Pocz\u0105tki historii Lotniska Krzesiny si\u0119gaj\u0105 II wojny \u015bwiatowej. Produkcja samolot\u00f3w w Poznaniu zosta\u0142a zaplanowana przez samego szefa koncernu Focke Wulf, in\u017c. Kurta Tanka. Cz\u0119\u015bci do my\u015bliwc\u00f3w Fw 190 produkowano w Pozna\u0144skich Mi\u0119dzynarodowych Halach Targowych ( Centrum Poznania ). Na terenie Krzesin zbudowano hale monta\u017cu ko\u0144cowego, gdzie dociera\u0142y poszczeg\u00f3lne podzespo\u0142y z Hal Targowych. Tak\u017ce skrzyd\u0142a, kt\u00f3re produkowano gdzie\u015b na terenie niemiec. Obok hali na Krzesinach wybudowano prowizoryczne pole wzlot\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142o si\u0119 pocz\u0105tkiem obecnego Lotniska. Zak\u0142ady Focke-Wulfa ko\u0142o G\u0105dek na Krzesinach, otrzyma\u0142y kryptonim "Waldh\u00fctten u. Waldwerke" co w wolnym t\u0142umaczeniu oznacza "Le\u015bne cha\u0142upy Zak\u0142ad\u00f3w Le\u015bnych".<\/p>\n W dniu 9.04.1944 roku, na zak\u0142ady Focke Wulf alianci dokonali nalotu bombowego. G\u0142\u00f3wne uderzenie wykona\u0142y ameryka\u0144skie samoloty bombowe B-17. Hale na terenie targ\u00f3w powa\u017cnie ucierpia\u0142y. Niemcy przenie\u015bli ca\u0142\u0105 produkcj\u0119 na Zegrze oraz do G\u0105dek ( Krzesiny ). Na Zegrzu sk\u0142adano samoloty w Forcie 1a. Alianci nalot powt\u00f3rzyli w dniu 29.05.1944 roku ( by\u0142 to drugi dzie\u0144 Zielonych \u015awi\u0105tek ), maj\u0105c dok\u0142adne informacje o lokalizacji poszczeg\u00f3lnych montowni. Celem nalotu by\u0142o tak\u017ce lotnisko oraz stacja kolejowa i w\u0119ze\u0142 kolejowy. Fabryka na terenie Krzesin zosta\u0142a bardzo zniszczona. Wtedy to niemcy postanowili rozlokowa\u0107 obiekty zak\u0142ad\u00f3w w r\u00f3\u017cnych miejscach na przedpolach Poznania. Wyb\u00f3r pad\u0142 na pruskie forty numer I i II na prawym brzegu Warty oraz lasy otaczaj\u0105ce pod pozna\u0144skie G\u0105dki.<\/p>\n Dla potrzeb produkcji w Krzesinach wybudowano du\u017c\u0105 hal\u0119 produkcyjn\u0105 z odpowiednim wyposa\u017ceniem. Znajdowa\u0142y si\u0119 tam hale produkcyjne o wymiarach 15 x 100 m z pi\u0119ciometrowym odst\u0119pem filar\u00f3w no\u015bnych i takie same hale bez wspomnianych filar\u00f3w oraz magazyny prze\u0142adunkowe na kolej zak\u0142adow\u0105. Zak\u0142ady Focke-Wulfa wznowi\u0142y produkcj\u0119 latem 1944 roku, do minimum skracaj\u0105c przerw\u0119 w dzia\u0142alno\u015bci. Produkcj\u0119 kontynuowano do 25.01.1945 roku, kiedy to pod Poznaniem pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze zwiady sowieckie.<\/p>\n Do przymusowej pracy w zak\u0142adach Focke Wulfa wyznaczano g\u0142\u00f3wnie Polak\u00f3w. \u2013 \u201ePraca od wczesnego rana ( 06;00 ) do 19;00 wieczorem przy borowaniu dziur i spawaniu. W pracy nie wolno by\u0142o rozmawia\u0107 ani oddala\u0107 si\u0119 od warsztatu. Ka\u017cda pomy\u0142ka traktowana by\u0142a jako sabota\u017c, karana biciem i ciemnic\u0105. Pracownik\u00f3w stanowi\u0142a prawie wy\u0142\u0105cznie m\u0142odzie\u017c\u201d – wspomina\u0142a jedna z robotnic, poznanianka Bogumi\u0142a Zofia Pawu\u0142a-\u017babi\u0144ska. Pod koniec wojny wi\u0119kszo\u015b\u0107 Polskich robotnik\u00f3w wywieziono z Poznania do fabryk w Bremie i Rostocku. Po wojnie zegrze\u0144sk\u0105 montowni\u0119 przekszta\u0142cono w zak\u0142ady PZL.<\/p>\n W 1945 roku, Lotnisko Krzesiny zosta\u0142o zaj\u0119te przez sowiet\u00f3w. Sowieci zadomowili si\u0119 na Lotnisku a\u017c do 1954 roku. Brak jest informacji, czy stacjonowa\u0142a tutaj sowiecka jednostka bojowa.<\/p>\n W ramach rozwoju Polskiego Lotnictwa Wojskowego, z pocz\u0105tkiem 1950 roku, zdecydowano o powo\u0142aniu do istnienia kolejnych nowych jednostek lotniczych. W dniu 11.07.1950 roku, Minister Obrony Narodowej wyda\u0142 rozkaz organizacyjny numer 070 \/ org. na podstawie, kt\u00f3rego przyst\u0105piono do sformowano 11. PLM Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju, jako JW 3779 z miejscem formowania na Lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica. Wyposa\u017ceniem by\u0142y samoloty my\u015bliwskie Jak-9. Baz\u0105 zaopatrzeniow\u0105 sta\u0142 si\u0119 stacjonuj\u0105cy na Lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica 21. Batalion Obs\u0142ugi Lotnisk.<\/p>\n Na dow\u00f3dc\u0119 11. PLM wyznaczono dotychczasowego zast\u0119pc\u0119 Komendanta OSL w D\u0119blinie do spraw pilota\u017cu podstawowego mjr pil. Zygmunta Ostrowskiego, by\u0142ego oficera PSP na Zachodzie, by\u0142ego pilota 318. Dywizjonu My\u015bliwskiego, kt\u00f3ry obj\u0105\u0142 to stanowisko z dniem 14.10.1950 roku. Proces formowania 11. PLM by\u0142 bardzo trudny. Brakowa\u0142o personelu i sprz\u0119tu, kt\u00f3ry szybko si\u0119 wykrusza\u0142. Jednocze\u015bnie na Lotnisku \u0141awica funkcjonowa\u0142 7. PLB ( Pu\u0142k Lotnictwa Bombowego ) oraz formowa\u0142 si\u0119 i szkoli\u0142 kolejny nowy Pu\u0142k \u2013 21. Pu\u0142ku Lotnictwa Zwiadu. By\u0142 to pu\u0142k dysponuj\u0105ce innym sprz\u0119tem i mia\u0142 zupe\u0142nie inne zadania. Pu\u0142ku u\u017cytkowa\u0142y samoloty Pe-2 FT i Tu-2 S. Na Lotnisku \u0141awica by\u0142o naprawd\u0119 ciasno. Dlatego sowieci wyrazili zgod\u0119 na chwilowe przebazowanie 11. PLM na Lotnisko Krzesiny.<\/p>\n Po przebazowaniu 7. PLB na Lotnisko Malbork ca\u0142y 11. PLM powr\u00f3ci\u0142 na Lotnisko \u0141awica. Tutaj 11. PLM doko\u0144czy\u0142 proces formowania i rozpocz\u0105\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w sk\u0142adzie dw\u00f3ch Eskadr, dysponuj\u0105c samolotami Jak-9 M i Jak-9 P. Opr\u00f3cz samolot\u00f3w bojowych Pu\u0142k mia\u0142 na swoim wyposa\u017ceniu samoloty szkolne Jak-9 W, Jak-11 oraz Po-2.<\/p>\n W kwietniu 1951 roku, 11. PLM po raz kolejny zosta\u0142 przebazowany na Lotnisko Krzesiny, kt\u00f3re nadal zarz\u0105dzane by\u0142o przez sowiet\u00f3w. Dla obs\u0142ugi Lotniska Krzesiny powo\u0142ano do istnienia 55. Batalion Obs\u0142ugi Lotnisk.<\/p>\n Pu\u0142k 11. PLM nie zosta\u0142 podporz\u0105dkowany Dow\u00f3dztwu Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju, lecz podlega\u0142 bezpo\u015brednio Dow\u00f3dztwu Lotnictwa Wojskowego. Powodem by\u0142a specyfika Pu\u0142ku. Mimo, i\u017c z za\u0142o\u017cenia mia\u0142 to by\u0107 typowy pu\u0142k my\u015bliwski, to w rzeczywisto\u015bci sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 przeszkalaj\u0105c\u0105 absolwent\u00f3w OSL z Radomia na samoloty my\u015bliwskie.<\/p>\n Kryzys Korea\u0144ski, a w konsekwencji decyzje cara na Kremlu, wywo\u0142a\u0142y naciski na Polsk\u0119 w celu rozwoju Polskiego Lotnictwa Wojskowego ponad faktyczne potrzeby obronne. W dniu 11.12.1951 roku, ukaza\u0142 si\u0119 rozkaz MON Nr 0096\/org, w kt\u00f3rym zdecydowano o w\u0142\u0105czeniu 11. PLM w sk\u0142ad nowo formowanej 11. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w \u015awidwinie. W sk\u0142ad tego zwi\u0105zku taktycznego mia\u0142y wchodzi\u0107; JW. 3779 – 11. PLM na lotnisku Zegrze Pomorskie, JW. 4600 – 24. PLM na lotnisku \u015awidwin ( nowo formowany ), JW. 4519 – 27. PLM na lotnisku \u015awidwin ( nowo formowany ). Plan\u00f3w tych jednak nie zrealizowano. 11. PLM nie zosta\u0142 nigdy w\u0142\u0105czony w sk\u0142ad tej Dywizji.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1952 roku, wytypowany personel odby\u0142 przeszkolenie na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym. Podstawowym sprz\u0119tem mia\u0142y by\u0107 samoloty typu Jak-23. Okaza\u0142o si\u0119, i\u017c plany rozwoju Lotnictwa Polskiego, s\u0105 ponad mo\u017cliwo\u015bci wyniszczonego wojn\u0105 kraju. Zdecydowano, \u017ce dywizje b\u0119d\u0105 tylko dwu-pu\u0142kowe. Dlatego w dniu 19.11.1952 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz MON Nr 0078\/org wed\u0142ug kt\u00f3rego z dniem 31.12.1952 roku, 11. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad nowo powo\u0142anej 6. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego we Wroc\u0142awiu wraz z 3. PLM stacjonuj\u0105cym na Lotnisku Strachowice. Pomimo to nadal g\u0142\u00f3wnym zadaniem Pu\u0142ku by\u0142o szkolenie nowych adept\u00f3w szko\u0142y lotniczej w Radomiu.<\/p>\n W grudniu 1952 roku, do jednostki trafi\u0142y pierwsze samoloty o nap\u0119dzie turboodrzutowym szkolno-bojowe Jak-17 W Agata. Natomiast w lutym 1953 roku, przyby\u0142y pierwsze bojowe Jak-23, kt\u00f3re by\u0142y przekazywane z innych Polskich jednostek. Eksploatowane dotychczas t\u0142okowe samoloty Jak-9 P sukcesywnie przekazywane s\u0105 do OSL-5 w Radomiu, 21. PLZ i do zak\u0142ad\u00f3w remontowych. W marcu 1953 roku, samoloty Jak-11 zosta\u0142y zast\u0105pione samolotami Jak-18, kt\u00f3re by\u0142y bardziej pomocne w szkoleniu przysz\u0142ych pilot\u00f3w samolot\u00f3w turboodrzutowych.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1953 roku, do 11. PLM trafi\u0142y pierwsze MiG-15 UTI, r\u00f3wnie\u017c pozyskane z innych Polskich jednostek. By\u0142 to du\u017cy krok w kierunku nowoczesno\u015bci w stosunku do bardzo ju\u017c przestarza\u0142ych samolot\u00f3w Jak-17 W Agata. Jednocze\u015bnie \u015bwiadczy\u0142 o szybkim przezbrojeniu Pu\u0142ku w samoloty Lim-1 ( MiG-15 ).<\/p>\n Nadszed\u0142 1954 rok, kt\u00f3ry by\u0142 rokiem du\u017cych zmian w Polskim Lotnictwie Wojskowym. Zmiany te nie omin\u0119\u0142y 11. PLM. Dopiero teraz ( niema 10 lat od zako\u0144czenia II wojny \u015bwiatowej ) sowici oddali lotnisko w Krzesinach stronie Polskiej. ( Cho\u0107 nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce jeszcze do 1957 roku, sowici zajmowali wszystkie najwa\u017cniejsze stanowiska dow\u00f3dcze w Wojsku Polskim ). W 1954 roku, zarz\u0105d nad Lotniskiem przej\u0119\u0142o Polskie Lotnictwo Wojskowe.<\/p>\n Du\u017ca ilo\u015b\u0107 nowoczesnych samolot\u00f3w my\u015bliwskich ( Lim-1 \/ 2 ) spowodowa\u0142a du\u017ce zapotrzebowanie na dalsze szkolenie absolwent\u00f3w szk\u00f3\u0142 lotniczych w jednostkach szkolno-bojowych. Opr\u00f3cz Radomia, pilot\u00f3w my\u015bliwskich zacz\u0119\u0142a szkoli\u0107 tak\u017ce szko\u0142a w D\u0119blinie. Konieczne sta\u0142o si\u0119 utworzenie nowego Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego. Przypomnijmy, i\u017c zadania te do tej chwili realizowa\u0142 11. PLM, kt\u00f3ry postanowiono przesun\u0105\u0107 do zada\u0144 czysto my\u015bliwskich. We wrze\u015bniu 1954 roku, ukaza\u0142o si\u0119 zarz\u0105dzenie MON na podstawie, kt\u00f3rego na bazie 2. Eskadry 11. PLM zosta\u0142 utworzony 62. Pu\u0142k Szkolno Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego, z miejscem bazowania Lotnisko Krzesiny i w\u0142\u0105czony zosta\u0142 w sk\u0142ad 6. DLM. Natomiast 11. PLM zosta\u0142, tym samym zarz\u0105dzeniem, podporz\u0105dkowany 10. DLM w S\u0142upsku z jednoczesn\u0105 zmian\u0105 bazowania na nowe lotnisko w Debrznie.<\/p>\n Z ko\u0144cem sierpnia 1954 roku, na Lotnisko Krzesiny przylecia\u0142y pierwsze samoloty MiG-15, przekazane z 5. DLM z dow\u00f3dztwem w Warszawie. Co ciekawe, przebazowania dokonali piloci z 3. PLM Strachowice, kt\u00f3rzy jako pierwsi w 6. DLM Wroc\u0142aw uzyskali uprawnienie do ich pilotowania. Pod koniec wrze\u015bnia 1954 roku, zdecydowano, \u017ce wszystkie samoloty MiG-15 pozostan\u0105 w Krzesinach jako sprz\u0119t 62. PSTLM. Wszystkie Jak-23 przekazano do OSL-5 Radom. Natomiast 11. PLM przebazowa\u0142 si\u0119 do Debrzna skromnymi si\u0142ami; dwa MiG 15 UTI , 3 Jak-9 P oraz CSS 13. Rzutem ko\u0142owym przebazowano tak\u017ce 55. BOL. Ju\u017c w\u00f3wczas Pu\u0142k oczekiwa\u0142 na nowe samoloty Lim-1.<\/p>\n Gospodarzem Lotniska Krzesiny zosta\u0142 62. Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego. Oficjalnie od dnia 4.09.1954 roku, a formowanie rozpocz\u0119to w dniu 17.09.1954 roku ( lub 7.09.1954 roku). Jednostka powsta\u0142a jako zwi\u0105zek dwu-eskadrowy. Operacyjnie jednostka wojskowa podlega\u0142a pod 6. Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego OPL OK. Ju\u017c w 1957 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 przeformowany w bojowy 62. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, a w 1958 roku, pu\u0142kowi nadano imi\u0119 Powsta\u0144c\u00f3w Wielkopolskich 1918r.-1919r.<\/p>\n W 1955 roku, zosta\u0142 powo\u0142any do \u017cycia Uk\u0142ad Warszawski. Wymusi\u0142 on zmiany w Lotnictwie Polskim. W ich efekcie w 1957 roku, w ramach reorganizacji lotnictwa wojskowego Pu\u0142k z Krzesin sta\u0142 si\u0119 jednostk\u0105 bojow\u0105 i jako 62. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego wszed\u0142 w sk\u0142ad 3. Korpusu OPL OK.<\/p>\n 3 Korpus OPL OK z dow\u00f3dztwem we Wroc\u0142awiu mia\u0142 w\u00f3wczas w swoim sk\u0142adzie cztery Pu\u0142ki My\u015bliwskie: 3. PLM Wroc\u0142aw, 38. PLM Powidz, 45. PLM Babimost, 62. PLM Krzesiny. Dodatkowo by\u0142y: 44. Eskadr\u0119 Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego z Wroc\u0142awia, 14. Pu\u0142k Artylerii OPL we Wroc\u0142awiu, 98. Pu\u0142k Artylerii OPL w Poznaniu, Bataliony Radiotechniczne; 18. Batalion Pozna\u0144-\u0141awica, 22. Batalion Wroc\u0142aw-Starachowice.<\/p>\n W 1954 roku, wiemy, \u017ce Infrastruktura lotniska w Krzesinach by\u0142a bardzo s\u0142aba. Budynki by\u0142y prowizorycznie przystosowane do powierzonych funkcji. Nie spe\u0142nia\u0142y nawet \u00f3wczesnych norm. Wszystkie drogi na terenie lotniska by\u0142y szutrowe, nawet drogi ko\u0142owania. Jedynie dwie RWY by\u0142y betonowe. Pokrywa\u0142y si\u0119 one z tymi istniej\u0105cymi do dnia dzisiejszego ( 2011 rok), ale mia\u0142y mniejsze wymiary. By\u0142y kr\u00f3tsze i w\u0119\u017csze.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo Pu\u0142k dysponowa\u0142 samolotami dwumiejscowymi UTI MiG-15 oraz MiG-15 i Lim-1, ale w 1955 roku, pu\u0142k otrzyma\u0142 pierwsze samoloty Lim-2. Pu\u0142k u\u017cytkowa\u0142 tak\u017ce t\u0142okowe Jak-11. Kadr\u0119 instruktorsk\u0105 jednostki zasilali podchor\u0105\u017cowie przeszkoleni w pu\u0142ku. W ci\u0105gu trzech lat funkcjonowania 62. PSzk-TLM przeszkolono w nim ponad 230 pilot\u00f3w z innych pu\u0142k\u00f3w i trzy grupy podchor\u0105\u017cych. W tym okresie Pu\u0142k uzyska\u0142 nalot 7 500 godzin.<\/p>\n Po wydarzeniach Pozna\u0144skiego Czerwca 1956 roku, w Pu\u0142ku przeszkolili si\u0119 piloci z PSP na Zachodzie, przywr\u00f3ceni do s\u0142u\u017cby wojskowej. Byli w\u015br\u00f3d nich: major pilot Stanis\u0142aw Skalski, major pilot Wac\u0142aw Kr\u00f3l, major pilot Witold \u0141okuciewski, major pilot Tadeusz G\u00f3ra, major pilot Ignacy Olszewski.<\/p>\n Od 1957 roku, 62. PLM rozpocz\u0105\u0142 dy\u017curowanie w systemie obrony powietrznej kraju. W dniu 13.10.1957 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 sztandar z r\u0105k gen pilota Jana Raczkowskiego. Sztandar ufundowa\u0142a za\u0142oga Fabryki Hipolita Cegielskiego w Poznaniu. W dniu 6.09.1958 roku, na wniosek spo\u0142ecze\u0144stwa Poznania, a g\u0142\u00f3wnie pracownik\u00f3w Fabryki Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, MON nada\u0142o 62. PLM nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 imieniem Powsta\u0144c\u00f3w Wielkopolskich 1918r. \u2013 1919r. Nazwa ta utrzyma\u0142a si\u0119 do pocz\u0105tku 90-tych lat, kiedy to zabroniono u\u017cywa\u0107 nazw zbiorowych bohater\u00f3w. W 1958 roku, 62. PLM otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie nowe samoloty typu Lim-5. Samoloty te wesz\u0142y na stan nowo powsta\u0142ej 3. Eskadry w Pu\u0142ku, kt\u00f3ry do tej pory by\u0142 dwu-eskadrowy.<\/p>\n W okresie od maja do wrze\u015bnia 1958 roku, w Wy\u017cszej Szkole Pilot\u00f3w w Modlinie na kursie przeszkolenia pilot\u00f3w na my\u015bliwce MiG-19 uczestniczyli piloci 62. PLM kapitanowie: Skrzyd\u0142owski i G\u00f3ra oraz porucznicy: Makarewicz, Oczepko i Sobczyk ( wszyscy z pierwszej eskadry ).<\/p>\n Obs\u0142ugi techniczne, dot\u0105d wchodz\u0105ce w sk\u0142ad eskadr lotniczych, zosta\u0142y z nich wy\u0142\u0105czone. W 62. PLM sformowano dywizjon techniczny ( DT ) sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z trzech eskadr technicznych. Powsta\u0142a te\u017c sekcja elaboracji pocisk\u00f3w rakietowych ( SER ). Dow\u00f3dcy dywizjonu technicznego podporz\u0105dkowana zosta\u0142a tak\u017ce sekcja in\u017cynieryjna pu\u0142ku z podleg\u0142ym mu dzia\u0142em obs\u0142ugi technicznej, powsta\u0142ym jeszcze w 1957 roku. W 1959 roku, samoloty typu MiG-19 zosta\u0142y przyj\u0119te na stan 1. Eskadry w Krzesinach. Prawdopodobnie by\u0142y to tylko wersje MiG-19 PM. Samoloty MiG-19 P, PM by\u0142y na wyposa\u017ceniu 1. Eskadry 62 PLM do 1962 roku. Poniewa\u017c Pu\u0142k wytypowano do przyj\u0119cia supernowoczesnych samolot\u00f3w MiG-21 F-13, posiadane MiG-19 P, PM przekazano do 28. PLM i 39. PLM. Ju\u017c w 1963 roku, ostatnie MiG-19 by\u0142y przekazane do 39. PLM w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Ci\u0105g dalszy nast\u0105pi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pocz\u0105tki historii Lotniska Krzesiny si\u0119gaj\u0105 II wojny \u015bwiatowej. Produkcja samolot\u00f3w w Poznaniu zosta\u0142a zaplanowana przez samego szefa koncernu Focke Wulf, in\u017c. Kurta Tanka. Cz\u0119\u015bci do my\u015bliwc\u00f3w Fw 190 produkowano w Pozna\u0144skich Mi\u0119dzynarodowych Halach Targowych ( Centrum Poznania ). Na terenie Krzesin zbudowano hale monta\u017cu ko\u0144cowego, gdzie dociera\u0142y poszczeg\u00f3lne podzespo\u0142y z Hal Targowych. Tak\u017ce skrzyd\u0142a, kt\u00f3re produkowano gdzie\u015b na terenie niemiec. Obok hali na Krzesinach wybudowano prowizoryczne pole wzlot\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142o si\u0119 pocz\u0105tkiem obecnego Lotniska. Zak\u0142ady Focke-Wulfa ko\u0142o G\u0105dek na Krzesinach, otrzyma\u0142y kryptonim "Waldh\u00fctten u. Waldwerke" co w wolnym t\u0142umaczeniu oznacza "Le\u015bne cha\u0142upy Zak\u0142ad\u00f3w Le\u015bnych".<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-133","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=133"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2430,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions\/2430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia lotniska w Krzesinach.<\/h3>\n
Wojsko Polskie. 1950 rok.<\/h3>\n
1954 rok.<\/h3>\n
1955 rok.<\/h3>\n
MiG-19 w 62. PLM. 1959 rok.<\/h3>\n