Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 54.026N 19.135E.<\/p>\n Lotnisko Malbork, a precyzyjnie Lotnisko Kr\u00f3lewo Malborskie, nale\u017cy do jednych z najwa\u017cniejszych lotnisk w powojennej historii Polski. W czasach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej stanowi\u0142o jedno z najistotniejszych ogniw w systemie obrony UW, a szczeg\u00f3lnie p\u00f3\u0142nocnych rubie\u017cy paktu pa\u0144stw socjalistycznych (Uk\u0142ad Warszawski). Obecnie na tle Polskiego Lotnictwa Wojskowego nadal stanowi wa\u017cny element sk\u0142adowy obrony Polski, ale jednocze\u015bnie jest komponentem struktur NATO. Niebagatelnym z uwagi na po\u0142o\u017cenie w stosunku do potencjalnego wschodniego przeciwnika, czyli pa\u0144stwa moskiewskiego, zwanego na przestrzeni historii Rosj\u0105 Carsk\u0105, CCCP, a obecnie Rosj\u0105.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Zamek w Malborku od 1457 roku, by\u0142 rezydencj\u0105 Kr\u00f3l\u00f3w Polskich.<\/p>\n \u015alady osadnictwa w miejscu dzisiejszego Malborka si\u0119gaj\u0105 m\u0142odszej epoki kamienia. Tereny te znajdowa\u0142y si\u0119 na granicy plemion S\u0142owia\u0144skich Prus\u00f3w i S\u0142owia\u0144skich Pomorzan. Du\u017ca ilo\u015b\u0107 akwen\u00f3w wodnych i nieprzebranych las\u00f3w, a przede wszystkim korzystny klimat sprawi\u0142y, \u017ce bardzo wcze\u015bnie ludno\u015b\u0107 tych obszar\u00f3w rozpocz\u0119\u0142a prowadzi\u0107 osiad\u0142y tryb \u017cycia. G\u0142\u00f3wnym ich zaj\u0119ciem by\u0142o my\u015blistwo, rybo\u0142\u00f3wstwo, hodowla, a rzadziej uprawa roli. Plemi\u0119 S\u0142owia\u0144skich Prus\u00f3w by\u0142o nieliczne, spokojne, lecz twardo broni\u0142o swojej to\u017csamo\u015bci. Prusowie, podobnie jak Jad\u017awingowie, nie zd\u0105\u017cyli stworzy\u0107 w\u0142asnej pa\u0144stwowo\u015bci. Obecnie Prus\u00f3w cz\u0119sto kojarzymy z niemcami, co jest b\u0142\u0119dem.<\/p>\n W 997 roku, \u015bwi\u0119ty Wojciech otrzyma\u0142 misje Chrystianizacji Prus\u00f3w. Niestety zako\u0144czy\u0142a si\u0119 ona zab\u00f3jstwem \u015bwi\u0119tego Wojciecha.<\/p>\n Nast\u0119pnie niewielki teren, na wsch\u00f3d od Wis\u0142y, zdobyli ksi\u0105\u017c\u0119ta Pomorscy. To oni na wysokim, prawym brzegu Nogatu za\u0142o\u017cyli gr\u00f3d Zantyr wraz z podgrodziem. G\u0142\u00f3wne umocnienia by\u0142y drewniano-ziemne, cz\u0119\u015bciowo murowane.<\/p>\n Sprowadzenie zakonu krzy\u017cackiego w 1226 roku,( kt\u00f3ry mia\u0142 tylko chrystianizowa\u0107 ), spowodowa\u0142o utracenie suwerenno\u015bci Prus\u00f3w. Krzy\u017cacy, po sfa\u0142szowaniu dokument\u00f3w, rozpocz\u0119li zwyk\u0142e podboje celem utworzenia nowego pa\u0144stwa, kt\u00f3re nie mia\u0142o narodu. Zakon przyjmowa\u0142 w swoje szeregi m\u0119\u017cczyzn o rodowodzie rzezimieszk\u00f3w i rozb\u00f3jnik\u00f3w. Wiara katolicka by\u0142a niestety tylko przykrywk\u0105.<\/p>\n Na skutek pokr\u0119tnej polityki Sambora, jednego z dw\u00f3ch braci pot\u0119\u017cnego Ksi\u0119cia Pomorskiego \u015awi\u0119tope\u0142ka, gr\u00f3d Zantyr dosta\u0142 si\u0119 w r\u0119ce zakonu krzy\u017cackiego. Sta\u0142o si\u0119 to w 1250 roku, albo oko\u0142o 1270 roku. Niemniej jednak od 1274 roku, zakon zacz\u0105\u0142 wznosi\u0107 ufortyfikowany zamek, pozyskuj\u0105c materia\u0142 budowlany z grodu Zantyr. Zakon nazwa\u0142 zamek Marienburg, czyli gr\u00f3d Maryi, od imienia patronki. W pobli\u017cu zamku powsta\u0142a osad, kt\u00f3ra w 1286 roku, otrzyma\u0142a prawa miejskie.<\/p>\n Wytyczono dzia\u0142ki dla osadnik\u00f3w. P\u00f3\u017aniejsza zabudowa ci\u0105gn\u0119\u0142a si\u0119 wzd\u0142u\u017c jednej ulicy, rozszerzaj\u0105cej si\u0119 w po\u0142owie, tworz\u0105c w ten spos\u00f3b rynek ( szeroko\u015bci ok. 30 m, a d\u0142ugo\u015bci ok. 300 m ).<\/p>\n Domy o konstrukcji szkieletowej z podcieniami ustawiono szczytami w jego stron\u0119. Jedna pierzeja, wschodnia, nosi\u0142a nazw\u0119 Wysokich Podcieni, zachodnia \u2013 Niskich Podcieni. W p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci miasta usytuowana by\u0142a fara pod wezwaniem \u015bw. Jana. Nast\u0119pnym wa\u017cnym obiektem by\u0142 ratusz.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo Miasto opasane by\u0142o niezbyt wysokimi murami spi\u0119tymi basztami i wie\u017cami bramnymi: Mariack\u0105, czyli Sztumsk\u0105, Garncarsk\u0105 (zwan\u0105 te\u017c \u015aw. Ducha lub Elbl\u0105sk\u0105) i Szewsk\u0105. Od strony rzeki mury i wa\u0142, na kt\u00f3rym wznosi\u0142y si\u0119, wzmocniono skarpami. Od pot\u0119\u017cnego systemu obronnego zamku dzieli\u0142a Miasto fosa i mur oporowy zapobiegaj\u0105cy osuwaniu si\u0119 ziemi. Trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce uk\u0142ad architektoniczny by\u0142 taki, \u017ce z zamku miano pe\u0142n\u0105 kontrol\u0119 nad miastem, co znalaz\u0142o dramatyczne potwierdzenie w czasie wojny trzynastoletniej i w czasie najazd\u00f3w szwedzkich w XVII wieku. W okresie 1352r.-1383r., mury obronne podwy\u017cszono, a w ci\u0105gu wschodnim wzmocniono siedmioma basztami tr\u00f3jbocznymi, otwartymi od strony miasta. Nap\u0142yw osadnik\u00f3w trwa\u0142 do XV wieku. Miastu nadano charakter rzemie\u015blniczo-handlowy i rolniczy. Handlowano tu zbo\u017cem, drewnem, sk\u00f3rami, ko\u0144mi i winem. Rozwija\u0142y si\u0119 cechy piekarzy i rze\u017anik\u00f3w, dobre za\u015b warunki uprawy wynika\u0142y z doskona\u0142ej gleby i \u0142agodnego klimatu, jaki panowa\u0142 w delcie Wis\u0142y i Nogatu. Spo\u0142eczno\u015bci\u0105 miejsk\u0105 rz\u0105dzi\u0142a o\u015bmioosobowa rada, na kt\u00f3rej czele sta\u0142 burmistrz. W sk\u0142ad rady wchodzi\u0142 kompan, czyli zast\u0119pca burmistrza, a od 1416 roku, zarz\u0105dca skarbu ( kamlarz ). Naczelnikiem s\u0105du by\u0142 so\u0142tys, kt\u00f3ry wraz z zast\u0119pc\u0105 przewodniczy\u0142 dziesi\u0119cioosobowej \u0142awie. W Mie\u015bcie by\u0142o w\u00f3wczas oko\u0142o 85 dom\u00f3w i 89 budynk\u00f3w gospodarczych.<\/p>\n W 1457 roku, zamek dosta\u0142 si\u0119 w r\u0119ce Polskie. Po prostu, zakon nie p\u0142aci\u0142 nale\u017cnego \u017co\u0142du wojskom zaci\u0119\u017cnym. Przej\u0119li wiec oni zamek i sprzedali go Polakom. W dniu 8.06.1457 roku, Kr\u00f3l Kazimierz Jagiello\u0144czyk wjecha\u0142 uroczy\u015bcie od strony \u017bu\u0142aw przez p\u00f3\u0142nocn\u0105 bram\u0119 Ku Kominkom na teren zamku i zamieszka\u0142 na Zamku \u015arednim w dawnym Pa\u0142acu Wielkich Mistrz\u00f3w. Kr\u00f3l ustanowi\u0142 w\u00f3wczas na zamku administracj\u0119 Polsk\u0105 i odebra\u0142 od mieszczan przysi\u0119g\u0119 wierno\u015bci.<\/p>\n W latach 1466r.-1772r., Malbork by\u0142 stolic\u0105 Wojew\u00f3dztwa Malborskiego Rzeczypospolitej, czyli do pierwszego rozbioru, kiedy wesz\u0142o w sk\u0142ad samozwa\u0144czego kr\u00f3lestwa pruskiego.<\/p>\n Miasto bardzo ucierpia\u0142o podczas ofensywy sowieckiej w czasie II wojny \u015bwiatowej, a w 1945 roku, zosta\u0142o decyzj\u0105 wielkich tego \u015bwiata w\u0142\u0105czone do teren\u00f3w Polskich.<\/p>\n W czasach PRL w 50-latach zamiast odbudowy Starego Miasta rozpocz\u0119to rozbieranie ruin budynk\u00f3w i wyw\u00f3z materia\u0142\u00f3w budowlanych. Prawdopodobnie do Warszawy i Gda\u0144ska. Da\u0142o to negatywny efekt dla rozwoju turystycznego miasta, kt\u00f3re ma tylko zamek bez Star\u00f3wki.<\/p>\n W dniu 28.10.2008 roku, podczas prac budowlanych odkryto masowy gr\u00f3b 2 116 os\u00f3b, mieszka\u0144c\u00f3w miasta. Ponie\u015bli oni \u015bmier\u0107 w czasie walk w Mie\u015bcie oraz podczas okupacji Miasta przez armi\u0119 czerwon\u0105. Wi\u0119cej na ten temat poni\u017cej.<\/p>\n Miasto Malbork ma powierzchni\u0119 17,15 km kwadratowych. Obecnie ( 2009 rok) liczy 38 150 mieszka\u0144c\u00f3w. Liczba ta od 1995 roku, powoli, ale systematycznie maleje. W 1995 roku Malbork mia\u0142 pond 40 000 mieszka\u0144c\u00f3w.\u00a0Tablice rejestracyjne samochod\u00f3w; GMB.<\/p>\n Po wojnie \u015bwiatowej okaza\u0142o si\u0119, \u017ce samoloty mo\u017cna wykorzystywa\u0107 nie tylko do cel\u00f3w wojskowych. Pierwsze sta\u0142e po\u0142\u0105czenia lotnicze na \u015bwiecie uruchomiono w dniu 1.04.1918 roku. By\u0142a to linia pocztowa Wiede\u0144-Krak\u00f3w-Lw\u00f3w-Kij\u00f3w. Nast\u0119pnie, w dniu 5.02.1919 roku, po raz pierwszy zacz\u0119to wozi\u0107 regularnie pasa\u017cer\u00f3w na trasie Berlin-Lipsk-Weimar. Dlatego, dzi\u0119ki staraniom magistratu, w Malborku, obok parku nad Nogatem, przy obecnej ulicy Portowej i Sportowej powsta\u0142o l\u0105dowisko dla samolot\u00f3w cywilnych. Stopniowo przerodzi\u0142o si\u0119 ono w lotnisko, zwane w\u00f3wczas aerodromem. W czerwcu 1926 roku, wyl\u0105dowa\u0142 tu pierwszy samolot w drodze z Gda\u0144ska do Olsztyna. Samoloty wykorzystywano g\u0142\u00f3wnie do przewozu przesy\u0142ek pocztowych. Loty odbywano do Gda\u0144ska, Tczewa, Elbl\u0105ga i Olsztyna. Szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce lotnisko jest za ma\u0142e. Dlatego w 1929 roku, powsta\u0142o lotnisko w pobliskim Kr\u00f3lewie. Lotnisko w centrum Miasta zosta\u0142o zlikwidowane, a jego obszar w\u0142\u0105czono do parku.<\/p>\n W 30-latach nad Malborkiem widywano tak\u017ce najwi\u0119ksze w\u00f3wczas statki powietrzne, sterowce. Go\u015bci\u0142 tu m.in. LZ 127 \u201eGraf Zeppelin\u201d ( 1930 roku) i LZ 129 \u201eHindenburg\u201d.<\/p>\n Po doj\u015bciu hitlera do w\u0142adzy niemcy zacz\u0119\u0142y przygotowywa\u0107 si\u0119 do kolejnej wojny. W 1934 roku, lotnisko w Kr\u00f3lewie zosta\u0142o przej\u0119te przez lotnictwo wojskowe. Kiedy zaraza niemiecka napad\u0142a na Rzeczypospolit\u0105, przy lotnisku powsta\u0142a montowania samolot\u00f3w my\u015bliwskich. W 1943 roku i 1944 roku, wytw\u00f3rnia i lotnisko zosta\u0142o niemal doszcz\u0119tnie zniszczone przez ameryka\u0144skie Lataj\u0105ce Fortece B-17. W dniu 9.10.1943 roku, lotnictwo alianckie samolotami B-17 dokona\u0142o udanego nalotu na fabryk\u0119 samolot\u00f3w my\u015bliwskich FW-190. By\u0142a to jedna z najwi\u0119kszych i najd\u0142u\u017cszych wypraw aliant\u00f3w, zako\u0144czona pe\u0142nym sukcesem. Nalot charakteryzowa\u0142 si\u0119 bardzo wysok\u0105 precyzj\u0105 bombardowania. Jeszcze obecnie ( 2010 roku) mo\u017cna znale\u017a\u0107 \u015blady po tym nalocie. Udzia\u0142 w nalocie wzi\u0119\u0142o oko\u0142o 100 samolot\u00f3w B-17.<\/p>\n Niemcy w Malborku i okolicy zorganizowali kilka oboz\u00f3w jenieckich. G\u0142\u00f3wny ob\u00f3z by\u0142 umieszczony w Miejscowo\u015bci Wielbark na p\u00f3\u0142noc od Malborka.<\/p>\n Zamek by\u0142 centrum oporu przed nacieraj\u0105cymi wojskami sowieckimi i po raz kolejny sta\u0142 si\u0119 widowni\u0105 ci\u0119\u017ckich walk.<\/p>\n Po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych Lotnisko Malbork i samo Miasto Malbork zosta\u0142o opanowane przez wojska sowieckie. Chocia\u017c z pierwszych lat powojennych nie zachowa\u0142y si\u0119 niemal \u017cadne dokumenty, to nie trudno si\u0119 domy\u015bli\u0107 co sowieci tu robili.\u00a0Po pierwsze, tutejsza ludno\u015b\u0107. – Odkryty w dniu 28.10.2008 roku, masowy gr\u00f3b 2 116 os\u00f3b, cywil\u00f3w, wiele m\u00f3wi o poczynaniach sowiet\u00f3w ze swoimi bra\u0107mi germa\u0144cami. W wi\u0119kszo\u015bci s\u0105 to szcz\u0105tki kobiet i dzieci. Wiele czaszek nosi \u015blady po kulach, zar\u00f3wno w potylicy jak i w czole. ( Sk\u0105d my to znamy? ). Brak przy zw\u0142okach jakichkolwiek cenniejszych przedmiot\u00f3w; zegarki, monety, papiero\u015bnice, zapalniczki, obr\u0105czki, bi\u017cuteria, z\u0142ote lub srebrne z\u0119by. \u015awiadczy to o ich ograbieniu. Nie ma przy szcz\u0105tkach \u017cadnych dokument\u00f3w, kt\u00f3re u\u0142atwi\u0142yby identyfikacj\u0119. Bez w\u0105tpienia s\u0105 to osoby, kt\u00f3re figurowa\u0142y na niemieckich listach os\u00f3b zaginionych w 1945 roku, po przej\u015bciu fronty.<\/p>\n Po drugie, maszyny i urz\u0105dzenia. \u2013 Nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce niemcy nie ewakuowali ca\u0142ej fabryki samolot\u00f3w. Zgodnie z metodologi\u0105 dzia\u0142a\u0144 sowieckich, maszyny zdemontowali i wywie\u017ali w g\u0142\u0105b CCCP, jako zdobycze wojenne (tofiejne). Co nie mogli zabra\u0107 zniszczyli.<\/p>\n Samo lotnisko w wyniku ofensywy sowieckiej nie by\u0142o specjalnie zniszczone. Nadawa\u0142o si\u0119 do eksploatacji. Zosta\u0142o zaj\u0119te przez wojska lotnicze CCCP, ale po kapitulacji niemiec sowieci powinni opu\u015bci\u0107 obiekty na ziemiach, kt\u00f3re wielcy tego \u015bwiata przyznali Polsce. Jednak sowieci si\u0119 nie wynie\u015bli i traktowali wiele obiekt\u00f3w militarnych na terenie Polski jako swego rodzaju zdobycze wojenne. Nie spos\u00f3b zidentyfikowa\u0107, wszystkich jednostek sowieckich tu stacjonuj\u0105cych. By\u0142o ich na pewno kilka. Pewnym jest natomiast, \u017ce w latach 1945r. \u2013 1948r., stacjonowa\u0142 tu sowiecki 159. PLM, kt\u00f3ry znany jest bardziej z zadomowienia si\u0119 przez d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia na Lotnisku Kluczewo, a kt\u00f3ry przed opuszczeniem Rzeczypospolitej Polskiej eksploatowa\u0142 my\u015bliwce Su-27.<\/p>\n Do 1952 roku, Lotnisko Malbork by\u0142o bia\u0142\u0105 plam\u0105 na mapach Polski. Od tego roku ( 1952 rok) ju\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 wtajemniczonych wiedzia\u0142o, \u017ce tam jest lotnisko na kt\u00f3rym stacjonuj\u0105 Polskie Jednostki Lotnicze. Minister Obrony Narodowej Marsza\u0142ek Polski ( sowiet ) Konstanty Rokossowski Rozkazem z dnia 23.03.1952 roku, poleci\u0142 sformowa\u0107 mi\u0119dzy innymi 26. PLM, 29. PLM i 41. PLM. Dla pierwszych dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w wyznaczy\u0142 miejsce stacjonowania w Ornecie, a 41. PLM na Lotnisku Malbork. Ale 26. PLM bardzo szybko przeniesiono na Lotnisko Malbork. Sztab 9. DLM pod kt\u00f3r\u0105 podlega\u0142y te jednostki, ulokowano w samym Mie\u015bcie Malbork przy ulicy 17-tego Marca.<\/p>\n Powo\u0142anie do istnienia nowych jednostek by\u0142o spowodowane zaostrzaniem si\u0119 wojny w Korei. Generalne plany by\u0142y takie, aby powo\u0142a\u0107 cztery dywizje lotnictwa my\u015bliwskiego, a w ka\u017cdej z nich trzy pu\u0142ki my\u015bliwskie. Jednak trudna sytuacja ekonomiczna, zniszczonej drug\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 Polski spowodowa\u0142a, \u017ce powo\u0142anie tak du\u017cej ilo\u015bci pu\u0142k\u00f3w sta\u0142o si\u0119 niemo\u017cliwe. Dlatego wydano nowy Rozkaz Nr 0078\/Org. z dnia 19.11.1952 roku, kt\u00f3ry za\u0142o\u017cy\u0142 formowanie lotniczych zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych w sk\u0142adzie dw\u00f3ch pu\u0142k\u00f3w lotniczych. W efekcie zaniechano tworzenie 24. PLM i 27. PLM, a 11. DLM otrzyma\u0142a pod rozkazy 26. PLM z 9. DLM. W konsekwencji 26. PLM z Lotniska Malbork we wrze\u015bniu-pa\u017adzierniku 1953 roku, zosta\u0142 przebazowany do Zegrza Pomorskiego. Dywizja z Malborka pozosta\u0142a z 29. PLM w Ornecie i 41. PLM w Malborku.<\/p>\n Na Lotnisku Malbork opr\u00f3cz tworzenia 26. PLM i 41. PLM organizowano od 1952 roku, 45. Polowe Warsztaty Lotnicze.<\/p>\n W 1952 roku, niemal codziennie na Lotnisko przybywali piloci, technicy, mechanicy i specjali\u015bci innych s\u0142u\u017cb. Otrzymywali oni przydzia\u0142y do odpowiednich jednostek ( 41. PLM, 26. PLM \u2013 do wrze\u015bnia 1953 roku, 45. PWL ). W dniu 29.04.1952 roku, z OSL nr 4 ( D\u0119blin ), nr 5 ( Radom ) przyby\u0142o 9 pilot\u00f3w, a\u00a016.05.1952 roku, z TOSWL – 14 chor\u0105\u017cych. Faz\u0119 organizacyjn\u0105 41. PLM zako\u0144czono 22.04.1952 roku, wydaj\u0105c pierwszy Rozkaz dzienny dow\u00f3dcy. Podstawowym zadaniem jednostki, by\u0142o szkolenie lotnicze i pe\u0142ne przygotowanie personelu lataj\u0105cego do realizacji zada\u0144 bojowych na polu walki. Pu\u0142ki 9. DLM postanowiono wyposa\u017cy\u0107 w my\u015bliwce z nap\u0119dem turboodrzutowym. Dlatego lotnisko musia\u0142o przej\u015b\u0107 modernizacj\u0119. Pierwszymi samolotami na Lotnisku Malbork by\u0142y Jak-23, kt\u00f3re dostarczono w ilo\u015bci 12 egzemplarzy w dniu 24.05.1952 roku. Pierwszy lot szkoleniowy odby\u0142 si\u0119 w dniu 2.06.1952 roku.<\/p>\n Lecz ju\u017c jesieni\u0105 1952 roku, 41. PLM rozpocz\u0105\u0142 szkolenie na samolotach typu MiG-15 i szkolno-bojowych UTI MiG-15, a wiosn\u0105 1953 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze nowoczesne my\u015bliwce MiG-15 bis. By\u0142o to najszybsze przezbrojenie jednostki lotniczej na \u015bwiecie, gdzie w przeci\u0105gu niespe\u0142na 12 miesi\u0119cy Pu\u0142k przesiad\u0142 si\u0119 na trzeci typ samolotu my\u015bliwskiego. W planach moskwy, jednostki na wybrze\u017cu Polskim stanowi\u0142y najwa\u017cniejszy element, gdy\u017c poprzez Morze Ba\u0142tyckie ob\u00f3z komunistyczny graniczy\u0142 ze \u201ezgni\u0142ym, imperialistycznym zachodem, gn\u0119bi\u0105cym klas\u0119 robotnicz\u0105\u201d.<\/p>\n W ci\u0105gu bez ma\u0142a p\u00f3\u0142 wieku demokracji ludowej, czyli od 1944 roku do 1989 roku, zbieg\u0142o z polskiej armii do pa\u0144stw zachodnich 52 oficer\u00f3w, 5 chor\u0105\u017cych i 4 podchor\u0105\u017cych ze szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie, u progu oficerskich nominacji. W sumie 61 wojskowych. Nie jest to pow\u00f3d do dumy, ale to s\u0105 fakty. Nie chc\u0119 by\u0107 s\u0119dzi\u0105, ale drobnego komentarza nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107. Polska by\u0142a zniewolona przez moskali. O naszym bycie decydowa\u0142 w\u0142adca na Kremlu w Moskwie, taki car barbarzy\u0144skiego kraju, wsparty tutejszymi komuchami.<\/p>\n W tym temacie skupimy si\u0119 na czterech znanych ucieczkach z wykorzystaniem samolot\u00f3w typu MiG-15 bis, dokonanych przez Franciszka Jareckiego, Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku, Zygmunta Go\u015bciniaka w 1956 roku, i Bogdana Ko\u017cuchowskiego w 1957 roku.<\/p>\n Do 1953 roku, ucieczki pilot\u00f3w samolotami wojskowymi zdarza\u0142y si\u0119, ale zawsze ko\u0144czy\u0142y si\u0119 tragicznie. W 1951 roku, po nieudanej pr\u00f3bie uprowadzenia samolotu, zosta\u0142 rozstrzelany podoficer z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. W 1952 roku, to samo spotka\u0142o instruktora w tej\u017ce szkole, ppor. Edwarda Pytko; gdy ucieka\u0142 samolotem do Niemiec Zachodnich, przechwycili go nad terytorium NRD lotnicy sowieccy, zmusili do l\u0105dowania i wydali w\u0142adzom polskim.<\/p>\n Pierwszemu, kt\u00f3remu uda\u0142a si\u0119 ucieczka by\u0142 Franciszek Jarecki. Sta\u0142o si\u0119 to w dniu 5.03.1953 roku. Nie min\u0119\u0142y trzy miesi\u0105ce, a podobnym wyczynem popisa\u0142 si\u0119 pilot 41. PLM z Malborka, Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski. On tak\u017ce uciek\u0142 na my\u015bliwcu MiG-15 bis.<\/p>\n W dniu 20(25).05.1953 roku, w Malborku w 41. PLM w po\u0142udnie w ramach \u0107wicze\u0144 poderwano do lotu par\u0119 dy\u017curn\u0105, gdy\u017c nad Ba\u0142tykiem pojawi\u0142 si\u0119 obcy cel symulowany przez sowiecki samolot bombowy. Po starcie pary dy\u017curnej por. Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski nie do\u0142\u0105czy\u0142 do swojego prowadz\u0105cego, tylko obni\u017cy\u0142 lot i po 20-minutowym locie sposobem awaryjnym, bez podwozia, uszkadzaj\u0105c lekko samolot wyl\u0105dowa\u0142 na wyspie Bornholm. L\u0105dowa\u0142 na resztkach paliwa, gdy\u017c straci\u0142 wiele czasu na znalezienie l\u0105dowiska.<\/p>\n Psychoza, jaka ogarn\u0119\u0142a kierownictwo MON, po uprowadzeniu w 1953 roku, dw\u00f3ch bojowych samolot\u00f3w odrzutowych w odst\u0119pie dw\u00f3ch zaledwie miesi\u0119cy ( Jarecki, Ja\u017awi\u0144ski ), spowodowa\u0142a wyj\u0105tkow\u0105 aktywno\u015b\u0107 organ\u00f3w bezpiecze\u0144stwa w wojskach lotniczych.<\/p>\n Gdy zbieg\u0142 Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski jego pu\u0142ku 41. PLM w Malborku, skre\u015blono z ewidencji oddzia\u0142\u00f3w lotniczych. Dow\u00f3dca pu\u0142ku i jego zast\u0119pcy zostali przeniesieni na ni\u017csze stanowiska, a lotnik\u00f3w rozproszono po r\u00f3\u017cnych tak zwanych "le\u015bnych garnizonach", z dala od Wybrze\u017ca. Dow\u00f3dca pu\u0142ku trafi\u0142 do Warszawy na stanowisko nielotne. Kary dyscyplinarne obj\u0119\u0142y zamiataczy hangaru, w kt\u00f3rym sta\u0142 samolot Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego. Dokonano wymiany sprz\u0119tu zabieraj\u0105c samoloty MiG-15 bis z Malborka.<\/p>\n Ale najbardziej dotkliwe konsekwencje ponie\u015bli dow\u00f3dcy trzech eskadr 41. PLM: skazano ich na 12 lat wi\u0119zienia, \u201eudowadniaj\u0105c\u201d ( znanymi dzi\u015b metodami ) pomoc koledze w ucieczce oraz zamiar uprowadzenia innych jeszcze samolot\u00f3w. Wypuszczono ich w 1956 roku, lecz zrehabilitowano tylko jednego; dw\u00f3m, po skr\u00f3ceniu kary, nie cofni\u0119to oskar\u017ce\u0144 i zwolnionych warunkowo przeniesiono do rezerwy. Dopiero w 1993 roku, uniewinniono ostatniego pozosta\u0142ego przy \u017cyciu z tej tr\u00f3jki.<\/p>\n Innym efektem tych dw\u00f3ch ucieczek, maj\u0105cy wp\u0142yw na d\u0142ugie lata, by\u0142 rozw\u00f3j tajnych s\u0142u\u017cb i werbowanie tajnych agent\u00f3w. W dniu 1.06.1953 roku, szef G\u0142\u00f3wnego Zarz\u0105du Informacji w obszernym rozkazie skierowanym do wszystkich podw\u0142adnych poleca\u0142 szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zwr\u00f3ci\u0107 na rozpoznanie oblicza moralno-politycznego pilot\u00f3w posiadaj\u0105cych krewnych w krajach kapitalistycznych, skompromitowane rodziny, przejawiaj\u0105cych negatywne nastroje, utrzymuj\u0105cych podejrzane kontakty i maj\u0105cych nieskrystalizowane pogl\u0105dy polityczne (.) Zacie\u015bni\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z miejscowymi organami bezpiecze\u0144stwa publicznego w celu zorganizowania pracy agenturalno-operacyjnej w otoczeniu (.) Wi\u0119cej wysi\u0142k\u00f3w w\u0142o\u017cy\u0107 w wszechstronne rozpoznanie podchor\u0105\u017cych oficerskich szk\u00f3\u0142 lotniczych. W \u015blad za tym ukaza\u0142 si\u0119 rozkaz ministra bezpiecze\u0144stwa ( nr 23 z 2.06.53 ) nakazuj\u0105cy postawi\u0107 przed ca\u0142ym aparatem bezpiecze\u0144stwa publicznego jako szczeg\u00f3lnie wa\u017cne i pilne zadanie wzmocnienie pracy nad ochron\u0105 jednostek WP przed rozk\u0142adow\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 ze strony wrogich o\u015brodk\u00f3w i element\u00f3w z zewn\u0105trz. Polecono te\u017c wojew\u00f3dzkim organom bezpiecze\u0144stwa, aby kandydat\u00f3w do oficerskich szk\u00f3\u0142 lotniczych sprawdza\u0107 tak, jak kandydat\u00f3w do pracy w Urz\u0119dzie Bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n Oba te rozkazy, zaostrzaj\u0105ce "opiek\u0119 agenturaln\u0105" nad pilotami i kandydatami na pilot\u00f3w do granic wynaturzenia, wywo\u0142a\u0142y w pu\u0142kach lotniczych i w\u015br\u00f3d podchor\u0105\u017cych takie napi\u0119cia personalne, \u017ce – jako przynosz\u0105ce wi\u0119cej szkody ni\u017c po\u017cytku – zosta\u0142y w marcu 1955 roku, uchylone, a w gruncie rzeczy przekszta\u0142cone w inn\u0105 form\u0119 inwigilacji i nadzoru. Fakty masowych werbunk\u00f3w w\u015br\u00f3d pilot\u00f3w w celu zapobie\u017cenia zdradzie ojczyzny – stwierdza\u0142 szef G\u0142\u00f3wnego Zarz\u0105du Informacji w rozkazie podsumowuj\u0105cym wyniki dzia\u0142alno\u015bci agenturalnej w wojskach lotniczych – nie przyczyni\u0142y si\u0119 do zwalczania wrogiej dzia\u0142alno\u015bci, lecz wr\u0119cz odwrotnie, spowodowa\u0142y nieufno\u015b\u0107, atmosfer\u0119 podejrzliwo\u015bci i donosicielstwa w\u015br\u00f3d sk\u0142adu osobowego (.) rozbija\u0142y jedno\u015b\u0107 kolektywu. Rozkaz wskazywa\u0142 na bezcelowo\u015b\u0107 metod stosowanych w \u015brodowisku pilot\u00f3w przez organy kontrwywiadu ( inwigilacja, \u015bledzenie os\u00f3b kontaktuj\u0105cych si\u0119 z pilotami, kontrola korespondencji itp.) i ko\u0144czy\u0142 si\u0119 zaleceniem: Rozkazuj\u0119 (.) wzm\u00f3c prac\u0119 agenturaln\u0105 na odcinku wykrywania fakt\u00f3w zdrady Ojczyzny i zapobiegania im, jednak nie przez masowe werbunki, lecz drog\u0105 organizacji g\u0142\u0119bokiej agenturalnej pracy i stosowania celowych organizacyjnych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107.<\/p>\n Por. Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski, po niezbyt szcz\u0119\u015bliwym l\u0105dowaniu na Bornholmie (nie mog\u0105c znale\u017a\u0107 lotniska, na ostatnich litrach paliwa siad\u0142 na polu i ko\u0142uj\u0105c rozbi\u0142 samolot), po udekorowaniu w Londynie takim samym jak jego poprzednik (Jarecki) krzy\u017cem zas\u0142ugi i przewiezieniem do USA, wyst\u0119powa\u0142 tam jako \u201ego\u015b\u0107\u201d ameryka\u0144skich si\u0142 powietrznych. Nie zaproszono go wprawdzie do Bia\u0142ego Domu i nie otrzyma\u0142 takiej jak Jarecki nagrody pieni\u0119\u017cnej, ale sta\u0142 si\u0119 "atrakcj\u0105 sezonu". Ogl\u0105da\u0142 siebie na ok\u0142adkach magazyn\u00f3w ilustrowanych, obwo\u017cono go po Ameryce na spotkania, zwiedza\u0142 bazy lotnicze, lata\u0142 na wojskowych samolotach odrzutowych. Trzy lata przes\u0142u\u017cy\u0142 w US Air Force, ale sta\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy z CIA odm\u00f3wi\u0142. Dwadzie\u015bcia dwa lata pracowa\u0142 w lotnictwie cywilnym (bez prawa do latania do pa\u0144stw Uk\u0142adu Warszawskiego), po czym przeszed\u0142 na emerytur\u0119.<\/p>\n 41 PLM straci\u0142 znaczenie i obni\u017cy\u0142 swoje zdolno\u015bci bojowe. Co gorsza, nie by\u0142 ju\u017c zwartym kolektywem. Budowa zgranego personelu rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na nowo. W 9. DLM na czo\u0142o automatycznie wysun\u0105\u0142 si\u0119 29. PLM z Ornety.<\/p>\n 41 PLM straci\u0142 znaczenie i obni\u017cy\u0142 swoje zdolno\u015bci bojowe. Co gorsza nie by\u0142 ju\u017c zwartym kolektywem. Budowa personelu rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 na nowo. W 9. DLM na czo\u0142o automatycznie wysun\u0105\u0142 si\u0119 29. PLM z Ornety. Razem z Powstaniem Pozna\u0144skim przyszed\u0142 kres polowania na czarownice. Jesieni\u0105 1958 roku, 41. Pu\u0142k z Malborka odzyska\u0142 zaufanie MON i do Pu\u0142ku rozpocz\u0119to dostawy nowych samolot\u00f3w typu Lim-5 Polskiej produkcji. 41. PLM jako pierwszy w Lotnictwie Operacyjnym ( WL ) w dniu 18.10.1958 roku, odebra\u0142 pierwsze pi\u0119\u0107 egzemplarzy Lim-5. Nast\u0119pnych osiem maszyn wyl\u0105dowa\u0142o w Malborku w dniu 19.11.1958 roku. Za\u0142ogi przesz\u0142y kr\u00f3tkie przeszkolenie na w\u0142asnym lotnisku. Samoloty wesz\u0142y na stan 1. Eskadry.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnym powodem takiego dowarto\u015bciowania 41. Pu\u0142ku by\u0142a jego lokalizacja przy granicy morskiej oraz udzia\u0142 w kompleksowym systemie obrony powietrznej poprzez pe\u0142nienie dy\u017cur\u00f3w bojowych w systemie OPL OK, cho\u0107 ca\u0142y czas Pu\u0142k by\u0142 w strukturach Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n Ju\u017c w czerwcu 1959 roku, 41. Pu\u0142k otrzyma\u0142 na stan jeden MiG-17 PF z 28 PLM OPL OK. ze S\u0142upska. By\u0142 to pierwszy w Pu\u0142ku my\u015bliwiec wyposa\u017cony w stacje ( celownik ) radiolokacyjny.<\/p>\n W 1960 roku, do 41. Pu\u0142ku przylecia\u0142y pierwsze dwa Lim-5 P. By\u0142y to Polskie odpowiedniki samolot\u00f3w MiG-17 PF. Warto\u015b\u0107 bojowa Pu\u0142ku zacz\u0119\u0142a rosn\u0105\u0107, czego dowody pojawiaj\u0105 si\u0119 ju\u017c w 1960 roku. W 1960 roku, zorganizowano II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Zespo\u0142owo pierwsze miejsce zaj\u0119\u0142a grupa 9 pilot\u00f3w z 41. PLM dowodzona przez kpt. Pilota Jerzego Zycha. By\u0142 to wielki sukces Pu\u0142ku.<\/p>\n W 1967 roku, 9. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zmieni\u0142a nazw\u0119 na 4. Pomorsk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n W 1964 roku, w 41. PLM w Malborku pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze MiG-21. Ca\u0142kowicie zast\u0105pi\u0142y one u\u017cywane r\u00f3\u017cne wersje Lim i MiG-17. My\u015bliwce MiG-21 zosta\u0142y w Malborku prawie 40 lat. By\u0142y to wersje MiG-21 F-13, PF, PFM, R, M, MF, bis, oraz dwumiejscowe MiG-21 U, UM.<\/p>\n W 1991 roku, 41. PLM dysponowa\u0142; 24 MiG-21 MF, 6 MiG-21 UM.<\/p>\n W zwi\u0105zku ze zmianami zachodz\u0105cymi w Wojskach Lotniczych oraz unifikacj\u0105 organizacji lotnictwa Polskiego, nast\u0105pi\u0142y istotne dla pu\u0142ku zmiany w podleg\u0142o\u015bci strukturalnej i wykonywanych zadaniach. Decyzj\u0105 Szefa Sztabu Generalnego Nr 110\/org. z dnia 21.09.1990 roku, podleg\u0142o\u015b\u0107 jednostki b\u0119d\u0105cej dotychczas w strukturze 4. Pomorskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego, przechodzi z dniem 01.12.1990 roku, w podporz\u0105dkowanie 2. Korpusu Obrony Powietrznej.<\/p>\n Po wst\u0105pieniu Rzeczypospolitej Polskiej do NATO w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142y powa\u017cne zmiany. Nie omin\u0119\u0142y one Lotniska Malbork. Na podstawie rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej Nr PF-153 z dnia 28.11.2000 roku, w sprawie zmian organizacyjnych w Wojskach Lotniczych i Obrony Powietrznej, na bazie 41. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego z dniem 01.01.2001 roku, zosta\u0142a sformowana w Malborku 22. Baza Lotnicza i 41. Eskadra Lotnictwa My\u015bliwskiego. Nowe jednostki rozpocz\u0119\u0142y dzia\u0142alno\u015b\u0107 z dniem 1.01.2000 roku, i zosta\u0142y podporz\u0105dkowana pod 1. Brygad\u0119 Lotnictwa Taktycznego. 41. ELT na swoim wyposa\u017ceniu ma\u0142a w\u00f3wczas samoloty my\u015bliwskie typu MiG-21 bis i szkolno-bojowe MiG-21 UM.<\/p>\n Po tych zmianach baza nadal pe\u0142ni istotn\u0105 rol\u0119 w systemie obronnym Rzeczypospolitej. Zabezpiecza proces szkolenia lotniczego i dzia\u0142alno\u015bci eskadr lotnictwa taktycznego, ale tak\u017ce wykonuje zadania zabezpieczenia logistycznego dzia\u0142a\u0144 Lotnictwa Wojsk L\u0105dowych i Marynarki Wojennej oraz Lotnictwa Sojuszniczych Si\u0142 Powietrznych. Jednocze\u015bnie ma zapewni\u0107 w\u0142asn\u0105 ochron\u0119 i przygotowanie do obrony rejonu lotniska i wa\u017cniejszych obiekt\u00f3w lotniskowych. Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 22. Bazy Lotniczej zosta\u0142 mjr dypl. pil. Eugeniusz Gardas.<\/p>\n Do podstawowych sk\u0142adnik\u00f3w bazy nale\u017cy; dow\u00f3dztwo, sztab, logistyka ( zabezpieczenie materia\u0142owo-techniczne ), pion szkolenia, pion g\u0142\u00f3wnego ksi\u0119gowego, dywizjon dowodzenia oraz dywizjon zabezpieczenia.<\/p>\n Dywizjon dowodzenia – przeznaczony jest do zabezpieczenia systemu \u0142\u0105czno\u015bci i ubezpieczenia lot\u00f3w, zapewnienia sta\u0142ej telefonicznej, telegraficznej i radiowej \u0142\u0105czno\u015bci na potrzeby garnizonu, meteorologicznego zabezpieczenia lot\u00f3w i przelot\u00f3w lotniska, laboratoryjnego i fotogrametrycznego opracowywania wynik\u00f3w fotografowania powietrznego, oraz ochrony obiekt\u00f3w bazy.<\/p>\n Dywizjon zabezpieczenia – g\u0142\u00f3wnym zadaniem tego pododdzia\u0142u jest organizacja obs\u0142ugi sprz\u0119tu technicznego, zabezpieczenie i w\u0142a\u015bciwe przechowywanie \u015brodk\u00f3w materia\u0142owo – technicznych bazy lotniczej. Dywizjon techniczny – pododdzia\u0142 ten przeznaczony jest do wykonywania obs\u0142ug okresowych, napraw oraz remont\u00f3w uzbrojenia i sprz\u0119tu wojskowego bazy lotniczej.<\/p>\n 22 Baza Lotnicza powsta\u0142a jako nowa jednostka logistyczna. Ca\u0142o\u015b\u0107 bogatych tradycji i symboliki po 41. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego przej\u0119\u0142a 41. Eskadra Lotnictwa My\u015bliwskiego. Przed Baz\u0105 stan\u0119\u0142o zadanie wypracowania symboliki i przej\u0119cia tradycji.<\/p>\n W wyniku szeregu dzia\u0142a\u0144 kadry oraz \u015brodowiska cywilnego wyst\u0105piono z wnioskiem o ustanowienie \u015bwi\u0119ta jednostki, wprowadzenia do u\u017cytku odznak pami\u0105tkowej oraz nadania jednostce sztandaru. Minister Obrony Narodowej Decyzj\u0105 nr 121\/MON z dnia 8.05.2002r. ustanowi\u0142 doroczne \u015bwi\u0119to jednostki na dzie\u0144 22 kwietnia. Data ta zwi\u0105zana by\u0142a z tradycjami organizowania 41 PLM i na \u00f3wczesnym etapie uznano, \u017ce najbardziej s\u0142usznym rozwi\u0105zaniem b\u0119dzie obchodzenie \u015bwi\u0119ta bazy wraz ze \u015bwi\u0119tem eskadry w tym samym dniu. Wyr\u00f3\u017cnikiem dla \u017co\u0142nierzy sta\u0142o si\u0119 wprowadzenie do u\u017cytku Decyzj\u0105 nr 200\/MON z dnia 16.07.2002r. i nadanie wyr\u00f3\u017cniaj\u0105cej kadrze przez Dow\u00f3dc\u0119 Bazy odznaki pami\u0105tkowej. Odznaka zosta\u0142a zaprojektowana z inicjatywy kadry. W wyniku tych dzia\u0142a\u0144 wybrano i dopracowano jeden projekt, kt\u00f3ry przes\u0142ano do zatwierdzenia przez Komisj\u0119 Historyczn\u0105. Odznak\u0119 zaprojektowano w kszta\u0142cie ko\u0142a zwie\u0144czonego elementami \u0142opat turbiny silnika lotniczego, kt\u00f3re nawi\u0105zuj\u0105 do in\u017cynieryjno – logistycznego charakteru jednostki. W po\u0142owie odznaki rysuje si\u0119 p\u00f3\u0142nocna granica kraju, a w miejscu lokacji Malborka umiejscowiony jest herb miasta. W lewej g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci umiejscowiono sylwetk\u0119 obs\u0142ugiwanego samolotu MiG-21. Pomi\u0119dzy tymi elementami rozci\u0105ga si\u0119 niebieski element, kt\u00f3ry jest t\u0142em dla napisu 22 BLot. Do chwili obecnej ( 2009r. ) nadano 200 numerowanych odznak. Symbol ten jest te\u017c szeroko wykorzystywany i eksponowany dla podkre\u015blenia lotniczo logistycznego charakteru jednostki.<\/p>\n M\u00f3wi\u0105c o tradycjach i symbolach nale\u017cy szczeg\u00f3lnie podkre\u015bli\u0107 inicjatyw\u0119 ufundowania oraz nadanie sztandaru jednostce. Sztandar jest nie tylko najcenniejszym elementem symboliki w jednostce. Jego posiadanie nobilituje oraz podkre\u015bla spo\u0142eczna akceptacj\u0119 oraz rang\u0119 jednostki w regionie. Uroczysto\u015bci nadania Sztandaru 22. BLot zorganizowano w dniu 27.04.2002 roku. Dodatkowo podczas wr\u0119czania sztandaru Bazie dokonano przekazania Sztandaru po 41. PLM dla 41. ELT. Sztandar jednostki uczestniczy we wszystkich wa\u017cnych uroczysto\u015bciach w jednostce i garnizonie. W listopadzie 2006 roku. Sztandar odznaczono Z\u0142otym medalem Opiekun Miejsc Pami\u0119ci Narodowej nadawanym z inicjatywy Rady Ochrony Pami\u0119ci Walk i M\u0119cze\u0144stwa w Warszawie.<\/p>\n W zwi\u0105zku z powstaniem Malborskiego Stowarzyszenia Pilot\u00f3w Wojskowych oraz spotkaniem lotniczych pokole\u0144 jakie mia\u0142o miejsce w 2005 roku, podj\u0119to inicjatyw\u0119 przej\u0119cia przez Baz\u0119 tradycji po jednostkach lotniczych garnizon malborskiego. W dniu 13.09.2005 roku, wys\u0142ano wniosek do Ministra Obrony Narodowej o przej\u0119cie tradycji 4. Pomorskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego przez 22. Baz\u0119 Lotnicz\u0105.<\/p>\n 4 Pomorska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego zajmowa\u0142a szczeg\u00f3lne miejsce w Polskich si\u0142ach zbrojnych, kt\u00f3rej poprzedniczkami by\u0142y jednostki bojowe 1. Polska Dywizja Lotnicza i 4. Mieszana Dywizja Lotnicza, walcz\u0105ce w czasie II wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n W latach pi\u0119\u0107dziesi\u0105tych ubieg\u0142ego stulecia, w okresie rozbudowy si\u0142 zbrojnych, powsta\u0142a 9. Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego, kt\u00f3ra w roku 1967 roku, przyj\u0119\u0142a nazw\u0119 4. Pomorska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego oraz przej\u0119\u0142a tradycje 4. Mieszanej Dywizji Lotniczej. 4. Pomorska Dywizja Lotnictwa My\u015bliwskiego ze wzgl\u0119du na miejsce stacjonowania, zadania bojowe, proces szkolenia, dob\u00f3r kadr oraz sprz\u0119tu szkoleniowego i bojowego by\u0142a poniek\u0105d jednostk\u0105 wzorcow\u0105 dla innych jednostek lotnictwa. W latach siedemdziesi\u0105tych i osiemdziesi\u0105tych dywizja by\u0142a jedynym my\u015bliwskim zwi\u0105zkiem taktycznym, mog\u0142a prowadzi\u0107 dzia\u0142ania bojowe w strefie dzia\u0142ania frontu.<\/p>\n 22 Baza ma swoje g\u0142\u0119bokie korzenie w historii 4. PDLM, chocia\u017cby z uwagi na personel techniczny, zabezpieczaj\u0105cy i ubezpieczaj\u0105cy, pami\u0119taj\u0105cy jeszcze czasy jej istnienia. \u015arodowisko \u017co\u0142nierzy zawodowych, pracownik\u00f3w wojska, by\u0142ych \u017co\u0142nierzy zawodowych, weteran\u00f3w i sympatyk\u00f3w lotnictwa Malborka by\u0142o bardzo pozytywnie nastawione do tej inicjatywy.<\/p>\n W dniu 30.06.2006 roku, Minister Obrony Narodowej wyda\u0142 Decyzje nr 264\/MON w sprawie przej\u0119cia dziedzictwa tradycji przez 22. Baz\u0119 Lotnicz\u0105 w Malborku. W wyniku jej og\u0142oszenia ustanowiono, \u017ce 22. BLot w Malborku przejmuje i z honorem kultywuje tradycje:\u00a01) 1 Dywizji Lotniczej sierpie\u0144 1944r. – pa\u017adziernik 1944r.; 2) 4 Mieszanej Dywizji Lotniczej 1944r. \u2013 1945r.; 3) 1 Pomorskiej Mieszanej Dywizji Lotniczej 1945r. \u2013 1946r.; 4) 9 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego 1952r. \u2013 1967r.; 5) 4 Pomorskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego 1967r. \u2013 1991r. Decyzja wesz\u0142a w \u017cycie po 14 dniach od jej og\u0142oszenia. Nale\u017cy tu podkre\u015bli\u0107, \u017ce 22. BLot jest jedn\u0105 z niewielu Baz Lotniczych, kt\u00f3re mog\u0105 si\u0119 poszczyci\u0107 przej\u0119tymi tradycjami.<\/p>\n W styczniu 2001 roku, po odpowiednim przeszkoleniu i przystosowaniu sprz\u0119towym 41. ELT zosta\u0142a zg\u0142oszona do NATO jako eskadra my\u015bliwska, pe\u0142ni\u0105c dy\u017cury w ramach Zintegrowanego Systemu Obrony Powietrznej NATO. W 2002 roku, 41. Eskadra wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w prowadzonym na terenie Polski sojuszniczym \u0107wiczeniu \u201eStrong Resolve 2002\u201d. Eskadra dzia\u0142a\u0142a tak do grudnia 2003 roku, gdy\u017c w\u00f3wczas wycofano z eksploatacji samoloty MiG-21, poniewa\u017c zako\u0144czy\u0142 si\u0119 ich resurs. W dniu 16.12.2003 roku, w Malborku do ostatniego lotu wzbi\u0142 si\u0119 w powietrze MiG-21 z bia\u0142o-czerwonymi szachownicami. W dniu 19.12.2003 roku, uroczy\u015bcie po\u017cegnano samoloty MiG-21 bis i MiG-21 UM.<\/p>\n W dniu 19.12.2003 roku, na terenie 22. Bazy Lotniczej oby\u0142y si\u0119 ostatnie loty szkolne samolot\u00f3w MiG-21 w Wojskach Lotniczych i Obrony Powietrznej, po\u0142\u0105czone z ich uroczystym pod\u017ceganiem. Ostatni lot szkolny wykonali dow\u00f3dca 41. ELT pp\u0142k pil. Jan Rajchel i dow\u00f3dca 22. BLot pp\u0142k pil. Eugeniusz Gardas, na MiG-21 UM nb 9323 ( sparka, samolot o numerze fabrycznym 516999323 zosta\u0142 przyj\u0119ty na stan 26.09.1980 roku). Na skrzydle MiG-21 UM nb 9323 symboliczn\u0105 wi\u0105zank\u0119 kwiat\u00f3w. Piloci ca\u0142kowicie przesiedli si\u0119 na samoloty TS-11 Iskra bardziej dla podtrzymywania nawyk\u00f3w ni\u017c dla obrony granic.<\/p>\n Dla 41. Eskadr nasta\u0142 nowy czas. Zdecydowano o przezbrojeniu eskadry w pozyskane od germ\u0144c\u00f3w MiG-29, kt\u00f3re jednak by\u0142y bardzo wyeksploatowane i wymaga\u0142y powa\u017cnych remont\u00f3w oraz pewnej unifikacji. Samoloty te znacznie r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy sob\u0105 przeprowadzonymi modyfikacjami i poziomem zu\u017cycia. Dlatego podj\u0119to decyzj\u0119, \u017ce maszyny te wejd\u0105 na stan jednej jednostki ( Malbork ) i to nie wszystkie 23 sztuki lecz tylko 16. Pozosta\u0142e pos\u0142u\u017c\u0105 jako magazyn cz\u0119\u015bci zamiennych lub trafi\u0105 do plac\u00f3wek muzealnych. Remonty przeprowadzono w WZL Nr 2 w Bydgoszczy. Od lutego 2003r. piloci i technicy z Malborka rozpocz\u0119li przeszkolenie teoretyczne. Od lipca 2004r. technicy z 41 ELT przechodzili praktyczne szkolenie w obs\u0142udze my\u015bliwc\u00f3w frontowych MiG-29 w 1 ELT na Lotnisku Mi\u0144sk Mazowiecki. W 2005r. piloci z 41 ELT rozpocz\u0119li pierwsze loty na MiG-29 w Mi\u0144sku Mazowieckim. Pierwszymi pilotami byli; major Mariusz Biajgo, kapitan Andrzej Adamski, kapitan Leszek B\u0142ach, kapitan Miros\u0142aw Zima. Na dzie\u0144 1.07.2005r. w 41 ELT na nowe samoloty by\u0142o przeszkolonych 4 pilot\u00f3w i 55 os\u00f3b personelu technicznego.<\/p>\n Jako pierwszy do Malborka przyby\u0142 w dniu 6.05.2005r. egzemplarz MiG-29 nb 4115. Dopiero kolejne egzemplarze po kuracji odm\u0142adzaj\u0105cej by\u0142y w stanie pozwoli\u0107 Eskadrze na osi\u0105gni\u0119cie gotowo\u015bci bojowej. Pierwsze MiG-29 wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w 41 ELT w dniu 7.06.2005r., podczas uroczysto\u015bci rozpocz\u0119cia szkolenia na nowym typie samolotu bojowego. W obecno\u015bci dow\u00f3dcy Si\u0142 Powietrznych genera\u0142a broni pilota Stanis\u0142awa Targosza oraz \u017co\u0142nierzy z 41 ELT i 22 BLot na macierzystym lotnisku zainaugurowano praktyczne szkolenie na MiG-29 UB. Gwo\u017adziem uroczysto\u015bci by\u0142 inauguracyjny lot samolotu MiG-29 UB w wykonaniu pp\u0142k pilota Roberta Dziadczykowskiego b\u0119d\u0105cego dow\u00f3dc\u0105 41 ELT i pp\u0142k pilota Stefana Rutkowskiego b\u0119d\u0105cego dow\u00f3dc\u0105 1 ELT w Mi\u0144sku Mazowieckim. Lot wykonano na pierwszym malborskim MiG-29 UB nb 4115.<\/p>\n Na uzbrojeniu 41. ELT pocz\u0105tkowo znajdowa\u0142y si\u0119 4 my\u015bliwce; 3 bojowe nb 4111, 4113, 4118 oraz szkolno-bojowy nb 4115. Przesz\u0142y one w WZL 2 w Bydgoszczy tylko gruntowne przegl\u0105dy i otrzyma\u0142y nowe malowanie i nb czterocyfrowe, z kt\u00f3rych pierwsze dwie oznaczaj\u0105 41. Eskadr\u0119. Na modernizacj\u0119 awioniki trzeba by\u0142o poczeka\u0107. Na samolotach pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce god\u0142a 41 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego, kt\u00f3ry jest poprzednikiem 41 ELT.<\/p>\n Normalne szkolenie rozpocz\u0119to w dniu 24.06.2005 roku, a pierwszy etap szkolenia zako\u0144czono w pa\u017adzierniku 2006 roku, kiedy jednostka wesz\u0142a w struktury dy\u017cur\u00f3w bojowych. W\u00f3wczas to ponownie zg\u0142oszono Eskadr\u0119 do dy\u017cur\u00f3w w ramach Zintegrowanego Systemu Obrony Powietrznej NATO.<\/p>\n W 2008 roku, 41. Eskadra dysponowa\u0142a 11 my\u015bliwcami frontowymi, z kt\u00f3rych; dwa pochodzi\u0142y z 1. ELT z dostaw z CCCP, jeden by\u0142 ex-czeski i osiem ex-niemieckich. Uzupe\u0142nieniem by\u0142o sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w TS-11 Iskra.<\/p>\n W dniu 3.07.2007 roku, nast\u0105pi\u0142a zmiana na stanowisku Dow\u00f3dcy Bazy. Ust\u0105pi\u0142 p\u0142k dypl. pil. Eugeniusz Gardas ( 1.01.2001r. \u2013 3.07.2007r. ), a zacz\u0105\u0142 dowodzenie p\u0142k dypl. pil. Robert Dziadczykowski ( 3.07.2007r. \u2013 i nadal ).<\/p>\n Jesieni\u0105 2008 roku, odby\u0142o si\u0119 przebazowanie 41. ELT do 23. BLot w Mi\u0144sku Mazowieckim. Wszystko spowodowane by\u0142o pracami modernizacyjnymi na lotnisku w Malborku.<\/p>\n W 2008 roku, na Lotnisku Malbork rozpocz\u0119to akcj\u0119 podnoszenia bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w. Zagro\u017cenie dla lot\u00f3w zwi\u0105zane by\u0142o z ewentualnym zderzeniem z ptakami. Wed\u0142ug wieloletnich do\u015bwiadcze\u0144 innych w tym zakresie, najskuteczniejszym sposobem jest zatrudnienie na polu wzlot\u00f3w sokolnika. Rozpisano stosowny zam\u00f3wienie publiczne i podpisano umow\u0119 z najlepszym oferentem. Tak wi\u0119c od 2008 roku, sok\u00f3\u0142 odstrasza inne ptactwo od pola wzlot\u00f3w.<\/p>\n W 2010 roku, na stanie 41. ELT by\u0142o 16 maszyn MiG-29, w tym 12 samoloty MiG-29 12.9 i 4 samoloty MiG-29 UB.<\/p>\n Podstawowymi zadaniami 41. Eskadry jest zwalczanie \u015brodk\u00f3w napadu powietrznego przeciwnika. Os\u0142ona wojsk l\u0105dowych i marynarki wojennej. Os\u0142ona obiekt\u00f3w na obszarze kraju. Dzia\u0142anie poza granicami Rzeczypospolitej w ramach NATO. Dodatkowo, rozpoznanie powietrzne i zwalczanie cel\u00f3w naziemnych.<\/p>\n W 2007 roku, pojawi\u0142y si\u0119 informacje o mo\u017cliwym utworzeniu na terenie 22. Blot terminalu pasa\u017cerskiego. W zwi\u0105zku z planowanymi w Polsce w 2012 roku, zawodami pi\u0142karskich mistrzostw europy, spodziewane jest przepe\u0142nienie Cywilnego Lotniska Gda\u0144sk. Przeprowadzone ekspertyzy wykaza\u0142y na realno\u015b\u0107 takiego rozwi\u0105zania. Wielu specjalist\u00f3w twierdzi\u0142o, \u017ce drugie lotnisko w rejonie jest konieczno\u015bci\u0105. Samorz\u0105d Malborka widzia\u0142 w tej inicjatywie szans\u0119 dla rozwoju Miasta. Ma\u0142o tego inicjatyw\u0119 t\u0119 popiera\u0142y Miasta Elbl\u0105g i Kwidzyn.<\/p>\n Wed\u0142ug wst\u0119pnych kosztorys\u00f3w; wydzielenie cz\u0119\u015bci cywilnej i budowa niewielkiego terminalu to koszt oko\u0142o 20-25 milion\u00f3w z\u0142otych. Cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodk\u00f3w nale\u017cy zainwestowa\u0107 w urz\u0105dzenia do l\u0105dowania. To suma wielko\u015bci 2 000 000 z\u0142otych. Pocz\u0105tkowo terminal m\u00f3g\u0142by by\u0107 zbudowany jako lekka hala, co czyni\u0142oby inwestycje op\u0142acaln\u0105, a jednocze\u015bnie zmniejsza\u0142oby ryzyko ewentualnego bankructwa. Takie hale s\u0105 postawione na przyk\u0142ad w Rzeszowie. Obecny (2010 rok) koszt to oko\u0142o 15 000 000 z\u0142otych.<\/p>\n Aby obiekt w Kr\u00f3lewie Malborskim pe\u0142ni\u0142 r\u00f3wnie\u017c funkcj\u0119 terminalu pasa\u017cerskiego, nale\u017cy zarejestrowa\u0107 go jako cywilny port lotniczy. Potrzebne jest spe\u0142nienie wielu kwestii formalnych, m.in. podpisanie porozumienia mi\u0119dzy Ministerstwem Obrony Narodowej a Ministerstwem Transportu. Tak\u017ce wyznaczenie zarz\u0105dcy lotniska.<\/p>\n Lotnisko jako cywilno-wojskowe nie b\u0119dzie bardziej uci\u0105\u017cliwe ni\u017c obecnie. Samoloty pasa\u017cerskie emituj\u0105 ni\u017cszy poziom ha\u0142asu ni\u017c eksploatowane obecnie my\u015bliwce MiG-29. Poza tym, na ca\u0142ym \u015bwiecie jest trend do wsp\u00f3lnego eksploatowania pola wzlot\u00f3w na lotniskach przez wojsko i instytucje cywilne. Obecnie cywile maj\u0105 wst\u0119p na Lotnisko Malbork podczas dorocznych piknik\u00f3w lotniczych.<\/p>\n W tej chwili (2010 rok) na lotnisku w Malborku mog\u0105 l\u0105dowa\u0107 samoloty cywilne, oczywi\u015bcie po dope\u0142nieniu formalno\u015bci, jakie obowi\u0105zuj\u0105 na wszystkich lotniskach, w ramach procedury General Aviation. Procedura jest trudna i d\u0142uga. Dzia\u0142ania samorz\u0105du polegaj\u0105 m.in. na d\u0105\u017ceniach do u\u0142atwienia, czyli skr\u00f3cenia tej procedury. Okazj\u0105 do uruchomienia cywilnego ruchu w Malborku, m\u00f3g\u0142by by\u0107 okres remontu RWY na Lotnisku Gda\u0144sk.<\/p>\n W 2008 roku, dosz\u0142o do pierwszego l\u0105dowania cywilnego samolotu na Lotnisku Malbork. Jedna jask\u00f3\u0142ka wiosny nie czyni, ale j\u0105 zapowiada.<\/p>\n 22 Baza Lotnicza administruje obiekty koszarowe po dow\u00f3dztwie i sztabie 4. Pomorskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego oraz jednostkach bezpo\u015brednio podleg\u0142ych w Malborku przy ul. 17 marca.\u00a0W sk\u0142ad 22. Bazy Lotniczej w Malborku wchodzi; Dow\u00f3dztwo Bazy, Sztab, Logistyka, Pion szkolenia, Pion g\u0142\u00f3wnego ksi\u0119gowego, Dywizjon dowodzenia, Dywizjon zabezpieczenia.<\/p>\n Lokalizacja; szeroko\u015b\u0107 geograficzna 54 stopnie 01 minuta 36 sekund N, d\u0142ugo\u015b\u0107 19 stopni 08 minut 11 sekund E. Wysoko\u015b\u0107 nad poziomem morza (elewacja) 5 m. Lotnisko ma kod EPMB. Le\u017cy na terenie miejscowo\u015bci Kr\u00f3lewo ( Kr\u00f3lewo Malborskie ), dlatego mo\u017cna znale\u017a\u0107 tak\u017ce nazw\u0119 Lotnisko Kr\u00f3lewo.<\/p>\n Teren lotniska zbli\u017cony jest do prostok\u0105ta. Jego maksymalna d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi oko\u0142o 5 250 m, a szeroko\u015b\u0107 oko\u0142o 2 100 m. powierzchnia to oko\u0142o 830 hektar\u00f3w. Okolica jest charakterystyczna pod wzgl\u0119dem ogromnej sieci kana\u0142\u00f3w i row\u00f3w melioracyjnych. Jest to zwi\u0105zane z niewielk\u0105 wysoko\u015bci\u0105 nad poziomem morza, nie przekraczaj\u0105c\u0105 10 m. Obszar lotniska z ka\u017cdej strony otaczaj\u0105 pola uprawne. W pobli\u017cu ogrodze\u0144 s\u0105 niewielkie obszary le\u015bne. Od strony p\u00f3\u0142nocnej przebiega wa\u017cna linia kolejowa Malbork \u2013 Elbl\u0105g, a tu\u017c za ni\u0105 Droga Krajowa Nr 22, r\u00f3wnie\u017c Malbork \u2013 Elbl\u0105g.<\/p>\n Lotnisko dysponuje jedn\u0105 RWY o wymiarach 2 500 m x 60 m, czyli 150 000 m kwadratowych, kt\u00f3ra po ostatnim remoncie jest w stanie przyj\u0105\u0107 ka\u017cdy statek powietrzny eksploatowany w pa\u0144stwach NATO. Droga startowa jest zlokalizowana na kierunku 08\/26, czyli prawie na kierunku E-W ( Polskie W-Z ). Nawierzchnia betonowa. R\u00f3wnolegle do RWY po po\u0142udniowej stronie ulokowana jest awaryjna, gruntowa-trawiasta RWY.<\/p>\n Od strony p\u00f3\u0142nocnej RWY usytuowana jest r\u00f3wnoleg\u0142a g\u0142\u00f3wna DK. \u0141\u0105czy si\u0119 ona z RWY czterema DK. \u0141\u0105cznie DK maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o 6 500 m i powierzchni\u0119 oko\u0142o 130 000 m kwadratowych.<\/p>\n CPPS usytuowana jest przy g\u0142\u00f3wnej DK. Ma wymiary oko\u0142o 600 m x 100 m. Opr\u00f3cz CPPS lotnisko posiada jeszcze trzy PPS. Licz\u0105c od zachodu Nr 1 o wymiarach 400 m x 60 m, Nr 2 o wymiarach 150 m x 70 m, Nr 3 o wymiarach 200 m x 60 m.<\/p>\n Na lotnisku usytuowano dwie strefy roz\u015brodkowania samolot\u00f3w. Pierwsza w zachodniej cz\u0119\u015bci zosta\u0142a zaprojektowana wed\u0142ug standard\u00f3w obowi\u0105zuj\u0105cych a 50-latach XX wieku. Ka\u017cdy samolot otrzyma\u0142 indywidualne betonowe stanowisko postojowe, odleg\u0142e jedno od drugiego o oko\u0142o 100 m. tych stanowisk powsta\u0142o 18. W 60-latach XX wieku stanowiska te zosta\u0142y otoczone z trzech stron wa\u0142ami ziemnymi o wysoko\u015bci 4 m. By\u0142o to spowodowane do\u015bwiadczeniami wojny w Wietnamie. Drug\u0105 stref\u0119 roz\u015brodkowania samolot\u00f3w umieszczono we wschodniej cz\u0119\u015bci lotniska. Tutaj obecnie mamy 12 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n Na Lotnisku Malbork znajduj\u0105 si\u0119 obecnie cztery hangary, co jest rzadko\u015bci\u0105 na Polskich lotniskach. Ale nie nale\u017cy si\u0119 temu dziwi\u0107, bo przed drug\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 istnia\u0142a tu fabryka samolot\u00f3w. Dzi\u0119ki temu powsta\u0142e w 1952 roku, 45. Polowe Warsztaty Lotnicze mia\u0142y dobre zaplecze.<\/p>\n Na terenie Lotniska znajduje si\u0119 oko\u0142o 200 budynk\u00f3w i budowli. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne instalacje; elektryczna, wodna, CO, kanalizacyjna.<\/p>\n Lotnisko przystosowane jest do aktualnie wszystkich typ\u00f3w u\u017cytkowanych w Si\u0142ach Powietrznych statk\u00f3w powietrznych, kt\u00f3re obs\u0142uguje stosunkowo du\u017c\u0105 liczb\u0119 operacji lotniczych w dni lotne maksymalnie \u015brednio 31,72 operacji na dob\u0119 \u2013 27,07 w porze dnia i 4,65 w porze nocy. Natomiast \u015brednia liczba start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 w ci\u0105gu doby 7,58. Dane pochodz\u0105 z okresu badania lotniska pod k\u0105tem emitowanego ha\u0142asu.<\/p>\n ul. 17-go Marca 20, 82-204 Malbork, tel. ( 55 ) 270-62-00. Jednostka Wojskowa 1128. tel.( 55 ) 270-62-16, fax ( 55 ) 270-62-75.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lotnisko Malbork, a precyzyjnie Lotnisko Kr\u00f3lewo Malborskie, nale\u017cy do jednych z najwa\u017cniejszych lotnisk w powojennej historii Polski. W czasach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej stanowi\u0142o jedno z najistotniejszych ogniw w systemie obrony UW, a szczeg\u00f3lnie p\u00f3\u0142nocnych rubie\u017cy paktu pa\u0144stw socjalistycznych (Uk\u0142ad Warszawski). Obecnie na tle Polskiego Lotnictwa Wojskowego nadal stanowi wa\u017cny element sk\u0142adowy obrony Polski, ale jednocze\u015bnie jest komponentem struktur NATO. Niebagatelnym z uwagi na po\u0142o\u017cenie w stosunku do potencjalnego wschodniego przeciwnika, czyli pa\u0144stwa moskiewskiego, zwanego na przestrzeni historii Rosj\u0105 Carsk\u0105, CCCP, a obecnie Rosj\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-139","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=139"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/139\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2426,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/139\/revisions\/2426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko Malbork.<\/h3>\n
Historia miasta Malbork i okolic.<\/h3>\n
Miasto Malbork 2010 rok.<\/h3>\n
Historia Lotniska Malbork.<\/h3>\n
Lotnisko Malbork w Lotnictwie Polskim. 1952 rok.<\/h3>\n
Niefortunne wydarzenia. Ucieczka do wolno\u015bci.<\/h3>\n
Dalsza historia Lotniska Malbork. 1958 rok.<\/h3>\n
Lotnisko Malbork. 2000 rok.<\/h3>\n
Tradycje 22. BLot.<\/h3>\n
Lotnisko Malbork w NATO.<\/h3>\n
MiG-29 w 41. ELT. 2005 rok.<\/h3>\n
Cywilny Port Lotniczy w Malborku.<\/h3>\n
Lotnisko Malbork. 2010 rok.<\/h3>\n
Operacje lotnicze na Lotnisku Malbork.<\/h3>\n
\n\n
\n \n<\/th>\n 2005r.<\/th>\n <\/th>\n 2006r.<\/th>\n <\/th>\n 2007r.<\/th>\n <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n <\/td>\n dni lot.<\/td>\n operacji<\/td>\n dni lot.<\/td>\n operacji<\/td>\n dni lot.<\/td>\n operacji<\/td>\n<\/tr>\n \n doba<\/td>\n 94<\/td>\n 2410<\/td>\n 120<\/td>\n 1724<\/td>\n 47<\/td>\n 1096<\/td>\n<\/tr>\n \n dzie\u0144<\/td>\n 94<\/td>\n 2060<\/td>\n 120<\/td>\n 2003<\/td>\n 47<\/td>\n 966<\/td>\n<\/tr>\n \n wiecz\u00f3r<\/td>\n 94<\/td>\n 480<\/td>\n 120<\/td>\n 1054<\/td>\n 47<\/td>\n 238<\/td>\n<\/tr>\n \n noc<\/td>\n 94<\/td>\n 18<\/td>\n 120<\/td>\n 182<\/td>\n 47<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n \u015brednia z roku<\/td>\n <\/td>\n 6,60<\/td>\n <\/td>\n 4,72<\/td>\n <\/td>\n 6,06<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n 22 Baza Lotnicza:<\/h3>\n