{"id":1354,"date":"2022-08-31T19:32:37","date_gmt":"2022-08-31T17:32:37","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2022\/08\/31\/samoloty-w-muzeum-rolnictwa-w-szreniawie-2021r\/"},"modified":"2024-07-13T18:38:22","modified_gmt":"2024-07-13T16:38:22","slug":"samoloty-w-muzeum-rolnictwa-w-szreniawie-2021r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=1354&lang=pl","title":{"rendered":"Samoloty w Muzeum Rolnictwa w Szreniawie. 2021r."},"content":{"rendered":"

Pozna\u0144 2021-08-31<\/p>\n

Samoloty w Muzeum Rolnictwa w Szreniawie.<\/h3>\n

Muzeum Narodowe Rolnictwa i Przemys\u0142u Rolno-Spo\u017cywczego w Szreniawie.<\/h3>\n

Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 52.315N 16.797E.<\/p>\n

Ekspozycja Agrolotnictwo.<\/h3>\n

Muzeum w Szreniawie obok Poznania posiada najwi\u0119ksz\u0105 kolekcj\u0119 statk\u00f3w powietrznych, kt\u00f3re by\u0142y wykorzystywane w Polsce w rolnictwie i le\u015bnictwie, na przestrzeni wiek\u00f3w. Jednocze\u015bnie dzia\u0142 ten jest szczeg\u00f3\u0142owo om\u00f3wiony i zaprezentowany.<\/p>\n

Ekspozycja Agrolotnictwo posiada najwi\u0119ksze eksponaty w muzeum, ale nie najci\u0119\u017csze. W muzeum prezentowanych jest 9 oryginalnych statk\u00f3w powietrznych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a produkowana i eksploatowana w Polsce, Europie, Afryce, Ameryce Po\u0142udniowej i P\u00f3\u0142nocnej. Na ekspozycji otwartej znajduj\u0105 si\u0119 samoloty i jeden \u015bmig\u0142owiec. Wszystkie eksponaty s\u0105 w oryginalnych barwach, w jakich te samoloty by\u0142y u\u017cytkowane w Polsce.<\/p>\n

PZL An-2 R, SP-WMF.<\/h3>\n

Samolot Antonow An-2 to by\u0142a konstrukcja opracowana w zespole Antonowa w CCCP. Jednak moskale nie mieli mo\u017cliwo\u015bci produkcyjnych, bo wszystkie fabryki budowa\u0142y samoloty bojowe. CCCP szukaj\u0105c nowej fabryki dla produkcji samolot\u00f3w An-2 prowadzi\u0142y rozmowy zar\u00f3wno z Polsk\u0105 jak i z NRD ( niemiecka republika demokratyczna ) oraz Czechos\u0142owacj\u0105. Wyb\u00f3r fabryki w Polsce by\u0142 wyborem bardziej politycznym ni\u017c merytorycznym. Przypomnijmy, \u017ce w tym okresie w Polsce by\u0142y prowadzone pr\u00f3by nowego samolotu transportowo-pasa\u017cerskiego MD-12, wyprzedzaj\u0105cy o dwie generacje konstrukcj\u0119 An-2. Na Kremlu s\u0142usznie wnioskowano, \u017ce monopol rosyjski mo\u017ce zosta\u0107 zak\u0142\u00f3cony. Lokuj\u0105c produkcje An-2 w Polsce i gwarantuj\u0105c odbi\u00f3r tych samolot\u00f3w, miano niemal stuprocentow\u0105 pewno\u015b\u0107, \u017ce program MD-12 upadnie. I tak si\u0119 sta\u0142o.<\/p>\n

CCCP sprzeda\u0142 Polsce prawa do produkcji An-2, jednocze\u015bnie zawieraj\u0105c umow\u0119 handlow\u0105 na wieloletnie dostawy tych samolot\u00f3w. W 1959 roku, do WSK Mielec dostarczono dokumentacj\u0119 licencyjn\u0105 oraz samolot wzorcowy Nr 111519 wyprodukowany w 1959 roku. Samolot zosta\u0142 zarejestrowany w Polsce pod znakami SP-ANA i produkcja ruszy\u0142a. Pierwsze 10 maszyn montowano z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP.<\/p>\n

Pierwszy Polski An-2 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 23.10.1960 roku, a pilotem by\u0142 pilot do\u015bwiadczalny pan Tadeusz Go\u0142\u0119biewski. Pracownicy WSK Mielec szybko opanowali now\u0105 technologi\u0119 i ju\u017c od stycznia 1961 roku, ruszy\u0142a masowa produkcja z podzespo\u0142\u00f3w wykonywanych wy\u0142\u0105cznie w Polsce. Jednym z wi\u0119kszych poddostawc\u00f3w by\u0142y zak\u0142ady WSK Ok\u0119cie. Tam produkowano usterzenie pionowe i poziome, p\u0142ywaki dla wersji wodnej, zbiorniki na chemikalia dla wersji rolniczej. W dniu 23.03.1961 roku, pierwsz\u0105 parti\u0119 przekazano odbiorcy ze Wschodu.<\/p>\n

W 1961 roku, w zak\u0142adach WSK Kalisz ruszy\u0142a na prawach licencji produkcja silnik\u00f3w ASz-62 IR o mocy 1 x 736 kW ( 1 x 1 000 KM ).<\/p>\n

Du\u017cy wk\u0142ad w unowocze\u015bnianie tej przestarza\u0142ej konstrukcji samolotu mia\u0142 Instytut Lotnictwa. W 1962 roku, rozpocz\u0119to w nim wszechstronne badania produkowanych w Polsce samolot\u00f3w An-2. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 wiele element\u00f3w poprawi\u0107, unowocze\u015bni\u0107, jednocze\u015bnie czyni\u0105c maszyn\u0119 bezpieczniejsz\u0105. W 1965 roku, w Instytucie Lotnictwa przeprowadzono testy aparatury do rozsiewania i oprysk\u00f3w chemicznych. Samolot An-2 R w wersji rolniczej by\u0142 juz produkowany od 1961 roku, ale aparatura Agro nie by\u0142a przebadana. An-2 R wyposa\u017cony by\u0142 w dwojakiego rodzaju instalacje. Pierwsza s\u0142u\u017cy do opylania sypkimi \u015brodkami chemicznymi. Druga do rozpryskiwania p\u0142ynnych \u015brodk\u00f3w chemicznych. Zbiornik umieszczono w \u0142adowni samolotu. Samoloty te wykorzystywano w rolnictwie i gospodarce le\u015bnej.<\/p>\n

\"PZL
PZL An-2 R, SP-WMF. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL An-2 R, SP-WMF. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL An-2 R, SP-WMF. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

PZL M-15 Belfegor SP-DFA Nr 1S00603. (Belphegor).<\/h3>\n

Program samolotu rolniczego PZL M-14 opracowany w Mielcu dla CCCP upad\u0142. Niespodziewanie, CCCP zaproponowa\u0142 Polsce budow\u0119 zupe\u0142nie innego samolotu rolniczego, kt\u00f3ry opracowa\u0142 zesp\u00f3\u0142 in\u017cyniera Riamira Adamowicza Izmai\u0142owa z Arseniewa. Wiosn\u0105 1971 roku, odby\u0142o si\u0119 kilka tur rozm\u00f3w prowadzonych w Moskwie. Poniewa\u017c to CCCP mia\u0142 by\u0107 g\u0142\u00f3wnym odbiorc\u0105 budowanych w PZL Mielec samolot\u00f3w, dlatego strona Polska mia\u0142a niewiele do powiedzenia. Zaskoczenie wywo\u0142a\u0142 nie tyle uk\u0142ad samolotu, co jego zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy, z\u0142o\u017cony z jednego silnika turboodrzutowego, AI-25 stosowanego do nap\u0119du samolot\u00f3w Jak-40. To na Kremlu zapad\u0142a decyzja, \u017ce samolot ma mie\u0107 ud\u017awig 2\u00a0500 kg oraz \u017ce samolot ma mie\u0107 nap\u0119d turboodrzutowy.<\/p>\n

Samolot rolniczy M-15 sta\u0142 si\u0119 pierwszym na \u015bwiecie i jedynym z nap\u0119dem turboodrzutowym. Strona wschodnia t\u0142umaczy\u0142a wyb\u00f3r takiego silnika brakiem r\u00f3wnie mocnego nap\u0119du t\u0142okowego oraz ch\u0119ci\u0105 ujednolicenia stosowanego w AEROF\u0141OT paliwa (!?). Argumenty mizerne, parz\u0105c na zu\u017cycie paliwa i ha\u0142as emitowany przez tego typu silniki. A przede wszystkim, ca\u0142y cywilizowany \u015bwiat wiedzia\u0142, \u017ce silniki turboodrzutowe s\u0105 nieekonomiczne przy ma\u0142ych zakresach pr\u0119dko\u015bci post\u0119powej. Ca\u0142y \u015bwiat, ale nie moskale.<\/p>\n

Ustalono, \u017ce samolot zostanie opracowany przez wsp\u00f3lny zesp\u00f3\u0142 Polsko – CCCP. Z dwojga z\u0142ego, strona Polska przysta\u0142a na te warunki i samolot zmaterializowa\u0142 si\u0119 w formie PZL M-15 Belfegor. Tym bardziej, \u017ce w pierwszych rozmowach strona CCCP zg\u0142asza\u0142a zapotrzebowanie na 2\u00a0500 – 3\u00a0000 maszyn. Tak, tak. To nie pomy\u0142ka. Niebywa\u0142e r\u00f3wnie\u017c mia\u0142o by\u0107 tempo programu; zaledwie trzy lata. W 1974 roku, strona Polska mia\u0142a ju\u017c dostarcza\u0107 samoloty do CCCP. Samolot otrzyma\u0142 oznaczenie PZL M-15, a po Air Show w Pary\u017cu w 1977 roku, do symbolu dodano nazw\u0119 Belfegor (Belphegor).<\/p>\n

Samolot otrzyma\u0142 nieprzeci\u0119tny kszta\u0142t. Dwup\u0142atowiec, z dwoma belkami wychodz\u0105cymi z g\u00f3rnego skrzyd\u0142a, do kt\u00f3rych mocuje si\u0119 du\u017ce usterzenie. Zbiorniki na chemikalia umieszczono mi\u0119dzy skrzyd\u0142ami, w wielkich op\u0142ywowych ba\u0144kach. Zastosowanie uk\u0142adu dwup\u0142atowego, mia\u0142o swoje uzasadnienie w du\u017cej masie samolotu. Jednocze\u015bnie ogranicza\u0142o rozpi\u0119to\u015b\u0107 maszyny. Kabina za\u0142ogi zosta\u0142a umieszczona w przedzie kad\u0142uba, co zapewnia doskona\u0142\u0105 widoczno\u015b\u0107, ale nara\u017ca na odniesienie du\u017cych obra\u017ce\u0144 w przypadku zderzenia z przeszkod\u0105.<\/p>\n

Prace projektowe rozpocz\u0119to w lipcu 1971 roku. Projekt wst\u0119pny zosta\u0142 uko\u0144czony w marcu 1972 roku. W czerwcu 1972 roku, zebra\u0142a si\u0119 komisja makietowa i oceni\u0142a makiet\u0119 samolotu w skali naturalnej. Projekt zatwierdzono i podj\u0119to prace nad projektem technicznym. Uk\u0142ad samolotu zosta\u0142 opatentowany w Polsce.<\/p>\n

Prace nad M-15 post\u0119powa\u0142y szybko. Z ko\u0144cem 1973 roku, pierwszy prototyp przekazano do pr\u00f3b lotniskowych. W dniu 9.01.1974 roku, prototyp Nr 1S 001-01 zosta\u0142 oblatany. Za sterami siedzia\u0142 pilot do\u015bwiadczalny in\u017cynier Tadeusz Go\u0142\u0119biewski. W sumie powsta\u0142y cztery prototypy; Nr 1S 001-01, Nr 1S 001-02, Nr 1S 001-03, Nr 1S 001-04. R\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 one od siebie. Samolot Nr 1S 001-04 otrzyma\u0142 zdwojone sterownice i zosta\u0142 oblatany w 30.12.1975 roku, przez in\u017cyniera Andrzeja Pamu\u0142\u0119. Nosi\u0142 on ju\u017c oznaczenie PZL M-15-40. W 1975 roku, zosta\u0142a uko\u0144czona seria informacyjna.<\/p>\n

Pierwszy seryjny PZL M-15-40 Nr 1S 006-01 zosta\u0142 oblatany w dniu 19.07.1976 roku, przez in\u017cyniera Adama Grub\u0119. W okresie 1978 – 1979, partia samolot\u00f3w M-15 przesz\u0142a testy eksploatacyjne w CCCP, NRD i w Polsce. W marcu 1979 roku, samolot M-15 otrzyma\u0142 \u015bwiadectwo (certyfikat) CCCP. Dostawy do u\u017cytkownik\u00f3w na terenie CCCP rozpocz\u0119to w 1978 roku. Produkcj\u0119 seryjn\u0105 zako\u0144czono w 1981 roku, po zbudowaniu 250 egzemplarzy (\u0142\u0105cznie z prototypami). Wed\u0142ug innych danych zbudowano tylko 175 sztuk, a jeszcze inne \u017ar\u00f3d\u0142a m\u00f3wi\u0105 zaledwie o 120 maszynach.<\/p>\n

Na ko\u0144cu program PZL M-15 Belfegor okaza\u0142 si\u0119 kl\u0119sk\u0105. W kr\u00f3tkim czasie, ze wzgl\u0119du na niechlujn\u0105 eksploatacj\u0119 w CCCP, samoloty zosta\u0142y w ko\u0142chozach uziemione, a nast\u0119pnie rozszabrowane.<\/p>\n

\"PZL
PZL M-15 Belfegor SP-DFA Nr 1S00603. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL M-15 Belfegor SP-DFA Nr 1S00603. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL M-15 Belfegor SP-DFA Nr 1S00603. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

PZL M-18B Dromader SP-ZZG.<\/h3>\n

Du\u017cy by\u0142 odsetek Polskich in\u017cynier\u00f3w, kt\u00f3rzy nie widzieli przysz\u0142o\u015bci dla samolotu M-15 Belfegor poza granicami CCCP. Dlatego powoli, ale z konsekwencj\u0105 opracowywali wst\u0119pne projekty, kt\u00f3re odpowiada\u0142yby u\u017cytkownikom w Polsce i krajach wysoko rozwini\u0119tych. Ju\u017c jesieni\u0105 1974 roku, przyst\u0105piono do prac nad nowym samolotem rolniczym, nap\u0119dzanego silnikiem ASz-62 Rm18, o mocy 736 kW (1\u00a0000 KM), kt\u00f3ry by\u0142 produkowany od lat dla samolot\u00f3w PZL An-2. Polscy in\u017cynierowie pod kierunkiem mgr in\u017c. J\u00f3zefa Oleksiaka uznali, \u017ce na bazie silnika ASz-62 mo\u017cna zbudowa\u0107 maszyn\u0119 o 40% ci\u0119\u017csz\u0105 ni\u017c samolot rolniczy Rockwell International S-2R Thrush produkowany w USA. Projekt wst\u0119pny uko\u0144czono w styczniu 1975 roku.<\/p>\n

W dniu 27.02.1975 roku, w Krakowie podpisano porozumienie kooperacyjne z firma Rockwell International, o uruchomieniu programu budowy samolotu PZL M-18. Dokumentacj\u0119 konstrukcyjn\u0105 sporz\u0105dzono w lipcu 1975 roku. W wrze\u015bniu 1975 roku, by\u0142o ju\u017c gotowe oprzyrz\u0105dowanie do produkcji. Trzeba podkre\u015bli\u0107, i\u017c projekt techniczny zosta\u0142 wykonany w rekordowo kr\u00f3tkim czasie; od lutego 1975 roku do lipca 1975 roku.<\/p>\n

Podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie trzech prototyp\u00f3w. Jeden do pr\u00f3b statycznych i dw\u00f3ch do pr\u00f3b w locie. Dzi\u0119ki wykorzystaniu kilku element\u00f3w z samolotu S-2R Thrush Commander uda\u0142o si\u0119 skr\u00f3ci\u0107 budow\u0119 prototyp\u00f3w do oko\u0142o 1 roku. Samolot zosta\u0142 zbudowany w uk\u0142adzie identycznym jak PZL-106 Kruk, czyli najbezpieczniejszym i najwygodniejszym w eksploatacji. Masa startowa 4\u00a0200 kg ze zbiornikiem na 1\u00a0200 kg chemikali\u00f3w oraz wersja przeci\u0105\u017cona o masie startowej 4\u00a0700 kg ze zbiornikiem na 1\u00a0600 kg chemikali\u00f3w.<\/p>\n

Nazw\u0119 w\u0142asna samolot zawdzi\u0119cza kabinie za\u0142ogi, wysoko wystaj\u0105cej ponad kad\u0142ub, przez co przypomina jednogarbnego wielb\u0142\u0105da \u2013 Dromader. W dniu 27.08.1976r. na Lotnisku Jasionka (w\u00f3wczas nale\u017c\u0105cy do Aeroklubu Rzeszowskiego) odby\u0142 si\u0119 pierwszy lot samolotu PZL M-18 Dromader nr 1ZP 01-02 rejestracja SP-PBW. Pilotem by\u0142 in\u017cynier Andrzej Pamu\u0142a. Drugi prototyp PZL M-18 nr 1ZP-01-03 rejestracja SP-PBZ wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 2.10.1976 roku. Pilotem by\u0142 in\u017cynier Tadeusz Go\u0142\u0119biewski.<\/p>\n

W\u0142asno\u015bci pilota\u017cowe i osi\u0105gi samolotu by\u0142y lepsze od zak\u0142adanych. Informacje, zdj\u0119cia i film z pr\u00f3b PZL M-18 zosta\u0142y przedstawione w grudniu 1976 roku, na wystawie samolot\u00f3w rolniczych w Las Vegas (USA). Latem 1977 roku, samolot M-18 pokazano na Mi\u0119dzynarodowym Salonie Lotniczym w Pary\u017cu. We wrze\u015bniu 1978 roku, uko\u0144czono pr\u00f3by zak\u0142adowe i pa\u0144stwowe i samolot otrzyma\u0142 \u015bwiadectwo typu (Nr BB-120 wrzesie\u0144 1978 roku), wydane przez Polskie Ministerstwo Komunikacji.<\/p>\n

Oko\u0142o 1978 roku, amerykanie wycofali si\u0119 ze wsp\u00f3\u0142pracy. Firma PZL zdecydowa\u0142a o dalszej pracy nad samolotem samodzielnie.<\/p>\n

Produkcj\u0119 seryjn\u0105 samolotu uruchomiono w grudniu 1978 roku. W 1982 roku, zbudowano setny egzemplarz. Jesieni\u0105 1983 roku, zbudowano dwusetny egzemplarz. Do ko\u0144ca 1987r. zbudowano 433 maszyny w tym 3 prototypy i 10 serii informacyjnej. Do 2010 roku, zbudowano oko\u0142o 500 egzemplarzy. W 2013 roku, samolot nadal by\u0142 w ofercie. W 1988 roku, samolot by\u0142 eksploatowany w 17 krajach; Polska, USA, Jugos\u0142awia, W\u0119gry, Kuba, Kanada, Bu\u0142garia, Turcja, Czechos\u0142owacja, Nikaragua, NRD, Grecja, Wenezuela, Irak, Maroko, Trinidad, Suazi.<\/p>\n

PZL M-18 Dromader to naprawd\u0119 doskona\u0142y samolot rolniczo-le\u015bno-po\u017carniczy. Swoimi charakterystykami przewy\u017csza\u0142 wszystkie podobne konstrukcje. Wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 wznoszenia. Na l\u0105dowiska gruntowych i trawiastych ma kr\u00f3tk\u0105 drog\u0119 startu i l\u0105dowania. Wykonuje szybkie nawroty (20 sekund). Ma umiarkowane zu\u017cycie paliwa (140-150 litr\u00f3w\/h). Wymiana wyposa\u017cenia specjalistycznego zajmuje ma\u0142o czasu (15-60 minut). Mo\u017ce prowadzi\u0107 prace w nocy. Mo\u017ce wykonywa\u0107 dalekie przebazowania (do 2\u00a0500 km z wykorzystaniem zbiornika chemikali\u00f3w, jako zbiornika paliwa). Por\u00f3wnanie M-18 z popularnym w Polsce An-2 R daje jeszcze lepszy obraz nowoczesno\u015bci konstrukcji. An-2 sk\u0142ada si\u0119 z 12\u00a0000 cz\u0119\u015bci, gdy M-18 tylko z 5\u00a0000 cz\u0119\u015bci. Produkcja An-2 R zajmuje 5\u00a0000-8\u00a0000 godzin, a M-18 zaledwie 3\u00a0500-4\u00a0000 godzin. M-18 jest wytwarzany g\u0142\u00f3wnie z p\u00f3\u0142produkt\u00f3w wytwarzanych w Polsce. Import cz\u0119\u015bci wynosi zaledwie 4 % ceny ca\u0142ego samolotu. M\u00f3wiono tak\u017ce o zmniejszeniu tego wska\u017anika do 1 %. Dzi\u0119ki rozwi\u0105zaniom technicznym, osi\u0105gom i cenie samolot nale\u017ca\u0142 do najlepszych maszyn rolniczych na ca\u0142ym \u015bwiecie. W 1980 roku, liczono na jego konkurencyjno\u015b\u0107 przez 15-20 lat. Dzisiaj (2022 rok) wida\u0107, i\u017c maszyna mo\u017ce by\u0107 nadal konkurencyjna.<\/p>\n

\"PZL
PZL M-18B Dromader SP-ZZG. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL M-18B Dromader SP-ZZG. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL M-18B Dromader SP-ZZG. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ekspozycja Agrolotnictwo posiada najwi\u0119ksze eksponaty w muzeum, ale nie najci\u0119\u017csze. W muzeum prezentowanych jest 9 oryginalnych statk\u00f3w powietrznych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a produkowana i eksploatowana w Polsce, Europie, Afryce, Ameryce Po\u0142udniowej i P\u00f3\u0142nocnej. Na ekspozycji otwartej znajduj\u0105 si\u0119 samoloty i jeden \u015bmig\u0142owiec. Wszystkie eksponaty s\u0105 w oryginalnych barwach, w jakich te samoloty by\u0142y u\u017cytkowane w Polsce.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1354","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1354"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1354\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1995,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1354\/revisions\/1995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}