Firma NEOPLAN nale\u017cy do \u015bcis\u0142ej czo\u0142\u00f3wki producent\u00f3w autobus\u00f3w peronowych. Firma ma ogromne do\u015bwiadczenie w produkcji, uzyskane na przestrzeni prawie 65 lat. Autobusy peronowe NEOPLAN je\u017cd\u017c\u0105 w 160 portach lotniczych w 75 krajach \u015bwiata. Pierwsze autobusy tego typu opu\u015bci\u0142y fabryk\u0119 NEOPLAN w 1953 roku. Firma obecnie produkuje i sprzedaje 60-80 autobus\u00f3w w ci\u0105gu roku. Autobusy NEOPLAN by\u0142y produkowane na podstawie licencji w USA, Australii, Japonii, Indiach i Chinach. Pocz\u0105tkowo firma mia\u0142a nazw\u0119 Gottiob Auwarter GmbH & Co, ale sukces rodziny autobus\u00f3w NEOPLAN spowodowa\u0142 zmian\u0119 nazwy. G\u0142\u00f3wny zak\u0142ad produkcyjny jest w Stuttgarcie.<\/p>\n W 1975 roku firma zacz\u0119\u0142a produkowa\u0107 autobusy peronowe serii N9xx. By\u0142y w\u00f3wczas trzy podstawowe odmiany: N912 dla 65 os\u00f3b (4 osoby \/ m2) z 5 miejscami siedz\u0105cymi, wymiary d\u0142ugo\u015b\u0107 12,26 m, szeroko\u015b\u0107 2,50 m, wysoko\u015b\u0107 2,81 m. Drugi autobus N922 znacznie szerszy, bo ma szeroko\u015b\u0107 3,15 m, przy tej samej d\u0142ugo\u015bci i wysoko\u015bci. Zabiera 84 pasa\u017cer\u00f3w. Trzeci autobus N940 znacznie szerszy (3,75 m) i d\u0142u\u017cszy (12,66 m). Zabiera 100 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n W nowym wieku NEOPLAN produkuje kolejne nowoczesne autobusy peronowe. Autobusy lotniskowe serii N9xxx nap\u0119dza przedni, 6-cylindrowy silnik MAN wyposa\u017cony w uk\u0142ad wtrysku typu common-rail, do\u0142adowanie przy pomocy przek\u0142adni na pasek, rozwijaj\u0105cy moc 177 kW (240 KM). Skrzynia bieg\u00f3w automatyczna. Pud\u0142o autobusu Neoplan jest wykonane z aluminium. Autobus jest niskopod\u0142ogowy, a silnik jest umieszczony z przodu pojazdu. Autobus standardowo jest ogrzewany i klimatyzowany.<\/p>\n Autobusy lotniskowe Neoplan s\u0105 obecnie produkowane wy\u0142\u0105cznie przez partnera NEOPLAN, s\u0142owe\u0144sk\u0105 firm\u0119 Tovarna Vozil Maribor (TVM), zgodnie ze standardami produkcji i jako\u015bci Neoplan VIP-Class. \u0141\u0105cznie, na rodzin\u0119 N9xxx sk\u0142ada si\u0119 pi\u0119\u0107 r\u00f3\u017cnych modeli.<\/p>\n Podstawowy model to Neoplan N9122L. Neoplan N9122L to najwi\u0119kszy pojazd z lotniczej oferty Neoplan, dlatego idealnie nadaje si\u0119 do sprawnej obs\u0142ugi pasa\u017cerskiej najwi\u0119kszych samolot\u00f3w, jak Boeing B.747 czy Airbus A.380.\u00a0 Wymiary d\u0142ugo\u015b\u0107 14,72 m, szeroko\u015b\u0107 3,17 m, wysoko\u015b\u0107 z klimatyzacj\u0105 umieszczon\u0105 w dachu 3,00 m. Silnik MAN D0836 LOH52 Euro 4, moc maks. 177 kW (240 KM) przy 2300 obr.\/min, o pojemno\u015bci 6,9 litra. Montowany jest tak\u017ce silnik\u00a0 MAN 0836D LOH Euro 5\/6 o mocy 220 KM (156 kW). Skrzynia bieg\u00f3w Voith D851.3E, automatyczna, 3-stopniowa. Konstrukcja dwu osiowa. Zawieszenie pneumatyczne z \u201eprzykl\u0119kiem\u201d dla opuszczenia pod\u0142ogi. Pojazd zabiera 137-142 pasa\u017cer\u00f3w. Wewn\u0105trz jest tylko 6 foteli. Dla portu w Szanghaju firma Neoplan budowa\u0142a seri\u0119 autobus\u00f3w o pojemno\u015bci 200 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Obecnie (2017 rok)\u00a0oferta firmy Neoplan obejmuje 5 modeli o pojemno\u015bci od 66 do maksymalnie 142 pasa\u017cer\u00f3w. Najkr\u00f3tszy autobus peronowy ma d\u0142ugo\u015b\u0107 12,00 m, a najd\u0142u\u017cszy 14,72 m. standardowe szeroko\u015bci to 2,75 i 3,17 m.<\/p>\n Firma zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1901 roku produkowa\u0142a samochody osobowe, ci\u0119\u017car\u00f3wki, a po drugiej wojnie \u015bwiatowej tak\u017ce autobusy. Od 50-tych lat specjalizowa\u0142a si\u0119 w budowie autobus\u00f3w peronowych. W 1980 roku zosta\u0142a wch\u0142oni\u0119ta przez koncern MAN.<\/p>\n W 70-latach produkowa\u0142a kilka odmian autobus\u00f3w lotniskowych o pojemno\u015bciach od 132 do 180 pasa\u017cer\u00f3w (przy 6 osobach na m kwadratowy). Najwi\u0119kszy mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 14,00 m i dwie kabiny kierowcy, z przodu i z ty\u0142u. Autobus ma pi\u0119cioro drzwi o szeroko\u015bci 1,50 m. Dwie pary drzwi s\u0105 na bocznych burtach, a jedne z ty\u0142u pojazdu. Autobus jest niskopod\u0142ogowy, zaledwie 29 cm. Pr\u0119dko\u015b\u0107 do 50 km\/h. Cena autobusu wynosi\u0142a w 1979 roku 230\u00a0000 $.\u00a0<\/p>\n W drugiej po\u0142owie 80-lat firma Graf & Stift opracowa\u0142a kolejny autobus peronowy. Tym razem wyposa\u017cono go w o\u015bmioro drzwi; po trzy w bocznych burtach i po jednej parze drzwi na pocz\u0105tku i ko\u0144cu pojazdu. W toku produkcji, zrezygnowano z dw\u00f3ch kabin kierowc\u00f3w.<\/p>\n Pierwsze samochody ci\u0119\u017carowe marki TAM powsta\u0142y w fabryce w Mariborze w 1947 roku. W okresie socjalizmu importowano do Polski przede wszystkim turystyczne autobusy TAM. Obecnie producent skupi\u0142 si\u0119 na produkcji autobus\u00f3w miejskich i turystycznych oraz autobus\u00f3w dla port\u00f3w lotniczych. TAM przez lata produkowa\u0142 autobusy lotniskowe na licencji Neoplana. Od niedawna oferuje je pod w\u0142asn\u0105 mark\u0105 i nazw\u0105 VivAir. TAM wytwarza rocznie oko\u0142o 50-80 autobus\u00f3w lotniskowych, kt\u00f3re mo\u017cemy ju\u017c spotka\u0107 na ponad stu lotniskach na \u015bwiecie.<\/p>\n Obecnie gama autobus\u00f3w peronowych TAM VivAir zawiera pi\u0119\u0107 modeli oraz wersj\u0119 VIP. Klienci mog\u0105 wybiera\u0107 spo\u015br\u00f3d du\u017cej gamy opcji dostosowanych do wymog\u00f3w IATA oraz lokalnych, lotniskowych standard\u00f3w bezpiecze\u0144stwa.\u00a0<\/p>\n Najwi\u0119kszy model to TAM VIVAIR 104 WL. Autobus zabiera 104 pasa\u017cer\u00f3w przy zape\u0142nieniu 4 osoby na m kwadratowy lub 130 przy zape\u0142nieniu 5 os\u00f3b na m kwadratowy. Autobus ma d\u0142ugo\u015b\u0107 14,70 m, szeroko\u015b\u0107 3,18 m, wysoko\u015b\u0107 3,02 m. Silnik wysokopr\u0119\u017cny MAN D0836 LOH 41, 176kW. Automatyczna skrzynia bieg\u00f3w ZF Ecomat 5HP 504C lub Voith Diva 3. Drzwi 4 lub 6 podw\u00f3jnych uchylnych hydraulicznych (2\/3 z ka\u017cdej strony).\u00a0Tylne drzwi s\u0105 oferowane jako opcja.<\/p>\n Firma Van Hool\u00a0 to firma belgijska, kt\u00f3ra na rynku autobus\u00f3w peronowych istnieje od 80-lat. W 2012 roku firma uzyska\u0142a zam\u00f3wienie i rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 najnowszego swojego autobusu peronowego Van Hool AP2375. Autobus ma d\u0142ugo\u015b\u0107 48 ft (14,64 m) i szeroko\u015b\u0107 12,5 ft (3,75 m). Autobus zabiera na pok\u0142ad 160 pasa\u017cer\u00f3w przy wska\u017aniku 4 osoby na m kwadratowy. We wn\u0119trzu jest 14 miejsc siedz\u0105cych. Autobus ma sze\u015bcioro drzwi; po dwie pary w bocznych burtach, z przodu i z ty\u0142u. Pojazd ma podw\u00f3jn\u0105 klimatyzacj\u0119. Osobno dla pasa\u017cer\u00f3w, osobno dla kierowcy. Autobus jest dedykowany do obs\u0142ugi samolot\u00f3w Airbus A.380. Pierwsze zam\u00f3wienie wp\u0142yn\u0119\u0142o z Algierii gdzie dostarczono 17 sztuk autobus\u00f3w Van Hool AP2375.<\/p>\n Min\u0119\u0142y czasy, kiedy Chiny nieudolnie pr\u00f3bowa\u0142y kopiowa\u0107 Zachodnie autobusy. Obecnie (2017r.) Chiny s\u0105 najwi\u0119kszym na \u015bwiecie producentem autobus\u00f3w peronowych, maj\u0105c u siebie trzy du\u017ce fabryki. Ich autobusy peronowe jeszcze nie trafiaj\u0105 do port\u00f3w lotniczych Europy i USA, ale to tylko kwestia czasu.<\/p>\n Xinfa \/ Aero ABus to znana firma chi\u0144ska produkuj\u0105ca autobusy peronowe. Xinfa Airport Equipment Ltd. Skr\u00f3t "Xinfa", za\u0142o\u017cona w 1997 roku. Pocz\u0105tkowo nale\u017c\u0105ca do Beijing BOWEI airport facilities management Co. Ltd. (sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna Beijing Capital International Airport Group Co.). W dniu 4 stycznia 2012 roku Shenzhen CIMC-Tianda Airport Support Ltd. (Port Lotniczy CIMC Group) oficjalnie sta\u0142 si\u0119 najwi\u0119kszym akcjonariuszem firmy, kupuj\u0105c 70% udzia\u0142\u00f3w. Kapita\u0142 zak\u0142adowy Xinfa zosta\u0142 podwy\u017cszony do dwudziestu pi\u0119ciu milion\u00f3w RMB. Aero ABus to znak towarowy.<\/p>\n Xinfa jest drugim najwi\u0119kszym na \u015bwiecie producentem autobus\u00f3w peronowych. Wyprzedza j\u0105 tylko firma Cobus. W 2010 roku Xinfa wyprzedzi\u0142a firm\u0119 Neoplan.<\/p>\n Do 2015 roku firma Xinfa zbudowa\u0142a ponad 550 autobus\u00f3w peronowych. Ma 70 % rynku w Chinach. Jej autobusy s\u0105 w 25 krajach w 80 portach lotniczych. Autobusy peronowe Aero ABus okaza\u0142y si\u0119 niezawodne i trwa\u0142e. Pierwsze egzemplarze maj\u0105 ju\u017c 20 lat i wci\u0105\u017c s\u0105 w u\u017cyciu.<\/p>\n Do najbardziej znanych konstrukcji nale\u017cy Aero ABus- 6300. Model jest produkowany od 1997 roku. Autobus zabiera na pok\u0142ad 110 pasa\u017cer\u00f3w. Ma wymiary d\u0142ugo\u015b\u0107 13,90 m, szeroko\u015b\u0107 3,00 m, wysoko\u015b\u0107 3,18 m. Nap\u0119d to silnik wysokopr\u0119\u017cny. Autobus dysponuje czterema drzwiami, po dwie pary w ka\u017cdej burcie. Pud\u0142o autobusu jest wykonane z aluminium.<\/p>\n Autobusy Aero ABus wyst\u0119puj\u0105 w wersjach mniejszych, zabieraj\u0105cych na pok\u0142ad 77 pasa\u017cer\u00f3w. S\u0105 tak\u017ce wersje z trzema parami drzwi oraz wersja z drzwiami z przodu i ty\u0142u pojazdu.<\/p>\n Od oko\u0142o dwudziestu lat Chi\u0144czycy sami opracowuj\u0105 i buduj\u0105 autobusy peronowe. Producentem jest mi\u0119dzy innymi firma Youngman. Chi\u0144czycy wzoruj\u0105 si\u0119 na autobusach peronowych firmy Neoplan i Cobus, kt\u00f3rych produkcj\u0119 wiele lat temu prowadzili u siebie.\u00a0Autobus peronowy Youngman JNP6140 jest produkowany od 2008 roku. Wygl\u0105dem zbli\u017cony jest do najnowszych autobus\u00f3w Neoplan. Niekt\u00f3rzy twierdz\u0105, \u017ce jest to kopia autobusu Neoplan N9122. Chi\u0144czycy nie przywi\u0105zuj\u0105 du\u017cej uwagi do wy\u015brubowanych europejskich norm emisji spalin i w swoich autobusach montuj\u0105 silniki spe\u0142niaj\u0105ce normy Euro 3, zamiast obowi\u0105zuj\u0105cej obecnie w Europie normy Euro 6. Dzi\u0119ki temu, kupowane przez nich silniki s\u0105 ta\u0144sze i bardziej \u017cywotne. W autobusie Youngman JNP6140 stosowane s\u0105 silniki MAN; mocniejszy DEUTZ BF6M1013-19EIII o mocy 240 KM (190 kW) i s\u0142absza DEUTZ BF4M1013-9E3 o mocy 190 KM (140 kW).\u00a0Skrzynia bieg\u00f3w automatyczna Allison T270R. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna pojazdu wynosi 62 km\/h.<\/p>\n Youngman JNP6140 jest niskopod\u0142ogowy i ma wymiary: d\u0142ugo\u015b\u0107 14,00 m, szeroko\u015b\u0107 3,17 m, wysoko\u015b\u0107 3,00 m, rozstaw osi 7,28 m, promie\u0144 skr\u0119tu 14 m. Autobus zabiera 145 pasa\u017cer\u00f3w. Ma sze\u015bcioro drzwi; po trzy z ka\u017cdej strony.<\/p>\n Szacuje si\u0119, \u017ce zbudowano oko\u0142o 300-400\u00a0autobus\u00f3w Youngman JNP6140, kt\u00f3re s\u0105 u\u017cytkowane w Chinach i innych krajach azjatyckich.<\/p>\n King Long to tak\u017ce firma chi\u0144ska buduj\u0105ca autobusy peronowe, niskopod\u0142ogowe, szerokie. Popularnym jest model King Long XMQ6139B, kt\u00f3ry zosta\u0142 opracowany w 2007 roku. Jest wzorowany na konstrukcjach Cobus i Neoplan, ale bez w\u0105tpienia nie jest do nich \u0142udz\u0105co podobny. Wida\u0107 tutaj prac\u0119 stylist\u00f3w chi\u0144skich. Autobus zabiera na pok\u0142ad do 150 pasa\u017cer\u00f3w. Ma silnik wysokopr\u0119\u017cny o mocy 220 KM (162 kW), kt\u00f3ry spe\u0142nia normy emisji spalin Euro 4. Skrzynia bieg\u00f3w automatyczna. Rozwija pr\u0119dko\u015b\u0107 max 50 km\/h. King Long XMQ6139B ma wymiary; d\u0142ugo\u015b\u0107 13,83 m, szeroko\u015b\u0107 3,00 m, wysoko\u015b\u0107 3,20 m, rozstaw osi 7,00, promie\u0144 skr\u0119tu 14,00 m.<\/p>\n Autokary i mikrobusy firmy King Long s\u0105 u\u017cytkowane mi\u0119dzy innymi w UK i na Ukrainie.<\/p>\n Fabryka MAZ powsta\u0142a w Mi\u0144sku w CCCP\u00a0 (obecnie Bia\u0142oru\u015b) w 1944 roku i zaj\u0119\u0142a si\u0119 produkcj\u0105 samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i specjalistycznych podwozi dla wojska. W 50-latach zacz\u0119\u0142a produkowa\u0107 autobusy. W 2005 roku na polecenie w\u0142adz bia\u0142oruskich, fabryka wesz\u0142a na rynek z autobusami peronowymi. Pierwszym by\u0142 model MAZ-171. Autobus trafi\u0142 na lotniska w Bia\u0142orusi, rosji, Azerbejd\u017canu i innych krajach azjatyckich. Autobus nie jest popularny w Europie z uwagi na brak w ofercie jednostek nap\u0119dowych spe\u0142niaj\u0105cych najnowsze normy emisji spalin (Euro 6). Od 2015 roku sytuacja ulega zmianie.<\/p>\n Autobusy MAZ-171 by\u0142y i s\u0105 produkowane w kilku odmianach. Standardowy zabiera na pok\u0142ad 122 pasa\u017cer\u00f3w. We wn\u0119trzu jest sze\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych. Do nap\u0119du s\u0142u\u017cy silnik DEUTZ BF4M1013-FC, o mocy 170 KM (125 kW), kt\u00f3ry spe\u0142nia normy emisji spalin Euro 3. Skrzynia bieg\u00f3w automatyczna.<\/p>\n Autobusy MAZ-171 jest niskopod\u0142ogowy i ma wymiary; d\u0142ugo\u015b\u0107 14,40 m, szeroko\u015b\u0107 3,15 m, wysoko\u015b\u0107 3,20 m, rozstaw osi 7,12 m, promie\u0144 skr\u0119tu 15 m.<\/p>\n Autobusy peronowe w Polsce zago\u015bci\u0142y stosunkowo p\u00f3\u017ano. Pierwsze pojawi\u0142y si\u0119 na Lotnisku Ok\u0119cie w 1968 roku, niemal r\u00f3wno z oddaniem do u\u017cytku nowego dworca lotniczego (terminala). By\u0142y to autobusy SAN budowane w fabryce w Sanoku.<\/p>\n W po\u0142owie 70-lat na Lotnisku Ok\u0119cie pojawi\u0142y si\u0119 naczepy osobowe, ci\u0105gni\u0119te przez samochody ci\u0119\u017carowe STAR 27. By\u0142y to pojazdy doj\u015b\u0107 oryginalne, ale dostosowane ju\u017c bardziej do specyficznych potrzeb lotniska. Na innych Polskich lotniskach autobusy peronowe pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w pierwszej po\u0142owie 90-lat. Pierwsze r\u0119kawy na Ok\u0119ciu zbudowano razem z nowym terminalem zwanym buraczkiem, z uwagi na kolor dachu, oddanym do u\u017cytku w 1993 roku.<\/p>\n Trzeba wspomnie\u0107, \u017ce Polska obecnie (2017r.) jest trzecim producentem autobus\u00f3w miejskich i autokar\u00f3w turystycznych na \u015bwiecie. Co trzeci autobus pochodzi z Polski. W Polsce jest a\u017c sze\u015b\u0107 fabryk autobus\u00f3w. Rocznie montuj\u0105 one ponad 3\u00a0700 pojazd\u00f3w.<\/p>\n Od 2004 roku Polska firma Solaris Bus & Coach z Bolechowa jest jednym z producent\u00f3w autobus\u00f3w peronowych. Autobusy w wersji lotniskowej Solaris Urbino 10 maj\u0105 pojemno\u015b\u0107 61 pasa\u017cer\u00f3w. We wn\u0119trzu jest 8 miejsc siedz\u0105cych, w\u015br\u00f3d nich tak zwane p\u00f3\u0142tor\u00f3wki, aby zostawi\u0107 jak najwi\u0119cej miejsc stoj\u0105cych. Dodatkowo zamontowano kilka stojak\u00f3w dla podr\u0119cznego baga\u017cu. W ich uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano silnik IVECO NEF o mocy 176 kW, oraz automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Voith 854.3. Autobus ma klimatyzacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej firmy S \u00fc trak. Autobus ma d\u0142ugo\u015b\u0107 10,00 m i jest niskopod\u0142ogowy. Ogromnym atutem tego autobusu jest przyst\u0119pna cena i du\u017ca dost\u0119pno\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci zapasowych.<\/p>\n Do tej pory zbudowano pojazdy tylko z drzwiami na prawej burcie, ale firma Solaris Bus & Coach ma w ofercie wersje z drzwiami na obu burtach. W ofercie s\u0105 tak\u017ce autobusy z pojedynczymi ko\u0142ami na tylnej osi, co da wi\u0119cej miejsca we wn\u0119trzu oraz s\u0142absze silniki i automatyczne skrzynie bieg\u00f3w 2-stopniowe, co na lotnisku jest wystarczaj\u0105ce. Autobusy mog\u0105 by\u0107 tak\u017ce oferowane w wersjach z nadwoziem o d\u0142ugo\u015bci 12 i 14 m. W planach s\u0105 tak\u017ce autobusy z nap\u0119dem elektrycznym.<\/p>\n Na obecnym etapie dzia\u0142alno\u015bci firmy nie planuje si\u0119 budowy pude\u0142 autobusowych o szeroko\u015bci ponad 3 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Autobus peronowy mimo podobie\u0144stwa, r\u00f3\u017cni si\u0119 bardzo od autobusu miejskiego. Taki pojazd nie mo\u017ce zosta\u0107 zarejestrowany do ruchu ulicznego. Autobusy peronowe s\u0105 du\u017co szersze od autobus\u00f3w miejskich. Ta sprawa jest wynikiem innych norm. W autobusie miejskim mo\u017ce by\u0107 do 5-ciu, a nawet 6-ciu\u00a0 pasa\u017cer\u00f3w na 1 m kwadratowy. W autobusie peronowym mo\u017ce by\u0107 do 4 pasa\u017cer\u00f3w na 1 m kwadratowy. Natomiast autobus miejski ma wy\u017csze standardy, co do ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych. Autobus peronowy ma du\u017co wi\u0119cej drzwi wej\u015bciowych. Zwykle minimum trzy pary drzwi, zar\u00f3wno z lewej jak i z prawej burty. W dodatku drzwi s\u0105 szersze od tych w autobusach miejskich. Drzwi maj\u0105 zwykle 1,50 m szeroko\u015bci. Kierowca autobusu peronowego jest ca\u0142kowicie odgrodzony od pasa\u017cer\u00f3w. Ma w\u0142asna szoferk\u0119 z w\u0142asnymi drzwiami. Autobusy peronowe maj\u0105 ni\u017csze wymagania co do uk\u0142adu jezdnego, a zw\u0142aszcza jego resorowania.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-1361","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1361"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3822,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1361\/revisions\/3822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Neoplan<\/h3>\n
Graf & Stift – Austria.<\/h3>\n
TAM \u2013 Jugos\u0142awia \/ S\u0142owenia.<\/h3>\n
Van Hool – Belgia.<\/h3>\n
Xinfa – Aero ABus \u2013 Chiny.<\/h3>\n
Youngman – Chiny.<\/h3>\n
King Long – Chiny.<\/h3>\n
MAZ \u2013 Bia\u0142oru\u015b.<\/h3>\n
Polska<\/h3>\n
SOLARIS Polska.<\/h3>\n