Podstawow\u0105 spraw\u0105, kt\u00f3r\u0105 zainteresowany jest pasa\u017cer to wygodny fotel i mo\u017cliwe du\u017co miejsca (przestrzeni), zw\u0142aszcza na nogi. Natomiast linie lotnicze, chc\u0105 upcha\u0107 w samolocie jak najwi\u0119cej pasa\u017cer\u00f3w. Musimy pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce producenci samolot\u00f3w zawsze wsp\u00f3\u0142pracowali z przewo\u017anikami, gdy\u017c w ich interesie by\u0142o sprzeda\u0107 jak najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 samolot\u00f3w. Te trzy podmioty musz\u0105 spotka\u0107 si\u0119 w jednym miejscu; producent samolot\u00f3w, przewo\u017anik i pasa\u017cer.<\/p>\n Zaczniemy od preferencji pasa\u017cer\u00f3w, czyli \u2013 Na kt\u00f3rym fotelu siada\u0107 w samolocie?<\/p>\n Musimy zda\u0107 sobie spraw\u0119 z tego: Jakimi liniami polecimy? Jakim typem samolotu? W jakiej wersji i odmianie? Jak stary jest samolot? Oczywi\u015bcie zwyk\u0142y zjadacz chleba nie zainteresuje si\u0119 tymi kwestiami. Tym bardziej je\u015bli lata samolotami okazjonalnie. Zwykle jest pod du\u017cy wra\u017ceniem. A swoj\u0105 ocen\u0119 po locie oprze, na wra\u017ceniach estetycznych; czysto\u015bci, u\u015bmiechu stewardesy, po zjedzonym posi\u0142ku, turbulencjach podczas lotu, ewentualnym op\u00f3\u017anieniu i przypadkowych znajomych z s\u0105siedniego fotela. Znaczny odsetek tych pasa\u017cer\u00f3w jest zadowolona z odbytego przelotu.<\/p>\n Jest jednak coraz wi\u0119ksza grupa pasa\u017cer\u00f3w lataj\u0105cych regularnie i doj\u015b\u0107 cz\u0119sto. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich jest zmuszona do odbywania podr\u00f3\u017cy i nie widzi w tym nic ekscytuj\u0105cego i przyjemnego. W USA taka grupa pasa\u017cer\u00f3w pojawi\u0142a si\u0119 ju\u017c w 60-latach XX wieku. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 os\u00f3b, kt\u00f3ra lata cz\u0119sto i regularnie, nie cierpi samolot\u00f3w i terminali. Dla nich lot jest nudny, powietrze zbyt suche, jedzenie zwykle niesmaczne i szumi nieprzyjemnie. Jednak najgorsze s\u0105 fotele.<\/p>\n Jest jeszcze jedna, doj\u015b\u0107 ma\u0142a grupa pasa\u017cer\u00f3w. S\u0105 to maniacy tacy jak my, kt\u00f3rzy nie przepuszcz\u0105 \u017cadnej okazji do latania w jakiejkolwiek formie. Nawet samolotem transportowym lub szybowcem. Ale my jeste\u015bmy \u015bwiry i naszego zdania nie nale\u017cy bra\u0107 pod uwag\u0119.<\/p>\n Dla drugiej grupy pasa\u017cer\u00f3w, w ostatnich 15 latach powsta\u0142o kilka stron internetowych, kt\u00f3re pomagaj\u0105 wybra\u0107 miejsce w samolocie w zale\u017cno\u015bci od indywidualnych preferencji. Na stronach tych zainteresowany znajdzie rozk\u0142ad miejsc w konkretnym samolocie, konkretnej linii, a przede wszystkim odpowied\u017a na pytanie; Kt\u00f3re miejsca pasa\u017cerowie okre\u015blaj\u0105 jako najlepsze, a kt\u00f3re najgorsze? Mimo, \u017ce znajduj\u0105 si\u0119 one w tej samej kabinie. I aby nie by\u0142o smutno zwyk\u0142ym podr\u00f3\u017cnym z klasy ekonomicznej, dotyczy to nawet miejsc w I klasie. A wszystko to po to, aby nasza podr\u00f3\u017c nie okaza\u0142a si\u0119 koszmarem. Oczywi\u015bcie strony te nie odpowiedz\u0105 na pytanie; Czy za s\u0105siada b\u0119dziemy mieli chrapi\u0105cego pana, czy mam\u0119 ze znudzonym dzieckiem?<\/p>\n Fotel to nasz najwa\u017cniejszy mebel jakim b\u0119dziemy dysponowa\u0107 podczas lotu. Podstawowym wymiarem fotela jest jego szeroko\u015b\u0107. Oczywi\u015bcie czym szerszy, tym lepiej. W 60-latach standardowy fotel mia\u0142 szeroko\u015b\u0107 20 in (cali) (50,80 cm). Z czasem, w klasie turystycznej (obecnej ekonomicznej) zaczynano zmniejsza\u0107 ich szeroko\u015b\u0107. Aktualnie (2022 rok) osi\u0105gni\u0119to 18 in (45,72 cm), cho\u0107 bywaj\u0105 linie low cost we Wschodniej Azji, gdzie fotelem maj\u0105 zaledwie 16 in (40,64 cm) i jest to chyba najni\u017csza mo\u017cliwa szeroko\u015b\u0107 fotela pasa\u017cerskiego. Oczywi\u015bcie, drobna budowa cia\u0142a tamtych narod\u00f3w pozawala na tak\u0105 szeroko\u015b\u0107 fotela.<\/p>\n W 2010 roku, w USA przeprowadzono badania, kt\u00f3re wydawa\u0142oby si\u0119, powinny by\u0107 przez linie lotnicze prowadzone stale. Tak jednak nie jest, co pokaza\u0142y wyniki. W 60-latach fotele montowane w samolotach mia\u0142y 17 in (43,18 cm), ale w\u00f3wczas kobiety wa\u017cy\u0142y \u015brednio 140 funt\u00f3w (63,50 kg), a m\u0119\u017cczy\u017ani 166 funt\u00f3w (75,29 kg). W kolejnych latach \u015brednia waga populacji wzrasta\u0142a i poszerzano fotele. Tak by\u0142o do 90-lat XX wieku, kiedy to na pok\u0142adzie Boeing B.777 zacz\u0119to montowa\u0107 fotele o szeroko\u015bci 18,5 in (46,99 cm). Jednak w pierwszej dekadzie XX wieku, mimo nasilenia terroryzmu mi\u0119dzynarodowego, systematycznie wzrasta\u0142a ilo\u015b\u0107 przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w. Linie lotnicze widz\u0105c \u015bwietny interes, zag\u0119szcza\u0142y miejsca w samolotach. I dosz\u0142o do sytuacji, kiedy typowa kobieta (2010 roku) wa\u017cy 166 funt\u00f3w (75,29 kg), a m\u0119\u017cczyzna 196 funt\u00f3w (88,90 kg). Ale fotele maj\u0105 ju\u017c tylko 16,5 in (41,92 cm).<\/p>\n Przypomnijmy, i\u017c w 2003 roku, w Karolinie P\u00f3\u0142nocnej, samolot linii Air Midwest (US Airways Express) rozbi\u0142 si\u0119 kilka sekund po starcie. Zgin\u0119\u0142o 19 pasa\u017cer\u00f3w i dw\u00f3ch cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Komisja orzek\u0142a, \u017ce przyczyn\u0105 tragedii by\u0142 b\u0142\u0105d mechanik\u00f3w i\u2026 przeci\u0105\u017cenie samolotu o 272 kg! Federalna Agencja Lotnictwa sprawdzi\u0142a w\u00f3wczas, ile wa\u017cy przeci\u0119tny pasa\u017cer. W efekcie FAA podwy\u017cszy\u0142a \u015bredni\u0105 wag\u0119 osoby na pok\u0142adzie z 81,7 kg do 86 kg.<\/p>\n W\u015br\u00f3d narod\u00f3w europejskich, a tak\u017ce w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, rozmiar 18 in (45,72 cm) bywa cz\u0119sto poni\u017cej standardu. Dlatego coraz cz\u0119\u015bciej na pok\u0142adach samolot\u00f3w z tak w\u0105skimi fotelami dochodzi do sprzeczek, w temacie ilo\u015bci zajmowanego miejsca. Tym bardziej, \u017ce g\u0142\u00f3wnie z powodu niew\u0142a\u015bciwej diety, coraz wi\u0119cej ludzi ma nadwag\u0119 i oty\u0142o\u015b\u0107. Linie lotnicze dostrzegaj\u0105 ten problem i pr\u00f3buj\u0105 temu zaradzi\u0107. Oty\u0142ym pasa\u017cerom proponuj\u0105 wykupienie za po\u0142ow\u0119 ceny drugiego miejsca. Je\u015bli jest miejsce na pok\u0142adzie, przesadz\u0105 tak\u0105 osob\u0119. Jednak dochodzi tak\u017ce do sytuacji skandalicznych, kiedy to szczup\u0142a osoba zostaje poproszona o opuszczenie pok\u0142adu, aby zrobi\u0107 miejsce dla osoby oty\u0142ej. Producenci samolot\u00f3w proponuj\u0105 liniom lotniczym nowe rozwi\u0105zania konstrukcyjne. Na przyk\u0142ad ostatni rz\u0105d w samolocie w\u0105sko-kad\u0142ubowym wyposa\u017cy\u0107 nie w 6, ale w 4 fotele, znacznie szersze. Ale \u017ceby nie by\u0142o tak dobrze, b\u0119d\u0105 one bez ruchomych opar\u0107, pod\u0142okietnik\u00f3w, a tapicerka b\u0119dzie znacznie cie\u0144sza.<\/p>\n Innym pomys\u0142em jest wprowadzenie miejsc oznaczanych liter\u0105 D szerszych foteli. By\u0142yby one sprzedawane z dop\u0142at\u0105. Firma Airbus ma ju\u017c w swojej ofercie takie fotele. Propozycja firmy Airbus foteli zintegrowanych z jednym miejscem szerszym dla ludzi oty\u0142ych. Fotele lewy i \u015brodkowy maj\u0105 17 in (43,18 cm), a prawy 20 in (50,80 cm). Problem w tym, \u017ce 17 in dla normalnej osoby to za ma\u0142o.<\/p>\n Z kolei firma Morph opracowa\u0142a (2013 rok) zespolone fotele z ruchomymi przedzia\u0142ami, wraz z pod\u0142okietnikami. Trzeba jednak wspomnie\u0107, \u017ce rozwi\u0105zanie to jest w zasadzie \u0142awk\u0105 z oparciem, bez mo\u017cliwo\u015bci odchylania oparcia i dobrze nadaje si\u0119 na lot do 2 godzin. Najszerszy fotel mo\u017ce mie\u0107 max 22 in (55,88 cm), co jest bardzo du\u017c\u0105 szeroko\u015bci\u0105, ale kosztem trzeciego miejsca, kt\u00f3re b\u0119dzie mia\u0142o tylko 10 in, a tu nawet dziecko nie usi\u0105dzie.<\/p>\n ednak niekt\u00f3re linie low cost, ca\u0142kowicie zrezygnowa\u0142y z tego rozwi\u0105zania, np. Ryanair. Obni\u017cy\u0142o to koszt zakupu samolotu i ma sens przy przelotach nie przekraczaj\u0105cych 2 godzin. (Praktycznie w ca\u0142ej Europie). Osi\u0105gni\u0119to jeszcze jeden istotny efekt \u2013 mniej k\u0142\u00f3tni na pok\u0142adzie. Ostatnie badania wykazuj\u0105, \u017ce 91 % pasa\u017cer\u00f3w opowiada si\u0119 za wprowadzeniem ogranicze\u0144 w odchylaniu opar\u0107 foteli. Odchylony maksymalnie do ty\u0142u poprzedzaj\u0105cy fotel, mo\u017ce nasz\u0105 podr\u00f3\u017c zamieni\u0107 si\u0119 w prawdziwy koszmar. Na w\u0142asnej sk\u00f3rze odczu\u0142o to a\u017c 35 % podr\u00f3\u017cuj\u0105cych. Ankietowani wskazali, \u017ce na d\u0142u\u017cszych trasach powinny by\u0107 wyznaczone odpowiednie godziny, podczas kt\u00f3rych pasa\u017cerowie mogliby roz\u0142o\u017cy\u0107 sw\u00f3j fotel. W dodatku, a\u017c 60 % personelu pok\u0142adowego by\u0142o \u015bwiadkami k\u0142\u00f3tni mi\u0119dzy pasa\u017cerami, kt\u00f3rych powodem by\u0142 w\u0142a\u015bnie sp\u00f3r o roz\u0142o\u017cony fotel.<\/p>\n Kolejn\u0105 rzecz\u0105, o kt\u00f3rej nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 to kwestia stolika w pierwszych rz\u0105dach. Maj\u0105 one cz\u0119sto rozk\u0142adany stolik umieszczony w nieruchomym, poszerzonym pod\u0142okietniku. I chocia\u017c poducha siedziska jest takiej samej szeroko\u015bci jak pozosta\u0142ych foteli, to b\u0119dziemy mie\u0107 mniej miejsca. Jednak taki stolik niespodziewanie daje komfort pracy z laptopem, bo mo\u017cemy jego ekran znacznie odchyli\u0107 (jak na biurku).<\/p>\n Ju\u017c w 50-latach opracowano fotel kt\u00f3ry nazwano fotelem lotniczym. Jego istotn\u0105 cech\u0105 by\u0142o zespolenie oparcia z zag\u0142\u00f3wkiem. Z czasem rozwi\u0105zanie to trafi\u0142o do autokar\u00f3w i poci\u0105g\u00f3w. Wysoko\u015b\u0107 fotela to jedyny parametr na kt\u00f3ry nie narzekaj\u0105 podr\u00f3\u017cni. Nawet osoby o wzro\u015bcie ponad 180 cm nie maj\u0105 problemu ze wsparciem g\u0142owy.<\/p>\n Osoby cz\u0119sto podr\u00f3\u017cuj\u0105ce samolotem zwracaj\u0105 uwag\u0119 na wysoko\u015b\u0107 foteli. Mimo \u017ce fotele s\u0105 identyczne, to ilo\u015b\u0107 miejsca na nogi (ich rozprostowanie) mo\u017ce by\u0107 nieograniczona. W\u00a0wi\u0119kszo\u015bci ma\u0142ych i\u00a0\u015brednich samolot\u00f3w z\u00a0pojedyncz\u0105 klas\u0105 ekonomiczn\u0105, rz\u0105d siedze\u0144 bezpo\u015brednio za\u00a0wej\u015bciem\u00a0to nieograniczone miejsce na\u00a0nogi. S\u0105 to miejsca oznaczone 1A, 1B, 1C lub w ma\u0142ych samolotach 1A i\u00a01B przy konfiguracji 2×2. Dodatkowe miejsce na\u00a0nogi maj\u0105 zwykle pasa\u017cerowie przy wyj\u015bciu awaryjnym.\u00a0Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce osoby te powinny biegle m\u00f3wi\u0107 w j\u0119zyku angielskim oraz by\u0107 w pe\u0142nie sprawnymi fizycznie. W samolotach PLL LOT B-737 to rz\u0105d 8, ale ju\u017c w B-737-300 to rz\u0105d 12. W samolocie B-737-500 to rz\u0105d 10, gdzie dodatkowo nie by\u0142o foteli A i F, bezpo\u015brednio przy wyj\u015bciu awaryjnym . Dzi\u0119ki temu pasa\u017cerowie siedz\u0105cy na miejscach 11A i 11F mieli sporo dodatkowej przestrzeni. O samolocie B-737-500 napisa\u0142em w czasie przesz\u0142ym, bo linie lotnicze go wycofuj\u0105 z uwagi na najmniej ekonomiczn\u0105 odmian\u0119. W samolotach PLL LOT B-767 to by\u0142y rz\u0105dy 18 i 19. W samolocie PLL LOT B-787 to w klasie ekonomicznej rz\u0105d 20. W samolotach British Airways Boeing 747-400 dodatkowe miejsce jest dla foteli 29A i 29K. Trzeba jednak wiedzie\u0107, \u017ce niekt\u00f3re fotele przy wyj\u015bciach awaryjnych mog\u0105 nie mie\u0107 odchylanych opar\u0107, aby ich konstrukcja by\u0142a stabilniejsza.<\/p>\n Kabiny pasa\u017cerskie maj\u0105 \u015bcianki dzia\u0142owe naturalne, b\u0119d\u0105ce wynikiem styczno\u015bci z kuchni\u0105 lub toalet\u0105 lub sztuczne, postawione w celach estetycznych, albo dla oddzielenia pasa\u017cer\u00f3w r\u00f3\u017cnych klas. Tutaj z przestrzeni\u0105 na nogi mo\u017ce by\u0107 r\u00f3\u017cnie. W\u00a0niekt\u00f3rych przypadkach takie miejsca oferuj\u0105 sporo przestrzeni, w\u00a0innych mog\u0105 by\u0107 cia\u015bniejsze od standardowych. Ludzie cz\u0119sto podr\u00f3\u017cuj\u0105cy, zw\u0142aszcza jednymi liniami wiedz\u0105, kt\u00f3re miejsca omija\u0107, a kt\u00f3re bra\u0107. Trzeba tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce \u015bcianka za plecami, mo\u017ce powodowa\u0107, i\u017c teoretycznie ruchome oparcie fotela, b\u0119dzie nieruchome.<\/p>\n Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy rz\u0119dami w klasie ekonomicznej to jeden z podstawowych parametr\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cy na ilo\u015b\u0107 miejsca dla pasa\u017cera, a przez komfort. Kiedy\u015b, wchodz\u0105cy na pok\u0142ad pasa\u017cer u\u015bmiecha\u0142 si\u0119 do stewardesy i dostawa\u0142 miejsce z wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsca na nogi. Obecnie za ten przywilej trzeba zap\u0142aci\u0107. I nie chodzi tutaj o d\u0142ugo\u015b\u0107 siedziska. Pomiar jest wykonywany od ty\u0142u oparcia siedziska do ty\u0142u oparcia siedziska poprzedzaj\u0105cego fotel. Obecnie (2013r.) najwi\u0119ksz\u0105 odleg\u0142o\u015bci\u0105, a co za tym idzie najwi\u0119ksz\u0105 ilo\u015bci\u0105 miejsca na kolana mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 British Airways. W niekt\u00f3rych sektorach jest a\u017c 37 in (93,98 cm). W og\u00f3le British Airways stosuje wymiary od 30 in (76,20 cm) do 37 in (93,98 cm). Najcia\u015bniej jest w liniach Thomson; od 28 in (71,12 cm) do 33 in (83,82 cm). Wiele firm (np. Virgin Atlantic, Aer Lingus, Qantas) nie przekracza 32 in (81,28 cm). \u015arednia mie\u015bci si\u0119 pomi\u0119dzy 30 in (76,20 cm), a 34 in (86,36 cm).<\/p>\n Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w szeroko-kad\u0142ubowych, ale r\u00f3wnie\u017c tych w\u0105sko-kad\u0142ubowych, ma zespolone fotele w uk\u0142adzie trzech. Zdecydowanie najwi\u0119cej os\u00f3b wybiera miejsce przy oknie, a zaraz po nim jest miejsce przy przej\u015bciu. Zdecydowanie najgorsze s\u0105 miejsca na \u015brodku. Miejsce przy oknie pozwala podziwia\u0107 widoki, filmowa\u0107 lub robi\u0107 zdj\u0119cia i\u00a0pozwala cieszy\u0107 si\u0119 lotem niezak\u0142\u00f3conym przez innych pasa\u017cer\u00f3w. Dobry wyb\u00f3r, je\u015bli zamierzamy ca\u0142y lot spokojnie przesiedzie\u0107, pospa\u0107 lub poczyta\u0107. Je\u015bli nastawiamy si\u0119 na filmowanie lub robienie zdj\u0119\u0107, warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 (na kr\u00f3tkich trasach) z kt\u00f3rej strony b\u0119dziemy mieli s\u0142o\u0144ce. Warto siedzie\u0107 przy burcie nienas\u0142onecznionej. Jest problem, gdy musimy wyj\u015b\u0107 do toalety lub rozprostowa\u0107 nogi. To my musimy prosi\u0107 o przej\u015bcie. Je\u015bli chodzi o miejsce przy oknie, a pierwszy raz polecimy tym typem samolotu, to upewnijmy si\u0119, \u017ce faktycznie tam okno jest. Czasami w samolotach jest jeden lub dwa rz\u0119dy bez okien. W maszynie PLL LOT B-787 w rz\u0119dzie 28 nie ma okien. Jednak obecnie jest i tak rewelacyjnie ni\u017c w An-24, gdzie co trzeci rz\u0105d mia\u0142 ma\u0142e okr\u0105g\u0142e okienka umieszczone poni\u017cej g\u0142owy. Aby przez nie popatrze\u0107 trzeba by\u0142o si\u0119 zgarbi\u0107. W dodatku osoby, o wzro\u015bcie ponad 170 cm non stop dotyka\u0142y kolanami oparcia poprzedniego fotela. By\u0142o naprawd\u0119 ciasno.<\/p>\n S\u0105 osoby preferuj\u0105ce miejsce przy przej\u015bciu. Licz\u0105 oni na dodatkowe miejsce na nogi, ale cz\u0119sto i niespodziewanie musz\u0105 je zabiera\u0107, aby nikt si\u0119 nie potkn\u0105\u0142. Przy d\u0142ugich trasach ma to sens, ale na kr\u00f3tkich, kiedy pasa\u017cerowie kr\u0119c\u0105 si\u0119 ponad miar\u0119, a stewardesy nieustanie prowadz\u0105 handel i w ci\u0105gu godziny potrafi\u0105 sze\u015b\u0107 razy przepycha\u0107 w\u00f3zek (z\u00a0jedzeniem, napojami, \u015bmieciami, sklepem wolnoc\u0142owym lub loteriami) tam i z powrotem, to nie ma sensu. W\u00a0samolotach szeroko-kad\u0142ubowych, osoby cz\u0119sto lataj\u0105ce na d\u0142ugich trasach, wybieraj\u0105 miejsca w \u015brodkowym zestawie (w uk\u0142adzie 3x4x3 miejsca D i G, w uk\u0142adzie 3x3x3 miejsca D i F). Cz\u0119sto zdarza si\u0119, \u017ce obok maj\u0105 wolny fotel. Nie tylko zyskaj\u0105 miejsce, ale nikt im nie b\u0119dzie przeszkadza\u0142. A je\u015bli potrafi\u0105 dobrze spa\u0107 podczas takiego o\u015bmiogodzinnego lotu, to b\u0119d\u0105 z podr\u00f3\u017cy zadowoleni. Tym bardziej, i\u017c te loty powoduj\u0105 zmian\u0119 stref czasowych, o czym powinni\u015bmy pami\u0119ta\u0107.<\/p>\n Siedz\u0105c w pobli\u017cu kuchni i toalety musimy si\u0119 liczy\u0107 z odg\u0142osami i zapachami z nich si\u0119 wydobywaj\u0105cymi. Mimo, i\u017c w samolocie jest bardzo dobra wentylacja i klimatyzacja. Z kuchni mimo wszystko wydobywaj\u0105 si\u0119 zapachy potraw, a z toalety \u015brodk\u00f3w czysto\u015bci i nie tylko. Mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c zdarzy\u0107 si\u0119, \u017ce do toalety b\u0119dzie kolejka. W\u00f3wczas nad g\u0142ow\u0105 b\u0119dziemy mieli oczekuj\u0105cych pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Zasada jest prosta; jak najbli\u017cej przodu maszyny. Nie na darmo konstruktorzy planuj\u0105 I klas\u0119 i klas\u0119 biznes w przedzie. Nawet w liniach low cost z jedn\u0105 klas\u0105 miejsca w przedzie mog\u0105 by\u0107 za dop\u0142at\u0105. I nie ma tu znaczenia typ samolotu i jego nap\u0119d. Obecne silniki turbowentylatorowe maj\u0105 taki rejestr d\u017awi\u0119k\u00f3w, kt\u00f3ry nie szkodzi organizmowi. Nieco gorzej wypadaj\u0105 silniki turbo\u015bmig\u0142owe. Ale i tutaj post\u0119p jest ogromny. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u00f3wczesnych pasa\u017cer\u00f3w nie pami\u0119ta t\u0142okowego I\u0142-14 lub nawet turbo\u015bmig\u0142owego An-24. To jest przepa\u015b\u0107. Natomiast w samolotach PLL LOT; ATR-42, ATR-72, Bombardier DHC 8 Q 400, odradzam miejsca z widokiem na \u015bmig\u0142a, czyli w centralnej cz\u0119\u015bci maszyny. Wiele starszych os\u00f3b mo\u017ce mie\u0107 zawroty g\u0142owy, a nawet odruch wymiotny. Cho\u0107 obserwowanie horyzontu pozwala uspokoi\u0107 b\u0142\u0119dnik u os\u00f3b z choroba lokomocyjn\u0105.<\/p>\n Je\u015bli kto\u015b nie lubi turbulencji to powinien wybiera\u0107 rz\u0119dy tu\u017c za kraw\u0119dzi\u0105 tarcia skrzyde\u0142. Tam jest \u015brodek aerodynamiczny samolotu, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rego samolot si\u0119 obraca.<\/p>\n Kolejnym powodem by\u00a0wybiera\u0107 miejsca z\u00a0przodu jest obs\u0142uga. Stewardesy zaczynaj\u0105 na\u00a0og\u00f3\u0142 podawa\u0107 z\u00a0przodu i\u00a0posuwaj\u0105 si\u0119 do\u00a0ty\u0142u samolotu. Miejsca w\u00a0pierwszych rz\u0119dach prawie zawsze gwarantuje obs\u0142ug\u0119 w\u00a0pierwszej kolejno\u015bci.<\/p>\n Je\u015bli kto\u015b szuka miejsca najbezpieczniejszego na pok\u0142adzie, czyli pod wzgl\u0119dem ewentualnego prze\u017cycia wypadku lub katastrofy, to musz\u0119 go zawie\u015b\u0107. Wszystkie do tej pory, prowadzone studia nie da\u0142y jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Ale jest jedna sprawdzona zasada; Miejsce przy wyj\u015bciu awaryjnym. Ale tutaj trzeba zawsze zachowa\u0107 zimn\u0105 krew.<\/p>\n Komfort naszych podr\u00f3\u017cy uzale\u017cniony jest od klasy rezerwacyjnej, kt\u00f3r\u0105 wybieramy podczas zakupu biletu lotniczego. Czym wy\u017csza klasa, tym dro\u017cszy bilet i to czasami kilkukrotnie. W wi\u0119kszo\u015bci samolot\u00f3w rejsowych wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 trzy podstawowe klasy: ekonomiczn\u0105 (dawniej zwan\u0105 turystyczn\u0105), biznes (dawniej zwana lux) i pierwsz\u0105 klas\u0119. W ich obr\u0119bie istniej\u0105 r\u00f3\u017cne warianty.<\/p>\n Klasa ekonomiczna jest podstawow\u0105 klas\u0105 rezerwacyjn\u0105 we wszystkich samolotach. Nawet tych low cost. Chocia\u017c tutaj mo\u017cemy nie dosta\u0107 posi\u0142ku, poduszki lub koca. W klasie ekonomicznej s\u0105 ograniczenia, co do ilo\u015bci zabieranego baga\u017cu (zwykle jedna walizka 15-23 kg i jedna torba przy sobie 3-9 kg). Cho\u0107 mo\u017cna dop\u0142aci\u0107 za nadbaga\u017c.<\/p>\n Niekt\u00f3re linie lotnicze, w tym tak\u017ce low cost, wprowadzi\u0142y do swojej oferty klasy ekonomicznej tzw. Premium Seats. Nazw\u0119 zaczerpni\u0119to ze sportu, od lepszych miejsc ma trybunach. Dotyczy to przelot\u00f3w w czasie 2-6 godzin. Premium Seats to wygodne, rozk\u0142adane fotele, kt\u00f3re podczas podr\u00f3\u017cy mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 za \u0142\u00f3\u017cko. Standard oferowanych us\u0142ug jest taki sam jak w podstawowej opcji klasy ekonomicznej, ale cena za bilet jest znacznie wy\u017csza.<\/p>\n Klasa biznes to klasa dla os\u00f3b podr\u00f3\u017cuj\u0105cych w celach s\u0142u\u017cbowych, gdzie za bilet p\u0142aci firma podr\u00f3\u017cuj\u0105cego. Ceny bilet\u00f3w w tej klasie s\u0105 znacznie wy\u017csze od klasy ekonomicznej. Pasa\u017cerowie maj\u0105 miejsca rozk\u0142adane do pozycji le\u017c\u0105cej i dysponuj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015bci\u0105 przestrzeni. Po naci\u015bni\u0119ciu jednego przycisku fotel rozk\u0142ada si\u0119 do prawie p\u0142askiej powierzchni o d\u0142ugo\u015bci nawet 1,98 cm. Podr\u00f3\u017cni otrzymuj\u0105 lepsze posi\u0142ki i napoje. R\u00f3wnie\u017c oferta pok\u0142adowej rozrywki jest dla nich wi\u0119ksza. Cz\u0119sto na pok\u0142adzie mog\u0105 skorzysta\u0107 z prysznica. Mog\u0105 tak\u017ce zabra\u0107 wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 baga\u017cu, nawet 45 kg. Klasa biznes to nie tylko komfort na w samolocie, ale tak\u017ce na lotnisku. Pasa\u017cerowie mog\u0105 korzysta\u0107 ze specjalnego, osobnego stanowiska podczas odprawy, unikaj\u0105c w ten spos\u00f3b kolejek. Maj\u0105 tak\u017ce inne przywileje na lotnisku. Korzystaj\u0105 ze specjalnych rooms, w kt\u00f3rych mog\u0105 wypocz\u0105\u0107, od\u015bwie\u017cy\u0107 si\u0119, smacznie zje\u015b\u0107 i napi\u0107 si\u0119. Cz\u0119sto firmy negocjuj\u0105 z liniami lotniczymi zni\u017cki, zobowi\u0105zuj\u0105c si\u0119 do zakupu w danym okresie odpowiedniej ilo\u015bci miejsc na pok\u0142adzie, na danych trasach.<\/p>\n Pierwsza klasa zwykle jest uznawana za najlepsz\u0105 z istniej\u0105cych klas rezerwacji. Cho\u0107 musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce je\u017celi kogo\u015b sta\u0107, to mo\u017ce wynaj\u0105\u0107 sobie samolot na dany przelot. Wysokie ceny bilet\u00f3w, w I klasie, maj\u0105 by\u0107 rekompensowane najwy\u017cszym poziome us\u0142ug. Nie wszystkie linie lotnicze oferuj\u0105 t\u0119 klas\u0119. W PLL LOT do momentu nabycia B 787 tej klasy nie by\u0142o. Ka\u017cda linia lotnicza, dysponuj\u0105ca tak\u0105 klas\u0105, wypracowa\u0142a w\u0142asny poziom wysokiego standardu i nie spos\u00f3b por\u00f3wna\u0107 ich ze sob\u0105. Ju\u017c po wyj\u015bciu pasa\u017cera z domu mo\u017ce zacz\u0105\u0107 si\u0119 luksus; specjalny samoch\u00f3d z kierowc\u0105, z podwiezieniem pod schodki samolotu, w\u0142asna stewardesa, brak odprawy biletowo-paszportowej, na pok\u0142adzie osobny room, z fotelem automatycznie rozk\u0142adanym do formy \u0142\u00f3\u017cka ze \u015bwie\u017c\u0105 po\u015bciel\u0105, mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z \u0142azienki. Posi\u0142ki podawane na pok\u0142adzie s\u0105 wykwintne, przygotowywane przez kucharzy z ca\u0142ego \u015bwiata. We wspomnianym room-e jest; TV, barek, laptop z intranetem, stolik, szafka, pantofle, pi\u017cama lub koszula nocna. Coraz cz\u0119\u015bciej room jest odgrodzony \u015bciank\u0105 z drzwiami od reszty pok\u0142adu. W tym przypadku, opr\u00f3cz 10\u00a0000-11 000 m odleg\u0142o\u015bci od Ziemi, nic nie r\u00f3\u017cni takiego apartamentu od pokoju w wysokiej klasy hotelu.<\/p>\n Sprawa jest skomplikowana. Istnieje tutaj zale\u017cno\u015b\u0107. Czym wi\u0119ksza maszyna, tym miejsca na nasz baga\u017c jest wi\u0119cej. Linie lotnicze licz\u0105 zwykle nast\u0119puj\u0105co; Obj\u0119to\u015b\u0107 1 ft3 to 10 funt\u00f3w wagi (4,53 kg). Oznacza to, \u017ce na pasa\u017cera w samolocie szeroko-kad\u0142ubowym\u00a0 (B-747, B-767, MD-11) mo\u017cna przeznaczy\u0107 12 ft3. W w\u0105sko-kad\u0142ubowym B-757 przeznaczono 10 ft3. Czyli ponad 45 kg na pasa\u017cera. Poniewa\u017c \u015brednia walizka wa\u017cy 27,55 funt\u00f3w (12,5 kg), to zwykle przewo\u017anik zezwala nam na zabranie dw\u00f3ch walizek baga\u017cu rejestrowanego i jednego baga\u017cu podr\u0119cznego (zwykle 8-10 kg). Zwykle jest to ilo\u015b\u0107 (masa i obj\u0119to\u015b\u0107), kt\u00f3rej pasa\u017cer nie przekracza.<\/p>\n Poniewa\u017c znaczne przychody linii lotniczych s\u0105 generowane przez przychod\u00f3w z przewozu \u0142adunk\u00f3w (zwykle poczty), po\u017c\u0105dane jest zape\u0142nienie wolnej przestrzeni tym \u0142adunkiem. Przecie\u017c tak narodzi\u0142o si\u0119 lotnictwo cywilne. Pasa\u017cer by\u0142 pocz\u0105tkowo tylko dodatkiem.<\/p>\n Wracaj\u0105c do powy\u017cej opisanej historii. Baga\u017ce pasa\u017cer\u00f3w nie zmie\u015bci\u0142y si\u0119 na pok\u0142adzie, bo zabrak\u0142o dla nich miejsca. W mniejszym samolocie na baga\u017c jest znacznie mniej przestrzeni. Nie wiemy czy z powodu zabranej dodatkowej poczty, czy po prostu by\u0142o tak ciasno. W 70-latach XX wieku, opracowano standardy na wielko\u015b\u0107 i wag\u0119 palet \u0142adowanych na pok\u0142ady samolot\u00f3w. Jednocze\u015bnie opracowano kontenery o specjalnym kszta\u0142cie. S\u0105 to boksy, zbli\u017cone do sze\u015bcianu ze \u015bci\u0119t\u0105 jedn\u0105 kraw\u0119dzi\u0105. Takie kontenery znacznie u\u0142atwiaj\u0105 i przyspieszaj\u0105 za\u0142adunek towar\u00f3w na pok\u0142ad samolotu. W ci\u0105gu dziesi\u0119cioleci standardy te nieznacznie ewoluowa\u0142y. By\u0142o to spowodowane wprowadzaniem nowych typ\u00f3w samolot\u00f3w.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Chocia\u017c wszyscy podr\u00f3\u017cni przemieszczaj\u0105 si\u0119 tym samym pojazdem; statkiem, poci\u0105giem lub samolotem, zawsze by\u0142y i b\u0119d\u0105 r\u00f3\u017cne klasy. Bogatszych b\u0119dzie sta\u0107 na pierwsz\u0105 klas\u0119. Za biznes klas\u0119 pasa\u017cerowi zap\u0142aci firma, a pozostali za w\u0142asne pieni\u0105dze polec\u0105 klas\u0105 ekonomiczn\u0105 (turystyczn\u0105). Problem jest w tym, \u017ce tak zwani pasa\u017cerowie ekonomicznej klasy, stanowi\u0105cy wi\u0119kszo\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cnych, jako spo\u0142eczno\u015b\u0107, wyznaczaj\u0105 minima warunk\u00f3w na kt\u00f3re si\u0119 godz\u0105. Opisujemy to poni\u017cej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1408","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1408"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1992,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1408\/revisions\/1992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Fotele pasa\u017cerskie.<\/h3>\n
Odchylane oparcie.<\/h3>\n
Wysoko\u015b\u0107 fotela.<\/h3>\n
Miejsce na nogi.<\/h3>\n
\u015acianka dzia\u0142owa.<\/h3>\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy rz\u0119dami.<\/h3>\n
Miejsce przy oknie, przy korytarzu, czy na \u015brodku.<\/h3>\n
Kt\u00f3r\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 samolotu wybra\u0107; prz\u00f3d, \u015brodek, ty\u0142?<\/h3>\n
Klasy rezerwacyjne.<\/h3>\n
Klasa biznes.<\/h3>\n
Pierwsza klasa (I Klasa).<\/h3>\n
Ile miejsca jest na baga\u017c pasa\u017cera w samolocie?<\/h3>\n