W 1914 roku, niemcy przygotowuj\u0105c si\u0119 do wielkiej wojny \u015bwiatowej, podj\u0119li decyzje o budowie lotniska wojskowego w rejonie miasta Gliwice. By\u0142a to decyzja zgodna z planami powsta\u0142ymi w 1913 roku, w kt\u00f3rych by\u0142a mowa o budowie kilkunastu lotnisk na \u015al\u0105sku i Pomorzu. W planach tych napisano, \u017ce teren pod lotnisko powinien mie\u0107 minimalne wymiary 400 m x 200 m i posiada\u0107 hangar (co najmniej drewniany) o wymiarach minimum 20 m x 17 m, co pozwoli na pomieszczenie minimum trzech samolot\u00f3w. Wynik\u0142y jednak problemy ze znalezieniem w\u0142a\u015bciwej lokalizacji. Dopiero w 1916 roku, pod lotnisko wybrano teren po\u0142o\u017cony oko\u0142o 3 km od centrum Gliwic, w kierunku po\u0142udniowym, w Miejscowo\u015bci Bojkowo. Obszar by\u0142 zbli\u017cony kszta\u0142tem do kwadratu, o bokach ponad 1\u00a0000 m i powierzchni ponad 120 (117) hektar\u00f3w. Teren by\u0142 bardzo nier\u00f3wny i wymaga\u0142 niwelacji, po kt\u00f3rej wykonaniu pole wzlot\u00f3w mia\u0142o niewielki spadek w kierunku p\u00f3\u0142nocnym. Przyst\u0105piono do budowy budynk\u00f3w; sztabowo-koszarowego, warsztatu remontowego silnik\u00f3w, magazynu paliw i smar\u00f3w oraz hangar\u00f3w. Za wyj\u0105tkiem budynku sztabowo-koszarowego, wszystkie budowle by\u0142y konstrukcji drewnianej. W planach by\u0142y bloki mieszkalne dla kadry, kasyno i dworzec lotniczy z domem pilota. Do zako\u0144czenia wielkiej wojny \u015bwiatowej, nie zrealizowano ca\u0142ego planu. Umowy mi\u0119dzynarodowe, w tym Traktat Wersalski, nakazywa\u0142 Niemcom zlikwidowanie lotniska, czego ci nie uczynili. Toczyli fikcyjne rozmowy z Pa\u0144stwami Ententy, o przekwalifikowaniu lotniska na cywilne. Warto wspomnie\u0107, \u017ce do 1939 roku, istnia\u0142o oficjalne pismo, nakazuj\u0105ce likwidacj\u0119 lotniska. Niemcy mogli pozwoli\u0107 sobie na taki post\u0119powanie, bo koalicja Pa\u0144stw Ententy by\u0142a nietrwa\u0142a, a w 1922 roku, nast\u0105pi\u0142o ponowne silne zbli\u017cenie niemc\u00f3w i rosjan. Od 1918 roku, Lotnisko Gliwice by\u0142o nadal intensywnie rozbudowywane. Powstawa\u0142y kolejne obiekty, w tym trzy hangary o konstrukcji metalowej. Lotnisko rozwija\u0142o infrastruktur\u0119 do przyjmowania samolot\u00f3w i sterowc\u00f3w. W tym okresie pojawi\u0142y si\u0119 problemy wewn\u0119trzne. Inne \u015al\u0105skie miasta tak\u017ce chcia\u0142y posiada\u0107 w\u0142asne lotniska i przyst\u0119powa\u0142y do wyznaczania obszar\u00f3w pod takie inwestycje. Jednak decyzja Berlina by\u0142a jednoznacznie korzystna dla Lotniska Gliwice. Gliwice uzyska\u0142y po\u0142\u0105czenie lotnicze z Wroc\u0142awiem i Berlinem. W 20-latach postawiono na tym dystansie latarnie trasowe, wykorzystywane do lot\u00f3w w nocy. Pocz\u0105tkowo loty by\u0142y nieregularne. Pocz\u0105tek regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 mo\u017cna datowa\u0107 na 1925 rok. Wkr\u00f3tce rozpocz\u0119to czarterowe loty do Wiednia. Od 1933 roku, intensywnie rozbudowywana by\u0142a infrastruktura dla potrzeb lotnictwa wojskowego. Szkolono tutaj pilot\u00f3w wojskowych i skoczk\u00f3w spadochronowych. W 1938 roku, po aneksji Czechos\u0142owacji, lotnisko pe\u0142ni\u0142o rol\u0119 wa\u017cnego w\u0119z\u0142a lotniskowego. W tym celu zosta\u0142a rozbudowana baza paliwowa. Po ataku armii niemieckiej na Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119, lotnisko sta\u0142o si\u0119 baz\u0105 lotnictwa transportowego, a w 1942 roku, jednym z g\u0142\u00f3wnych lotnisk etapowych na trasie przez Lotnisko Rakowice na wsch\u00f3d. W 1945 roku, lotnisko zosta\u0142o zaj\u0119te przez Rosjan. Do 1947 roku, wi\u0119kszo\u015b\u0107 sprz\u0119tu lotniczego; samoloty, maszyny i inne urz\u0105dzenia, zosta\u0142y zniszczone lub wywiezione na wsch\u00f3d.<\/p>\n Brak wiarygodnych danych, kiedy armia czerwona przekaza\u0142a lotnisko Wojsku Polskiemu. By\u0142o to mi\u0119dzy 1947 – 1950. Niemniej jednak, lotnisko by\u0142o w znacznej mierze zdewastowane. Nie by\u0142o konkretnych plan\u00f3w odbudowy lotniska na potrzeby Polskiego Lotnictwa Wojskowego. W 50-latach jeden z hangar\u00f3w zosta\u0142 zdemontowany i przewieziony na Lotnisko Lublinek i tam ponownie postawiony. Po tym hangarze mo\u017cna zobaczy\u0107 tylko betonowy plac. Budynek dworcowy z wie\u017c\u0105 kontroli lot\u00f3w by\u0142 tak zdewastowany, \u017ce zosta\u0142 rozebrany.<\/p>\n Niemniej jednak, Miasto Gliwice ponownie sta\u0142o si\u0119 miastem garnizonowym, a najwi\u0119ksz\u0105 jednostk\u0105 tu stacjonuj\u0105c\u0105 by\u0142 74. Dywizjon Ogniowy Artylerii Rakietowej (1978 – 2001). Poligon i stanowiska ogniowe znajdowa\u0142y si\u0119 na zach\u00f3d od lotniska. Samo lotnisko by\u0142o wykorzystywane przez Wojsko Polskie jako \u0142\u0105cznikowe i transportowe.<\/p>\n Od 1948 roku, z lotniska korzysta\u0142y dwusilnikowe samoloty Siebel Si-204, produkcji niemieckiej, kt\u00f3rych kilka sztuk przekazano Polsce w ramach reparacji wojennych. Bazowa\u0142y one mi\u0119dzy innymi na Lotnisku Czy\u017cyny-Rakowice. Siebel Si-204 startuj\u0105c z lotniska Gliwice, wykonywa\u0142y zdj\u0119cia, kt\u00f3re wykorzystywano w planach gospodarczych, komunikacyjnych i kartografii.<\/p>\n \u017bycie nie znosi pr\u00f3\u017cni. Byli ludzie zapale\u0144cy i lotnisko. Zacz\u0119\u0142o si\u0119 skromnie, od modelarstwa. Z organizacji by\u0142y w Gliwicach; Aeroklub \u015al\u0105ski, Liga Lotnicza i ZHP. Od 1947 roku, zacz\u0119to teoretycznie szkoli\u0107 przysz\u0142ych pilot\u00f3w szybowcowych, kt\u00f3rzy uko\u0144czyli szkolenie na lotnisku w Katowicach. Aeroklub \u015al\u0105ski stworzy\u0142 na lotnisku Gliwice sw\u00f3j oddzia\u0142. W okresie 1950 – 1955, wykonano remonty pozosta\u0142ych hangar\u00f3w (tak zwany du\u017cy i ma\u0142y). Poprawiono pole wzlot\u00f3w. Wyremontowano zaplecze socjalne. Dzi\u0119ki temu w 1955 roku, powsta\u0142 Aeroklub Gliwicki. Jego cz\u0142onkowie mieszkaj\u0105 w: Gliwicach, Bytomiu, Rudzie \u015al\u0105skiej, Zabrzu, Tarnowskich G\u00f3rach.<\/p>\n Z uwagi na po\u0142o\u017cenie, lotnisko Gliwice sta\u0142o si\u0119 dogodn\u0105 baz\u0105 dla lotnictwa sanitarnego i lotnictwa stra\u017cy po\u017carnej. G\u0142o\u015bny by\u0142 po\u017car Las\u00f3w Raciborskich w 1992 roku, kiedy to samoloty po\u017carnicze startowa\u0142y w\u0142a\u015bnie z lotniska Gliwice. Wykonywa\u0142y one do 360 lot\u00f3w dziennie. Lotnisko zapewnia\u0142o paliwo i \u015brodki ga\u015bnicze, a za\u0142ogom zapewniono wy\u017cywienie i noclegi.<\/p>\n Po przemianach spo\u0142eczno-gospodarczych w 1989 roku, zako\u0144czono centralne finansowanie aeroklub\u00f3w. Aeroklub Gliwicki przebrn\u0105\u0142 przez ten trudny okres i utrzyma\u0142 swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 i lotnisko.<\/p>\n W dniu 17.06.1999 roku, na lotnisku Gliwice odby\u0142a si\u0119 niecodzienna i podnios\u0142a uroczysto\u015b\u0107. Zosta\u0142o tutaj zorganizowane spotkanie z Papie\u017cem Polakiem \u015bwi\u0119tym Janem Paw\u0142em II Wielkim, kt\u00f3ry w tych dniach pielgrzymowa\u0142 do Ojczyzny. Na lotnisku zgromadzi\u0142o si\u0119 oko\u0142o 500\u00a0000 pielgrzym\u00f3w. Pierwotnie Jan Pawe\u0142 II Wielki mia\u0142 go\u015bci\u0107 w Gliwicach dwa dni wcze\u015bniej, jednak chwilowa niedyspozycja czcigodnego go\u015bcia, spowodowa\u0142a zmian\u0119 plan\u00f3w. Oko\u0142o godziny 12;00 \u015bmig\u0142owiec Sok\u00f3\u0142 z dostojnym go\u015bciem wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku Gliwice. Jan Pawe\u0142 II odm\u00f3wi\u0142 z wiernymi modlitw\u0119 Anio\u0142 Pa\u0144ski. Mi\u0119dzy Papie\u017cem, a wiernymi rozwin\u0105\u0142 si\u0119 fantastyczny dialog. Papie\u017c przeprosi\u0142 mieszka\u0144c\u00f3w \u015al\u0105ska, za to \u017ce nie m\u00f3g\u0142 uczestniczy\u0107 w\u00a0Nieszporach zaplanowanych na 15.06.1999 roku. \u201eB\u00f3g zap\u0142a\u0107 za wasz\u0105 \u015bwi\u0119t\u0105 cierpliwo\u015b\u0107 dla Papie\u017ca. […] Wida\u0107, \u017ce \u015al\u0105zak jest cierpliwy i\u00a0twardy. Ja bym z\u00a0takim Papie\u017cem nie wytrzyma\u0142\u201d \u2014 m\u00f3wi\u0142 u\u015bmiechaj\u0105c si\u0119 Ojciec \u015awi\u0119ty. Zebrani odpowiadali \u201eWytrzymamy\u201d. \u201eMia\u0142 przyjecha\u0107, nie przyjecha\u0142 \u2014 kontynuowa\u0142 Jan Pawe\u0142 II \u2014 Nie mia\u0142 przyjecha\u0107, a\u00a0przyje\u017cd\u017ca\u201d. Wizyta trwa\u0142a oko\u0142o 30 minut. By\u0142 to ewenement w skali \u015bwiatowej \u2013 Niezapowiedziane spotkanie zgromadzi\u0142o p\u00f3\u0142 miliona ludzi.<\/p>\n Nie mamy informacji co sta\u0142o si\u0119 z my\u015bliwcem Jak-23, kt\u00f3ry przez wiele lat sta\u0142 jako pomnik na lotnisku. Niemniej jednak, co najmniej od 2007 roku, na lotnisku stoi inny eksponat. Samolot my\u015bliwski MiG-21 PFM. Samolot ten by\u0142 siedemdziesi\u0105tym drugim samolotem w wersji PFM sprowadzonym do Polski. Samolot ma numer seryjny 94 A 5615 i od 2.06.1967 roku, by\u0142 na stanie 26 PLM Zegrze Pomorskie, a od 1980 roku, w innych pu\u0142kach bojowych. Ze 132 samolot\u00f3w MiG-21 PFM ostatnie 12 sztuk zez\u0142omowano w 1998 roku. Samolot MiG-21 PFM nb 5615 unikn\u0105\u0142 poci\u0119cia na z\u0142om lub rozstrzelania na poligonie w Nadarzycach. Trafi\u0142 jako eksponat do Gliwic i prezentuje si\u0119 okazale. Pod kad\u0142ubem ma dodatkowy zbiornik paliwa, a pod skrzyd\u0142ami dwa zasobniki UB-16 na niekierowane pociski rakietowe.<\/p>\n Adres Ul: Gliwice lotnisko 44-100 Gliwice. Dzielnica Trynek. Telefon: 32 2301592 Fax: 32 2301594. Adres e-mail: biuro@aeroklub.gliwice.pl. Odleg\u0142o\u015b\u0107 od centrum Miasta 2\u00a0000 m (1,1 NM). Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne WGS-84; 50’16’09,90" N 018’40’22,05" E.<\/p>\n Droga startowa (RWY) na kierunku 10\/28. Wysoko\u015b\u0107 294,73 m npm. Standardowe wymiary 770 m x 400 m. Nawierzchnia gruntowa, trawa. Aktualny kierunek l\u0105dowania wskazuje litera "T", jest on tak\u017ce podawany w komunikatach kierownika lot\u00f3w.<\/p>\n Dozwolony ruch lotniczy: VFR. Przestrze\u0144 ATS. Rejon nadzorowany lotniska (linia \u0142\u0105cz\u0105ca nast\u0119puj\u0105ce miejscowo\u015bci); 50\u00b022’00" N 018\u00b033’00" E, 50\u00b020’28" N 018\u00b053’00" E, 50\u00b010’00" N 018\u00b051’30" E, 50\u00b011’00" N 018\u00b033’00" E, 50\u00b022’00" N 018\u00b033’00" E. Urz\u0105dzenia \u0142\u0105czno\u015bci radiowej; Organ ATS: KWADRAT, Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107: 122,3 MHz, Znak wywo\u0142awczy: Gliwice KWADRAT. Wykonywanie lot\u00f3w nocnych. Lotnisko dost\u0119pne do lot\u00f3w nocnych po telefonicznym potwierdzeniu z wyprzedzeniem 24 H. Dost\u0119pne \u015bwiat\u0142a litery "T" oraz lampy przeno\u015bne.<\/p>\n Do dyspozycji hangar. Maksymalna wielko\u015b\u0107 statku powietrznego klasy samolotu L-410 Turbolet. Do dyspozycji paliwa i oleje. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonania drobnych napraw. Samoloty An-2, PZL-101, PZL-104, Jak-12, Z-42 Z-526 oraz szybowce produkcji Polskiej. W chwili obecnej lotnisko w Gliwicach przyjmuje samoloty sportowe oraz \u015bmig\u0142owce sanitarne i po\u017carnicze. Kawiarenka "AirCafe" (czynna w okresie letnim). Komunikacja; Autobus miejski nr 60, 126, 677.<\/p>\n Powsta\u0142a koncepcja rozbudowy lotniska, kt\u00f3ra umo\u017cliwi l\u0105dowanie niewielkim samolotom pasa\u017cerskim i transportowym. Plany obejmuj\u0105 budow\u0119 betonowego RWY o d\u0142ugo\u015bci 850 m, dobudowanie drogi ko\u0142owania, monta\u017c o\u015bwietlenia, wzniesienie nowych hangar\u00f3w i modernizacj\u0119 stacji paliw.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1914 roku, niemcy przygotowuj\u0105c si\u0119 do wielkiej wojny \u015bwiatowej, podj\u0119li decyzje o budowie lotniska wojskowego w rejonie miasta Gliwice. By\u0142a to decyzja zgodna z planami powsta\u0142ymi w 1913 roku, w kt\u00f3rych by\u0142a mowa o budowie kilkunastu lotnisk na \u015al\u0105sku i Pomorzu. W planach tych napisano, \u017ce teren pod lotnisko powinien mie\u0107 minimalne wymiary 400 m x 200 m i posiada\u0107 hangar (co najmniej drewniany) o wymiarach minimum 20 m x 17 m, co pozwoli na pomieszczenie minimum trzech samolot\u00f3w. Wynik\u0142y jednak problemy ze znalezieniem w\u0142a\u015bciwej lokalizacji. Dopiero w 1916 roku, pod lotnisko wybrano teren po\u0142o\u017cony oko\u0142o 3 km od centrum Gliwic, w kierunku po\u0142udniowym, w Miejscowo\u015bci Bojkowo. Obszar by\u0142 zbli\u017cony kszta\u0142tem do kwadratu, o bokach ponad 1\u00a0000 m i powierzchni ponad 120 (117) hektar\u00f3w. Teren by\u0142 bardzo nier\u00f3wny i wymaga\u0142 niwelacji, po kt\u00f3rej wykonaniu pole wzlot\u00f3w mia\u0142o niewielki spadek w kierunku p\u00f3\u0142nocnym. Przyst\u0105piono do budowy budynk\u00f3w; sztabowo-koszarowego, warsztatu remontowego silnik\u00f3w, magazynu paliw i smar\u00f3w oraz hangar\u00f3w. Za wyj\u0105tkiem budynku sztabowo-koszarowego, wszystkie budowle by\u0142y konstrukcji drewnianej. W planach by\u0142y bloki mieszkalne dla kadry, kasyno i dworzec lotniczy z domem pilota. Do zako\u0144czenia wielkiej wojny \u015bwiatowej, nie zrealizowano ca\u0142ego planu. Umowy mi\u0119dzynarodowe, w tym Traktat Wersalski, nakazywa\u0142 Niemcom zlikwidowanie lotniska, czego ci nie uczynili. Toczyli fikcyjne rozmowy z Pa\u0144stwami Ententy, o przekwalifikowaniu lotniska na cywilne. Warto wspomnie\u0107, \u017ce do 1939 roku, istnia\u0142o oficjalne pismo, nakazuj\u0105ce likwidacj\u0119 lotniska. Niemcy mogli pozwoli\u0107 sobie na taki post\u0119powanie, bo koalicja Pa\u0144stw Ententy by\u0142a nietrwa\u0142a, a w 1922 roku, nast\u0105pi\u0142o ponowne silne zbli\u017cenie niemc\u00f3w i rosjan. Od 1918 roku, Lotnisko Gliwice by\u0142o nadal intensywnie rozbudowywane. Powstawa\u0142y kolejne obiekty, w tym trzy hangary o konstrukcji metalowej. Lotnisko rozwija\u0142o infrastruktur\u0119 do przyjmowania samolot\u00f3w i sterowc\u00f3w. W tym okresie pojawi\u0142y si\u0119 problemy wewn\u0119trzne. Inne \u015al\u0105skie miasta tak\u017ce chcia\u0142y posiada\u0107 w\u0142asne lotniska i przyst\u0119powa\u0142y do wyznaczania obszar\u00f3w pod takie inwestycje. Jednak decyzja Berlina by\u0142a jednoznacznie korzystna dla Lotniska Gliwice. Gliwice uzyska\u0142y po\u0142\u0105czenie lotnicze z Wroc\u0142awiem i Berlinem. W 20-latach postawiono na tym dystansie latarnie trasowe, wykorzystywane do lot\u00f3w w nocy. Pocz\u0105tkowo loty by\u0142y nieregularne. Pocz\u0105tek regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 mo\u017cna datowa\u0107 na 1925 rok. Wkr\u00f3tce rozpocz\u0119to czarterowe loty do Wiednia. Od 1933 roku, intensywnie rozbudowywana by\u0142a infrastruktura dla potrzeb lotnictwa wojskowego. Szkolono tutaj pilot\u00f3w wojskowych i skoczk\u00f3w spadochronowych. W 1938 roku, po aneksji Czechos\u0142owacji, lotnisko pe\u0142ni\u0142o rol\u0119 wa\u017cnego w\u0119z\u0142a lotniskowego. W tym celu zosta\u0142a rozbudowana baza paliwowa. Po ataku armii niemieckiej na Rzeczypospolit\u0105 Polsk\u0119, lotnisko sta\u0142o si\u0119 baz\u0105 lotnictwa transportowego, a w 1942 roku, jednym z g\u0142\u00f3wnych lotnisk etapowych na trasie przez Lotnisko Rakowice na wsch\u00f3d. W 1945 roku, lotnisko zosta\u0142o zaj\u0119te przez Rosjan. Do 1947 roku, wi\u0119kszo\u015b\u0107 sprz\u0119tu lotniczego; samoloty, maszyny i inne urz\u0105dzenia, zosta\u0142y zniszczone lub wywiezione na wsch\u00f3d.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-127","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=127"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2443,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/127\/revisions\/2443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Lotniska Gliwice.<\/h3>\n
Lotnisko Gliwice w r\u0119kach Polskich.<\/h3>\n
Ojciec \u015awi\u0119ty Jan Pawe\u0142 II na Lotnisku Gliwice 17.06.1999r.<\/h3>\n
MiG-21 PFM na Lotnisku Gliwice.<\/h3>\n
Infrastruktura lotniska Gliwice.<\/h3>\n