z dniem 31.12.1999 roku, 8 PLM-B przestaje istnie\u0107.<\/p>\n W dniu 1.01.2000 roku, 8 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego zosta\u0142 przekszta\u0142cony w dwie niezale\u017cne jednostki. W 8 Eskadr\u0119 Lotnictwa Taktycznego i 12 Baz\u0119 Lotnicz\u0105.<\/p>\n pp\u0142k pil. RUKSZA 1944-1945. kpt. Borys ZIMIN 1945-1945. kpt. pil. Micha\u0142 SO\u0141OWIEW 1945-1946. mjr pil. Piotr LITWIN 1952-1955. pp\u0142k pil. Tadeusz GI\u0118TKOWSKI 1955-1962. mjr pil. Marian KAMI\u0143SKI 1962-1964. p\u0142k dypl. pil. J\u00f3zef \u0141OWKIEWICZ 1964-1973. p\u0142k dypl. pil. Zenobiusz BIENIA\u015a 1973-1975. p\u0142k dypl. pil. Rajmund RYCH\u0141OWSKI 1975-1979. p\u0142k dypl. pil. Janusz W\u00d3JTOWICZ 1979-1982. pp\u0142k dypl. pil. Marian JAGUSIAK 1982-1988. pp\u0142k dypl. pil. Andrzej WYCI\u015aLIK 1988-1990. pp\u0142k dypl. pil. Lech BUDZISZ 1990-1991. pp\u0142k dypl. pil. J\u00f3zef NIED\u0179WIED\u0179 1991-29.03.1996r. pp\u0142k dypl. pil. Ryszard HA\u0106 29.03.1996r. -31.12.1999r.<\/p>\n SZEFOWIE SZTABU 8 PLM-B:<\/p>\n mjr BIE\u0141OW. pp\u0142k dypl. pil. Marian LA CROIX 1962-1966. kpt. dypl. Jan JACHIMIUK 1966-1968. mjr dypl. Pil. Zbigniew AMAROWICZ 1968-1970. pp\u0142k Stefan MO\u0141DYSZ 1970-1975. mjr dypl. Andrzej KOWALCZYK 1975-1976. mjr dypl. Ryszard ZAKRZEWSKI 1976-1977. mjr dypl. Aleksander OLSZEWSKI 1977-1982. mjr dypl. in\u017c. Lech KONOPKA 1982-1984. kpt. dypl. in\u017c. nawig. S\u0142awomir ADAMSKI 1984-1987. pp\u0142k dypl. in\u017c. nawig. Roman SIKORA 1987-1992. mjr dypl. in\u017c. Janusz MAJEWSKI 1992-1998. pp\u0142k dypl. in\u017c. nawig. Marian MICHALEC 1998-31.12.1999.<\/p>\n ZAST\u0118PCY DOW\u00d3DCY 8 PLM-B ds. LINIOWYCH:<\/p>\n mjr pil. Marian ZAR\u0118BA 1962-1968. mjr dypl. pil. Jan LACHEWICZ 1968-1970. mjr pil. Franciszek \u017bUREK 1970-1975. mjr dypl. pil. Czes\u0142aw \u015aLEDZIK 1975-1977. pp\u0142k dypl. pil. Stanis\u0142aw NOWAK 1977-1986. pp\u0142k dypl. pil. J\u00f3zef NID\u0179WIED\u0179 1986-1990. pp\u0142k dypl. pil. Ryszard HA\u0106 1990-1995. mjr dypl. Piotr TUSZA 1995-31.12.1999.<\/p>\n ZAST\u0118PCY DOW\u00d3DCY 8 PLM-B ds. IN\u017bYNIERYJNO – LOTNICZYCH:<\/p>\n kpt. MILLER 1952-1961. mjr Zygmunt OLEJNICZAK 1961-1970. mjr Marian SIMI\u0143SKI 1970-1976. kpt. Stefan DZIEDZIC 1976-1979. pp\u0142k mgr in\u017c. Maciej KAPTURKIEWICZ 1979-1986. pp\u0142k mgr in\u017c. Andrzej GRACZYK 1986-1991. mjr mgr in\u017c. Ryszard TOMASKA 1991-31.12.1999.<\/p>\n ZAST\u0118PCY DOW\u00d3DCY 8 plmb ds. SZKOLENIA:<\/p>\n pp\u0142k pil. J\u00f3zef MAZUR 1976-1978. pp\u0142k dypl. pil. Emil KWECLICH 1978-1990. mjr dypl. pil. Wawrzyniec SIEDLECKI 1990-1991. mjr dypl. pil. in\u017c. Teofil DZIK 1991-1995. mjr dypl. pil. Zdzis\u0142aw GOC\u0141OWSKI 1996-31.12.1999.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Artyku\u0142 opisuje nast\u0119puj\u0105ce jednostki bojowe: 8. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego, 53. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego, 8. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego, 8. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego\u00a0w Miros\u0142awcu, kt\u00f3re funkcjonowa\u0142y w latach 1944r. – 1946r., i po przerwie 1952r. – 1999r.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-1529","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1529"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1529\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3509,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1529\/revisions\/3509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}53 Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego. 1950 rok.<\/h3>\n
1951 rok.<\/h3>\n
Iliuszyn I\u0142-10.<\/h3>\n
PZL LIM-1\/2.<\/h3>\n
Lim-5 M.<\/h3>\n
Lim-6 bis. 1963 rok.<\/h3>\n
1964 rok.<\/h3>\n
8 PLM-Sz. 1967 rok.<\/h3>\n
1969 rok.<\/h3>\n
1971 rok.<\/h3>\n
8 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego. 1982 rok.<\/h3>\n
Samoloty Su-22 u\u017cytkowane w Miros\u0142awcu w okresie 1988-2010:<\/h3>\n
1991 rok.<\/h3>\n
1999 rok.<\/h3>\n
DOW\u00d3DCY 8 PLM-B (8 PLSz, 53 PLSz, 8 PLM-Sz):<\/h3>\n