Zak\u0142ady Agusta powsta\u0142y w 1907 roku. Wtedy to w\u0142oski konstruktor Giovanni Agusta za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 produkuj\u0105c\u0105 samoloty w\u0142asnej konstrukcji. Wielka wojna \u015bwiatowa spowodowa\u0142a przerwanie dzia\u0142alno\u015bci firmy. Wznowienie produkcji nast\u0105pi\u0142o w 1923 roku. Firma przyj\u0119\u0142a w\u00f3wczas now\u0105 nazw\u0119 Costruzioni Aeronautiche Agusta S.p.a. Zak\u0142ad mie\u015bci\u0142 si\u0119 w Samarate w Lombardii na p\u00f3\u0142nocy W\u0142och. Najwi\u0119kszym zadaniem firmy by\u0142 czterosilnikowy samolot Agusta A.Z.8, przeznaczony mi\u0119dzy innymi do przewozu 26 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 9 czerwca 1958 roku. Jego konstrukcja przypomina samolot Douglas DC-4. Fabryka nie otrzyma\u0142a ani jednego zam\u00f3wienia na ten samolot.<\/p>\n Jednak ju\u017c w 1952 roku firma Agusta zakupi\u0142a licencj\u0119 \u015bmig\u0142owca Bell 47. Ta decyzja zawa\u017cy\u0142a na zmianie profilu produkcji. Wsp\u00f3\u0142praca firm Agusta i Bell w wielu badaniach i programach jest prowadzona do chwili obecnej.<\/p>\n \u015amig\u0142owce firmy Agusta tradycyjnie s\u0105 oznaczane liter\u0105 \u201cA\u201d i trzycyfrow\u0105 liczb\u0105. Pierwszym by\u0142 \u015bmig\u0142owiec A.101, kt\u00f3ry mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad 35 pasa\u017cer\u00f3w. Firma Agusta zaj\u0119\u0142a si\u0119 tak\u017ce produkcj\u0105 turbinowych nap\u0119d\u00f3w dla swoich wyrob\u00f3w. W 1961 roku Agusta zakupi\u0142a licencj\u0119 na kolejny produkt Bella, \u015bmig\u0142owiec Bell UH-1 Huey. W 1967 roku kupiono licencj\u0119 na produkcj\u0119 \u015bmig\u0142owc\u00f3w Sikorsky SH-3 Sea King, produkowanego w kilku wersjach. R\u00f3wnie\u017c w 1967 roku zakupiono licencj\u0119 na produkcj\u0119 Boeing CH-47. W 1971 roku firma Agusta zbudowa\u0142a najbardziej rozpoznawalny w\u0142asny \u015bmig\u0142owiec oznaczony A.109. W 1983 roku wykona\u0142 pierwszy lot pierwszy \u015bmig\u0142owiec szturmowy o oznaczeniu Agusta A.129 Mangusta. W 1983 roku Agusta przej\u0119\u0142a w\u0142oskiego producenta samolot\u00f3w SIAI-Marchetti.<\/p>\n Od pocz\u0105tku 80-lat datuje si\u0119 wsp\u00f3\u0142praca firmy Augusta z brytyjska firm\u0105 Westland Helicopters. Pierwszym wsp\u00f3lnym projektem by\u0142 \u015bmig\u0142owiec AgustaWestland AW.101, kt\u00f3ry zast\u0105pi\u0142 \u015bmig\u0142owiec Sea Kingi. Podj\u0119to tak\u017ce wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z innymi firmami w Zachodniej Europie. W 1992 roku wszystkie te firmy powo\u0142a\u0142y konsorcjum NHIndustries, w kt\u00f3rym Agusta mia\u0142a swoje udzia\u0142y. Efektem prac by\u0142 \u015bmig\u0142owiec NHI NH90.<\/p>\n W 1998 roku firma wraz z Bell Helicopter Textron za\u0142o\u017cy\u0142a sp\u00f3\u0142k\u0119 joint venture znan\u0105 pod nazw\u0105 Bell\/Agusta Aerospace Company. Produktem tej wsp\u00f3\u0142pracy jest samolot pionowego startu i l\u0105dowania (VTOL), Bell\/Agusta BA609, poprzednik V-22.<\/p>\n W 2001 roku dosz\u0142o do po\u0142\u0105czenia firmy Agusta i brytyjskiego Westland Helicopters i powsta\u0142a nowa firma AgustaWestland, kt\u00f3ra ma oko\u0142o 20 % \u015bwiatowego rynku \u015bmig\u0142owc\u00f3w. Do chwili obecnej powsta\u0142o oko\u0142o 20 typ\u00f3w \u015bmig\u0142owc\u00f3w przeznaczonych do wykonywania r\u00f3\u017cnych zada\u0144.<\/p>\n WSK PZL \u015awidnik szukaj\u0105c zam\u00f3wie\u0144, aby nie doprowadzi\u0107 do likwidacji zak\u0142adu, w 1996 roku zawar\u0142 umow\u0119 z firm\u0105 Agusta na produkcj\u0119 w \u015awidniku element\u00f3w strukturalnych \u015bmig\u0142owc\u00f3w Agusta A.109 (obecnie AgustaWestland AW.109). W \u015awidniku rozpocz\u0119to produkcj\u0119 kad\u0142ub\u00f3w i belek ogonowych \u015bmig\u0142owca. W 2006 roku ze \u015awidnika dostarczono pi\u0119\u0107setny kad\u0142ub A.109. W 2001 roku wsp\u00f3\u0142prac\u0119 rozszerzono o produkcj\u0119 kad\u0142uba do modelu Agusta A.119 Koala (obecnie AgustaWestland AW.119). \u015awidnik mia\u0142 du\u017cy udzia\u0142 w projektowaniu i produkcji AgustaWestland AW.139. Od 2012 roku w \u015awidniku powstaj\u0105 kompletne kad\u0142uby do modelu AW.139.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec Leonardo Helicopters AW.139, poprzednio AgustaWestland AW.139, jest to nowoczesny \u015bmig\u0142owiec wielozadaniowy, przeznaczony do zada\u0144 cywilnych, paramilitarnych i wojskowych. \u015amig\u0142owiec pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 3 lutego 2001 roku. \u015amig\u0142owiec AW.139 jest produkowany seryjnie od 2001 roku. Do 2021 roku, wyprodukowano ponad 1 100 egzemplarzy.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec AW.149 to powi\u0119kszony i przystosowany g\u0142\u00f3wnie do dzia\u0142a\u0144 w \u015brodowisku wojny, \u015bmig\u0142owiec AW.139.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec AW.139 nale\u017cy do \u015bmig\u0142owc\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci przeznaczony dla transportu 15 os\u00f3b. Przy pracach projektowych pracowali in\u017cynierowie z W\u0142och, UK i USA (Bell), dlatego by\u0142 oferowany na rynek jako Agusta-Bell AB139, ale po wycofaniu si\u0119 firmy Bell z projektu, zmieniono jego oznaczenie na AW.139. Do wsp\u00f3\u0142pracy do\u0142\u0105czy\u0142y polskie zak\u0142ady PZL-\u015awidnik. W PZL-\u015awidnik s\u0105 produkowane kad\u0142uby \u015bmig\u0142owc\u00f3w. W 2014 roku, PZL-\u015awidnik, dostarczy\u0142 dwusetny p\u0142atowiec AW.139. \u015amig\u0142owiec AW.139 odni\u00f3s\u0142 komercyjny sukces.<\/p>\n AW.139 to jest konwencjonalny, \u015bredni \u015bmig\u0142owiec nap\u0119dzany dwoma silnikami turbinowymi. Wirnik no\u015bny jest 5-\u0142opatowy. Wirnik ogonowy jest 4-\u0142opatowy. Wszystkie \u0142opaty s\u0105 kompozytowe. Podwozie tr\u00f3jpodporowe i jest chowane w locie. \u015amig\u0142owiec jest pilotowany przez za\u0142og\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z dw\u00f3ch pilot\u00f3w, z maksymalnie 15 pasa\u017cerami mieszcz\u0105cymi si\u0119 w trzech rz\u0119dach siedze\u0144 po pi\u0119\u0107. O wyposa\u017ceniu \u015bmig\u0142owca decyduje klient. Kokpit AW.139 oparty jest na modu\u0142owym systemie awioniki Honeywell Primus EPIC, obejmuj\u0105cym szklany kokpit z czterema ekranami LCD. \u015amig\u0142owiec posiada czteroosiowy autopilot, kt\u00f3ry zapewnia wy\u017cszy poziom automatyzacji i bezpiecze\u0144stwa oraz umo\u017cliwia korzystanie z zaawansowanych funkcji, takich jak automatyczne zawisanie.<\/p>\n AW139 jest nap\u0119dzany przez dwa sterowane przez FADEC silniki turbowa\u0142owe Pratt & Whitney Canada PT6C, o mocy 2 x 1,142\u00a0kW (2 x 1,531\u00a0hp). System FADEC p\u0142ynnie dostosowuje silniki dla warunk\u00f3w lotu. System radzi sobie w chwili awarii jednego z silnik\u00f3w.<\/p>\n Za\u0142oga 1 lub 2 pilot\u00f3w. \u0141adownia mie\u015bci do 15 pasa\u017cer\u00f3w. D\u0142ugo\u015b\u0107 16.66\u00a0m (54\u00a0ft 8\u00a0in). Szeroko\u015b\u0107 kad\u0142uba \u015bmig\u0142owca 2.26\u00a0m (10\u00a0ft 0\u00a0in). Wysoko\u015b\u0107 4.98\u00a0m (16\u00a0ft 4\u00a0in). Masa startowa 6,400\u00a0kg (14,110\u00a0lb) lub wersja wzmocniona 7,000\u00a0kg (15,000\u00a0lb). Zapas paliwa 1568 litr\u00f3w (414 USgal). \u015arednica wirnika 13.80\u00a0m (45\u00a0ft 3\u00a0in). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 310\u00a0km\/h (193\u00a0mph, 167\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 306\u00a0km\/h (191\u00a0mph, 165\u00a0kn). Zasi\u0119g 1,061\u00a0km (659\u00a0mi, 573\u00a0nmi). Czas lotu 5 godzin 13 minut. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 10.9\u00a0m\/s (2,140\u00a0ft\/min). Pu\u0142ap operacyjny 6,096\u00a0m (20,000\u00a0ft).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zak\u0142ady Agusta powsta\u0142y w 1907 roku. Wtedy to w\u0142oski konstruktor Giovanni Agusta za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 produkuj\u0105c\u0105 samoloty w\u0142asnej konstrukcji. Wielka wojna \u015bwiatowa spowodowa\u0142a przerwanie dzia\u0142alno\u015bci firmy. Wznowienie produkcji nast\u0105pi\u0142o w 1923 roku. Firma przyj\u0119\u0142a w\u00f3wczas now\u0105 nazw\u0119 Costruzioni Aeronautiche Agusta S.p.a. Zak\u0142ad mie\u015bci\u0142 si\u0119 w Samarate w Lombardii na p\u00f3\u0142nocy W\u0142och. Najwi\u0119kszym zadaniem firmy by\u0142 czterosilnikowy samolot Agusta A.Z.8, przeznaczony mi\u0119dzy innymi do przewozu 26 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 9 czerwca 1958 roku. Jego konstrukcja przypomina samolot Douglas DC-4. Fabryka nie otrzyma\u0142a ani jednego zam\u00f3wienia na ten samolot.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-1382","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1382"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1382\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4147,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1382\/revisions\/4147"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Firma Agusta.<\/h3>\n
Polski udzia\u0142 w firmie Agusta.<\/h3>\n
Leonardo Helicopters AW.139.<\/h3>\n
Konstrukcja AW.139.<\/h3>\n
Dane T-T AW.139:<\/h3>\n