Siergiej Pietrowicz Izotow (w j\u0119zyku rosyjskim \u0421\u0435\u0440\u0433\u0435\u0439 \u041f\u0435\u0442\u0440\u043e\u0432\u0438\u0447 \u0418\u0437\u043e\u0442\u043e\u0432, 1917 – 1983), by\u0142 sowieckim in\u017cynierem i konstruktorem silnik\u00f3w lotniczych. W 1934 roku, uko\u0144czy\u0142 technikum. Przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do Leningradu, gdzie w 1941 roku, uko\u0144czy\u0142 Leningradzki Instytut Politechniczny. By\u0142 cz\u0142onkiem Komunistycznej Partii Zwi\u0105zku Sowieckiego (KPZR). Od 1941 roku, pracowa\u0142 w fabryce Nr 451, jako in\u017cynier-konstruktor w biurze konstruktorskim W\u0142adimira Klimowa. W tym czasie biuro zosta\u0142o ewakuowane do Ufy. Siergiej Izotow pracowa\u0142 przy silnikach dla lotnictwa frontowego, dla samolot\u00f3w Jakowlew, \u0141awoczkin, Petlakow. W 1946 roku, utworzono Do\u015bwiadczalne Biuro Konstrukcyjne OKB-117, gdzie Siergiej Izotow zosta\u0142 zast\u0119pc\u0105 W\u0142adimira Klinowa. Siergiej Izotow otrzyma\u0142 zadanie skopiowania germa\u0144skiego silnika turboodrzutowego Junkers Jumo-004. Tak powsta\u0142 silnik W\u0142adimir Klimow RD-10, kt\u00f3ry zosta\u0142 u\u017cyty w kilku konstrukcjach lotniczych. G\u0142\u00f3wnie by\u0142y to samoloty do\u015bwiadczalne. Seryjne silniki RD-10 montowano w samolotach Jak-15 oraz Jak-17. Nast\u0119pnie biuro OKB-117 otrzyma\u0142o zadanie skopiowania brytyjskich silnik\u00f3w turboodrzutowych i tak powsta\u0142 silnik W\u0142adimir Klimow WK-1, kt\u00f3re montowano w samolotach Mikojan i Guriewicz MiG-15 bis, Iliuszyn I\u0142-28 i wielu konstrukcjach do\u015bwiadczalnych. Kiedy w 1960 roku, W\u0142adimir Klimow zako\u0144czy\u0142 prac\u0119, to w\u00f3wczas Siergiej Izotow zosta\u0142 jego nast\u0119pc\u0105, jako g\u0142\u00f3wny konstruktor OKB-117 i dyrektor pa\u0144stwowej fabryki maszyn Nr 117, kt\u00f3r\u0105 w 1963 roku, nazwano imieniem Klimowa. Od 1958 roku, OKB-117 pracowa\u0142o nad silnikami turbinowymi dla \u015bmig\u0142owca Micha\u0142 Mil Mi-8. Tak powsta\u0142 silnik TW2-117, gdzie liczba 117 oznacza biuro konstrukcyjne OKB-117.<\/p>\n Silnik TW2-117 jest to tak zwany silnik z woln\u0105 turbin\u0105, z kt\u00f3rej moc jest przenoszona do przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnej. Zosta\u0142 zaprojektowany i zbudowany na pocz\u0105tku 60-lat XX wieku. Produkcja seryjna trwa\u0142 od 1962 roku do 1997 roku. Zbudowano oko\u0142o 23 000 silnik\u00f3w typu TW2-117.<\/p>\n Silnik TW2-117 ma spr\u0119\u017cark\u0119 osiow\u0105 10-stopniow\u0105, komor\u0119 spalania z\u0142o\u017con\u0105 z o\u015bmiu dzban\u00f3w, turbina jest 2-stopniowa oraz 2-stopniowa jest wolna turbin\u0105, kt\u00f3ra jest mechanicznie po\u0142\u0105czona z przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wn\u0105 typu WR-8. W biurze OKB-117 opracowano tak\u017ce now\u0105 przek\u0142adni\u0119 g\u0142\u00f3wn\u0105 WR-8, do kt\u00f3rej pod\u0142\u0105czono dwa silniki. Opracowano tak\u017ce nowy wirnik no\u015bny wyposa\u017cony w 5-\u0142opat.<\/p>\n Silnik TW2-117 mia\u0142 podobn\u0105 moc jak konstrukcje Zachodnie, ale by\u0142 od nich ci\u0119\u017cszy i zu\u017cywa\u0142 wi\u0119cej paliwa. Jednak trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce by\u0142 to silnik niepor\u00f3wnywalnie l\u017cejszy od silnika t\u0142okowego ASz-82 W, kt\u00f3ry nap\u0119dza\u0142 \u015bmig\u0142owiec Mil Mi-4, przy podobnej mocy maksymalnej 1 250 kW (1 699,53 KM). Silniki mia\u0142y odpowiednio mas\u0119 900 kg oraz 335 kg. Silnik Szewcowa ASz-82 to podw\u00f3jna, 14-cylindrowa gwiazda. Jest silnikiem 4-suwowym, ch\u0142odzonym powietrzem, o mocy maksymalnej 1 700 KM dla wersji FN. Pojemno\u015b\u0107 silnika to 41,21 litra. Masa silnika w zale\u017cno\u015bci od wersji 860 – 900 kg.<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 2,835 m, masa bez osprz\u0119tu 335 kg. Spr\u0119\u017c powietrza 6,6:1 przy 21 000 obrot\u00f3w na minut\u0119. TW2-117A o mocy 1 104 kW (1 501,02 KM). TW2-117AG o mocy 1 250 kW (1 699,53 KM).<\/p>\n Silnik TW3-117 to daleka modernizacja silnika TW2-117. Pierwsze jego uruchomienie nast\u0105pi\u0142o w 1974 roku. Jego produkcja trwa nadal. Do chwili obecnej (2018 rok) zbudowano oko\u0142o 25 000 sztuk silnik\u00f3w TW3-117. Silnik te opr\u00f3cz \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-14, Mi-17, Mi-24 s\u0105 u\u017cywane w wielu \u015bmig\u0142owcach Klimowa. 95 % budowanych obecnie \u015bmig\u0142owc\u00f3w w pa\u0144stwie moskiewskim ma montowane silniki TW3-117.<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 2,055 m. \u015arednica 0,728 m. Masa bez osprz\u0119tu 294 kg. Spr\u0119\u017c powietrza 9,4:1 przy 21 000 obrot\u00f3w na minut\u0119. Przep\u0142yw powietrza przez silnik wynosi 8,7 kg\/s. Temperatura przed turbin\u0105 wynosi 920-990 stopni Celsjusza.\u00a0 TW3-117 o mocy 1 397 kW (1 900 KM) – 1 417 kW (1 927 KM). TW3-117MT o mocy 1 641 kW (2 200 KM), jest to moc nadzwyczajna.<\/p>\n TW3-117WM\u00a0 to wersja przeznaczona do dzia\u0142a\u0144 w warunkach du\u017cych wysoko\u015bci i w gor\u0105cym klimacie. Prace nad silnikiem ruszy\u0142y w chwili, kiedy armia moskiewska wkroczy\u0142a do Afganistanu w 1979 roku. Silnik tem ma moc 2 200 KM czyi tyle samo co TW3-117MT, ale na wysoko\u015bci lotniska wysokog\u00f3rskiego 1 000 m npm, przy temperaturze 40 stopni Celsjusza, daje moc 1 268 kW (1 700 KM), podczas gdy silnik TW3-117MT ju\u017c tylko 1 059 kW (1 420 KM).<\/p>\n W 2020 roku, pa\u0144stwo moskiewskie poinformowa\u0142o, \u017ce wyprodukowa\u0142o 230 silnik\u00f3w typu TW3-117 oraz WK-2500, a w 2021 roku, zbudowano 300 silnik\u00f3w. Silniki produkuje koncern ODK-Klimow. WK-2500 to wersja rozwojowa silnika TW3-117WMA, opracowana w 2001\u00a0roku, z my\u015bl\u0105 o \u015bmig\u0142owcu Ka-50. Silniki WK-2500 s\u0105 obecnie montowane we wszystkich nowo produkowanych \u015bmig\u0142owcach, kt\u00f3re by\u0142y dostosowane wcze\u015bniej do TW3-117. WK-2500 ma cyfrowy system sterowania (Eliektronno-Cifrowaja Sistiema Uprawlenija Dwigatielem, w j\u0119zyku angielskim FADEC), moc maksymaln\u0105 1 987 kW (2 700\u00a0KM), okres mi\u0119dzyremontowy 2 000 – 3 000 godzin i resurs 6 000 – 9 000 godzin. Silnik WK-2500 jest przeznaczony tak\u017ce dla \u015bmig\u0142owc\u00f3w szturmowych Mi-28.<\/p>\n Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce do agresji pa\u0144stwa moskiewskiego na Ukrain\u0119 w 2014 roku, wszystkie silniki dla moskiewskich \u015bmig\u0142owc\u00f3w produkowano w Ukrainie. Po tej dacie, Moskwa pozyskiwa\u0142a silniki drog\u0105 okr\u0119\u017cn\u0105 poprzez Bia\u0142oru\u015b. Ostatecznie moskale zostali zmuszeni do samodzielnej produkcji. Niemal wszystkie \u015bmig\u0142owce moskiewskie s\u0105 nap\u0119dzane silnikami Klimow TW3-117 lub Klimow WK-2500 (lub ich s\u0142abszymi odmianami): Mi-8, Mi-17, Mi-24, Mi-35, Ka-50, Ka-52. Moskwa same silniki WK-2500 eksportuje tak\u017ce do Chin.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Siergiej Pietrowicz Izotow (w j\u0119zyku rosyjskim \u0421\u0435\u0440\u0433\u0435\u0439 \u041f\u0435\u0442\u0440\u043e\u0432\u0438\u0447 \u0418\u0437\u043e\u0442\u043e\u0432, 1917 – 1983), by\u0142 sowieckim in\u017cynierem i konstruktorem silnik\u00f3w lotniczych. W 1934 roku, uko\u0144czy\u0142 technikum. Przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do Leningradu, gdzie w 1941 roku, uko\u0144czy\u0142 Leningradzki Instytut Politechniczny. By\u0142 cz\u0142onkiem Komunistycznej Partii Zwi\u0105zku Sowieckiego (KPZR). Od 1941 roku, pracowa\u0142 w fabryce Nr 451, jako in\u017cynier-konstruktor w biurze konstruktorskim W\u0142adimira Klimowa. W tym czasie biuro zosta\u0142o ewakuowane do Ufy. Siergiej Izotow pracowa\u0142 przy silnikach dla lotnictwa frontowego, dla samolot\u00f3w Jakowlew, \u0141awoczkin, Petlakow. W 1946 roku, utworzono Do\u015bwiadczalne Biuro Konstrukcyjne OKB-117, gdzie Siergiej Izotow zosta\u0142 zast\u0119pc\u0105 W\u0142adimira Klinowa. Siergiej Izotow otrzyma\u0142 zadanie skopiowania germa\u0144skiego silnika turboodrzutowego Junkers Jumo-004. Tak powsta\u0142 silnik W\u0142adimir Klimow RD-10, kt\u00f3ry zosta\u0142 u\u017cyty w kilku konstrukcjach lotniczych. G\u0142\u00f3wnie by\u0142y to samoloty do\u015bwiadczalne. Seryjne silniki RD-10 montowano w samolotach Jak-15 oraz Jak-17. Nast\u0119pnie biuro OKB-117 otrzyma\u0142o zadanie skopiowania brytyjskich silnik\u00f3w turboodrzutowych i tak powsta\u0142 silnik W\u0142adimir Klimow WK-1, kt\u00f3re montowano w samolotach Mikojan i Guriewicz MiG-15 bis, Iliuszyn I\u0142-28 i wielu konstrukcjach do\u015bwiadczalnych. Kiedy w 1960 roku, W\u0142adimir Klimow zako\u0144czy\u0142 prac\u0119, to w\u00f3wczas Siergiej Izotow zosta\u0142 jego nast\u0119pc\u0105, jako g\u0142\u00f3wny konstruktor OKB-117 i dyrektor pa\u0144stwowej fabryki maszyn Nr 117, kt\u00f3r\u0105 w 1963 roku, nazwano imieniem Klimowa. Od 1958 roku, OKB-117 pracowa\u0142o nad silnikami turbinowymi dla \u015bmig\u0142owca Micha\u0142 Mil Mi-8. Tak powsta\u0142 silnik TW2-117, gdzie liczba 117 oznacza biuro konstrukcyjne OKB-117.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[43],"tags":[],"class_list":["post-1462","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-silniki-lotnicze"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1462"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1462\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4720,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1462\/revisions\/4720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Dane T-T silnika TW2-117:<\/h3>\n
Silnik TW3-117.<\/h3>\n
Dane T-T silnika TW3-117:<\/h3>\n
Silnik WK-2500.<\/h3>\n