{"id":1355,"date":"2022-09-01T18:27:37","date_gmt":"2022-09-01T16:27:37","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2022\/09\/01\/samoloty-w-muzeum-rolnictwa-w-szreniawie-2022r\/"},"modified":"2024-07-13T18:38:22","modified_gmt":"2024-07-13T16:38:22","slug":"samoloty-w-muzeum-rolnictwa-w-szreniawie-2022r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=1355&lang=pl","title":{"rendered":"Samoloty w Muzeum Rolnictwa w Szreniawie. 2022r."},"content":{"rendered":"

Pozna\u0144 2022-08-31<\/p>\n

Samoloty w Muzeum Rolnictwa w Szreniawie.<\/h3>\n

Muzeum Narodowe Rolnictwa i Przemys\u0142u Rolno-Spo\u017cywczego w Szreniawie.<\/h3>\n

Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 52.315N 16.797E.<\/p>\n

Ekspozycja Agrolotnictwo.<\/h3>\n

Muzeum w Szreniawie obok Poznania posiada najwi\u0119ksz\u0105 kolekcj\u0119 statk\u00f3w powietrznych, kt\u00f3re by\u0142y wykorzystywane w Polsce w rolnictwie i le\u015bnictwie, na przestrzeni wiek\u00f3w. Jednocze\u015bnie dzia\u0142 ten jest szczeg\u00f3\u0142owo om\u00f3wiony i zaprezentowany.<\/p>\n

Ekspozycja Agrolotnictwo posiada najwi\u0119ksze eksponaty w muzeum, ale nie najci\u0119\u017csze. W muzeum prezentowanych jest 9 oryginalnych statk\u00f3w powietrznych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a produkowana i eksploatowana w Polsce, Europie, Afryce, Ameryce Po\u0142udniowej i P\u00f3\u0142nocnej. Na ekspozycji otwartej znajduj\u0105 si\u0119 samoloty i jeden \u015bmig\u0142owiec. Wszystkie eksponaty s\u0105 w oryginalnych barwach, w jakich te samoloty by\u0142y u\u017cytkowane w Polsce.<\/p>\n

PZL Mi-2 R SP-SCO.<\/h3>\n

Pierwszy lot prototypu \u015bmig\u0142owca Mil Mi-2 odby\u0142 si\u0119 w dniu 22 wrze\u015bnia 1961 roku. Jedn\u0105 z pierwszych wersji prototypowych Mi-2 by\u0142a wersja rolnicza. By\u0142 to prawdopodobnie trzeci prototyp \u015bmig\u0142owca Mil Mi-2. Jego pr\u00f3by przeprowadzono w jednym z ko\u0142choz\u00f3w niedaleko Moskwy w 1962 roku. \u015amig\u0142owiec otrzyma\u0142 instalacj\u0119 do opylania nawozami. W wrze\u015bniu 1962 roku, \u015bmig\u0142owiec ten zademonstrowano w\u0142adzom partyjno-rz\u0105dowym CCCP.<\/p>\n

Kiedy zdecydowano o produkcji \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 w Polsce w WSK PZL \u015awidnik, by\u0142o wiadomo, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 zbudowanych w Polsce \u015bmig\u0142owc\u00f3w trafi do CCCP. Du\u017co z nich mia\u0142o by\u0107 wyprodukowanych w wersji rolniczej. Prace w Polsce rozpocz\u0119to w 1965 roku. Moskale dostarczyli do Polski kompletny zestaw aparatury do opylania, czyli pracy ze \u015brodkami chemicznymi sypkimi. Prace w Polsce jednak si\u0119 przeci\u0105ga\u0142y, bo dostarczona aparatura by\u0142a niedopracowana i wymaga\u0142a modernizacji. W dodatku, od podstaw nale\u017ca\u0142o opracowa\u0107 instalacj\u0119 do oprysku, czyli pracy z cieczami, kt\u00f3ra jest znacznie trudniejsza do wykonania, z uwagi na specyficzn\u0105 konstrukcj\u0119 atomizer\u00f3w (zraszaczy) i uk\u0142adu rurek.<\/p>\n

Instalacj\u0119 do opylania dostarczon\u0105 z CCCP poddano testom przy u\u017cyciu \u015bmig\u0142owca PZL Mi-2 rejestracja SP-PSC nr H-152. Stosunkowo szybko, niedu\u017ce zbiorniki chemikali\u00f3w, pochodz\u0105ce z CCCP, wymieniono na Polskie laminatowe zbiorniki o kszta\u0142cie gruszkowatym, o pojemno\u015bci 600 litr\u00f3w ka\u017cdy. Dla ka\u017cdego zbiornika by\u0142a osobna instalacja opylaj\u0105ca, umieszczona nad zbiornikiem. Sk\u0142ada\u0142a si\u0119 ona z silnika elektrycznego i wentylatora, kt\u00f3rego obroty wywo\u0142uj\u0105 podrywanie chemikali\u00f3w w strumie\u0144 powietrza, na zasadzie in\u017cektor-owej. Dalej powietrze razem z chemikaliami przep\u0142ywa r\u0119kawem, kt\u00f3ry przebiega \u0142ukiem do ty\u0142u i w d\u00f3\u0142 pod \u015bmig\u0142owiec. Tam wydostaje si\u0119 ju\u017c na zewn\u0105trz. Regulacja takiego uk\u0142adu jest znikoma, opylany obszar w\u0105ski, a co najwa\u017cniejsze nier\u00f3wnomierne pokryty. Ze zbiornika nie mo\u017cna by\u0142o wydosta\u0107 wszystkich chemikali\u00f3w. W trakcie pracy st\u0119\u017cenie chemikali\u00f3w spada\u0142o. Nale\u017ca\u0142o opracowa\u0107 zupe\u0142nie nowy uk\u0142ad.<\/p>\n

Pierwsz\u0105 zmian\u0105 by\u0142o zastosowanie rozrzutnik\u00f3w umieszczonych w podstawie zbiornik\u00f3w chemikali\u00f3w. Rozrzutniki nap\u0119dzane s\u0105 silnikami elektrycznymi. Uzyskano du\u017co lepsze pokrycie terenu, ale jeszcze nie zadowalaj\u0105ce. Problemem by\u0142 znaczna pr\u0119dko\u015b\u0107 \u015bmig\u0142owca w stosunku do maszyn rolniczych oraz ruch powietrza wywo\u0142any poprzez wirnik no\u015bny \u015bmig\u0142owca. Postanowiono zastosowa\u0107, zaraz za rozrzutnikiem specjalnie ukszta\u0142towane kana\u0142y. Kana\u0142y wykonano z tworzywa. Dzi\u0119ki temu s\u0105 one stosunkowo mocne, ale i lekkie. Wielotygodniowe testy doprowadzi\u0142y do ostatecznego wybrania kszta\u0142tu kana\u0142\u00f3w wylotowych, kt\u00f3re przyj\u0119to do produkcji seryjnej.<\/p>\n

Polski \u015bmig\u0142owiec rolniczy oblatano w dniu 20 czerwca 1968 roku. Produkcja \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2 R przeznaczonych do opylania ruszy\u0142a w 1968 roku. Pierwsze dwa \u015bmig\u0142owce pozostawiono w WSK PZL \u015awidnik. Kolejne trafi\u0142y ju\u017c do CCCP.<\/p>\n

Du\u017co trudniej przebiega\u0142y prace na opryskami p\u00f3l substancjami ciek\u0142ymi. Wykorzystano zbiorniki dostarczone z CCCP, o pojemno\u015bci 400 litr\u00f3w ka\u017cdy. Opr\u00f3cz nich pojawi\u0142a si\u0119 instalacja z\u0142o\u017cona z elektrycznej pompki, sieci rurek i 110 zraszaczy. Zraszacze rozmieszczono w dw\u00f3ch zestawach. Pierwszy zestaw umieszczono tu\u017c na ko\u0144cu kad\u0142uba wyprowadzaj\u0105c go na lewo i na prawo. Po ka\u017cdej stronie umieszczono po 45 zraszaczy. Poniewa\u017c obszar za kad\u0142ubem nie by\u0142 pokryty, dlatego drugi zestaw umieszczono w po\u0142owie belki ogonowej, poni\u017cej, umieszczaj\u0105c tam kolejne 20 zraszacze. Instalacja by\u0142 doj\u015b\u0107 skomplikowana. Wymaga\u0142a zastosowania kilku zastrza\u0142\u00f3w podtrzymuj\u0105cych rurki ze zraszaczami. Du\u017co prostszy jest monta\u017c tego typu instalacji na samolocie. W warunkach polowych nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci zamiany instalacji opylaj\u0105cej na opryskuj\u0105c\u0105 na \u015bmig\u0142owcach.<\/p>\n

W wyniku przeprowadzonych test\u00f3w dokonano kilku poprawek. Przede wszystkim zmniejszono rozpi\u0119to\u015b\u0107 g\u0142\u00f3wnego zestawu zraszaczy. Chodzi\u0142o oto, \u017ce pilot podczas lotu nie widzi ko\u0144c\u00f3wek uk\u0142adu opryskuj\u0105cego i przy ostrym wira\u017cu mo\u017ce \u0142atwo zahaczy\u0107 o ziemi\u0119 lub wierzcho\u0142ki drzew. Zmniejszono tak\u017ce liczb\u0119 zraszaczy do 60 sztuk, rozstawiaj\u0105c je nieco szerzej. Wymieniono zbiorniki na Polskie, 600 litrowe, o kszta\u0142cie gruszkowatym. Nadal trwa\u0142y prace nad sam\u0105 konstrukcj\u0105 zraszaczy, aby atomizacja (rozdrobnienie) cieczy by\u0142a jak najwi\u0119ksza. Dalsze lata u\u017cytkowania \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2 R wykaza\u0142y, \u017ce du\u017co wi\u0119cej chemikali\u00f3w si\u0119 opyla ni\u017c opryskuje. Pocz\u0105tkowo by\u0142 to stosunek (oprysk\/opylania) 1:10 w 70-latach, a nast\u0119pnie 1:5 w 80-latach.<\/p>\n

Z pocz\u0105tkiem 70-lat dokonano kolejnych modyfikacji w instalacji do oprysku. Zlikwidowano tylny zestaw zraszaczy, ten pod belk\u0105 ogonow\u0105. W g\u0142\u00f3wnym zestawie dodano sekcj\u0119 \u015brodkow\u0105. Instalacja sta\u0142a si\u0119 prostsza i \u0142atwiejsza w eksploatacji. W 1975 roku ruszy\u0142a produkcja zestaw\u00f3w: osobnych do opylania i osobnych do oprysku, korzystaj\u0105cych z tych samych zbiornik\u00f3w chemikali\u00f3w i osprz\u0119tu.<\/p>\n

Og\u00f3\u0142em wyprodukowano 350 \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mil Mi-2 R w wariancie rolniczym. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wys\u0142ano do CCCP.<\/p>\n

\"PZL
PZL Mi-2 R SP-SCO. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL Mi-2 R SP-SCO. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL Mi-2 R SP-SCO. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

LET L-200 D Morawa SP-MAB.<\/h3>\n

LET L-200 Morava to samolot czechos\u0142owacki, przeznaczony do zada\u0144 dyspozycyjnych, \u0142\u0105cznikowych i sanitarnych. Zbudowany w uk\u0142adzie dwusilnikowym, klasyczny dolnop\u0142at, z usterzeniem w uk\u0142adzie litery "H", ca\u0142kowicie metalowy. Standardowo na pok\u0142ad zabiera pilota plus cztery osoby. Samolot zosta\u0142 zaprojektowany i by\u0142 produkowany w zak\u0142adach LET w Kunovicach. Konstruktorem by\u0142 in\u017c. Ladislav Smr\u010dek.<\/p>\n

Zbudowano trzy prototypy. Z uwagi na to, \u017ce docelowe silniki nie by\u0142y gotowe, samolot nap\u0119dza\u0142y s\u0142absze silniki Walter Minor 6-III, o moc 2 x 160 KM). Oblot prototypu nast\u0105pi\u0142 w dniu 6 kwietnia 1957 roku. Produkcja seryjna trwa\u0142a od 1957 roku do 1964 roku. \u0141\u0105cznie zbudowano 367 sztuk. Wszystkie seryjne samoloty by\u0142y nap\u0119dzane docelowymi silnikami Walter M337, o mocy 2 x 210 KM (2 x 154 kW).<\/p>\n

Oko\u0142o 50 sztuk samolot\u00f3w zakupiono dla Polski. U\u017cytkowano je w Lotnictwie Sanitarnym i Aeroklubach.<\/p>\n

\"LET
LET L-200 D Morawa SP-MAB. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"LET
LET L-200 D Morawa SP-MAB. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"LET
LET L-200 D Morawa SP-MAB. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

PZL CSS-13 SP-AHS.<\/h3>\n

Zesp\u00f3\u0142 in\u017cyniera Nika\u0142aja Nika\u0142ajewicza Polikarpowa w 1926 roku, przyst\u0105pi\u0142 do prac nad samolotem szkolnym. Maszyna otrzyma\u0142a oznaczenie U-2. Sprawa by\u0142a trudna. In\u017cynierom brakowa\u0142o do\u015bwiadczenia, a przede wszystkim nakazano im wykorzysta\u0107 materia\u0142y niestrategiczne, czyli drewno, sklejk\u0119 i p\u0142\u00f3tno. Przydzielono tak\u017ce zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy. Prosty, s\u0142aby, 5-cylindrowy, gwiazdowy silnik, z biura Szwecowa, oznaczony jako M-11. Mimo to prace nad tak prostym samolotem sz\u0142y bardzo wolno. Prototyp by\u0142 gotowy po oko\u0142o 12 miesi\u0105cach. W dniu 27.06.1927 roku, M. M. Gromow wykona\u0142 pierwszy lot. Samolot okaza\u0142 si\u0119 nieudany i zosta\u0142 gruntownie przebudowany. Poprawiony prototyp by\u0142 gotowy do lotu dopiero w 1928 roku i w tym roku wykonano pierwszy lot. Pierwszy lot wykonano prawdopodobnie w dniu 7.01.1928 roku, a pilotem by\u0142 ponownie M. M. Gromow.<\/p>\n

Samolot skierowano do produkcji seryjnej, z oznaczeniem U-2. To oznaczenie utrzyma\u0142o si\u0119 do 1944 roku. Produkcja trwa\u0142a w zak\u0142adzie Nr 23 w Leningradzie (obecnie Snakt Petersburg). Og\u00f3\u0142em w okresie 1928 – 1940, wyprodukowano 1 235 egzemplarzy U-2. Przez szkolonych m\u0142odych pilot\u00f3w zosta\u0142 nieoficjalnie nazwany Kukuru\u017anik. W kodzie aliant\u00f3w samolot oznaczono Mule, czyli Mu\u0142, co dobrze oddaje jego temperament w powietrzu. Podczas drugiej wojny \u015bwiatowej przeciwnicy okre\u015blali samolot jako maszyn\u0119 do szycia, z uwagi na wydawany w locie odg\u0142os. W Polsce, po uruchomieniu produkcji CSS-13 samolot nazywano Pociakiem lub Papajem. Maszyny u\u017cywano w drugiej wojnie \u015bwiatowej i wojnie w Korei. W 1944 roku, zmieniono nazw\u0119 samolotu na Po-2, od nazwiska konstruktora.<\/p>\n

Po \u015bmierci Nika\u0142aja Nika\u0142ajewicza Polikarpowa jego stanowisko zaj\u0105\u0142 G. I. Bakszajew. Jego zesp\u00f3\u0142 dokona\u0142 ma\u0142ej modyfikacji konstrukcji samolotu. Maszyna otrzyma\u0142a poprawione lotki. Sta\u0142y si\u0119 one teraz szczelinowe i otrzyma\u0142y zwi\u0119kszon\u0105 powierzchni\u0119 i zmieniony obrys. Oczywi\u015bcie, uleg\u0142 zmianie ich system zawieszania. Ster wysoko\u015bci otrzyma\u0142 trymer ( klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105c\u0105 ) sterowan\u0105 z kabiny. Owiewki prymitywnych amortyzator\u00f3w podwozia otrzyma\u0142y nowe aerodynamiczne owiewki. Zmieniono system rozruchu silnika. Teraz do cylindr\u00f3w wt\u0142aczano spr\u0119\u017cone powietrze z butli. Butla by\u0142a wyposa\u017ceniem lotniskowym i \u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 w\u0119\u017cem z kr\u00f3\u0107cem umieszczonym z lewej strony na kad\u0142ubie tu\u017c za silnikiem. Poprawie uleg\u0142y przyrz\u0105dy pok\u0142adowe na tablicy rozdzielczej. Zintegrowano wska\u017anik ci\u015bnienia i temperatury silnika. Zamontowano obrotomierz elektryczny zamiast mechanicznego. Przeniesiono czujnik ci\u015bnienia (rurka Pitota) na rozp\u00f3rk\u0119, bli\u017cej dolnego p\u0142ata i na d\u0142u\u017cszym wysi\u0119gniku. Zamontowano kilka wziernik\u00f3w w skrzyd\u0142ach i kad\u0142ubie. Upro\u015bci\u0142y one kontrol\u0119 stanu technicznego samolotu.<\/p>\n

Lecz wykonana modernizacja nie by\u0142a osza\u0142amiaj\u0105ca, a samolot nadal by\u0142 prymitywny. Zachowa\u0142a si\u0119 najwi\u0119ksza zaleta maszyny; mo\u017cliwo\u015b\u0107 startu z przygodnych l\u0105dowisk. Nieprawd\u0105 jest, jak podaj\u0105 niekt\u00f3re periodyki, \u017ce samolot m\u00f3g\u0142 lata\u0107 w ka\u017cdych warunkach pogodowych. By\u0142 wra\u017cliwy na silne podmuchy wiatru, a start lub l\u0105dowanie w deszczu by\u0142o sporym wyczynem. Z uwagi na katastrofalnie niski pu\u0142ap, wi\u0119cej wykonywa\u0142 skr\u0119t\u00f3w ( dla unikni\u0119cia chmur ) ni\u017c przebywa\u0142 kilometr\u00f3w. Zakres mi\u0119dzy pr\u0119dko\u015bci\u0105 przeci\u0105gania, a pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 wynosi\u0142 zaledwie 80 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 150 km\/h i to z wiatrem. Od 1970 roku, to \u015bmig\u0142owce lataj\u0105 dwa razy szybciej. Nieprawd\u0105 jest tak\u017ce, i\u017c samolot by\u0142 \u0142atwy w naprawie. Z\u0142amanie jednej z czterech belek konstrukcyjnych kad\u0142uba, powodowa\u0142o spisanie maszyny na straty. Naprawa by\u0142a nieop\u0142acalna. Taniej by\u0142o zbudowa\u0107 now\u0105 maszyn\u0119.<\/p>\n

Samolot w locie nurkowym nie m\u00f3g\u0142 przekracza\u0107 pr\u0119dko\u015bci 250 km\/h, a pr\u0119dko\u015b\u0107 300 km\/h powodowa\u0142a zniszczenie samolotu. U-2 w locie nurkowym, trac\u0105c 8 m\/s osi\u0105ga\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 195 km\/h. Samolot w lotach testowych, gdy pilot mia\u0142 instalacj\u0119 tlenow\u0105, osi\u0105ga\u0142 pu\u0142ap 6 900 m. Poniewa\u017c na seryjnych maszynach takiej instalacji nie montowano, samolot nie przekracza\u0142 pu\u0142apu 3 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a na wysoko\u015bci 100 m 150 km\/h, ale czym wy\u017cszy by\u0142 pu\u0142ap tym bardziej pr\u0119dko\u015b\u0107 spada\u0142a. Na 6 900 m samolot mia\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 zaledwie 103 km\/h. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia w testach wynios\u0142a 3,23 m\/s, a samolot z \u0142adunkiem wznosi\u0142 si\u0119 zaledwie 0,5 m\/s. By\u0142o to bardzo ma\u0142o. Na maksymalny pu\u0142ap ( 6 900 m ) samolot wznosi\u0142 si\u0119 ponad 35 minut. W manewrach poziomych nie by\u0142o lepiej. Maszyna przy pr\u0119dko\u015bci 122 km\/h na pu\u0142apie 1 000 m ma czas zakr\u0119tu w p\u0142aszczy\u017anie poziomej wynosi\u0142 16 sekund. Zasi\u0119g maksymalny wynosi\u0142 oko\u0142o 400 km, a by\u0142 osi\u0105gany po oko\u0142o 3 godzinach 30 minutach lotu.<\/p>\n

Samoloty trafi\u0142y przede wszystkim do wojska i jednostek specjalnych. U-2 \/ Po-2 towarzyszy\u0142y ca\u0142y czas dzia\u0142aniom na froncie wschodnim, podczas II wojny \u015bwiatowej. Lecz cechy T-T wymaga\u0142y zastosowania specjalnej taktyki dzia\u0142ania. Przede wszystkim latano bojowo tylko w nocy. Stosowano tak\u017ce zmasowany atak, z uwagi na ma\u0142y ud\u017awig uzbrojenia. Ma\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 sprzyja\u0142a jednak celno\u015bci.<\/p>\n

Samoloty Po-2 wzi\u0119\u0142y tak\u017ce udzia\u0142 w wojnie Korea\u0144skiej. Z uwagi na ma\u0142e wymiary i konstrukcj\u0119 nie metalow\u0105 dawa\u0142y s\u0142abe echo radarowe. Wi\u0119c by\u0142y trudniejsze do wykrycie i zestrzelenia. Lecz same nie by\u0142y w stanie zada\u0107 znacznych strat przeciwnikowi.<\/p>\n

Od 1948 roku, samolot Po-2 by\u0142 produkowany w Polsce, jako PZL CSS-13, a wersja sanitarna mia\u0142a oznaczenie S-13. Trzeba wiedzie\u0107, \u017ce Polska zosta\u0142a zmuszona do produkcji seryjnej samolot\u00f3w Po-2, aby nie produkowano Polskich samolot\u00f3w; mi\u0119dzy innymi samolotu szkolno-\u0142\u0105cznikowego PZL S-1. Na kilku samolotach CCS-13 zamontowano aparatur\u0119 do opylania las\u00f3w i p\u00f3l.<\/p>\n

\"PZL
PZL CSS-13 SP-AHS. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL CSS-13 SP-AHS. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL CSS-13 SP-AHS. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ekspozycja Agrolotnictwo posiada najwi\u0119ksze eksponaty w muzeum, ale nie najci\u0119\u017csze. W muzeum prezentowanych jest 9 oryginalnych statk\u00f3w powietrznych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a produkowana i eksploatowana w Polsce, Europie, Afryce, Ameryce Po\u0142udniowej i P\u00f3\u0142nocnej. Na ekspozycji otwartej znajduj\u0105 si\u0119 samoloty i jeden \u015bmig\u0142owiec. Wszystkie eksponaty s\u0105 w oryginalnych barwach, w jakich te samoloty by\u0142y u\u017cytkowane w Polsce.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1355","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1355"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1355\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1994,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1355\/revisions\/1994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}