Lotnisko Wrzeszcz w administracji Polskiej. 1945 rok.<\/h3>\n
Po przej\u015bciu frontu, przez wiele miesi\u0119cy, status Miasta i Lotniska by\u0142 niepewny. Dopiero jesieni\u0105 w 1945 roku, sowieci przekazali Lotnisko stronie Polskiej. Nale\u017ca\u0142o szybko wykona\u0107 niezb\u0119dne prace dla uruchomienia po\u0142\u0105czenia lotniczego z Warszaw\u0105. Odbudowano zniszczone obiekty portu lotniczego, znacznie je modernizuj\u0105c. Odbudowano p\u0142yt\u0119 postojowa lotniska. Lotnisko teoretycznie by\u0142o cywilne, ale w praktyce by\u0142o zarz\u0105dzane przez Wojsko Polskie. Innego zarz\u0105du w\u00f3wczas w Polsce nie by\u0142o.<\/p>\n
Wi\u0119kszo\u015b\u0107 rejs\u00f3w do\/z Lotniska Wrzeszcz by\u0142y to loty zwane kurierskimi lub s\u0142u\u017cbowymi. Wykonywano je na trasie Warszawa \u2013 Gda\u0144sk. Przewo\u017cono poczt\u0119, komisarzy ludowych, ubek\u00f3w, dow\u00f3dc\u00f3w Wojska Polskiego i sowiet\u00f3w. najcz\u0119\u015bciej pos\u0142ugiwano si\u0119 samolotami Po-2, ma\u0142ymi, bardzo wolnymi, ale nie wymagaj\u0105cych nowoczesnych lotnisk.\u00a0Oficjalna propaganda m\u00f3wi\u0142a, \u017ce na trasie Warszawa \u2013 Gda\u0144sk, od samego zako\u0144czenia wojny kursowa\u0142y samoloty PLL LOT. Jednak min\u0119\u0142o par\u0119 miesi\u0119cy do faktycznych takich po\u0142\u0105cze\u0144.<\/p>\n
Z ko\u0144cem 1945 roku, PLL LOT zorganizowano trzeci\u0105 w Polsce lini\u0119 okr\u0119\u017cn\u0105 oznaczon\u0105 Nr 5-6. Samolot startowa\u0142 z Warszawy przez Bydgoszcz do Gda\u0144ska i z powrotem przez Olsztyn do Warszawy. Kolejny przelot odbywa\u0142 si\u0119 w odwrotnym kierunku ( Warszawa \u2013 Olsztyn \u2013 Gda\u0144sk \u2013 Bydgoszcz \u2013 Warszawa ). Lini\u0119 obs\u0142ugiwa\u0142y samoloty Li-2 i C-47 A i Nord NC-71 ( Wszystkie samoloty ju\u017c bardzo wyeksploatowane ).<\/p>\n
Jednak pierwszy prawdziwy przelot PLL LOT z pasa\u017cerami ( a nie funkcjonariuszami UB ), odby\u0142 si\u0119 w dniu 20.02.1946 roku. Lot przeprowadzono na trasie Ok\u0119cie \u2013 Wrzeszcz \u2013 Ok\u0119cie, samolotem Li-2 P. W 1947 roku, Lotnisko mia\u0142o po\u0142\u0105czenia ze wszystkimi lotniskami dzia\u0142aj\u0105cymi w kraju.<\/p>\n
We wrze\u015bniu 1945 roku, powsta\u0142o na Politechnice Gda\u0144skiej Akademickie Ko\u0142o Lotnicze, natomiast w dniu 22.03.1946 roku, Aeroklub Gda\u0144ski zosta\u0142 reaktywowany. Zosta\u0142o zwo\u0142ane pierwsze po wojnie Walne Zgromadzenie AG, wznawiaj\u0105c w ten spos\u00f3b jego dzia\u0142alno\u015b\u0107.<\/p>\n
Rozbudowa Lotniska Wrzeszcz w 40-latach.<\/h3>\n
W okresie 1946 – 1948, na Lotnisku wybudowano betonow\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 RWY, a star\u0105 RWY zmodernizowano. Pole wzlot\u00f3w otrzyma\u0142o uk\u0142ad dw\u00f3ch RWY umieszczonych na kierunkach typowych w tym rejonie wiatr\u00f3w. G\u0142\u00f3wna RWY zosta\u0142a umieszczona na kierunku 03\/21 ( dok\u0142adnie 032\/212 stopni ). Tak wieje wiatr od morza zwany bryz\u0105, kt\u00f3rego kierunek zmienia si\u0119 w cyklu dobowym, co ma swoje dobre strony. RWY mia\u0142a wymiary 1 800 m x 80 m. By\u0142y to w\u00f3wczas typowe wymiary RWY. Nawierzchnia betonowa. G\u0142\u00f3wne podej\u015bcie by\u0142o od strony morza na kierunku 21, dlatego na progu ( pocz\u0105tku RWY ) umieszczono \u015bwiat\u0142a zielone, a na ko\u0144cu czerwone. Przed progiem RWY na d\u0142ugo\u015bci 1 500 m, co 50 m umieszczono czerwone \u015bwiat\u0142a zwane \u015bwiat\u0142ami podej\u015bcia. W tym czasie innych \u015bwiate\u0142 nie montowano.<\/p>\n
Do lotniskowych urz\u0105dze\u0144 nawigacyjnych istniej\u0105cych w tym czasie zaliczamy; goniometr i lotniskow\u0105 radiolatarni\u0119. Na g\u0142\u00f3wnym kierunku podej\u015bcia ( 212 stopni ) zamontowano radiolatarnie systemu NDB LAL; dalsza w odleg\u0142o\u015bci 1 500 m, bli\u017csza w odleg\u0142o\u015bci 900 m od progu RWY. Od 1970 roku, g\u0142\u00f3wny kierunek l\u0105dowania by\u0142 obs\u0142ugiwany przez radar precyzyjnego podej\u015bcia PAR. By\u0142 zamontowany w pobli\u017cu skrzy\u017cowania obu RWY.<\/p>\n
Jak ka\u017cde lotnisko, tak i to we Wrzeszczu mia\u0142o swoj\u0105 specyfik\u0119. Na g\u0142\u00f3wnym podej\u015bciu ( 212 stopni ) za ko\u0144cem RWY by\u0142a bardzo ma\u0142a strefa bezpiecze\u0144stwa. Zaledwie w odleg\u0142o\u015bci 150 m od progu przebiega\u0142a linia kolejowa Gda\u0144sk \u2013 Sopot \u2013 Gdynia, a tu\u017c za ni\u0105 rozpoczyna\u0142y si\u0119 wzniesienia Wysoczyzny Gda\u0144skiej. Opr\u00f3cz tego, ten kierunek mia\u0142 bardzo du\u017ce ograniczenia meteorologiczne. Dolna podstawa chmur minimum 120 m, a widoczno\u015b\u0107 pozioma minimum 1 500 m.\u00a0<\/p>\n
Na przeciwnym kierunku ( 032 stopnie ) podej\u015bcie wymaga\u0142o stromego zej\u015bcia, a za ko\u0144cem RWY by\u0142a zaledwie 60 m strefa bezpiecze\u0144stwa, bo dalej zaczyna\u0142y si\u0119 tereny podmok\u0142e w pobli\u017cu linii brzegowej Zatoki Gda\u0144skiej. Podchodz\u0105c z tego kierunku w odleg\u0142o\u015bci 200 m przed progiem RWY znajdowa\u0142 si\u0119 wysoki na 24 m wiadukt oraz sie\u0107 energetyczna wysokiego napi\u0119cia z s\u0142upami o wysoko\u015bci 15 m. Ponadto w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 5 500 m od progu RWY znajdowa\u0142o si\u0119 ju\u017c wzniesienie o wysoko\u015bci 80 m ( od poziomu RWY ), a dalsze wzniesienia si\u0119ga\u0142y ju\u017c 140 m. W tamtych latach by\u0142 to spory problem, bo samoloty nie dysonowa\u0142y tak dobr\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 wznoszenia. L\u0105dowanie na kierunku 03 by\u0142o zabronione w porze nocnej.<\/p>\n
Lotnisko posiada\u0142o tak\u017ce drug\u0105 RWY. By\u0142a ona u\u0142o\u017cona na kierunku 10\/28 ( 100 \/ 280 stopni ). Mia\u0142a ona wymiary 1 400 m x 40 m, nawierzchnia betonowa. Droga ta by\u0142a eksploatowana najbardziej intensywnie w okresie 1935 – 1945. Przypuszczalnie podczas II wojny \u015bwiatowej ta droga otrzyma\u0142a pierwsz\u0105 nawierzchni\u0119 tward\u0105. Z urz\u0105dze\u0144 nawigacyjnych posiada\u0142a; goniometr w zachodnim ko\u0144cu i radiolatarni\u0119 we wschodnim ko\u0144cu. Praktycznie od 1949 roku, nie by\u0142a wykorzystywana jak droga startowa, a s\u0142u\u017cy\u0142a jako droga ko\u0142owania.<\/p>\n
G\u0142\u00f3wnym powodem by\u0142y przeszkody terenowe i jej stosunkowo ma\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107. Na podej\u015bciu kierunku 28 istnia\u0142a zwarta i wysoka zabudowa. Budynki mieszkalne si\u0119ga\u0142y zwykle ponad 10 m, a d\u017awigi portowe to 30 m.. Jeszcze wy\u017csze by\u0142y wie\u017ce ko\u015bcio\u0142\u00f3w. R\u00f3wnie trudna sytuacja na podej\u015bciu kierunku 10. W odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 2 500 m jest katedra Oliwska z wie\u017c\u0105 o wysoko\u015bci 40 m. Nieco dalej, w odleg\u0142o\u015bci 6 km wznosz\u0105 si\u0119 wzg\u00f3rza o wysoko\u015bci 130 m nad poziomem lotniska.<\/p>\n
Procedura l\u0105dowania na g\u0142\u00f3wnej RWY na kierunku 21 wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co: Przygotowanie do l\u0105dowania za\u0142oga samolotu rozpoczyna\u0142a od radiolatarni trasowej NDB w miejscowo\u015bci Kolbudy. Sk\u0105d kursem 032 kierowa\u0142a si\u0119 nad Lotnisko. Pilot budow\u0119 samego manewru do l\u0105dowania rozpoczyna\u0142 nad radiolatarni\u0105 NDB LAL lec\u0105c w kierunku Zatoki Gda\u0144skiej. Powinien w\u00f3wczas znajdowa\u0107 si\u0119 na wysoko\u015bci 500 m. Nad zatok\u0105 wykonywa\u0142 dwa zakr\u0119ty w lewo. Zwykle by\u0142 to stosunkowo ciasny zakr\u0119t o 180 stopni i wraca\u0142 w kierunku Lotniska. B\u0119d\u0105c z powrotem nad radiolatarni\u0105 NDB powinien znajdowa\u0107 si\u0119 na pu\u0142apie 120 m. Je\u017celi w tym miejscu nie widzia\u0142 progu RWY, to odchodzi\u0142 na drugie zaj\u015bcie lub zapasowe lotnisko. Wielu pilot\u00f3w twierdzi\u0142o, \u017ce Lotnisko Wrzeszcz ma tylko jeden kierunek startu i l\u0105dowania. W\u0142a\u015bnie ten z nad Zatoki Gda\u0144skiej.<\/p>\n
Na uwag\u0119 zas\u0142uguje tak\u017ce system nawigacyjny pomocniczy. Na Lotnisku by\u0142a zainstalowana na maszcie obrotowa latarnia. Mia\u0142a ona zamontowane dwa reflektory. Jeden ze \u015bwiat\u0142em bia\u0142ym, drugi ze \u015bwiat\u0142em czerwonym, zamontowane ty\u0142ami do siebie. Latarnia obracaj\u0105c si\u0119 rzuca\u0142a raz \u015bwiat\u0142o bia\u0142e raz czerwone. Przy dobrej pogodzie \u015bwiat\u0142o to by\u0142o dostrzegalne z odleg\u0142o\u015bci a\u017c 60 km.<\/p>\n
Tak\u017ce w tym okresie (1950 rok) wybudowano nowy budynek dworca lotniczego. Mie\u015bci\u0142 si\u0119 on przy obecnej ulicy Legion\u00f3w, a w\u00f3wczas ( zbrodniarza komunistycznego ) Feliksa Dzier\u017cy\u0144skiego. W pobli\u017cu budynku dworca lotniczego sta\u0142 tak\u017ce du\u017cy hangar, gara\u017ce, warsztaty, a tak\u017ce z czasem siedziba Aeroklubu Gda\u0144skiego. W budynku dworca lotniczego mie\u015bci\u0142a si\u0119; WKL, biuro meteorologiczne, plac\u00f3wka PLL LOT, poczekalnia dla podr\u00f3\u017cnych, pomieszczenia dla lotnik\u00f3w. Dla zapewnienia \u0142\u0105czno\u015bci Lotnisko dysponowa\u0142a radiostacj\u0105 kr\u00f3tko-falow\u0105 i \u015brednio-falow\u0105, dalekopis, telefon miejski i telefon kolejowy. ( W\u00f3wczas PKP dysponowa\u0142o w\u0142asn\u0105 sieci\u0105 telefoniczn\u0105 ).\u00a0Przed dworcem by\u0142a Centralna PPS po\u0142\u0105czona drogami ko\u0142owania z g\u0142\u00f3wn\u0105 RWY. Drogi ko\u0142owania mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 zaledwie 10 m.\u00a0Lotnisko dysponowa\u0142o trzema sk\u0142adami materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 155 m sze\u015bciennych. Do Lotniska dochodzi\u0142a tak\u017ce kr\u00f3tka bocznica kolejowa.<\/p>\n W 50-latach dotarcie na Lotnisko z centrum Gda\u0144ska zapewnia\u0142 ci\u0105g ulic, kt\u00f3re w\u00f3wczas nosi\u0142y nazwy; Aleja Zwyci\u0119stwa, ulica Karola Marksa i ulica Feliksa Dzier\u017cy\u0144skiego, a obecnie; Aleja Zwyci\u0119stwa, ulica W\u0142adys\u0142awa Wyspia\u0144skiego i Aleja Legion\u00f3w. Z Gdyni ulice; Tadeusza Ko\u015bciuszki, Grunwaldzka do Oliwy i dalej; 20 Pa\u017adziernika ( obecnie Grunwaldzka ) przez Sopot do ulicy Tadeusza Ko\u015bciuszki i do Lotniska. Opr\u00f3cz komunikacji miejskiej ( autobusy i tramwaje ) i TAXI kursowa\u0142y tak\u017ce autobusy PLL LOT. Linia \u0142\u0105czy\u0142a dworzec kolejowy Wrzeszcz z portem Lotniczym. Autobus z dworca odje\u017cd\u017ca\u0142 na 30 minut przed planowanym startem samolotu. W 1951 roku, nieopodal zabudowa\u0144 portu lotniczego powsta\u0142 przystanek nowo wybudowanej kolejki miejskiej SKM. Przystanek nazwano Gda\u0144sk Lotnisko. Niestety, uk\u0142ad urbanistyczny by\u0142 taki, \u017ce z przystanku nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci prostego doj\u015bcia do portu lotniczego. Tak wiec, Lotnisko i przystanek SKM \u0142\u0105czy\u0142a tylko nazwa. Obecnie przystanek ten nosi nazw\u0119 Gda\u0144sk Zaspa.<\/p>\n W 1947 roku, Aeroklub Gda\u0144ski szkolenie samolotowe przeni\u00f3s\u0142 na Lotnisko Wrzeszcz, a od 1948 roku, wydzielono obiekty na Lotnisku do wy\u0142\u0105cznego u\u017cytku Aeroklubu. Treningi pilot\u00f3w AG mog\u0142y odbywa\u0107 si\u0119 w soboty i niedziele. W dniu 1.04.1957 roku, Aeroklub Gda\u0144ski otrzyma\u0142 wygodn\u0105 siedzib\u0119 na Lotnisku. Powsta\u0142y nowe hangary z zapleczem i dostarczono nowe samoloty. Gospodarzem Lotniska Wrzeszcz by\u0142o Wojsko Polskie, a korzysta\u0142o z niego tak\u017ce przedsi\u0119biorstwo PLL LOT, a w kolejnych latach do\u0142\u0105czy\u0142 Aeroklub Gda\u0144ski i Lotnictwo Sanitarne.<\/p>\n Dopiero w 50-latach uruchomiono pierwsze zagraniczne po\u0142\u0105czenia. W\u00f3wczas samoloty PLL LOT wykonywa\u0142y po\u0142\u0105czenia z takimi miastami jak; Sztokholm, Kopenhaga, Budapeszt, Burgas, Warna, Berlin. W 1956 roku, siatka krajowych po\u0142\u0105cze\u0144 PLL LOT znacznie si\u0119 rozwin\u0119\u0142a. By\u0142o to spowodowane przede wszystkim zakupem nowych samolot\u00f3w, a dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe by\u0142o uruchomienie bezpo\u015brednich po\u0142\u0105cze\u0144, miedzy innymi z Gda\u0144ska do Wroc\u0142awia, Krakowa i Rzeszowa, z pomi\u0119ciem l\u0105dowa\u0144 w Warszawie.<\/p>\n W 60-latach PRL trwa\u0142 przewlek\u0142y kryzys. Wiele dziedzin \u017cycia by\u0142o niedoinwestowanych, w tym lotniska. Nast\u0119powa\u0142a powolna degradacja infrastruktury Lotniska. Tak by\u0142o na przyk\u0142ad z o\u015bwietleniem. Dlatego w 1968 roku, zaniechano lot\u00f3w nocnych. RWY tak\u017ce wymaga\u0142a remontu, a przede wszystkim jej wyd\u0142u\u017cenia. Ale to ju\u017c by\u0142o praktycznie niemo\u017cliwe. RWY by\u0142a ograniczona od strony zachodniej kolejk\u0105 SKM, a od strony wschodniej Zatoka Gda\u0144sk\u0105. Teoretycznie by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 wej\u015bcia w morze, ale by\u0142oby to kosztowne i kr\u00f3tkowzroczne.<\/p>\n Wypadki grudnia 1970 roku, a nast\u0119pnie wymiana kierownictwa PZPR ( Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej, kt\u00f3ra w rzeczywisto\u015bci rz\u0105dzi\u0142a Polsk\u0105 ), spowodowa\u0142y, i\u017c Nar\u00f3d Polski po raz kolejny zaufa\u0142 komunistom i wspar\u0142 wysi\u0142ki rz\u0105dz\u0105cych w celu poprawy bytu. Szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Lotnisko Wrzeszcz ogranicza rozw\u00f3j Miasta ( budow\u0119 nowych osiedli mieszkaniowych ). Z drugiej strony nie chciano pozbawia\u0107 Gda\u0144ska transportu lotniczego. Co prawda, \u017ce w rejonie tr\u00f3jmiasta funkcjonowa\u0142y dwa lotniska; Babie Do\u0142y i Pruszcz Gda\u0144ski. By\u0142y to jednak lotniska wojskowe, o ogromnym znaczeniu dla obronno\u015bci Polski. Wi\u0119c, nie do pomy\u015blenia by\u0142o, aby te lotniska przekszta\u0142ci\u0107 w cywilno-wojskowe, jak na przyk\u0142ad; Balice, Strachowice. Podj\u0119to w\u00f3wczas odwa\u017cn\u0105 decyzj\u0119 budowy nowego cywilnego lotniska dla Tr\u00f3jmiasta.<\/p>\n Do ko\u0144ca funkcjonowania Lotniska Wrzeszcz utrzymywa\u0142o po\u0142\u0105czenia z Warszaw\u0105, Bydgoszcz\u0105, Katowicami, Krakowem, Rzeszowem, Szczecinem, Wroc\u0142awiem.\u00a0Na pocz\u0105tku lat siedemdziesi\u0105tych los Lotniska Wrzeszcz by\u0142 przes\u0105dzony. Przypomina\u0142o ono bardziej l\u0105dowisko dla szybowc\u00f3w, ni\u017c mi\u0119dzynarodowy port lotniczy. Samoloty ko\u0142owa\u0142y tu\u017c obok \u017cegnaj\u0105cych i witaj\u0105cych, a baga\u017c odbierano spod wiaty, kt\u00f3ra by\u0142a jednocze\u015bnie przystankiem autobusowym. Ostatni rejsowy samolot pasa\u017cerski wystartowa\u0142 z Wrzeszcza w dniu 30.03.1974 roku.\u00a0Od 1973 roku, w zwi\u0105zku z likwidacj\u0105 Lotniska, Aeroklub Gda\u0144ski zosta\u0142 przeniesiony na Lotnisko Pruszcz Gda\u0144ski. Ruch na Lotnisku Wrzeszcz utrzymywano do momentu otwarcia Lotniska R\u0119biechowo w 1974 roku. Wraz z zako\u0144czeniem ruchu lotniczego na teren lotniska wjecha\u0142y maszyny budowlane i przyst\u0105piono do wznoszenia blok\u00f3w mieszkaniowych osiedla Zaspa.<\/p>\n Lotnisko we Wrzeszczu zamkni\u0119to w dniu 31.03.1974 roku. W\u00f3wczas to odlecia\u0142 z Lotniska Wrzeszcz ostatni samolot PLL LOT. By\u0142 to prawdopodobnie An-24.<\/p>\n RWY jest jednym z najlepiej widocznych pozosta\u0142o\u015bci po Lotnisku Wrzeszcz. Obecnie stanowi ci\u0105g Alei Jana Paw\u0142a II. Jej stan bardzo przypomina stan RWY by\u0142ego Lotniska Czy\u017cyny. W 1980 roku, RWY zosta\u0142a przedzielona najpierw torowiskiem tramwajowym, a nast\u0119pnie drog\u0105 samochodow\u0105, nazwan\u0105 p\u00f3\u017aniej Alej\u0105 Rzeczypospolitej. W ten spos\u00f3b powsta\u0142o wielopoziomowe skrzy\u017cowanie ( trzy poziomy razem z k\u0142adkami dla pieszych. ). W zachodniej cz\u0119\u015bci by\u0142ej RWY zorganizowano targ ( bazar ), kt\u00f3ry przetrwa\u0142 wiele lat. Zosta\u0142 zlikwidowany z pocz\u0105tkiem nowego wieku.<\/p>\n Wschodni odcinek RWY, znajduj\u0105cy si\u0119 obecnie wzd\u0142u\u017c al. Jana Paw\u0142a II, od al. Rzeczypospolitej do ul. Meissnera, jest zachowany cz\u0119\u015bciowo. Na nim wielokrotnie m\u0142odzi motocykli\u015bci trenowali sztuczki motocyklowe. Je\u017adzili tu tak\u017ce m\u0142odzi automobili\u015bci i samochody nauki jazdy z kursantami. Znajduj\u0105 si\u0119 tu aktualnie parkingi i kilka budynk\u00f3w u\u017cyteczno\u015bci publicznej, kt\u00f3re powsta\u0142y jako hale z fundamentami betonowymi by\u0142ej drogi startowej. Aktualnie powstaje tu kolejne osiedle mieszkalne. B\u0119d\u0105 4 budynki o nazwach; Alfa, Bravo, Charlie, Delta. Samo osiedle zosta\u0142o nazwane Awiator. W tym miejscu wznosi si\u0119 tak\u017ce pomnik ku czci zamordowanych przez zaraz\u0119 niemieck\u0105, 38 Polskich pocztowc\u00f3w, obro\u0144c\u00f3w Poczty Polskiej w Gda\u0144sku. Pomnik stoi na terenie starej strzelnicy.<\/p>\n Dawny hangar lotniczy mie\u015bci si\u0119 obecnie przy ulicy Rzeczypospolitej 33. Stosunkowo szybko zosta\u0142 zaadoptowany na plac\u00f3wk\u0119 handlow\u0105. By\u0142 przebudowywany parokrotnie, przez co jego powierzchnia u\u017cytkowa ulega\u0142a zmianie. W 1994 roku, wynosi\u0142a 8 710 m kwadratowych, w 2005 roku, 8 769 m kwadratowych, a w 2010 roku, oko\u0142o 11 000 m kwadratowych. Obecnie ( 2010 rok) jest to centrum handlowe ETC.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Po przej\u015bciu frontu, przez wiele miesi\u0119cy, status Miasta i Lotniska by\u0142 niepewny. Dopiero jesieni\u0105 w 1945 roku, sowieci przekazali Lotnisko stronie Polskiej. Nale\u017ca\u0142o szybko wykona\u0107 niezb\u0119dne prace dla uruchomienia po\u0142\u0105czenia lotniczego z Warszaw\u0105. Odbudowano zniszczone obiekty portu lotniczego, znacznie je modernizuj\u0105c. Odbudowano p\u0142yt\u0119 postojowa lotniska. Lotnisko teoretycznie by\u0142o cywilne, ale w praktyce by\u0142o zarz\u0105dzane przez Wojsko Polskie. Innego zarz\u0105du w\u00f3wczas w Polsce nie by\u0142o.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1409"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2606,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1409\/revisions\/2606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Co jeszcze pozosta\u0142o po Lotnisku Wrzeszcz? 2012 rok.<\/h3>\n