Zgodnie z kodem NATO stosowanym dla oznaczania samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w u\u017cywanych w CCCP, Tu-154 jest okre\u015blony jako \u201eCareless\u201d \u2013 niedba\u0142y, nierozwa\u017cny, niestaranny, beztroski, nieostro\u017cny. Dlatego te\u017c nie dziwi decyzja prezydenta Bu\u0142garii Georgija Pyrwanowa, z 2011 roku, kt\u00f3ry nie zamierza\u0142 ju\u017c lata\u0107 Tupolewem. W Bu\u0142garii zdecydowano o wycofaniu nie tylko prezydenckiego Tupolewa, ale wszystkich tego rodzaju maszyn, lataj\u0105cych na terenie tego kraju. Bu\u0142garia by\u0142a ostatnim krajem Europy, kt\u00f3ry u\u017cytkowa\u0142 te samoloty.<\/p>\n
Jak poda\u0142a Informacyjna Agencja Radiowa, do Tu-154 nie zgodzili si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsi\u0105\u015b\u0107 pasa\u017cerowie na lotnisku w Bordeaux ( 2010 roku). Tupolew nale\u017c\u0105cy do egipskiej kompanii lotniczej Cairo Aviation odby\u0142 pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 lotu z Deauville na p\u00f3\u0142nocy Francji do Bordeaux. Tam mieli wsi\u0105\u015b\u0107 dodatkowi pasa\u017cerowie, by odlecie\u0107 do miasta Taba w Egipcie. Na lotnisku w Bordeaux stan techniczny samolotu zosta\u0142 zbadany przez francusk\u0105 Dyrekcj\u0119 do spraw Lotnictwa Cywilnego. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce trzy opony by\u0142y ju\u017c mocno zu\u017cyte i trzeba je by\u0142o wymieni\u0107, by samolot otrzyma\u0142 zezwolenie na ponowny start. Gdy jednak pasa\u017cerowie dowiedzieli si\u0119, \u017ce start jest op\u00f3\u017aniony ze wzgl\u0119du na konieczno\u015b\u0107 dokonania naprawy, zbuntowali si\u0119 i odm\u00f3wili wej\u015bcia na pok\u0142ad maszyny. Poza tym stan wn\u0119trza Tu-154 r\u00f3wnie\u017c by\u0142 z\u0142y. Fotele nie by\u0142y dobrze umocowane, a z sufitu kapa\u0142a woda.<\/p>\n
Lista najwi\u0119kszych awarii i katastrof Tu-154 ( tylko wersja Tu-154 M );<\/h3>\n
23.05.1991 roku – podczas podej\u015bcia do l\u0105dowania na lotnisku Pu\u0142kowo w Leningradzie rozbi\u0142 si\u0119 samolot Tu-154. Na pok\u0142adzie by\u0142o 164 pasa\u017cer\u00f3w. Zgin\u0119\u0142o 12 os\u00f3b, w tym dwoje dzieci. Hospitalizowano 34 osoby.<\/p>\n
20.07.1992 roku – w pobli\u017cu lotniska w Tbilisi rozbi\u0142 si\u0119 samolot Tu-154. W wypadku zgin\u0119\u0142o 30 os\u00f3b. W\u015br\u00f3d ofiar by\u0142o siedmiu cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i sze\u015b\u0107 os\u00f3b, kt\u00f3re transportowa\u0142y \u0142adunek. Pozosta\u0142e ofiary to mieszka\u0144cy Alekseeyka, na kt\u00f3rych domy spad\u0142 samolot. Mo\u017cliwe przyczyny katastrofy to przeci\u0105\u017cenie samolotu.<\/p>\n
8.02.1993 roku – w Teheranie zderzy\u0142y si\u0119 dwa samoloty: Tu-154 oraz Su-24 Si\u0142 Powietrznych Iranu. Pilot wojskowy wystartowa\u0142 bez zgody dyspozytora. Zgin\u0119\u0142y 132 osoby.\u00a0<\/p>\n
3.01.1994 roku – w Irkucku spad\u0142 samolot Tu-154. Po starcie, w odleg\u0142o\u015bci 30 km od RWY, kapitan, po raz pierwszy zasygnalizowa\u0142 zap\u0142on silnika, a nast\u0119pnie, po podj\u0119ciu decyzji, o powrocie na lotnisko w Irkucku utraci\u0142 kontrol\u0119 nad maszyn\u0105. Samolot spad\u0142 ok. 11 km od lotniska, w pobli\u017cu wsi Momona. 9 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi ( w tym 4 stewardesy ) i 111 pasa\u017cer\u00f3w ( w tym jedno dziecko i 17 cudzoziemc\u00f3w, obywateli Niemiec, Chin, Austrii, Indii i Japonii) zgin\u0119\u0142o.<\/p>\n
6.06.1994 roku – w pobli\u017cu miejscowo\u015bci Xian w Chinach rozbi\u0142 si\u0119 chi\u0144ski samolot pasa\u017cerski Tu-154. Zgin\u0119\u0142o 160 os\u00f3b.<\/p>\n
7.12.1995 roku – na sowieckim Dalekim Wschodzie rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154. Zgin\u0119\u0142o 96 os\u00f3b.<\/p>\n
29.08.1996 roku – podczas l\u0105dowania na lotnisku Longiyr, na norweskim archipelagu Syalbard, rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154, na pok\u0142adzie, kt\u00f3rego lecieli m.in. rosyjscy g\u00f3rnicy powracaj\u0105cy z urlopu. Zgin\u0119\u0142o 141 pasa\u017cer\u00f3w i cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi.<\/p>\n
15.12.1997 roku – podczas l\u0105dowania na lotnisku w Sharjah ( Zjednoczone Emiraty Arabskie ) nast\u0105pi\u0142 wybuch na pok\u0142adzie Tu-154 linii lotniczych Tad\u017cykistanu. Z 86 pasa\u017cer\u00f3w, g\u0142\u00f3wnie turyst\u00f3w z Tad\u017cykistanu, prze\u017cy\u0142a tylko jedna osoba.<\/p>\n
31.08.1998 roku – podczas startu z lotniska w stolicy Ekwadoru Quito rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154 kuba\u0144skich linii lotniczych Cubana de Ayison. W katastrofie zgin\u0119\u0142o 70 os\u00f3b.\u00a0<\/p>\n
24.02.1999 roku – w Chinach w wyniku katastrofy Tu-154 nale\u017c\u0105cy do chi\u0144skich regionalnych linii lotniczych, zgin\u0119\u0142y 64 osoby. Samolot eksplodowa\u0142 w powietrzu.<\/p>\n
3.07.2001 roku – w pobli\u017cu Irkucka oko\u0142o pi\u0119\u0107 kilometr\u00f3w od wsi Burdakoyka, 20 km od lotniska, rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154 lec\u0105cy na trasie Jekaterinburg-lrkurck-W\u0142adywostok. Na pok\u0142adzie maszyny by\u0142o 136 os\u00f3b, w\u015br\u00f3d nich sze\u015bcioro dzieci i 9 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi.<\/p>\n
4.10.2001 roku – w Noworosyjsku w wyniku eksplozji rozbi\u0142 si\u0119 i spad\u0142 do Morza Czarnego, oko\u0142o 185 km od Soczi, pasa\u017cerski Tu-154. Samolot wykonywa\u0142 lot na trasie: Tel Awiw – Nowosybirsk. Zgin\u0119\u0142o 78 os\u00f3b, w tym 51 obywateli Izraela. Wed\u0142ug ustale\u0144 Pa\u0144stwowej Komisji do zbadania przyczyn wypadku samolot zosta\u0142 zestrzelony przez pocisk rakietowy C-200, wystrzelony podczas \u0107wicze\u0144 Obrony Ukrainy. By\u0142a to g\u0142o\u015bna katastrofa.<\/p>\n
25.10.2001 roku – w mie\u015bcie Norylsk awaryjne l\u0105dowa\u0142 Tu-154. Podczas l\u0105dowania awaryjnego nie by\u0142o ofiar.\u00a0<\/p>\n
12.02.2002 roku – w katastrofie Tu-154 w Iranie zgin\u0119\u0142o 117 os\u00f3b. Samolot rozbi\u0142 si\u0119 w prowincji Lorestan, 400 km na po\u0142udniowy zach\u00f3d od Teheranu.<\/p>\n
24.02.2002 roku – samolot Tu-154 z ponad setk\u0105 pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie awaryjnie l\u0105dowa\u0142 na lotnisku w Krasnojarsku.<\/p>\n
1.07.2002 roku \u2013 w nocy w Europie w pobli\u017cu Jeziora Bode\u0144skiego, na wysoko\u015bci 12 000 m dosz\u0142o do katastrofy rosyjskiego samolotu Tu-154 i samolotu transportowego Boeing-757 firmy DHL. Na pok\u0142adzie Tu-154 by\u0142o 12 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i 57 pasa\u017cer\u00f3w, wi\u0119cej ni\u017c po\u0142owa z nich to dzieci. Na pok\u0142adzie Boeing by\u0142o dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Wszyscy zgin\u0119li. G\u0142\u00f3wna przyczyn\u0105 by\u0142 b\u0142\u0105d kontrolera lot\u00f3w. G\u0142o\u015bna sprawa, a dodatkowo samos\u0105d na kontrolerze.<\/p>\n
15.07.2002 roku – w Surgut, odby\u0142o si\u0119 awaryjne l\u0105dowanie samolotu Tu-154 na trasie lotu Surgut-Kij\u00f3w. Przyczyn\u0105 awaryjnego l\u0105dowania by\u0142 brak sprawnego prawego podwozia. Na pok\u0142adzie by\u0142o 55 pasa\u017cer\u00f3w i dziewi\u0119ciu cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi.<\/p>\n
30.07.2002 roku – na lotnisku Rainbow Chanty-Mansyjskiego Okr\u0119gu Autonomicznego za\u0142oga samolotu Tu-154 ze 150 pasa\u017cerami na pok\u0142adzie podj\u0119\u0142a pr\u00f3b\u0119 awaryjnego l\u0105dowania. Podczas l\u0105dowania samolotu jeden z silnik\u00f3w odm\u00f3wi\u0142 pos\u0142usze\u0144stwa. \u017baden z pasa\u017cer\u00f3w i cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi nie zosta\u0142o rannych.<\/p>\n
31.07.2002 roku – podczas startu z lotniska w Irkucku nast\u0105pi\u0142o uszkodzenie jednego z silnik\u00f3w samolotu. Pilot zdecydowa\u0142 si\u0119 na powr\u00f3t na lotnisko w Irkucku. Awaryjne l\u0105dowanie zako\u0144czy\u0142o si\u0119 powodzeniem. Nikt nie odni\u00f3s\u0142 obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
16.08.2002 roku – Tu-154 wykona\u0142 awaryjne l\u0105dowanie na lotnisku w Nowosybirsku Tolmacheyo. Na pok\u0142adzie statku, kt\u00f3rego w\u0142a\u015bcicielem linii lotniczych \u201eSybir\u201d, by\u0142o 135 pasa\u017cer\u00f3w i 10 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Nikt nie zosta\u0142 ranny.<\/p>\n
25.08.2002 roku – w Chanty-Mansyjskim Okr\u0119gu Autonomicznym mia\u0142o miejsce awaryjne l\u0105dowanie Tu-154. Na pok\u0142adzie by\u0142o 163 pasa\u017cer\u00f3w (29 z nich dzieci) i 8 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Nie by\u0142o ofiar.<\/p>\n
4.09.2002 roku – na lotnisku w Surgut awaryjne l\u0105dowa\u0142 Tu-154. Na pok\u0142adzie by\u0142o 82 pasa\u017cer\u00f3w i 10 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Nikt nie odni\u00f3s\u0142 obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
8.09.2002 roku – na lotnisku w Nowosybirsku rozbi\u0142 si\u0119 samolot Tu-154. Lecia\u0142 z Nowosybirska w rosji do Sankt Petersburga.<\/p>\n
16.09.2002 roku – na lotnisku w Nowosybirsku awaryjne l\u0105dowa\u0142 samolot pasa\u017cerski Tu-154. Na pok\u0142adzie samolotu by\u0142o 160 pasa\u017cer\u00f3w i 10 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Nikt nie odni\u00f3s\u0142 obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
26.11.2002 roku – na lotnisku w Nowosybirsku Tolmacheyo przymusowo l\u0105dowa\u0142 samolot Tu-154, kt\u00f3ry lecia\u0142 z Nowosybirska do Jakucka. Przez ponad dwie godziny samolot kr\u0105\u017cy\u0142 nad miastem, aby wypali\u0107 paliwo. L\u0105dowanie powiod\u0142o si\u0119. Nikt z 69 pasa\u017cer\u00f3w i 11 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi na pok\u0142adzie nie zosta\u0142 ranny.<\/p>\n
2.12.2002 roku – w Petersburgu l\u0105dowa\u0142 awaryjnie samolot Tu-154, Ural Airlines lec\u0105cy do Jekaterynburga. Nie by\u0142o ofiar.<\/p>\n
12.02.2003 roku – w Sankt Petersburgu awaryjne l\u0105dowa\u0142 Tu-154, kt\u00f3remu w powietrzu jeden z silnik\u00f3w odm\u00f3wi\u0142 pos\u0142usze\u0144stwa. Na pok\u0142adzie by\u0142o oko\u0142o 150 os\u00f3b, w tym 10 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi.<\/p>\n
19.02.2003 roku – na lotnisku w Nowosybirsku Tolmacheyo odby\u0142o si\u0119 awaryjne l\u0105dowanie samolotu pasa\u017cerskiego Tu-154 nale\u017c\u0105cego do linii lotniczych \u201eSyberia\u201d. Samolot wyl\u0105dowa\u0142 bezpiecznie.<\/p>\n
6.03.2003 roku – Tu-154 wykona\u0142 z powodu technicznej niesprawno\u015bci awaryjne l\u0105dowanie na lotnisku w Jakucku. Nie by\u0142o rannych.<\/p>\n
27.03.2003 roku – na lotnisku w W\u0142adywostoku awaryjnie l\u0105dowa\u0142 Tu-154. Samolot wyl\u0105dowa\u0142 bezpiecznie. \u017baden z pasa\u017cer\u00f3w i cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi nie zosta\u0142o rannych.<\/p>\n
5.04.2003 roku – na lotnisku w Ni\u017cnym Nowogrodzie odby\u0142o si\u0119 awaryjne l\u0105dowanie Tu- 154 Sibir Airlines ze 133 pasa\u017cerami na pok\u0142adzie. Podczas l\u0105dowania samolot wpad\u0142 w po\u015blizg.<\/p>\n
27.08.2003 roku – na lotnisku w lrkucku wpad\u0142 w po\u015blizg Tu-154. Na pok\u0142adzie samolotu by\u0142o 9 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i 138 pasa\u017cer\u00f3w. Nikt nie odni\u00f3s\u0142 obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
4.09.2003 roku – Na lotnisku moskiewskim Surgut wykonano awaryjne l\u0105dowanie samolotu pasa\u017cerskiego Tu-154 nale\u017c\u0105cego do linii lotniczych Kogalymayia. Powodem mia\u0142a awaria jednego z silnik\u00f3w. Na pok\u0142adzie by\u0142o 9 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i 70 pasa\u017cer\u00f3w. Nikt nie odni\u00f3s\u0142 obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
17.12.2003 roku \u2013 w nocy na lotnisku w A\u0142maty (Kazachstan) rozbi\u0142 si\u0119 samolot pasa\u017cerski Tu-154. Powodem by\u0142o wadliwe przednie podwozie. Na pok\u0142adzie by\u0142o 106 pasa\u017cer\u00f3w. Nikt nie odni\u00f3s\u0142 obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
24.08.2004 roku – w regionie Rostoy eksplodowa\u0142 w powietrzu samolot pasa\u017cerski Tu-154 SibirAirlines, lec\u0105cy na trasie Moskwa-Soczi. Przypuszczalnie na pok\u0142adzie dokonano samob\u00f3jczego ataku terrorystycznego. Wszyscy zgin\u0119li.<\/p>\n
9.07.2006 roku – w Irkucku samolot pasa\u017cerski Tu-154, lec\u0105cy na trasie: W\u0142adywostok, Irkuck, Jekaterinburg l\u0105dowa\u0142 awaryjnie ze 139 osobami na pok\u0142adzie. Nikt nie odni\u00f3s\u0142 obra\u017ce\u0144.<\/p>\n
22.08.2006 roku – na terenie wschodniej Ukrainy rozbi\u0142 si\u0119 rosyjski Tu-154. Samolot spada\u0142 z bardzo du\u017cej wysoko\u015bci.<\/p>\n
Polskie Tu-154 \u201eostrzega\u0142y\u201d ju\u017c wcze\u015bniej.<\/h3>\n
Nieprzyjemny epizod z rz\u0105dowymi samolotami mia\u0142a by\u0142a marsza\u0142ek Senatu Alicja Grze\u015bkowiak. W 1999 roku, Tu-154 M awaryjnie wyl\u0105dowa\u0142a na pustyni w Arabii Saudyjskiej.<\/p>\n
W 2004 roku, rz\u0105dowy Tu-154 M, kt\u00f3rym podr\u00f3\u017cowa\u0142 premier Marek Belka, mia\u0142 k\u0142opoty na lotnisku w chi\u0144skim Kunming. Usterk\u0119 mia\u0142 agregat rozruchowy jednego z silnik\u00f3w, z kt\u00f3rego zacz\u0119\u0142y si\u0119 wydobywa\u0107 k\u0142\u0119by dymu. By kontynuowa\u0107 podr\u00f3\u017c, wyczarterowano inny samolot.<\/p>\n
W 2005 roku, prezydent Aleksander Kwa\u015bniewski z delegacj\u0105 musia\u0142 czeka\u0107 w Wiedniu na przys\u0142anie z Polski drugiego samolotu, gdy w Tu-154 M zawiod\u0142y akumulatory.<\/p>\n
W 2005 roku, powa\u017cna usterka wymaga\u0142a sprowadzenia technik\u00f3w do Kabulu, gdzie z oficjaln\u0105 wizyt\u0105 przebywa\u0142 minister obrony narodowej.<\/p>\n
W czerwcu 2007 roku, delegacja na obchody rocznicy bitwy o Narwik wraca\u0142a samolotami transportowymi, wys\u0142anymi po awarii rz\u0105dowego Tu-154 M.<\/p>\n
W marcu 2008 roku, Prezydent Lech Kaczy\u0144ski z oficjaln\u0105 wizyt\u0105 na W\u0119gry uda\u0142 si\u0119 wyczarterowanym samolotem, poniewa\u017c obydwa Tu-154 znajdowa\u0142y si\u0119 w naprawie.<\/p>\n
W grudniu 2008 roku, samolot, kt\u00f3rym Prezydent podr\u00f3\u017cowa\u0142 po Bliskim Wschodzie, mia\u0142 k\u0142opoty ze sterowaniem klapami. Tak\u017ce t\u0119 usterk\u0119 stwierdzono na ziemi. Z Mongolii do Japonii Prezydent polecia\u0142 z kilkugodzinnym op\u00f3\u017anieniem wyczarterowanym samolotem.<\/p>\n
W styczniu 2010 roku, stwierdzona na ziemi usterka uk\u0142adu sterowania prezydenckiego Tupolewa Tu-154 M nb 101, op\u00f3\u017ani\u0142a odlot Polskich ratownik\u00f3w z Haiti do Polski. Problem jednak jest powa\u017cny, bo nast\u0105pi\u0142o to ju\u017c po s\u0142ynnym, ostatnim, generalnym remoncie na terenie Rosji.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Statystyki dla samolot\u00f3w Tu-154 s\u0105 nielito\u015bciwe. Wed\u0142ug dost\u0119pnych informacji na 1 015 (inne \u017ar\u00f3d\u0142a 926) zbudowanych Tu-154 rozbi\u0142o si\u0119 66 maszyn. Produkcja tej maszyny trwa\u0142a do 2001 roku. Na \u015bwiecie do 2010 roku lata\u0142o ko\u0142o 200 samolot\u00f3w Tu-154. Przede wszystkim w pa\u0144stwie moskiewskim i Chinach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-1415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1415"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3303,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1415\/revisions\/3303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}