Lotnisko Babie Do\u0142y po 1945 roku.<\/h3>\n
Ju\u017c w grudniu 1945 roku, na lotnisku w Babich Do\u0142ach zjawi\u0142 si\u0119 1. Samodzielny In\u017cynieryjno-Lotniskowy Batalion, kt\u00f3rym dowodzi\u0142 kapitan in\u017cynier Czibizow. Batalion ten w 1951 roku, przekszta\u0142cono w 16. Batalion Budowy Lotnisk z Jarocina. Lotnisko w Babich Do\u0142ach by\u0142o drugim obiektem odbudowywanym przez Batalion. Pierwszym by\u0142o Lotnisko w \u0141odzi – Lublinek. Prace budowlane trwa\u0142y do 1948 roku, kiedy to jednostka budowlana podj\u0119\u0142a prace na Lotnisku w Elbl\u0105gu. Po odbudowie lotnisko zosta\u0142o przekazane Lotnictwu Morskiemu Marynarki Wojennej. Od 1950 roku, sta\u0142o si\u0119 siedzib\u0105 ca\u0142ego Lotnictwa Marynarki Wojennej Polski.<\/p>\n
Lotnisko Babie Do\u0142y ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne 54,34 N 18,31 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 44 m npm.<\/p>\n
W 50-latach, lotnisko jako nieliczne z wojskowych posiad\u0142o dwa pasy startowe. Tak jest do tej pory. G\u0142\u00f3wny o wymiarach 2 500 m x 60 m, o rzadko spotykanej w Polsce orientacji 13\/31, ma nawierzchni\u0119 betonow\u0105. Drugi pas (w 50-latach) mia\u0142 wymiary 1 800 m x 60 m, o orientacji niemal dok\u0142adnie wsch\u00f3d-zach\u00f3d, tak\u017ce z nawierzchni\u0105 betonow\u0105. Obie drogi startowe krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 ze sob\u0105. Taki uk\u0142ad zapewnia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 dogodnego u\u017cytkowania lotniska przy cz\u0119sto zmieniaj\u0105cych si\u0119 wiatrach nad Ba\u0142tykiem. 50-lata to okres intensywnego rozbudowywania lotniska, jako g\u0142\u00f3wnej bazy lotnictwa morskiego. Lotnisko jest przystosowane do przyjmowania wszystkich lataj\u0105cych statk\u00f3w powietrznych. Teren lotniska, oko\u0142o 700 hektar\u00f3w, zosta\u0142 ogrodzony. Zbudowano hangary, magazyny i inne obiekty.<\/p>\n
W 1952 roku, podj\u0119to budow\u0119 kolejnych obiekt\u00f3w w zwi\u0105zku z planowanym przyj\u0119ciem na uzbrojenie samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym. Nale\u017ca\u0142o dla nowych specjalist\u00f3w stworzy\u0107 odpowiednie zaplecze. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 nowych obiekt\u00f3w mia\u0142a charakter magazynowy; np. zbiorniki nafty lotniczej, silnikownia. W 1958 roku, wyremontowano centraln\u0105 p\u0142yt\u0119 postojow\u0105. W 1964 roku, odnowiono drogi startowe i drogi ko\u0142owania, a tak\u017ce wykonano drena\u017c terenu. W 1969 roku, na lotnisku przeprowadzono kolejny remont. Tym razem rozpocz\u0119to budow\u0119 schrono-hangar\u00f3w. Zbudowano je w dw\u00f3ch obszarach; p\u00f3\u0142nocnym (oko\u0142o 14 sztuk) i po\u0142udniowo-zachodnim (oko\u0142o 18 sztuk). W sierpniu 1992 roku, wykonano kolejny remont dr\u00f3g startowych i ko\u0142owania.<\/p>\n
Po wst\u0105pieniu Polski do NATO (1999 roku) zostali\u015bmy zobowi\u0105zani do modernizacji bazy do standard\u00f3w panuj\u0105cych we wsp\u00f3lnocie. Postawiono now\u0105 wie\u017c\u0119 kontroli lot\u00f3w i zbudowano nowe ogrodzenie.\u00a0We wrze\u015bniu 2007 roku, na lotnisku uruchomiono system l\u0105dowania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w ( ILS ).<\/p>\n
Lotnisko posiada jedn\u0105 bocznic\u0119 kolejow\u0105, kt\u00f3ra dochodzi od zachodu na po\u0142udniowo-zachodni skraj terenu. Praktycznie jedynym dojazdem do bazy jest ulica Zielona. Doprowadza ona nie tylko do g\u0142\u00f3wnej bramy lotniska, ale tak\u017ce do bram gospodarczych. Ulica ta jest jednocze\u015bnie g\u0142\u00f3wnym traktem prowadz\u0105cym do osiedla mieszkaniowego zlokalizowanego przy ulicach Dedala oraz Ikara.<\/p>\n
O drogach startowych RWY napisali\u015bmy powy\u017cej. Wyja\u015bnienia wymaga sprawa tak zwanego pasa czarnego o orientacji 09\/27. Fizycznie ma on wymiary 1 800 m x 90 m, lecz jako drog\u0119 startow\u0105 wydzielono z niego tylko fragment i dlatego w informatorach widniej\u0105 jego wymiary 580 m x 30 m. Pasy startowe maj\u0105 powierzchni\u0119 oko\u0142o 312 000 m kwadratowych.<\/p>\n
Dr\u00f3g ko\u0142owania jest oko\u0142o 6 km i maj\u0105 powierzchni\u0119 oko\u0142o 120 000 m kwadratowych, a dodatkowo CPP (centralna p\u0142aszczyzna postojowa) ma powierzchni\u0119 45 000 m kwadratowych. \u0141\u0105cznie, powierzchnia po kt\u00f3rej ko\u0142uj\u0105 samoloty i \u015bmig\u0142owce (razem z drogami dojazdowymi do schronohangar\u00f3w) przekracza 500 000 m kwadratowych. Lotnisko posiada dwa du\u017ce hangary. Jeden w podstawie ma 50 m x 60 m, a drugi 100 m x 50 m. Opr\u00f3cz tego s\u0105 cztery mniejsze hangary. Na terenie znajduje si\u0119 du\u017ca baza paliwowa (MPS) z sze\u015bcioma du\u017cymi zbiornikami i liczne mniejsze, o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci oko\u0142o 4 000 metr\u00f3w sze\u015bciennych. Na obszarze lotniska usytuowanych jest ponad 100 budowli o r\u00f3\u017cnym przeznaczeniu; siedziba dow\u00f3dztwa, obiekty koszarowe, wartownie, magazyny, schrony, kilka stanowisk obrony przeciwlotniczej.<\/p>\n
Przybywaj\u0105cych do bazy wita samolot my\u015bliwski MiG-21 PF nb 0716 u\u017cytkowany przed laty w 34 PLM. Samolot ustawiono na cokole na skwerku powsta\u0142ym na \u015brodku skrzy\u017cowania o ruchu okr\u0119\u017cnym ulicy Zielonej. W pobli\u017cu usytuowano inny pomnik, kt\u00f3ry przypomina tradycje lotniczo-morskie. Powsta\u0142 z pi\u0119ciu \u0142opat \u015bmig\u0142owca oraz z kotwicy. Kolejnym pomnikiem lotniczym jest samolot TS-8 Bies ustawiony na wysokim cokole, na osiedlu oficerskim.<\/p>\n
Gospodarz Lotniska 34. PLM.<\/h3>\n
W dniu 21.09.1950 roku, dow\u00f3dca Marynarki Wojennej kontradmira\u0142 Wiktor Czerokow (rusek) przedstawi\u0142 ministrowi Obrony Narodowej propozycje reorganizacji si\u0142 morskich uwzgl\u0119dniaj\u0105ce te\u017c rozw\u00f3j lotnictwa morskiego. W lutym 1951 roku, zatwierdzono plan zamierze\u0144 organizacyjnych dow\u00f3dztwa MW na lata 1951\u20131952. Zapad\u0142a decyzja o sformowaniu 34 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego, na bazie eskadry my\u015bliwskiej 30. Pu\u0142ku Lotnictwa Marynarki Wojennej.<\/p>\n
Eskadra my\u015bliwska wchodz\u0105ca w sk\u0142ad 30. Pu\u0142ku Lotnictwa MW, ju\u017c w listopadzie 1950 roku, zosta\u0142a przebazowana na lotnisko w Babich Do\u0142ach. W maju 1951 roku, do tej eskadry do\u0142\u0105czy\u0142y inne pododdzia\u0142y pu\u0142ku. Dzia\u0142o to si\u0119 na podstawie Rozkazu Nr 041\/Oper dow\u00f3dcy MW z dnia 13.04.1951 roku.<\/p>\n
W dniu 29.01.1952 roku, oficjalnie powsta\u0142 34. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, jako Jednostka Wojskowa Nr 3651 wed\u0142ug etatu Nr 6\/100. Dzia\u0142o si\u0119 to na podstawie Rozkazu Nr 095\/Org. MON z dnia 10.12.1951 roku i rozkaz Nr 066\/Org. dow\u00f3dcy MW z dnia 31.12.1951 roku. Ustalono, \u017ce nowy Pu\u0142k do 1.09.1952 roku, b\u0119dzie sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dw\u00f3ch eskadr o stanie osobowym 64 oficer\u00f3w, 101 podoficer\u00f3w, 9 szeregowc\u00f3w i 1 kontraktowego pracownika cywilnego. Jednostk\u0119 bezpo\u015brednio podporz\u0105dkowano dow\u00f3dcy Lotnictwa Marynarki Wojennej. Przez ca\u0142y okres istnienia pu\u0142k stacjonowa\u0142 na lotnisku wojskowym w Gdyni-Babich Do\u0142ach. \u015awi\u0119to Pu\u0142ku by\u0142o obchodzone w dniu 15 maja.<\/p>\n
Pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105 z dniem 01.02.1952 roku. Pocz\u0105tkowo Pu\u0142k mia\u0142 na uzbrojeniu samoloty my\u015bliwskie Jak-9 P, lecz szybko zosta\u0142 przezbrojony w odrzutowe samoloty Lim-1, MiG-15, Lim-2, Lim-5 i Lim-5 P. Przezbrojenie Pu\u0142ku w my\u015bliwce o nap\u0119dzie turboodrzutowym wymaga\u0142o modernizacji lotniska. Dlatego na ten czas Pu\u0142k zosta\u0142 przeniesiony na lotnisko Gda\u0144sk-Wrzeszcz, gdzie przebywa\u0142 przez p\u00f3\u0142tora miesi\u0105ca. Piloci Pu\u0142ku szkolenie na odrzutowce przeszli w 5. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego na Bemowie.<\/p>\n
W dniu 31.03.1953 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze samoloty odrzutowe i to nowe Lim-1. pi\u0119\u0107 egzemplarzy Lim-1 nr 1A 01-005, 1A 02-004, 1A 03-002, 1A 03-003, 1A 03-004. W listopadzie 1953 roku, na stanie pu\u0142ku by\u0142o 8 samolot\u00f3w Lim-1 ( MiG-15 ), 1 szkolno-bojowy UTI MiG-15, po jednym Jak-11 i UT-2 oraz dwa samoloty Po-2. W grudniu 1953 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na stan 10 maszyn Lim-1 nr 1A 07-001, 1A 07-002, 1A 07-003, 1A 07-005, 1A 07-009, 1A 07-010, 1A 07-014, 1A 07-015, 1A 07-016, 1A 07-017.Ostatnie loty na samolotach t\u0142okowych Jak-9 P wykonano w maju 1953 roku, jednocze\u015bnie Pu\u0142k przeszed\u0142 na etat 6\/165. Od tego momentu Pu\u0142k oficjalnie nazywa\u0142 si\u0119 34. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego Obrony Przeciwlotniczej 33. Dywizji Lotnictwa MW. Nied\u0142ugo potem do wsparcia obs\u0142ugi lotniska w Babich Do\u0142ach powo\u0142ano 26. Batalion Obs\u0142ugi Lotniska oraz 12. Dywizjon Zabezpieczenia \u015alepego L\u0105dowania.<\/p>\n
Pa\u017adziernik 1954 roku, to przybycie do Pu\u0142ku pierwszych maszyn Lim-2. W pierwszych pi\u0119ciu latach pu\u0142k szkoli\u0142 si\u0119 do wykonywania zada\u0144 i trzeba przyzna\u0107 \u017ce stworzy\u0142 solidne podstawy dla jednostki, kt\u00f3ra w MW mia\u0142a za zadanie obron\u0119 baz morskich oraz wykonywania zada\u0144 na rzecz MW.<\/p>\n
W lipcu 1957 roku, rozformowano 33 Dywizj\u0119 Lotnictwa MW, wobec czego zmieniono tak\u017ce nazw\u0119 Pu\u0142ku na 34 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego Obrony Przeciwlotniczej oraz podporz\u0105dkowano go Dow\u00f3dztwu Lotnictwa i Obrony Przeciwlotniczej MW. Etat Pu\u0142ku zmieniono na 2\/274. W 1958 roku, Pu\u0142k by\u0142 przebazowany na 3 miesi\u0105ce na lotnisko Siemirowice z powodu remontu p\u0142yty lotniska w Babich Do\u0142ach. Tego samego roku Pu\u0142k otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa. Na pocz\u0105tku 1959 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowe maszyny Lim-5, a nast\u0119pnie samoloty Lim-5 P b\u0119d\u0105ce kopi\u0105 radzieckiego my\u015bliwca MiG-17 PF, kt\u00f3re by\u0142y wyposa\u017cone w celownik radiolokacyjny (stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105) RP-5. Do jednego z lepszych osi\u0105gni\u0119\u0107 Pu\u0142ku w tamtym latach by\u0142a pierwsza lokata w podsumowaniu \u0107wicze\u0144 Ikar w 1959 roku.<\/p>\n
34 PLM, mimo i\u017c by\u0142 jednostk\u0105 nale\u017c\u0105c\u0105 do Polskiej Marynarki Wojennej, by\u0142 w\u0142\u0105czony w system Obrony Powietrznej Polski. Dlatego gdy w 1962 roku, nast\u0105pi\u0142y zmiany w organizacji Lotnictwa Polskiego. 34 PLM MW zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony ze struktur Lotnictwa Marynarki Wojennej i w\u0142\u0105czony w strukturach Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Obrony Powietrznej Kraju obejmuj\u0105cego obszarem POW.<\/p>\n
2 Korpus OPL OK. mia\u0142 swoje dow\u00f3dztwo w Bydgoszczy, a w jego sk\u0142ad wchodzi\u0142y: 11 PLM w Debrznie, 25 PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26 PLM w Zegrzu Pomorskim, 28 PLM w S\u0142upsku, 34 PLM w Babich Do\u0142ach. Dodatkowo: 19 Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43 Eskadra \u0141\u0105cznikowa w Bydgoszczy, 129 Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136 Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, 2 batalion radiotechniczny w Grudzi\u0105dzu, 8 batalion radiotechniczny w S\u0142upsku, 9 batalion radiotechniczny w Choszcznie. Dzia\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu szefa Sztabu Generalnego nr 076\/oper. z dnia 16.10.1962 roku.\u00a0Podczas tej reorganizacji w Pu\u0142ku by\u0142o 6 samolot\u00f3w Lim-5 P, 9 samolot\u00f3w Lim-5, 4 samoloty Lim-5 R, 12 samolot\u00f3w Lim-2, 4 samoloty UTMiG-15, 3 samoloty SB Lim-1 oraz 6 samolot\u00f3w Jak-11.<\/p>\n
1963 rok, by\u0142 bardzo pechowy dla Pu\u0142ku, wydarzy\u0142o si\u0119 kilka katastrof w kt\u00f3rych zgin\u0119\u0142o kilku pilot\u00f3w. W 1964 roku, Pu\u0142k wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 roku przebywa\u0142 i \u0107wiczy\u0142 na lotnisku rezerwowym Wdzydze, spowodowane to by\u0142o kolejnym remontem macierzystego lotniska Babie Do\u0142y.<\/p>\n
W 1967 roku, jednostka otrzyma\u0142a rozkaz przygotowania si\u0119 do przyj\u0119cia samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych MiG-21, wobec czego cz\u0119\u015b\u0107 kadry wys\u0142ano na szkolenia do Modlina. W maju 1967 roku, w jednostce pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze maszyny MiG-21 PFM oraz 2 szkolne MiG-21 U.<\/p>\n
W 1969 roku, znowu przebazowanie Pu\u0142ku z powodu remontu, tym razem lotnisko Szymany. W 1970 roku, pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w manewrach Zenit-70, gdzie zadaniem jego by\u0142a obrona Tr\u00f3jmiasta i Helu przed radzieckimi bombowcami.<\/p>\n
Od 1968 roku, 2 Korpus OPK mia\u0142 pod dow\u00f3dztwem: 26 PLM \u2013 Zegrze Pomorskie, 28 PLM \u2013 S\u0142upsk, 34 PLM \u2013 Babie Do\u0142y, 19 LEH \u2013 Siemirowice, 43 Eskadra Lotnicza \u0141\u0105czno\u015bciowo – Transportowa.<\/p>\n
W dniu 2.04.1972 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 wystawiony na pr\u00f3b\u0119 przez samoloty NATO, kt\u00f3re naruszy\u0142y przestrze\u0144 powietrzn\u0105 kraju.\u00a0Tego samego roku Rozkazem nr PF8\/MON z dnia 4.05.1972 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 imi\u0119 \u201eBohater\u00f3w K\u0119py Oksywskiej\u201d.<\/p>\n
W 1973 roku, ze stanu Pu\u0142ku spisano ostatni samolot Lim-5 i tego samego roku do Pu\u0142ku przyby\u0142y nowsze MiG-21 MF, za\u015b starsze wersje MiG-21 PFM oraz MiG-21US przekazano do 39 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego w Mierz\u0119cicach oraz 11 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego we Wroc\u0142awiu.\u00a0W 1975 roku, dla potrzeb szkoleniowych Pu\u0142ku przyj\u0119to nowoczesne nowe samoloty Polskiej konstrukcji TS-11 \u201eIskra\u201d.<\/p>\n
Pod koniec lat 70-tych MON zdecydowa\u0142o wzmocni\u0107 pu\u0142ki my\u015bliwskie 2 Korpusu OPK nowym sprz\u0119tem. W 1978 roku, w samoloty my\u015bliwskie MiG-23 MF przezbrojono 28 PLM w S\u0142upsku-Redzikowie. Ten po cz\u0119\u015bci kontrowersyjny samolot w Polsce trafi\u0142 tylko do tego pu\u0142ku. W latach 1980 \u2013 1981, zakupiono w CCCP samoloty my\u015bliwskie MiG-21 bis, dla pozosta\u0142ych dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w 2 Korpusu OPK. Wesz\u0142y one na uzbrojenie 34 PLM w Gdyni-Babich Do\u0142ach ( pierwszy Nb 8604 dostarczono 03.03.1980r. ) i 26 PLM w Zegrzu Pomorskim ( ostatni Nb 9709 dostarczono 04.12.1981r. ). R\u00f3wnocze\u015bnie z MiG-21 bis zakupiono w ZSRS drug\u0105 parti\u0119 samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-21 UM. Pierwszy z nich Nb 9229 trafi\u0142 do 34 PLM w dniu 18.01.1980 roku.<\/p>\n
W latach 70-tych i 80-tych trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego, wchodz\u0105ce w sk\u0142ad 2. Korpusu Obrony Powietrznej Kraju z siedzib\u0105 w Bydgoszczy, mia\u0142y za zadanie obron\u0119 powietrzn\u0105 wschodniego wybrze\u017ca. Zachodnie wybrze\u017ce by\u0142o bronione przez trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego P\u00f3\u0142nocnej Grupy Wojsk Armii Radzieckiej w Polsce. Powietrzna granica na Polskim wybrze\u017cu by\u0142a tak szczelnie broniona dlatego, \u017ce by\u0142a zewn\u0119trzn\u0105 granic\u0105 Uk\u0142adu Warszawskiego.<\/p>\n
W 70-latach w 34 PLM s\u0142u\u017cy\u0142 nasz jedyny kosmonauta Miros\u0142aw Hermaszewski, kt\u00f3ry awansowa\u0142 do stopnia genera\u0142a.<\/p>\n
W dniu 5.06.1981 roku, wydarzy\u0142a si\u0119 straszna katastrofa dla pu\u0142ku, w wyniku katastrofy lotniczej zgin\u0105\u0142 dow\u00f3dca 34. PLM pp\u0142k dypl. pil. Boles\u0142aw Sobania oraz pilot Andrzeja Le\u015bnika. Wykonywali oni lot na samolocie MiG-21 UM, kt\u00f3ry rozbi\u0142 si\u0119 na pasie lotniska.<\/p>\n
W 1987 roku, Pu\u0142k podczas manewr\u00f3w \u0107wiczy korzystanie z Drogowego Odcinka Lotniskowego ( DOL ) w miejscowo\u015bci Rososzyca. W czasach tych zaprojektowano tak\u017ce god\u0142o pu\u0142kowe od tego czasu malowane na samolotach pu\u0142ku. W 1989 roku, pu\u0142k czasowo by\u0142 przebazowany na lotnisko w Pieni\u0119\u017cnicy.\u00a0W 1990 roku, na stanie Pu\u0142ku jest 32 samoloty MiG-21 bis, 6 szkolnych MiG-21 UM oraz 4 samoloty TS-11 Iskra. Lata 90-te to przede wszystkim doskonalenie swoich umiej\u0119tno\u015bci, coroczne \u0107wiczenia l\u0105dowa\u0144 na DOL Kliniska.<\/p>\n
Z dniem 01.07.1990 roku, nast\u0105pi\u0142o po\u0142\u0105czenie Wojsk Lotniczych z Wojskami Obrony Powietrznej Kraju. Nowo powsta\u0142y rodzaj si\u0142 zbrojnych otrzyma\u0142 nazw\u0119 Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej.\u00a0W wyniku podpisanych europejskich porozumie\u0144 rozbrojeniowych CFE-1 Polska ma prawo posiada\u0107 460 samolot\u00f3w bojowych. Mieli\u015bmy ich wi\u0119cej. Zgodnie z uk\u0142adem poza tym limitem Polska mo\u017ce posiada\u0107 30 samolot\u00f3w bojowych lotnictwa morskiego w jednostce brzegowego bazowania. W zwi\u0105zku z tym zadecydowano o przekazaniu z WLiOP do Polskiej Marynarki Wojennej jednego z pu\u0142k\u00f3w lotniczych. Pocz\u0105tkowo mia\u0142 to by\u0107 pu\u0142k lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego, ale ostatecznie wyb\u00f3r pad\u0142 na 34 PLM w Gdyni-Babich Do\u0142ach ze wzgl\u0119du zar\u00f3wno na po\u0142o\u017cenie jak i tradycje.<\/p>\n
W 1991 roku, 34 Pu\u0142k utraci\u0142 imi\u0119 \u201eBohater\u00f3w K\u0119py Oksywskiej\u201d. Utrata tego imienia wynika\u0142a z postanowienia o nie nadawaniu jednostkom Wojska Polskiego imion bohater\u00f3w zbiorowych.<\/p>\n
W sierpniu 1992 roku, 34 Pu\u0142k czasowo by\u0142 przebazowany do Malborka z powodu remontu w Gdyni.<\/p>\n
W 1994 roku, 34 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego MW w Gdyni-Babich Do\u0142ach sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z:\u00a01 eskadry lotnictwa my\u015bliwskiego, 2 eskadry lotnictwa my\u015bliwskiego, eskadry technicznej, batalionu \u0142\u0105czno\u015bci i ubezpieczenia lot\u00f3w, batalionu zaopatrzenia, 6. i 18. baterii artylerii przeciwlotniczej.\u00a0Pu\u0142k do ko\u0144ca 1994 roku, mia\u0142 na swoim uzbrojeniu 39 samolot\u00f3w (w tym 38 o nap\u0119dzie odrzutowym):\u00a028 samolot\u00f3w my\u015bliwskich MiG-21 bis, 6 samolot\u00f3w szkolno-bojowych MiG-2l UM, 4 samoloty szkolno-treningowe PZL Mielec TS-11 Iskra bis D, 1 samolot transportowy PZL Mielec An-2 T (samolot ten na sta\u0142e znajduje si\u0119 w 18 Eskadrze Lotnictwa Ratowniczo-\u0141\u0105cznikowego).<\/p>\n
Najwa\u017cniejszym zadaniem Pu\u0142ku by\u0142 udzia\u0142 w systemie obrony powietrznej Polski. W trakcie ewentualnej wojny wszystkie samoloty pu\u0142ku mia\u0142y wykonywa\u0107 zadania w ramach tego systemu. Dopiero w dalszej kolejno\u015bci mo\u017cna by\u0142o wykonywa\u0107 rozpoznanie (za pomoc\u0105 zasobnik\u00f3w rozpoznawczych Saturn) i zwalcza\u0107 jednostek p\u0142ywaj\u0105ce nieprzyjaciela za pomoc\u0105 bomb, niekierowanych pocisk\u00f3w rakietowych oraz dzia\u0142ek pok\u0142adowych. Na wyposa\u017ceniu Pu\u0142ku nie by\u0142o kierowanych rakiet przeciwokr\u0119towych.<\/p>\n
Dow\u00f3dcy 34 PLM:<\/h3>\n
kpt. mar. pil. Konstanty Jankowski ( 1.02.1952r. \u2013 13.03.1952r. ). kpt. mar. pil. Bohdan Pa\u0142uczak ( 13.03.1952r. \u2013 31.12.1952r. ). kpt. mar. pil. Romuald Rozmys\u0142owicz ( 31.12.1952r. \u2013 30.10.1955r. ). kpt. mar. pil. Bronis\u0142aw Siwy ( 30.10.1955r. \u2013 ? ). pp\u0142k pil. Stefan Zalejski ( ? \u2013 10.02.1969r. ). pp\u0142k pil. Jerzy Rakowski ( 10.02.1969r. \u2013 23.01.1971r. ). pp\u0142k dypl. pil. Henryk Da\u0144sko ( 23.01.1971r. \u2013 ? ). cz.p.o. pp\u0142k Mieczys\u0142aw Grabka ( ? – ? ). p\u0142k Marian Gniady ( ? \u2013 14.02.1980r. ). pp\u0142k dypl. pil. Boles\u0142aw Sobania ( 14.02.1980r. \u2013 5.06.1981r. ). pp\u0142k pil. Jerzy Pacze\u015bniak ( 5.06.1981r. \u2013 ? ). pp\u0142k pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz ( ? \u2013 …10.1987r. ). mjr pil. Andrzej Skalski ( …10.1987r. \u2013 1989r. ). p\u0142k pil. Wojciech G\u00f3rski ( 1989r. – ? ). kmdr ppor. dypl. pil. Stanis\u0142aw Felner ( ? \u2013 31.12..1994r. ).<\/p>\n
Samoloty my\u015bliwskie w 34 PLM:<\/h3>\n
Jak-9P, MiG-15 \/ Lim-1, Lim-2, Lim-5 \/ 5 P, MiG-21 PFM, MiG-21 M \/ MF, MiG-21 bis.<\/p>\n
Samoloty szkolne w 34 PLM:<\/h3>\n
UJak-9, SB Lim-2 \/ UTMiG-15, TS-8 Bies, TS-11 Iskra, MiG-21 U \/ UM.<\/p>\n
Pierwszy Pucki Dywizjon Lotniczy. 1995 rok.<\/h3>\n
W dniu 1.01.1995 roku, nast\u0105pi\u0142o oficjalne i uroczyste rozformowanie 34 PLM w Babich Do\u0142ach. W 1995 roku, nast\u0119puj\u0105 zmiany w organizacji lotnictwa morskiego. Do \u017cycia zosta\u0142 powo\u0142any 1 Pucki Dywizjon Lotniczy, wchodz\u0105cy w sk\u0142ad Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej. Istnia\u0142 on od dnia 1.01.1995 roku do dnia 1.01.2003 roku, i w tym czasie nieprzerwanie stacjonowa\u0142 na lotnisku Babie Do\u0142y.<\/p>\n
Powsta\u0142 na podstawie zarz\u0105dzenia Szefa Sztabu Generalnego WP w sprawie sformowania Brygady Lotnictwa Marynarki Wojennej. Zgodnie z tym zarz\u0105dzeniem nast\u0105pi\u0142o przeformowanie 34 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w Dywizjon Lotniczy i Batalion Zabezpieczenia. Rozformowano jednocze\u015bnie 18 Eskadr\u0119 Lotnictwa Ratowniczo-\u0141\u0105cznikowego i w\u0142\u0105czono j\u0105 do nowo powsta\u0142ego dywizjonu. W ten spos\u00f3b od 1.01.1995 roku, 1 DLMW Babie Do\u0142y wraz z 2 DLMW z Dar\u0142\u00f3wka i 3 DLMW z Siemirowic oraz trzema batalionami zabezpiecze\u0144 i jednym dywizjonem technicznym utworzy\u0142y Brygad\u0119 Lotnictwa Marynarki Wojennej. W dniu 15.07.1995 roku, 1 DLMW otrzyma\u0142 nazw\u0119 w\u0142asn\u0105 Pucki oraz imi\u0119 kmdr. por. pil. Edwarda Szystkowskiego.Dywizjon podzielony by\u0142 na trzy eskadry: A i B, operuj\u0105ce na samolotach odrzutowych oraz C, operuj\u0105c\u0105 na \u015bmig\u0142owcach ratowniczych i transportowych, samolotach patrolowych. Eskadry dzieli\u0142y si\u0119 na klucze.<\/p>\n
Dywizjonem dowodzili kolejno; \u2028kmdr ppor. dypl. pil. Zenon Chojnacki\u2028, kmdr por. dypl. pil. mgr in\u017c. Stanis\u0142aw Pietraszkiewicz\u2028, kmdr ppor. Czes\u0142aw Bielawski.<\/p>\n
Dywizjon dysponowa\u0142 nast\u0119puj\u0105cym sprz\u0119tem: samolot my\u015bliwski MiG-21 bis, \u2028samolot szkolny MiG-21 UM,\u00a0\u2028\u015bmig\u0142owiec ratowniczy PZL W-3 RA Anakonda,\u00a0\u2028\u015bmig\u0142owiec transportowo-pasa\u017cerski PZL W-3 Sok\u00f3\u0142\u00a0,\u2028\u015bmig\u0142owiec transportowy Mi-17\u2028, \u015bmig\u0142owiec transportowy Mi-2,\u00a0\u2028samolot transportowo-pasa\u017cerski PZL An-28\u2028, samolot patrolowo-rozpoznawczy PZL M-28 Bryza 1 R.<\/p>\n
Zadania 1 DLMW;: Os\u0142ona lotnicza w\u0142asnych zespo\u0142\u00f3w okr\u0119t\u00f3w, rozpoznanie i wskazanie cel\u00f3w dla okr\u0119t\u00f3w nawodnych, ochrona i obrona baz morskich przed atakami z powietrza, zabezpieczenie ratownicze dzia\u0142a\u0144 Marynarki Wojennej oraz statk\u00f3w cywilnych i kutr\u00f3w rybackich (\u015bmig\u0142owce ratownicze polskiego lotnictwa morskiego s\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 systemu mi\u0119dzynarodowego ratownictwa morskiego SAR), pe\u0142nienie ca\u0142odobowych dy\u017cur\u00f3w ratowniczych i bojowych, monitoring ekologiczny akwen\u00f3w morskich.<\/p>\n
Bliskie wycofanie z eksploatacji my\u015bliwc\u00f3w MiG-21 bis (co nast\u0105pi\u0142o w 2003 roku) i brak perspektyw na nast\u0119pc\u0119 stawia\u0142o Dywizjon w trudnej sytuacji. Kilkakrotne pr\u00f3by zunifikowania wszystkich istniej\u0105cych samolot\u00f3w I-22 Iryda i dostosowanie ich do zada\u0144 morskich spali\u0142y na panewce. Mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa mogli oficjalnie po raz ostatni zobaczy\u0107 I-22 Iryda w powietrzu w 1998 roku, w\u0142a\u015bnie w Babich Do\u0142ach. Dlatego te\u017c wojskowa przysz\u0142o\u015b\u0107 lotniska zaczyna\u0142a rysowa\u0107 si\u0119 mgli\u015bcie.<\/p>\n
28 Eskadra Lotnicza i 43 Baza Lotnicza. 2002 rok.<\/h3>\n
Kolejne zmiany nast\u0105pi\u0142y ju\u017c po kilku latach. W\u00f3wczas to w konsekwencji decyzji ministra obrony narodowej z dnia 21.01.2002r. przeformowano struktury organizacyjne BLMW. Dywizjony wchodz\u0105ce w jej sk\u0142ad przeformowano na eskadry lotnicze. Na miejscu 1 DLMW powsta\u0142a 28 Eskadra Lotnicza. Natomiast 3 Batalion Zabezpiecze\u0144 i 42 Dywizjon Techniczny przeformowano decyzj\u0105 Ministra Obrony narodowej z dniem 1.01.2003r. w 43 Baz\u0119 Lotnicz\u0105.<\/p>\n
Podstawowym sprz\u0119tem 28 Eskadry Lotniczej zosta\u0142y \u015bmig\u0142owce i samoloty patrolowo-rozpoznawczy PZL M-28 Bryza 1 R, uzupe\u0142nione transportowymi PZL An-28 Bryza. Dysponuj\u0105c takim sprz\u0119tem zadania Eskadry musia\u0142y ulec znacznemu ograniczeniu. Cho\u0107 je\u015bli chodzi o monitoring i rozpoznanie morza to jako\u015b\u0107 wykonania tego zadania znacznie wzros\u0142a.W 2006r. dow\u00f3dztwo 43 Bazy Lotniczej w Babich Do\u0142ach przedstawia\u0142o si\u0119 nast\u0119puj\u0105co;\u2028Dow\u00f3dca komandor Miros\u0142aw Badurowicz, zast\u0119pca dow\u00f3dcy komandor porucznik Waldemar Skrzypi\u0144ski, szef sztabu komandor porucznik Alfred Sontowski, szef szkolenia komandor porucznik Marek Drabarczyk, szef logistyki komandor porucznik J\u00f3zef Kulpa.<\/p>\n
Po kolejnej reorganizacji samoloty i \u015bmig\u0142owce Brygady Lotnictwa MW stacjonuj\u0105 na lotniskach w Gdyni Babich Do\u0142ach, Siemirowicach i Dar\u0142owie. Na ka\u017cdym z nich nad bezpiecznym i sprawnym wykonywaniem operacji lotniczych podczas szkolenia i zada\u0144 realizowanych przez za\u0142ogi statk\u00f3w powietrznych ( SP ) czuwa personel Wojskowych Port\u00f3w Lotniczych ( WPL ) \u2013 kontrolerzy ruchu lotniczego oraz personel Biur Odpraw Za\u0142\u00f3g ( BOZ ) – plani\u015bci i informatorzy ruchu lotniczego.Gdy\u0144ska Brygada Lotnictwa Marynarki Wojennej w swej podleg\u0142o\u015bci otrzyma\u0142a trzy lotniska; w Gdyni \u2013 Babie Do\u0142y, w Siemirowicach \u2013 Cewice oraz w Dar\u0142owie \u2013 Dar\u0142owo.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ju\u017c w grudniu 1945 roku, na lotnisku w Babich Do\u0142ach zjawi\u0142 si\u0119 1. Samodzielny In\u017cynieryjno-Lotniskowy Batalion, kt\u00f3rym dowodzi\u0142 kapitan in\u017cynier Czibizow. Batalion ten w 1951 roku, przekszta\u0142cono w 16. Batalion Budowy Lotnisk z Jarocina. Lotnisko w Babich Do\u0142ach by\u0142o drugim obiektem odbudowywanym przez Batalion. Pierwszym by\u0142o Lotnisko w \u0141odzi – Lublinek. Prace budowlane trwa\u0142y do 1948 roku, kiedy to jednostka budowlana podj\u0119\u0142a prace na Lotnisku w Elbl\u0105gu. Po odbudowie lotnisko zosta\u0142o przekazane Lotnictwu Morskiemu Marynarki Wojennej. Od 1950 roku, sta\u0142o si\u0119 siedzib\u0105 ca\u0142ego Lotnictwa Marynarki Wojennej Polski.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1503","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1503"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2585,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1503\/revisions\/2585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}