W 1964 roku, na by\u0142ym lotnisku Rakowice Czy\u017cyny, Aeroklub Krakowski zorganizowa\u0142 wielk\u0105 Wystaw\u0119 Lotnicz\u0105. W zwi\u0105zku z tym przedsi\u0119wzi\u0119ciem od 1963 roku, na lotnisko zacz\u0119to sprowadza\u0107 liczne eksponaty lotnicze. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich by\u0142a ju\u017c gromadzona od zako\u0144czenia drugiej wojny \u015bwiatowej z my\u015bl\u0105 o przysz\u0142ym muzeum. Jednak w tym czasie zainteresowanie tym dzia\u0142em historii przez \u00f3wczesne w\u0142adze by\u0142o znikome. Tylko dzi\u0119ki grupie zapale\u0144c\u00f3w eksponaty nie uleg\u0142y degradacji. Obiekty po likwidowanej jednostce wojskowej sta\u0142y si\u0119 odpowiednie dla ewentualnego muzeum. Eksponaty lotnicze przywiezione do Krakowa w wi\u0119kszo\u015bci by\u0142y w z\u0142ym stanie technicznym i nie nadawa\u0142y si\u0119 do prezentacji. Wystawa okaza\u0142a si\u0119 sukcesem i odwiedzi\u0142o j\u0105 tysi\u0105ce krakowian. Dlatego w oparciu o zgromadzone zbiory powsta\u0142 O\u015brodek Ekspozycji Sprz\u0119tu Lotniczego przy Aeroklubie Krakowskim. W 1967 roku, O\u015brodek zosta\u0142 przej\u0119ty przez Naczeln\u0105 Organizacj\u0119 Techniczn\u0105 i nazwany Muzeum Lotnictwa. Muzeum przej\u0119\u0142o obiekty w centralnej cz\u0119\u015bci lotniska. W\u015br\u00f3d nich dwa hangary, warsztat silnik\u00f3w i baraki biurowe. W 1970 roku, muzeum otrzyma\u0142o nazw\u0119 Muzeum Lotnictwa i Astronautyki. Sta\u0142o si\u0119 tak, poniewa\u017c do muzeum trafi\u0142y Polskie eksponaty r\u00f3\u017cnych rakiet, kt\u00f3re wydawa\u0142o si\u0119 \u017ce b\u0119d\u0105 jask\u00f3\u0142k\u0105 Polskiej kosmonautyki. Tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o. W 1971 roku, Muzeum przesz\u0142o pod Ministerstwo Komunikacji i uzyska\u0142o statut nadaj\u0105cy mu now\u0105 osobowo\u015b\u0107 prawn\u0105. Od 1989 roku, dyrektorem muzeum zosta\u0142 pan Krzysztof Radwan. Cz\u0142owiek niezwykle \u017cywotny i motor Muzeum. Ju\u017c razem ze swoimi wsp\u00f3\u0142pracownikami, uczyni\u0142 wiele dobrego dla Polskiej historii i kultury. W 90-latach muzeum otrzyma\u0142o aktualn\u0105 nazw\u0119 Muzeum Lotnictwa Polskiego, co najlepiej oddaje jego charakter.<\/p>\n Obecnie (2008 rok) Muzeum dzia\u0142a w oparciu o ustaw\u0119 o muzeach, ustaw\u0119 o organizowaniu i prowadzeniu dzia\u0142alno\u015bci kulturalnej oraz w\u0142asny statut i podlega urz\u0119dowi marsza\u0142kowskiemu wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego. Wojew\u00f3dztwo zapewnia \u015brodki potrzebna do utrzymania i rozwoju muzeum. Nadz\u00f3r nad muzeum w spos\u00f3b og\u00f3lny sprawuje Minister Kultury i Dziedzictwa Narodowego. Przy Muzeum dzia\u0142a 15-osobowa Rada Muzeum. W Muzeum Lotnictwa Polskiego istniej\u0105 nast\u0119puj\u0105ce jednostki organizacyjne; Dyrekcja ( Krzysztof Radwan ), Dzia\u0142 Administracyjno-Gospodarczy i Finansowy ( Krystyna Krupska ), Dzia\u0142 Dydaktyczno-O\u015bwiatowy i Ekspozycji ( Jan Hoffman ), Biblioteka im. Heleny i Olgierda Cumft\u00f3w i Archiwum ( Agnieszka Rutkowska ), Dzia\u0142 Gromadzenia i Opracowania Zbior\u00f3w ( Piotr \u0141opalewski ), Dzia\u0142 Techniczno-Konserwatorski ( Jan Gzik ).<\/p>\n Dzisiaj (2009 rok) MLP jest dobr\u0105 wizyt\u00f3wk\u0105 miasta, zadbane i wyj\u0105tkowo ch\u0119tnie odwiedzane przez krakowian i go\u015bci.<\/p>\n Najcenniejszym obiektem budowlanym Muzeum jest hangar, kt\u00f3ry zosta\u0142 uko\u0144czony w 1929 roku. Jego konstrukcja pod wieloma wzgl\u0119dami przypomina projekty bardzo zas\u0142u\u017conego konstruktora budownictwa profesora in\u017cyniera Izydora Stella-Sawickiego. Wyk\u0142adowcy AGH i ASP oraz za\u0142o\u017cyciela Politechniki Krakowskiej. Nie ma na to dowod\u00f3w, ale tradycja przypisuje autorstwo projektu temu profesorowi.<\/p>\n Hangar ustawiony jest frontem na p\u00f3\u0142noc z nieznacznym skr\u0119ceniem na wsch\u00f3d. Ma w podstawie oko\u0142o 65 m x 70 m i ma powierzchnie oko\u0142o 4 550 m kwadratowych. Kubatura wynosi oko\u0142o 42 000 m sze\u015bciennych. Wi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 pod\u0142ogi jest pokryta nowoczesn\u0105 niepo\u015blizgow\u0105 wyk\u0142adzin\u0105 przemys\u0142ow\u0105. \u015aciany wykonane s\u0105 z s\u0142up\u00f3w \u017celazobetonowych na kt\u00f3rych wspiera si\u0119 konstrukcja dachu. Mi\u0119dzy s\u0142upami \u015bciany s\u0105 ceglane otynkowane i z oknami. Front to wielkie 8-skrzy\u0142owe metalowe drzwi przesuwane. Dach dwuspadowy p\u0142aski podwieszony na trzech \u0142ukowatych przestrzennych konstrukcjach stalowych. Na dachu zamontowano tak\u017ce \u015bwietliki. Wielko\u015b\u0107 obiektu jest dostosowana do pomieszczenia trzech eskadr my\u015bliwskich z okresu mi\u0119dzywojennego. Obiekt wpisany jest to rejestru zabytk\u00f3w. Jest w bardzo dobrym stanie. W nim umieszczono cenne eksponaty g\u0142\u00f3wnie z okresu drugiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n Za hangarem usytuowano budynek warsztatowy. W nim udost\u0119pniono do zwiedzania cz\u0119\u015b\u0107 ekspozycji. Dwie hale zajmuj\u0105 silniki. W pierwszej silniki t\u0142okowe, w drugiej silniki turboodrzutowe. Trzecia hala eksponuje samoloty i \u015bmig\u0142owce z pocz\u0105tku awiacji.<\/p>\n Na zach\u00f3d od g\u0142\u00f3wnego hangaru znajduje si\u0119 hangar o podstawie oko\u0142o 20 m x 40 m i zajmuje powierzchni\u0119 oko\u0142o 800 m kwadratowych. Konstrukcja \u015bcian ceglana, otynkowany. Dach p\u0142aski, dwuspadowy, o konstrukcji stalowej z du\u017cym \u015bwietlikiem biegn\u0105cym przez ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107. Ten \u015bwietlik sprawia, \u017ce budynek ma charakterystyczny i pi\u0119kny wygl\u0105d. W bocznych \u015bcianach umieszczono po sze\u015b\u0107 du\u017cych okratowanych okien. Front to du\u017ce rozsuwane drzwi metalowo-drewniane. Nad drzwiami umieszczono dwa okna o kszta\u0142cie \u0107wiartek k\u00f3\u0142 z wachlarzowymi ramami.<\/p>\n W hangarze tym prezentowane s\u0105 najcenniejsze i w doskona\u0142ym stanie utrzymane samoloty z pierwszych lat istnienia lotnictwa. Obiekt ten podobnie jak i pozosta\u0142e jest w bardzo dobrym stanie.<\/p>\n Hangar we wschodniej cz\u0119\u015bci lotniska zosta\u0142 uko\u0144czony prawdopodobnie w 1934 roku.<\/p>\n Obecny (2009 rok) adres hali-hangaru to ul. Stella-Sawickiego 31, a wjazd na teren znajduje si\u0119 od ulicy Medwieckiego. W\u0142a\u015bcicielem hangaru obecnie (2009 rok) jest Gmina Krak\u00f3w, lecz od 1998 roku, kiedy hangar opu\u015bci\u0142o krakowskie MPK, stoi nie wykorzystana. Zosta\u0142 zbudowany w podobny spos\u00f3b jak hangar na terenie MLP. Hangar ustawiony jest frontem w kierunku p\u00f3\u0142nocno-zachodnim. Ma powierzchnie oko\u0142o 3 000 metr\u00f3w kwadratowych, a kubatura wynosi 28 000 metr\u00f3w sze\u015bciennych. Konstrukcja jest \u017celbetonowo-stalow\u0105. Podstaw\u0105 \u015bcian s\u0105 s\u0142upy mi\u0119dzy kt\u00f3rymi \u015bciany s\u0105 ceglane. W \u015bcianach jest wiele okien. Pocz\u0105tkowo by\u0142y umieszczone w g\u00f3rnych partiach, ale za czas\u00f3w u\u017cytkowania przez MPK wykuto dodatkowe otwory pod wi\u0119ksze okna, celem do\u015bwietlenia. Dach to lekka konstrukcja podwieszona na dw\u00f3ch przestrzennych d\u017awigarach umieszczonych nad hangarem. Dach jest dwuspadowy, kryty blach\u0105 i cz\u0119\u015bciowo przeszkolony. Front to 8-skrzyd\u0142owe przesuwane metalowe drzwi. W czasie dzia\u0142ania MPK we drzwiach wykonano mniejsze przez kt\u00f3re wje\u017cd\u017ca\u0142y autobusy. W pod\u0142odze hangaru wykonano 10 kana\u0142\u00f3w dla obs\u0142ugi autobus\u00f3w. W latach 1960r.-1990r. w pobli\u017cu hangaru powsta\u0142o kilka obiekt\u00f3w s\u0142u\u017c\u0105cych przedsi\u0119biorstwu MPK. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich by\u0142o przebudowanych z obiekt\u00f3w lotniskowych. Wielko\u015bci\u0105 hangar jest przeznaczony dla dw\u00f3ch eskadr my\u015bliwskich z okresu mi\u0119dzywojennego. Hangar by\u0142 u\u017cytkowany przez PLL LOT.<\/p>\n W grudniu 1963 roku, zrodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 przekazania hangaru przedsi\u0119biorstwu komunikacyjnemu MPK kt\u00f3re dynamicznie si\u0119 rozwija\u0142o, gdy\u017c takie by\u0142y potrzeby wielkiego miasta. W maju 1964 roku, hangar wraz z przyleg\u0142ym terenem przekazano na jedn\u0105 z zajezdni autobusowych. By\u0142o to rozwi\u0105zanie tymczasowe, kt\u00f3re jednak przetrwa\u0142o do 1998 roku, a dzi\u0119ki temu m\u00f3wiono o najwi\u0119kszej prowizorce w dziejach miasta. Miasto zobowi\u0105za\u0142o si\u0119 tak\u017ce do dostosowania obiektu na potrzeby zajezdni. Nie by\u0142o to takie dziwne, gdy\u017c MPK by\u0142o w\u0142asno\u015bci\u0105 miasta. Przygotowanie obiektu pod zajezdni\u0119 by\u0142 zadaniem z\u0142o\u017conym. Zbudowano kilka nowych budowli i dobud\u00f3wek. Powsta\u0142a mi\u0119dzy innymi pi\u0119trowa dobud\u00f3wka z pomieszczeniami warsztatowymi na dole i pomieszczeniami socjalnymi na g\u00f3rze. Zbudowano now\u0105 kot\u0142owni\u0119, gdy\u017c poprzednia zosta\u0142a zbombardowana w 1945 roku. Nale\u017ca\u0142o tak\u017ce zbudowa\u0107 stacj\u0119 paliw. Wszystkie prace budowlano-modernizacyjne uko\u0144czono w 1966 roku i dopiero w\u00f3wczas mo\u017cna by\u0142o rozpocz\u0105\u0107 pe\u0142n\u0105 eksploatacj\u0119. Uroczyste otwarcie zajezdni nast\u0105pi\u0142o w dniu 28.12.1966 roku.<\/p>\n Zajezdnia w Czy\u017cynach mia\u0142a by\u0107 zlikwidowana po otwarciu nowego obiektu w Bie\u0144czycach. Jednak sta\u0142y rozw\u00f3j sieci autobusowej wymusi\u0142 utrzymanie tego obiektu, a nawet jego modernizacj\u0119. W 1973 roku, oddano do u\u017cytku kolejny plac postojowy dla autobus\u00f3w z tak zwanym go\u0142\u0119bnikiem, z kt\u00f3rego ochrona mog\u0142a pilnowa\u0107 autobusy. W 1974 roku, oddano do eksploatacji kolejne obiekty; warsztat do obs\u0142ugi autobus\u00f3w przegubowych, now\u0105 stacj\u0119 paliw, nowe pomieszczenia socjalne, ogrodzono ca\u0142y teren. Jako ciekawostk\u0119 mo\u017cna napisa\u0107, \u017ce do tej pory \u201eogrodzeniem\u201d by\u0142y stare opony. Po tych pracach zajezdnia mog\u0142a u\u017cytkowa\u0107 200 autobus\u00f3w.<\/p>\n Do 1978 roku, podstawowymi autobusami by\u0142y Polskie Jelcze zwane og\u00f3rkami, w przer\u00f3\u017cnych wersjach. Od 1978 roku, pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze Jelcze PR110 budowane na licencji Berlieta. W miejscu Jelczy-og\u00f3rk\u00f3w pojawi\u0142y si\u0119 w 1981 roku, Ikarusy 280 rodem z W\u0119gier.<\/p>\n I po raz kolejny, po powstaniu nowych zajezdni w P\u0142aszowie i Woli Duchackiej z pocz\u0105tkiem 80-lat od\u017cy\u0142 pomys\u0142 likwidacji zajezdni w Czy\u017cynach. Jednak po analizach zajezdnie zachowano.<\/p>\n W 1992 roku, do zajezdni trafi\u0142y pierwsze zachodnie autobusy, MAN SG242, a w 1993 roku, Scanie 113ALB i Jelcze M181MB. Dla tych samochod\u00f3w obok kot\u0142owni postawiono nowy obiekt obs\u0142ugowy.<\/p>\n W 90-latach hangar wpisano na list\u0119 zabytk\u00f3w. Wymaga\u0142 generalnego remontu. Krakowskie MPK jednak nie posiada\u0142o wymaganych \u015brodk\u00f3w. Na dodatek miasto widzia\u0142oby w nim obiekt handlowy. W pobli\u017cu jest mn\u00f3stwo blok\u00f3w mieszkalnych. W po\u0142owie 90-lat przewozy w Krakowie zacz\u0119\u0142y drastycznie spada\u0107. MPK nie chcia\u0142o opuszcza\u0107 tego terenu. W ko\u0144cu w\u0142adze Krakowa zobowi\u0105za\u0142y MPK do oddania obiekt\u00f3w. Proces likwidacji rozpocz\u0119to w 1997 roku, a w marcu 1998 roku, teren zajezdni opu\u015bci\u0142y ostatnie samochody.<\/p>\n Wbrew pierwotnym planom zabytkowego hangaru nikt nie przej\u0105\u0142. Jedynie w 2001 roku, poprawiono zgodnie z projektem odcinek ulicy Stella-Sawickiego prowadz\u0105c go przez cz\u0119\u015b\u0107 placu zajezdni i dawanej stacji paliw. W 2007 roku, do hangaru wstawiono zabytkowe tramwaje, wcze\u015bniej stoj\u0105ce w hali przy ulicy Wawrzy\u0144ca. Jednak ogl\u0105da\u0107 ich nie mo\u017cna. Teren do dnia dzisiejszego (2009 rok) stoi pusty. W planach by\u0142a ekspozycja motoryzacyjna. Plac manewrowy dla kierowc\u00f3w przygotowuj\u0105cych si\u0119 do egzaminu to chyba za ma\u0142o jak na ten zabytkowy obiekt.\u00a0<\/p>\n W 1970 roku, ods\u0142oni\u0119to g\u0142az z inskrypcj\u0105 CHWA\u0141A LOTNIKOM.<\/p>\n W 1988 roku, na placyku przed AWF wzniesiono pomnik patrona Krakowskiej AWF Bronis\u0142awa Czecha. Narciarza, olimpijczyka, zamordowanego w Auszwidz w 1944 roku, przez niemieck\u0105 zaraz\u0119. Przedstawia p\u00f3\u0142posta\u0107 narciarza trzymaj\u0105cego w d\u0142oniach kijki narciarskie opartego na wielkim g\u0142azie.<\/p>\n W 1989 roku, w Parku Lotnik\u00f3w wzniesiono pomnik Lotnik\u00f3w Polskich poleg\u0142ych w okresie 1939 – 1945. Jest on w formie trzech stylizowanych ognistych j\u0119zyk\u00f3w wydobywaj\u0105cych si\u0119 z ogniska; ponad kt\u00f3rymi na \u017celbetowych s\u0142upach znajduje si\u0119 olbrzymi orze\u0142 z rozpostartymi skrzyd\u0142ami, trzymaj\u0105cy w dziobie wieniec. Na niskich p\u0142omieniach ogniska napisy: "WOJNA OBRONNA 1939"; "LOTNIKOM POLSKIM POLEG\u0141YM W DRUGIEJ WOJNIE \u015aWIATOWEJ"; "POLSKIE SI\u0141Y ZBROJNE NA ZACHODZIE"; KAMPANIA FRANCUSKA"; "LOTNICY W DYWIZJONACH ALIANCKICH"; "BITWA O ANGLI\u0118"; "LOTNICTWO NA WSCHODZIE"; "LOTNICY W ARMII KRAJOWEJ"; "LOTNICY POLEGLI W LAGRACH WI\u0118ZIENNYCH I OBOZACH ZAG\u0141ADY".<\/p>\n Na pocz\u0105tku 90-lat wschodnia cz\u0119\u015b\u0107 pasa startowego z terenami przyleg\u0142ymi, o wymiarach; d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 1 000 metr\u00f3w i szeroko\u015b\u0107 oko\u0142o 100 metr\u00f3w, zosta\u0142a oddana prawowitym w\u0142a\u015bcicielom. Niestety przez te dziesi\u0105tki lat liczba spadkobierc\u00f3w wzros\u0142a ju\u017c do kilkuset os\u00f3b, co znacznie utrudnia realizacj\u0119 planu miejscowego zagospodarowania. Oddanie terenu prawowitym w\u0142a\u015bcicielom pozbawi\u0142o Gmin\u0119 wp\u0142yw na to co dzieje si\u0119 na tym terenie. Efekt jest taki, \u017ce powsta\u0142y na przyk\u0142ad p\u00f3\u0142-legalne parkingi. W 1999 roku, Dzielnica XIV. uzna\u0142a, \u017ce konieczne jest przygotowanie dla tego terenu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Projekt taki rzeczywi\u015bcie powsta\u0142. Zak\u0142ada\u0142 mi\u0119dzy innymi nadanie tej przestrzeni funkcji rekreacyjnej, a wi\u0119c utworzenie czy\u017cy\u0144skich b\u0142o\u0144. Mia\u0142by tam by\u0107 skatepark, \u015bwietlica socjoterapeutyczna, a tak\u017ce obiekty u\u017cyteczno\u015bci publicznej. Zgodnie z planem nie mo\u017cna by\u0142oby tam budowa\u0107 wielkopowierzchniowych obiekt\u00f3w handlowych (powy\u017cej 2 000 m kwadratowych).<\/p>\n Niestety intencje w\u0142a\u015bcicieli i radnych rozmija\u0142y si\u0119. Chodzi\u0142o oczywi\u015bcie o pieni\u0105dze. Teren pod hipermarket mo\u017cna sprzeda\u0107 znacznie dro\u017cej ni\u017c pod alejk\u0119 spacerow\u0105.\u00a0Efekt jest taki, \u017ce obecnie (2009 rok) na tym obszarze nic si\u0119 nie dzieje. Kierowcy naprawiaj\u0105 tu swoje samochody. Parkuj\u0105 du\u017ce ci\u0119\u017car\u00f3wki. Kto\u015b prowadzi ogrodzony parking. Czasami dzieci i m\u0142odzie\u017c urz\u0105dzaj\u0105 tu sobie zabawy i gry w pi\u0142k\u0119. Degradacja p\u0142yt betonowych jest du\u017ca.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Fragment wschodniej, nie u\u017cywanej cz\u0119\u015bci drogi startowej. Widok w kierunku zachodnim i ulicy Stella-Sawickiego. Dobrze widoczna linii wysokiego napi\u0119cia z czerwonymi balonikami ostrzegawczymi dla pilot\u00f3w.<\/p>\n Najstarsza cz\u0119\u015b\u0107 lotniska Czy\u017cyny zajmuje oko\u0142o 15 hektar\u00f3w. Znajduj\u0105 si\u0119 tu; Tr\u00f3jk\u0105tny, trawiasty obszar pola wzlot\u00f3w. Oryginalny, unikatowy, stalowo-drewniany hangar z 1915 roku, ( jeden z trzech zachowanych w Europie ). Budynek kancelarii lotniska z 1916 roku. Budynek oficerski autorstwa austriackiego projektanta. Polski budynek dla oficer\u00f3w 2. Pu\u0142ku Lotniczego z 1925 roku. Fragment futurystycznego ogrodu dla lotnik\u00f3w. Fragment koszar u\u0142a\u0144skich z 1892 roku, 1. Galicyjskiego Pu\u0142ku U\u0142an\u00f3w. Cz\u0119\u015b\u0107 tego terenu zajmowa\u0142a Jednostka Wojskowa przy ulicy U\u0142an\u00f3w. Jednostka ta zgodnie z planem restrukturyzacji Polskiej Armii przestanie istnie\u0107. Ca\u0142a nieruchomo\u015b\u0107 przesz\u0142a pod AMW ( Agencji Mienia Wojskowego ) i zgodnie z panuj\u0105c\u0105 tendencj\u0105 zosta\u0142a wystawiona na sprzeda\u017c.<\/p>\n Obszar ten w 2006 roku, zosta\u0142 wpisany do rejestru zabytk\u00f3w. Tu drobna uwaga \u2013 pozosta\u0142e obiekty MLP ju\u017c by\u0142y wpisane do rejestru zabytk\u00f3w. Oznacza to, \u017ce wszelkie plany zwi\u0105zanie z jego zagospodarowaniem b\u0119d\u0105 musia\u0142y zyska\u0107 najpierw akceptacj\u0119 konserwatora. Wpis taki ochroni unikalny rezerwat krajobrazu lotniczego z okresu wielkiej wojny \u015bwiatowej przed developerami i chaotyczn\u0105 zabudow\u0105. Najlepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby w przysz\u0142o\u015bci wcielenie tego terenu do Lotniczego Parku Kulturowego. Razem z zabytkowymi obiektami i eksponatami Muzeum Lotnictwa Polskiego uda\u0142oby si\u0119 wtedy stworzy\u0107 unikalny rezerwat krajobrazu lotniczego z okresu wielkiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n MLP rozpocz\u0119\u0142o od starania si\u0119 o pozyskanie terenu poza ogrodzeniem jednostki wojskowej o powierzchni 3,6 hektara. Teren pomi\u0119dzy ulic\u0105 Cie\u015blewskiego, a drog\u0105 ko\u0142owania. S\u0105 tu mi\u0119dzy innymi budowle-ruiny i urz\u0105dzenia strefy portowej lotniska z okresu 1925 – 1929, ruiny czterech hangar\u00f3w wraz z pozosta\u0142o\u015bciami modernistycznego ogrodu pami\u0119ci i pomnika poleg\u0142ych lotnik\u00f3w 2. Pu\u0142ku Lotniczego z 1931 roku. Muzeum razem z marsza\u0142kiem Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego i Miastem od 1998 roku, stara\u0142o si\u0119 o pozyskanie tego terenu z zamiarem w\u0142\u0105czania w powstaj\u0105cy Lotniczy Park Kulturowy. Niestety (2008 rok) MON w osobie Bogdana Klicha nie popar\u0142o tej inicjatywy i wy\u017cej wymieniony teren wystawi\u0142o na przetarg. Rz\u0105d po przyw\u00f3dztwem PO ( platformy obywatelskiej ) woli tylko biznes. \u201e- Jestem zbulwersowany tym, \u017ce historia takiego miasta jak Krak\u00f3w przegrywa z dzikim kapitalizmem\u201d – oburza\u0142 si\u0119 Krzysztof Radwan, dyrektor Muzeum Lotnictwa Polskiego. Za poprzedniego ministra obrony narodowej Rados\u0142awa Sikorskiego, wojsko wyceni\u0142o grunt na 7 milion\u00f3w z\u0142otych. Obecny minister podni\u00f3s\u0142 cen\u0119 wyj\u015bciow\u0105 do 20 milion\u00f3w z\u0142otych. Teren b\u0119dzie mu trudno sprzeda\u0107, bo obszar wpisany jest do rejestru zabytk\u00f3w, a to utrudnia prowadzenie ewentualnych inwestycji.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: 1 – Ruiny hangaru typu Stelli-Sawickiego. 2 – Miejsce po hangarze. 3 – Jednokondygnacyjny budynek betonowo-ceglany z zachowanym dachem. 4 – Miejsce po hangarze. 5 – Zachowany szkielet po trzynawowym hangarze. 6 – Zachowany jednokondygnacyjny budynek betonowo-ceglany. 7 – Czynny zachodni fragment RWY.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Tylna \u015bciana trzeciego z najwi\u0119kszych hangar\u00f3w przy ulicy Cie\u015blewskiego zbudowanego w 1929 roku. W oddali wida\u0107 d\u017awigi buduj\u0105ce nowy obiekt Muzeum Lotnictwa Polskiego.<\/p>\n Decyzje o rozwoju Muzeum Lotnictwa Polskiego i Lotniczego Parku Kulturowego podj\u0119to z pocz\u0105tkiem 1990 roku. Od 2004 roku, w pomys\u0142 silnie zaanga\u017cowali si\u0119 radni dzielnicy i miasta. W 2005 roku, rozstrzygni\u0119to konkurs na nowe obiekty i zagospodarowanie ca\u0142ego terenu. Trzeba przyzna\u0107, ze decyzja jaka podj\u0119li (2006 roku) radni dzielnicy XIV w Krakowie, przy poparciu w\u0142adz Miasta i Wojew\u00f3dztwa by\u0142a niezwykle odwa\u017cna, ale przede wszystkim daj\u0105ca mo\u017cliwo\u015b\u0107 stworzenia \u017cywego muzeum krajobrazowego, nie maj\u0105cego odpowiednika w ca\u0142ym \u015bwiecie. Przyj\u0119to plan budowy nowego, nowoczesnego obiektu i renowacj\u0119 historycznych budynk\u00f3w. Plany przekuj\u0105 si\u0119 w rzeczywisto\u015b\u0107, bo ludzie z Muzeum Lotnictwa Polskiego ju\u017c wielokrotnie udowadniali, \u017ce mimo trudno\u015bci tworz\u0105 pi\u0119kne rzeczy.<\/p>\n W historycznej cz\u0119\u015bci muzeum (mi\u0119dzy innymi: zabytkowy hangar, spadochroniarnia, dawna kancelaria, budowle schronowe) zmiany polega\u0107 b\u0119d\u0105 na adaptacji poszczeg\u00f3lnych budynk\u00f3w a tak\u017ce korekcie istniej\u0105cego uk\u0142adu drogowego, uk\u0142adu zieleni. Plan zak\u0142ada tak\u017ce wprowadzenie elementu ma\u0142ej architektury parkowej, nasadze\u0144 zieleni wysokiej i niskiej.<\/p>\n W pobli\u017cu dw\u00f3ch zabytkowych hangar\u00f3w powstaje nowy trzykondygnacyjny budynek o powierzchni 4 000 metr\u00f3w kwadratowych. Z lotu ptaka przypomina on \u015bmig\u0142o. Ka\u017cde jego skrzyd\u0142o pe\u0142ni inn\u0105 funkcj\u0119. Do ekspozycji obiekt\u00f3w muzealnych przeznaczone s\u0105 dwa z nich. W trzeciej cz\u0119\u015bci zlokalizowane s\u0105; m.in. biblioteka, biura, sala kinowa i konferencyjna. Inwestycja kosztowa\u0142a 45,6 milion\u00f3w z\u0142otych i by\u0142a finansowana przez Samorz\u0105d Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego i podobno ze \u015brodk\u00f3w unijnych. W lutym 2008 roku, swoje wsparcie dla inicjatywy w kwocie 60 tysi\u0119cy dolar\u00f3w zapowiedzia\u0142 Ameryka\u0144ski koncern Boeing.<\/p>\n W dniu 19.05.2008 roku, metropolita krakowski ksi\u0105dz kardyna\u0142 Stanis\u0142aw Dziwisz po\u015bwi\u0119ci\u0142 miejsce pod nowy budynek i wmurowano akt elekcyjny. Podczas tej uroczysto\u015bci obecny by\u0142 tak\u017ce marsza\u0142ek wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego Marek Nawara i senator Rzeczypospolitej Janusz Sepio\u0142.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1964 roku, na by\u0142ym lotnisku Rakowice Czy\u017cyny, Aeroklub Krakowski zorganizowa\u0142 wielk\u0105 Wystaw\u0119 Lotnicz\u0105. W zwi\u0105zku z tym przedsi\u0119wzi\u0119ciem od 1963 roku, na lotnisko zacz\u0119to sprowadza\u0107 liczne eksponaty lotnicze. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich by\u0142a ju\u017c gromadzona od zako\u0144czenia drugiej wojny \u015bwiatowej z my\u015bl\u0105 o przysz\u0142ym muzeum. Jednak w tym czasie zainteresowanie tym dzia\u0142em historii przez \u00f3wczesne w\u0142adze by\u0142o znikome. Tylko dzi\u0119ki grupie zapale\u0144c\u00f3w eksponaty nie uleg\u0142y degradacji. Obiekty po likwidowanej jednostce wojskowej sta\u0142y si\u0119 odpowiednie dla ewentualnego muzeum. Eksponaty lotnicze przywiezione do Krakowa w wi\u0119kszo\u015bci by\u0142y w z\u0142ym stanie technicznym i nie nadawa\u0142y si\u0119 do prezentacji. Wystawa okaza\u0142a si\u0119 sukcesem i odwiedzi\u0142o j\u0105 tysi\u0105ce krakowian. Dlatego w oparciu o zgromadzone zbiory powsta\u0142 O\u015brodek Ekspozycji Sprz\u0119tu Lotniczego przy Aeroklubie Krakowskim. W 1967 roku, O\u015brodek zosta\u0142 przej\u0119ty przez Naczeln\u0105 Organizacj\u0119 Techniczn\u0105 i nazwany Muzeum Lotnictwa. Muzeum przej\u0119\u0142o obiekty w centralnej cz\u0119\u015bci lotniska. W\u015br\u00f3d nich dwa hangary, warsztat silnik\u00f3w i baraki biurowe. W 1970 roku, muzeum otrzyma\u0142o nazw\u0119 Muzeum Lotnictwa i Astronautyki. Sta\u0142o si\u0119 tak, poniewa\u017c do muzeum trafi\u0142y Polskie eksponaty r\u00f3\u017cnych rakiet, kt\u00f3re wydawa\u0142o si\u0119 \u017ce b\u0119d\u0105 jask\u00f3\u0142k\u0105 Polskiej kosmonautyki. Tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o. W 1971 roku, Muzeum przesz\u0142o pod Ministerstwo Komunikacji i uzyska\u0142o statut nadaj\u0105cy mu now\u0105 osobowo\u015b\u0107 prawn\u0105. Od 1989 roku, dyrektorem muzeum zosta\u0142 pan Krzysztof Radwan. Cz\u0142owiek niezwykle \u017cywotny i motor Muzeum. Ju\u017c razem ze swoimi wsp\u00f3\u0142pracownikami, uczyni\u0142 wiele dobrego dla Polskiej historii i kultury. W 90-latach muzeum otrzyma\u0142o aktualn\u0105 nazw\u0119 Muzeum Lotnictwa Polskiego, co najlepiej oddaje jego charakter.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1491","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1491"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2589,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1491\/revisions\/2589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Obiekty Muzeum.<\/h3>\n
Zajezdnia MPK Krak\u00f3w w Czy\u017cynach. 1963r.-1998r.<\/h3>\n
Pomniki na terenie Czy\u017cyn.<\/h3>\n
Wschodnia cz\u0119\u015b\u0107 drogi startowej.<\/h3>\n
Najstarsza cz\u0119\u015b\u0107 lotniska. 2008 rok.<\/h3>\n
Nowy budynek Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2009 rok.<\/h3>\n