Lotnisko R\u0119biechowo to kolejne typowe Polskie Lotnisko. Od pozosta\u0142ych wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 tym, i\u017c zosta\u0142o zaprojektowane i zbudowane specjalnie dla cel\u00f3w lotnictwa komercyjnego. Jego powstanie jest \u015bci\u015ble zwi\u0105zane z konieczno\u015bci\u0105 likwidacji Lotniska Gda\u0144sk Wrzeszcz, kt\u00f3re ju\u017c w 60-tych latach XX wieku, nie mia\u0142o perspektyw na rozbudow\u0119. Ostatni samolot pasa\u017cerski An-24 wystartowa\u0142 z Wrzeszcza w dniu 30.03.1974 roku, pod dow\u00f3dztwem kapitana Jana Supronia.<\/p>\n Starania o nowe lotnisko dla Tr\u00f3jmiasta czyniono ju\u017c od 1961 roku. G\u0142\u00f3wnym powodem by\u0142a konieczno\u015b\u0107 zamkni\u0119cia Lotniska Wrzeszcz, kt\u00f3re ju\u017c nie funkcjonowa\u0142o w symbiozie z Miastem. Jednak w sumie, w tym temacie dzia\u0142o si\u0119 niewiele. Problemy Lotniska Wrzeszcz narasta\u0142y. W 1966 roku, Komitet Wojew\u00f3dzki PZPR w Gda\u0144sku, obradowa\u0142 na temat zamkni\u0119cia Lotniska Wrzeszcz i ewentualnego uruchomienia nowego lotniska komunikacyjnego. Scenariuszy powsta\u0142o kilka, w\u0142\u0105cznie z ca\u0142kowitym pozbawieniem Gda\u0144ska lotniska. Realny wydawa\u0142 si\u0119 plan tymczasowego uruchomienia przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich z Lotniska Pruszcz Gda\u0144ski. Problemem jak zwykle by\u0142y fundusze. Starano si\u0119 o wsparcie finansowe od Komitetu Centralnego PZPR, lecz jak stwierdzi\u0142 Dyrektor Zarz\u0105du Ruchu Lotu i Lotnisk Komunikacyjnych, resort komunikacji nie posiada\u0142 \u017cadnych \u015brodk\u00f3w na inwestycje lotniskowe. Poza tym pad\u0142o stwierdzenie, i\u017c Lotnisko Wrzeszcz b\u0119dzie zamkni\u0119te w 1968 roku, bo nie ma funduszy na modernizacj\u0119 jego infrastruktury.<\/p>\n Ju\u017c z pocz\u0105tkiem 60-tych lat, w poszukiwaniu nowego terenu pod budow\u0119 lotniska komunikacyjnego przeprowadzono wiele bada\u0144 i studi\u00f3w. Z po\u015br\u00f3d rozwa\u017canych lokalizacji na uwag\u0119 zas\u0142ugiwa\u0142y dwa tereny. Okolice Pruszcza Gda\u0144skiego, oraz okolice miejscowo\u015bci R\u0119biechowo.<\/p>\n Pierwsza lokalizacja wi\u0105za\u0142a si\u0119 z s\u0105siedztwem lotniska wojskowego. Nie by\u0142o to rozwi\u0105zanie akceptowane przez najwy\u017csze czynniki partyjno-rz\u0105dowe. Wojskowe lotniska w tym rejonie (Siemirowice, Babie Do\u0142y, Pruszcz Gda\u0144ski i Malbork) spe\u0142nia\u0142y w\u00f3wczas wa\u017cn\u0105 rol\u0119 obronn\u0105. B\u0119d\u0105c na styku obozu komunistycznego i wolnego \u015bwiata.<\/p>\n Druga lokalizacja (R\u0119biechowo) by\u0142a akceptowana przez wszystkich. Teren by\u0142 po\u0142o\u017cony na Wysoczy\u017anie Kaszubskiej, na wysoko\u015bci 149 m npm, w odleg\u0142o\u015bci 15 km od centrum Gda\u0144ska i 25 km od centrum Gdyni. Teren pokrywa\u0142y piaski i gliny, kt\u00f3re nadawa\u0142y si\u0119 pod budow\u0119 lotniska. Dodatkowo rejon przy-lotniskowy nie posiada\u0142 znacz\u0105cych przeszk\u00f3d terenowych, w postaci wzniesie\u0144 i budowli sztucznych. Klimat rejonu by\u0142 tak\u017ce korzystny, cho\u0107 nie taki dobry jak na Lotnisku Rzesz\u00f3w-Jasionka. Kilkuletnie obserwacje, prowadzone przez Pa\u0144stwowy Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej wykazywa\u0142, \u017ce dni o wyj\u0105tkowo silnych wiatrach lub g\u0119stej mgle by\u0142o zaledwie kilka w ci\u0105gu roku. A to gwarantowa\u0142o utrzymanie operacji startu i l\u0105dowa\u0144 na poziomie minimum 95 %. (Takie warunki na Lotnisku Wrzeszcz by\u0142y marzeniem). Te wska\u017aniki zosta\u0142y por\u00f3wnane z wielkimi portami lotniczymi na ca\u0142ym \u015bwiecie i wykaza\u0142y, \u017ce przysz\u0142e lotnisko mo\u017ce by\u0107 tak samo eksploatowane jak paryskie Orly, czy nowojorskie JFK Airport. Nowe lotnisko nie wp\u0142ywa\u0142oby tak\u017ce na przysz\u0142y rozw\u00f3j Tr\u00f3jmiasta. Dodatkowo planowana w tym czasie dwu-jezdniowa droga (autostrada) spinaj\u0105ca klamr\u0105 Tr\u00f3jmiasto, da\u0142aby mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142atwego po\u0142\u0105czenia z lotniskiem.<\/p>\n Ju\u017c w\u00f3wczas szacowano koszty przysz\u0142ych inwestycji. Lotnisko R\u0119biechowo, budowane od podstaw 282 miliony z\u0142otych, Lotnisko Pruszcz Gda\u0144ski, modernizowane 238 milion\u00f3w z\u0142otych. Ewentualna znaczna przebudowa Lotniska Wrzeszcz (z wyj\u015bciem w morze) 900 milion\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n Decyzja o zamkni\u0119ciu Lotniska Wrzeszcz zapad\u0142a w dniu 7.02.1966 roku. Wydzia\u0142 Morski i Komunikacji Komitetu Wojew\u00f3dzkiego PZPR w Gda\u0144sku, wystosowa\u0142 list do Premiera PRL J\u00f3zefa Cyrankiewicza, z pro\u015bb\u0105 o w\u0142\u0105czenie budowy nowego lotniska w R\u0119biechowie do planu inwestycyjnego na lata 1966-1970. I tak si\u0119 sta\u0142o. Prezydium Wojew\u00f3dzkiej Rady Narodowej w Gda\u0144sku doda\u0142o, \u017ce wesprze finansowo inwestycj\u0119 budowy lotniska w R\u0119biechowie kwot\u0105 oko\u0142o 20 mln z\u0142, mimo i\u017c Rada posiada\u0142a w tamtym czasie ograniczone \u015brodki. Do udzia\u0142u finansowego w\u0142\u0105czy\u0142y si\u0119 tak\u017ce przedsi\u0119biorstwa: Zak\u0142ady Energetyczne \u2013 po\u0142o\u017cenie linii wysokiego napi\u0119cia, WZDP (Wojew\u00f3dzki Zarz\u0105d Dr\u00f3g Publicznych) \u2013 budowa i modernizacja dr\u00f3g oraz Dyrekcja Okr\u0119gowa Poczt i Telekomunikacji \u2013 po\u0142o\u017cenie kabli. Dodatkowo zysk z pozostawionych na lotnisku obiekt\u00f3w PLL LOT mia\u0142 wynie\u015b\u0107 oko\u0142o 5 mln z\u0142. Tak wi\u0119c w sumie zak\u0142adano, \u017ce koszt inwestycji zmniejszy si\u0119 o ok. 36 mln z\u0142.<\/p>\n Lecz permanentny kryzys w PRL, kt\u00f3ry panowa\u0142 w 60-tych latach, niweczy\u0142 rozpocz\u0119cie inwestycji. Wypadki grudnia 1970 roku, a nast\u0119pnie wymiana kierownictwa PZPR (Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej, kt\u00f3ra w rzeczywisto\u015bci rz\u0105dzi\u0142a Polsk\u0105), spowodowa\u0142y, i\u017c Nar\u00f3d Polski po raz kolejny zaufa\u0142 komunistom i wspar\u0142 wysi\u0142ki rz\u0105dz\u0105cych w celu poprawy bytu. Na czele komunistycznych w\u0142adz PRL stan\u0105\u0142 komunista Edward Gierek. Nie ma w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce to jego decyzja spowodowa\u0142 przyst\u0105pienie do budowy nowego Lotniska R\u0119biechowo.<\/p>\n Po kolejnych konsultacjach i wizytach w terenie, w sierpniu 1971 roku, podpisano decyzj\u0119 o budowie lotniska, jako zadania resortu transportu. Inwestycje wyceniono maksymalnie na 900 milion\u00f3w z\u0142otych, licz\u0105c na osi\u0105gni\u0119cie \u015bwiatowego poziomu. Ca\u0142y teren przeznaczony pod inwestycje mia\u0142 powierzchni\u0119 350 hektar\u00f3w. Prace ziemne ruszy\u0142y w grudniu 1971 roku.<\/p>\n Budow\u0119 podzielono na dwa zasadnicze etapy. By\u0142o to podyktowane szczup\u0142o\u015bci\u0105 Skarbu Pa\u0144stwa. Pierwszy etap mia\u0142 obejmowa\u0107 budow\u0119 DS (RWY), o wymiarach 2 800 m x 45 m, dworca towarowego, pocz\u0105tkowo przystosowanego do obs\u0142ugi pasa\u017cer\u00f3w, budynku technicznego obs\u0142ugi startowej, p\u0142yty przed-dworcowej z drogami ko\u0142owania oraz niezb\u0119dnego zaplecza technicznego (urz\u0105dze\u0144 energetycznych, \u0142\u0105czno\u015bci i sanitarnych). Drugi etap mia\u0142 obejmowa\u0107 budow\u0119; portu pasa\u017cerskiego, wie\u017cy kontroli lot\u00f3w, parkingu, zaplecza technicznego i innych. Co wa\u017cne planowano kolejne etapy rozbudowy wraz ze wzrastaj\u0105cymi potrzebami.<\/p>\n Lotnisko Wrzeszcz mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 nie tylko lotnictwu cywilnemu komunikacyjnemu, ale tak\u017ce medycznemu, gospodarczemu i sportowemu. Szczeg\u00f3lnie trudn\u0105 sytuacj\u0119 mia\u0142 Aeroklub Gda\u0144ski, gdy\u017c nie przewidywano w og\u00f3le lotnictwa sportowego na nowym Lotnisku R\u0119biech\u00f3w. Po wymianie dziesi\u0105tk\u00f3w list\u00f3w, mi\u0119dzy zainteresowanymi, sytuacja stawa\u0142a si\u0119 trudna i nerwowa. Aeroklubowi grozi\u0142a likwidacja, co w czasach PRL raczej nie wchodzi\u0142o w gr\u0119. Mi\u0119dzy innymi dlatego, \u017ce prezesem Aeroklubu Gda\u0144skiego by\u0142 genera\u0142 W\u0142adys\u0142aw Jagie\u0142\u0142o. Wojsko nie bardzo widzia\u0142o Aeroklub Gda\u0144ski na Lotnisku Pruszcz Gda\u0144ski. Jednak trafne argumenty prezesa Aeroklubu przekona\u0142y decydent\u00f3w i krakowskim targiem, niby na okres przej\u015bciowy, umieszczono Aeroklubu na Lotnisku Pruszcz Gda\u0144ski i jest tam do chwili obecnej (2012 rok).<\/p>\n Lotnictwo sanitarne oraz gospodarcze mia\u0142o k\u0142opoty zwi\u0105zane z przeniesieniem ich infrastruktury na nowy teren. W marcu 1972 roku, wystosowano do Wojew\u00f3dzkiej Komisji Planowania Gospodarczego w Gda\u0144sku pro\u015bb\u0119 o wydanie zgody na ulokowanie lotnictwa sanitarnego, Wojew\u00f3dzkiej Stacji Pogotowia Ratunkowego na budowanym lotnisku komunikacyjnym w R\u0119biechowie. Wskazywano, \u017ce przeniesienie lotniczej jednostki medycznej na teren wojskowego lotniska w Pruszczu Gda\u0144skim jest niemo\u017cliwe z wielu powod\u00f3w, mi\u0119dzy innymi kolizyjno\u015bci lot\u00f3w, braku swobodnego korzystania z przestrzeni powietrznej i du\u017cej odleg\u0142o\u015bci od Tr\u00f3jmiasta. W odpowiedzi na starania gda\u0144skiego lotnictwa medycznego, Centralny Zarz\u0105d Lotnictwa Cywilnego przy Ministerstwie Komunikacji wyda\u0142 zgod\u0119 na dzia\u0142alno\u015b\u0107 us\u0142ug agrolotnictwa i lotnictwa sanitarnego na terenach przyleg\u0142ych do obecnie budowanego lotniska komunikacyjnego w R\u0119biechowie. Wa\u017cne jest jednak to, \u017ce \u015brodki finansowe przeznaczone by\u0142y tylko na budow\u0119 lotniska cywilnego, a medyczne mia\u0142o samodzielnie znale\u017a\u0107 \u017ar\u00f3d\u0142o finansowania. Ostatecznie inwestorem zosta\u0142 Wydzia\u0142 Zdrowia i Opieki Spo\u0142ecznej PWRN. Koszty budowy mia\u0142y wynie\u015b\u0107 oko\u0142o 28 milion\u00f3w z\u0142otych, a jej realizacj\u0119 rozpocz\u0119to w 1974 roku. Zlecenie generalnego wykonawstwa lotniska sanitarno-gospodarczego powierzono Gdy\u0144skiemu Przedsi\u0119biorstwu Budownictwa Przemys\u0142owego. W 1977 roku, zbudowano hangar dla sprz\u0119tu, dzi\u0119ki czemu lotnictwo medyczne ostatecznie ulokowa\u0142o si\u0119 na terenie lotniska w R\u0119biechowie, gdzie funkcjonuje nadal (2012 rok).<\/p>\n Przedsi\u0119biorstwo GPRD (Gda\u0144skie Przedsi\u0119biorstwo Rob\u00f3t Drogowych) by\u0142o g\u0142\u00f3wnym wykonawc\u0105 podstawowych obiekt\u00f3w Lotniska. Firma ta obecnie (2012 roku) ju\u017c nie istnieje. G\u0142\u00f3wnym technologiem budowy by\u0142a pani in\u017cynier Aurelia Oficjalska.<\/p>\n Pierwsze prace budowlane rozpocz\u0119to w grudniu 1971 roku. Obszar ten obejmowa\u0142 350 ha, z czego 38 hektar\u00f3w zajmowa\u0142 las i nieu\u017cytki zielone. Pozosta\u0142e to gospodarstwa rolne z domami mieszkalnymi i budynkami gospodarczymi otoczone polami i \u0142\u0105kami. 18 gospodarstw rolnych wyw\u0142aszczono, a kolejnym 20 zabrano area\u0142 upraw. Wykarczowano 36 ha las\u00f3w.<\/p>\n Lokalizacja budynk\u00f3w Lotniska zosta\u0142a umiejscowiona w miejscu z dogodnym dojazdem, przy rozwidleniu dr\u00f3g Matarnia \u2013 R\u0119biechowo i Klukowo \u2013 Kokoszki (Bysewo). Z kolei, baz\u0119 budowlan\u0105 umieszczono na obszarze Miejscowo\u015bci Matarnia. Czyli na wschodnim kra\u0144cu Lotniska. W 1972 roku, trwa\u0142a przebudowa dr\u00f3g dojazdowych do Tr\u00f3jmiasta z terenu budowy lotniska. Praktycznie od nowa zabudowano drog\u0119 (ulica S\u0142owackiego).<\/p>\n Wa\u017cnym argumentem by\u0142a przechodz\u0105ca w pobli\u017cu linia kolejowa. Praktycznie by\u0142 to fragment linii kolejowej jednotorowej biegn\u0105cej ze stacji Gda\u0144sk Osowa do Miejscowo\u015bci Matarnia i dalej na wsch\u00f3d, do Gda\u0144ska Wrzeszcza. Ten wschodni odcinek ju\u017c dawno nie istnia\u0142. W ten spos\u00f3b Lotnisko dysponowa\u0142o ju\u017c w\u0142asn\u0105 bocznic\u0105 kolejow\u0105. Ma\u0142o tego. Po po\u0142udniowej stronie Lotniska przebiega\u0142a inna linia kolejowa (jednotorowa) z Miejscowo\u015bci \u017bukowa, tak\u017ce w kierunku Gda\u0144ska Wrzeszcza. Tutaj tak\u017ce wschodni odcinek zosta\u0142 dawno temu zlikwidowany. Projektuj\u0105c Lotnisko rozwa\u017cano mo\u017cliwo\u015b\u0107 odbudowy tych linii, celem przysz\u0142ego transportu pasa\u017cer\u00f3w na Lotnisko.<\/p>\n Pami\u0119tajmy, i\u017c w tamtych czasach, ka\u017cda du\u017ca inwestycja wymaga\u0142a sprawnego transportu, a to zadnie dobrze wykonywa\u0142o PKP (Polskie Koleje Pa\u0144stwowe). PKP wozi\u0142o w\u00f3wczas wi\u0119cej towar\u00f3w ni\u017c Hiszpania, Francja i kraje Beneluksu razem wzi\u0119te. Dlatego istnienie bocznicy kolejowej, bardzo u\u0142atwia\u0142o transport surowc\u00f3w i produkt\u00f3w. Transport kolejowy by\u0142 w\u00f3wczas najta\u0144szy, cho\u0107 czasoch\u0142onny. Budowniczowie Lotniska wykorzystali dawne obiekty stacji kolejowej w Miejscowo\u015bci Matarnia. Tutaj istnia\u0142 potr\u00f3jny tor i by\u0142y du\u017ce place sk\u0142adowe.<\/p>\n W p\u00f3\u017aniejszym czasie dobudowano niewielki fragment toru do lotniskowego MPS. Ten tor i odcinek do stacji Osowa jest u\u017cytkowany do chwili obecnej (2012 rok).<\/p>\n Poniewa\u017c budowa by\u0142a wa\u017cna dla PRL, dlatego by\u0142a pod szczeg\u00f3lnym nadzorem S\u0142u\u017cby Bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3ra cz\u0119sto dokonywa\u0142a kontroli na placu budowy.<\/p>\n Pierwsz\u0105 inwestycj\u0105 by\u0142a droga startowa (RWY), o wymiarach 2 800 m x 45 m. Ma\u0142o znanym jest fakt, i\u017c pocz\u0105tkowo RWY mia\u0142a mie\u0107 wymiary 3 600 m x 60 m. Lecz z powod\u00f3w finansowych, ju\u017c na etapie projektowania, wymiary skutecznie zmniejszano. Co si\u0119 tyczy szeroko\u015bci, postulowano szeroko\u015b\u0107 40 m. Je\u015bli chodzi o d\u0142ugo\u015b\u0107 to uzgodniono, \u017ce docelowy wymiar 3 600 m zostanie osi\u0105gni\u0119ty w kolejnym etapie budowy. Pami\u0119tajmy, \u017ce w\u00f3wczas lotnictwo pasa\u017cerskie, sta\u0142o na progu wprowadzenia samolot\u00f3w o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej (Concorde, Tu-144), kt\u00f3re b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y d\u0142u\u017cszych RWY. Co wa\u017cne, utrzymano normy no\u015bno\u015bci nawierzchni. W wrze\u015bniu 1973 roku, zako\u0144czono budow\u0119 RWY. RWY o wymiarach 2 800 m x 45 m, zosta\u0142a umieszczona na kierunku 11\/29 (dok\u0142adnie 113\/293 stopnie). G\u0142\u00f3wnym kierunkiem podej\u015bcia sta\u0142 si\u0119 kierunek 29. Wyposa\u017cono go w nowoczesne \u015bwiat\u0142a podej\u015bcia systemu Calverta.<\/p>\n Na marginesie. System Calverta \u2013 o\u015bwietlenia podej\u015bcia do g\u0142\u00f3wnej RWY lotniska, z\u0142o\u017cony z bia\u0142ych, czerwonych i zielonych \u015bwiate\u0142 umo\u017cliwiaj\u0105cych pilotowi utrzymanie sta\u0142ego k\u0105ta pomi\u0119dzy torem podej\u015bcia, a p\u0142aszczyzn\u0105 RWY. System Calverta jest podobny do systemu ALSF (Approach Light System \u2013 Flashlight), ale nie to\u017csamy z nim. System Calverta zosta\u0142 zaadaptowany przez pa\u0144stwa Uk\u0142adu Warszawskiego i w wojsku znany by\u0142 pod nazwa system Swiecz. Na kierunku 11, zamontowano uproszczony system o\u015bwietlenia.<\/p>\n Zamontowano system radiowy na podej\u015bciu do l\u0105dowania NDB. Radiolatarnia dalsza w odleg\u0142o\u015bci 7 350 m \u2013 sygna\u0142 GDA. Radiolatarnia bli\u017csza w odleg\u0142o\u015bci 1 050 m \u2013 sygna\u0142 LG. Radiolatarnia dalsza NDB obecnie (2012 rok) nie istnieje. Znajdowa\u0142a si\u0119 przy ulicy \u0141ostowickiej przy cmentarzu \u0141ostowickim.<\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 radiowych zosta\u0142a tak\u017ce przeniesiona z zamkni\u0119tego lotniska we Wrzeszczu. Zainstalowane tak\u017ce radar precyzyjnego podej\u015bcia PAR. W kolejnych latach pojawi\u0142 si\u0119 nowszy system l\u0105dowania ILS.<\/p>\n Procedura l\u0105dowania (lata 70-te XX wieku). Na ostatniej prostej nad NDB-GDA samolot powinien znajdowa\u0107 si\u0119 na wysoko\u015bci 660 m nad poziomem RWY. Nad NDB-LG samolot powinien by\u0107 na wysoko\u015bci 35-40 m. Je\u015bli pilot nie widzi progu RWY, powinien przerwa\u0107 procedur\u0119 l\u0105dowania i rozpocz\u0105\u0107 wznoszenie. Je\u015bli za\u0142oga przy l\u0105dowaniu korzysta z systemu ILS i radaru precyzyjnego podej\u015bcia, nad radiolatarnia dalsz\u0105 NDB-GDA mo\u017ce znajdowa\u0107 si\u0119 na wysoko\u015bci 336 m. Tutaj r\u00f3wnie\u017c nad bli\u017csz\u0105 NDB-LG powinien znajdowa\u0107 si\u0119 na wysoko\u015bci 36 m i je\u015bli pilot nie widzi progu RWY to powinien przerwa\u0107 l\u0105dowanie i rozpocz\u0105\u0107 wznoszenie. Je\u015bli l\u0105dowanie odbywa si\u0119 tylko z pomoc\u0105 dw\u00f3ch radiolatarni, to nad radiolatarni\u0105 bli\u017csz\u0105 samolot nie powinien by\u0107 ni\u017cej ni\u017c 113 m. Za\u015b przy l\u0105dowaniu tylko z u\u017cyciem radiolatarni dalszej, to samolot powinien mie\u0107 pu\u0142ap nie mniejszy ni\u017c 143 m.<\/p>\n Z Lotniska nie mog\u0105 korzysta\u0107 samoloty nie wyposa\u017cone w \u015brodki \u0142\u0105czno\u015bci (radiostacja UKF, VKF). Ten wym\u00f3g, jeszcze przed rozpocz\u0119ciem budowy Lotniska, spowodowa\u0142, \u017ce Aeroklub Gda\u0144ski nie m\u00f3g\u0142 by\u0107 wsp\u00f3\u0142udzia\u0142owcem na Lotnisku R\u0119biechowo (Szybowce i ma\u0142e samoloty nie dysponowa\u0142y w\u00f3wczas radiostacjami).<\/p>\n Stref\u0119 wyczekiwania wyznacza\u0142a radiolatarnia NDB Kartuzy, kt\u00f3ra znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci 21 km na po\u0142udniowy-zach\u00f3d od Lotniska R\u0119biechowo.<\/p>\n Wed\u0142ug specyfikacji kraj\u00f3w RWPG (rada wzajemnej pomocy gospodarczej) Lotnisko R\u0119biechowo otrzyma\u0142o klas\u0119 II i by\u0142o dopuszczone do ruchu mi\u0119dzynarodowego. W 1977 roku, Lotnisko otrzyma\u0142o I kategori\u0119, wg norm ICAO.<\/p>\n R\u00f3wnoleg\u0142ym zadaniem by\u0142a budowa CPPS i dw\u00f3ch dr\u00f3g ko\u0142owania. Zbudowano tak\u017ce budynek dworca towarowego (obiekt jednokondygnacyjny), budynki technicznej obs\u0142ugi towarowej, budynek obs\u0142ugi technicznej oraz inne niezb\u0119dne urz\u0105dzenia energetyczne, sanitarne i \u0142\u0105czno\u015bciowe.<\/p>\n CPPS przewidywa\u0142a pomieszczenie na niej 6 du\u017cych samolot\u00f3w (typu I\u0142-18) lub 10 mniejszych (typu An-24). PPS dla samolot\u00f3w transportowych \u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 p\u0142yt\u0105 samolot\u00f3w pasa\u017cerskich. Ta p\u0142aszczyzna mog\u0142a pomie\u015bci\u0107 3 samoloty towarowe (typu An-26).<\/p>\n W grudniu 1973 roku, zako\u0144czono pierwszy etap budowy. Niemo\u017cliwe by\u0142o dalsze rozci\u0105ganie budowy w czasie. Kierownictwo partii PZPR \u017c\u0105da\u0142o efekt\u00f3w, czyli startu i l\u0105dowania samolot\u00f3w. Przecie\u017c pami\u0119tamy \u2013 Lotnisko Wrzeszcz trzeba by\u0142o zamkn\u0105\u0107. Si\u0119gni\u0119to wi\u0119c po plan awaryjny. Postanowiono wykona\u0107 prowizoryczn\u0105 WKL, a tak\u017ce dokonywa\u0107 odprawy pasa\u017cer\u00f3w w budynku towarowym. Poniewa\u017c cz\u0119\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 funkcjonuj\u0105cych na Lotnisku Wrzeszcz by\u0142a dobrej jako\u015bci postanowiono je przenie\u015b\u0107 na Lotnisko R\u0119biechowo. Z tego to w\u0142a\u015bnie powodu, przez jeden miesi\u0105c, Gda\u0144sk pozostawa\u0142 bez czynnego lotniska cywilnego.<\/p>\n Chocia\u017c pierwszy etap budowy, zosta\u0142 uko\u0144czony w grudniu 1973 roku, a drugi etap tak na dobre si\u0119 nie zacz\u0105\u0142, to dla cel\u00f3w propagandowych og\u0142oszono i\u017c, zako\u0144czenie pierwszego etapu, a jednocze\u015bnie uroczyste otwarcie nowego Lotniska nast\u0105pi z pocz\u0105tkiem maja 1974 roku. Idealnie by\u0142oby gdyby tym dniem by\u0142 1 maj. Ale uroczyste obchody dnia ludzi pracy w Warszawie uniemo\u017cliwia\u0142y przybycie do Gda\u0144ska najwy\u017cszych w\u0142adz pa\u0144stwowych. Dlatego otwarcie odby\u0142o si\u0119 w dniu 2.05.1974 roku.<\/p>\n W dniu 1.05.1974 roku, o godzinie 13;00, na nie otwartym jeszcze Lotnisku R\u0119biechowo, wyl\u0105dowa\u0142 samolot An-24, kursem z Wroc\u0142awia. Oficjalnie podano, i\u017c by\u0142o to pierwsze l\u0105dowanie na Lotnisku R\u0119biechowo. Samolotem tym przybyli do Gda\u0144ska na uroczysto\u015b\u0107 otwarcia Lotniska: wicepremier Jan Mitr\u0119ga, minister komunikacji Mieczys\u0142aw Zajfryd oraz wiceministrowie Jan Raczkowski i Marian Olewi\u0144ski.<\/p>\n Jednak faktycznie pierwsze l\u0105dowania wykonywa\u0142 samolot I\u0142-14 Papuga. Samolot mia\u0142 za zadnie zgra\u0107 systemy nawigacyjne i opracowa\u0107 procedury podej\u015b\u0107 do l\u0105dowania. L\u0105dowania wykonywa\u0142y tak\u017ce samoloty bojowe MiG-21.<\/p>\n W trakcie uroczysto\u015bci (2.05.1974 roku) Premier PRL Piotr Jaroszewicz odznaczy\u0142 budowniczych portu lotniczego Romana K\u0105ckiego i Zygmunta Krenca Krzy\u017cami Kawalerskimi Orderu Odrodzenia Polski. Ponadto 16 os\u00f3b odznaczono z\u0142otymi, srebrnymi i br\u0105zowymi Krzy\u017cami Zas\u0142ugi. Chwalono wykonawc\u00f3w za tempo wykonania prac, gdy\u017c budow\u0119 planowano na 33 miesi\u0105ce, a z zadaniem uporano si\u0119 w 25 miesi\u0119cy. Lotniskiem bardzo interesowa\u0142 si\u0119 sam I sekretarz PZPR Edward Gierek, kt\u00f3ry uczestniczy\u0142 w ceremonii otwarcia budynku dworca lotniczego i dokona\u0142 przeci\u0119cia wst\u0119gi.<\/p>\n Od 1973 roku, Gda\u0144sk utrzymywa\u0142 sezonowe po\u0142\u0105czenie z Berlinem. W pierwszym sezonie z Lotniska Wrzeszcz, p\u00f3\u017aniej z Lotniska R\u0119biechowo. Linia ta by\u0142a obs\u0142ugiwana wy\u0142\u0105cznie samoloty wschodnio niemieckie przedsi\u0119biorstwo Interflug. Samoloty PLL LOT zacz\u0119\u0142y na tej trasie kursowa\u0107 dopiero w 1978 roku.<\/p>\n W 1977 roku, PLL LOT uruchomi\u0142 sezonowe po\u0142\u0105czenia z R\u0119biechowa do Budapesztu, Burgas i Warny. Du\u017co wi\u0119ksz\u0105 siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 mia\u0142y linie czarterowe. Z Gda\u0144ska latano do oko\u0142o 20 port\u00f3w lotniczych w Europie. Najcz\u0119stszym samolotem widywanym na Lotnisku R\u0119biechowo w 70-tych latach XX wieku by\u0142y turbo\u015bmig\u0142owe An-24. Pojawia\u0142y si\u0119 tak\u017ce czterosilnikowe turbo\u015bmig\u0142owe I\u0142-18, turboodrzutowe Tu-134, a bardzo sporadycznie I\u0142-62.<\/p>\n Pierwszym pe\u0142nym sezonem dla Lotniska R\u0119biechowo by\u0142 1975 rok. Obs\u0142u\u017cono w\u00f3wczas 215 042 pasa\u017cer\u00f3w i wykonano 6 099 operacji lotniczych. Dynamika wzrostu lat 70-tych nie by\u0142a osza\u0142amiaj\u0105ca, niemniej jednak zapewnia\u0142a Lotnisku R\u0119biechowo drugie miejsce w Polsce po Lotnisku Ok\u0119cie (pod wzgl\u0119dem liczby pasa\u017cer\u00f3w i baga\u017cu). Interesuj\u0105co wygl\u0105da por\u00f3wnanie czasu podr\u00f3\u017cy (w 70-tych latach) samolotem i poci\u0105giem na dystansie Gda\u0144sk \u2013 Warszawa. Samolot An-24 pokonywa\u0142 te tras\u0119 w 65 minut. Poci\u0105g po\u015bpieszny przebywa\u0142 t\u0119 odleg\u0142o\u015b\u0107 w 4 godziny.<\/p>\n Jak wspomnieli\u015bmy powy\u017cej, budowa Lotniska R\u0119biechowo by\u0142a prowadzona etapami. Pierwszy etap zosta\u0142 uko\u0144czony w ca\u0142o\u015bci. Inaczej lotnisko by nie uzyska\u0142o stosownych zezwole\u0144. Z drugim etapem by\u0142o ju\u017c gorzej. Wykonano tylko cz\u0119\u015b\u0107 z zaplanowanych inwestycji.<\/p>\n Budynek dworca pasa\u017cerskiego zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1976 roku. By\u0142 konstrukcj\u0105 trzykondygnacyjn\u0105. W dworcu pasa\u017cerskim, sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 z trzech skrzyde\u0142 mie\u015bci\u0142y si\u0119: hala odpraw, poczekalnie, hol oraz restauracja. Opr\u00f3cz tego swoje pomieszczenia posiada\u0142y tam PLL LOT, administracja lotniska, Milicja Obywatelska, urz\u0105d celny, poczta oraz s\u0142u\u017cba zdrowia. Techniczna obs\u0142uga startowa mia\u0142a swoj\u0105 siedzib\u0119 obok dworca pasa\u017cerskiego. Znajdowa\u0142y si\u0119 tam tak\u017ce pomieszczenia s\u0142u\u017cby meteorologicznej, stacja transformatorowa oraz gara\u017ce dla sprz\u0119tu naziemnej obs\u0142ugi samolot\u00f3w. W p\u00f3\u017aniejszym czasie wybudowano r\u00f3wnie\u017c tzw. ogr\u00f3dek meteorologiczny, a tak\u017ce wsp\u00f3lny budynek dla s\u0142u\u017cby ochrony lotniska (SOL) oraz stra\u017cy po\u017carnej. Zbudowano WKL o ca\u0142kowitej wysoko\u015bci 20 m. Co si\u0119 tyczy dr\u00f3g samochodowych, lotnisko posiada\u0142o drogi wewn\u0105trz-lotniskowe oraz po\u0142\u0105czenia z drogami publicznymi, w tym z budowan\u0105 Obwodnic\u0105 Tr\u00f3jmiasta.\u00a0<\/p>\n Drugi etap mia\u0142 obejmowa\u0107 tak\u017ce; rozbudow\u0119 CPPS, budow\u0119 g\u0142\u00f3wnej DK i \u0142\u0105cznik\u00f3w. Niestety te plany przeci\u0105gn\u0119\u0142y si\u0119 a\u017c do 2011 roku, kiedy to realizowano budow\u0119 Terminalu II. W og\u00f3lne nie wykonano planowanego przed\u0142u\u017cenia DS. do 3 600 m. By\u0142y tak\u017ce przymiarki do gigantycznej rozbudowy Lotniska. Budow\u0119 kolejnych dw\u00f3ch dr\u00f3g startowych i budowa kolejnych dw\u00f3ch dworc\u00f3w ustawionych w p\u00f3\u0142ksi\u0119\u017cyc. Tak si\u0119 jednak nie sta\u0142o.<\/p>\n W 80-tych latach Lotnisko jak i ca\u0142a Polska przechodzi\u0142a kolejny d\u0142ugoletni kryzys. Tym razem pod przyw\u00f3dztwem dyktatora genera\u0142a Wojciecha Jaruzelskiego, kt\u00f3ry piastowa\u0142 jednocze\u015bnie wszystkie najwa\u017cniejsze funkcje w PRL. Najpierw, stan wojenny, a nast\u0119pnie niska zamo\u017cno\u015b\u0107 rodak\u00f3w, skutecznie ogranicza\u0142y wzrost przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich i towarowych.<\/p>\n W 1991 roku, obs\u0142u\u017cono ponad 78 tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n W 1993 roku, Lotnisko R\u0119biechowo sta\u0142o si\u0119 sp\u00f3\u0142k\u0105 prawa handlowego, kt\u00f3rej w\u0142a\u015bcicielami s\u0105 g\u0142\u00f3wnie miejscowe w\u0142adze samorz\u0105dowe: woj. pomorskie (31,45%), Gda\u0144sk (29,45%), Gdynia (1,14%), Sopot (0,35%) oraz Przedsi\u0119biorstwo Pa\u0144stwowe "Porty Lotnicze" (37,61%).<\/p>\n W po\u0142owie 90-tych lat XX wieku, na Lotnisku przyst\u0105piono do budowy nowej wie\u017cy kontroli lot\u00f3w (WKL). Stara WKL nie spe\u0142nia\u0142a ju\u017c wymog\u00f3w i by\u0142a za niska. Nowa WKL zacz\u0119\u0142a swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 a 1999 roku, a w 2002 roku, stara WKL zosta\u0142a rozebrana.<\/p>\n W 1997 roku, do u\u017cytku zosta\u0142 oddany nowy terminal pasa\u017cerski. Nowy terminal mia\u0142 powierzchni\u0119 7 260 m kwadratowych i kubatur\u0119 34 000 m sze\u015bciennych. Jego atrakcj\u0105 by\u0142 niew\u0105tpliwie doskona\u0142y widok na p\u0142aszczyzn\u0119 postoju samolot\u00f3w i drog\u0119 startow\u0105 z wewn\u0119trznego holu-tarasu na g\u00f3rnej kondygnacji dworca.<\/p>\n W 2004 roku, port lotniczy otrzyma\u0142 imi\u0119 przyw\u00f3dcy Solidarno\u015bci i Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej, Lecha Wa\u0142\u0119sy. Po zamachu smole\u0144skim w 2010 roku, podnios\u0142y si\u0119 g\u0142osy o konieczno\u015bci zmiany nazwy na Port Lotniczy imieniem profesora Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej Lecha Kaczy\u0144skiego.<\/p>\n W dniu 19.10.2006 roku, po raz pierwszy Lotnisko osi\u0105gn\u0119\u0142o liczb\u0119 miliona pasa\u017cer\u00f3w obs\u0142u\u017conych w ci\u0105gu jednego roku. \u0141\u0105cznie w 2006 roku, obs\u0142u\u017cono 1 256 000 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Ju\u017c w 2006 roku, w terminalu by\u0142o bardzo ciasno. Terminal nie by\u0142 przewidziany na tak du\u017cy ruch pasa\u017cerski. Z uwagi na ma\u0142\u0105 powierzchni\u0119 nie by\u0142o gdzie ustawi\u0107 kolejnych miejsc siedz\u0105cych dla oczekuj\u0105cych na lot podr\u00f3\u017cnych. By\u0142o zaledwie 150 foteli, a to zaledwie pojemno\u015b\u0107 samolotu Boeing 737.<\/p>\n W 2007 roku, na Lotnisku obs\u0142u\u017cono 1 715 000 tysi\u0119cy pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n W 2008 roku, rozbudowano parking dla samochod\u00f3w osobowych. Przebudowano tak\u017ce g\u0142\u00f3wn\u0105 bram\u0119 wjazdow\u0105 na teren lotniska. Rozbudowano cz\u0119\u015bciowo PPS.<\/p>\n W dniu 11.08.2008 roku, Lotnisko R\u0119biechowo staraj\u0105c si\u0119 roz\u0142adowa\u0107 t\u0142ok w Terminalu otworzy\u0142o Terminal Miasto. Ju\u017c w dniu 9.08.2008 roku, obs\u0142u\u017cy\u0142o pierwszego pasa\u017cera. Terminal Miasto znajdowa\u0142 si\u0119 w centrum Gda\u0144ska, przy ulicy Heweliusza 13-17, vis a vis hotelu MERCURE HEVELIUS. W Terminalu Miasto dokona\u0107 mo\u017cna zakupu bilet\u00f3w lotniczych na dowoln\u0105 tras\u0119 i dowoln\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105. Wiele zalet przemawia\u0142o za takim terminalem. Tutaj pasa\u017cer jak i sw\u00f3j baga\u017c mo\u017ce oprawi\u0107 w lepszych warunkach ni\u017c na Lotnisku. Ju\u017c na 24 godziny przed lotem mo\u017cna odprawi\u0107 siebie i sw\u00f3j baga\u017c rejestrowy. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna d\u0142u\u017cej cieszy\u0107 si\u0119 pobytem w samym Gda\u0144sku, skracaj\u0105c do minimum niezb\u0119dne formalno\u015bci. Odprawa ko\u0144czy si\u0119 na 4 godziny przed planowanym startem dla ludzi z baga\u017cem rejestrowym i na 2 godziny przed planowanym lotem tylko z baga\u017cem kabinowym. Nast\u0119pnie pasa\u017cer jest zawo\u017cony specjalnym autokarem\/busem na Lotnisko. Przechodzi tylko odpraw\u0119 paszportowa (je\u015bli to konieczne), przechodzi przez stref\u0119 bezpiecze\u0144stwa i do gate-u. Terminal Miasto prowadzi tak\u017ce; wynajmem samochod\u00f3w, sprzedaje ubezpieczenia i prowadzi us\u0142ugi turystyczne. Odprawa pasa\u017cerska i baga\u017cu w punkcie Terminal Miasto obowi\u0105zuje dzisiaj (2011 roku) przy lotach takimi liniami lotniczymi jak: LOT, Jet Air, airBaltic, Wizz Air, Norwegian oraz Lufthansa.<\/p>\n Godziny otwarcia Terminalu Miasto; Kasy Biletowe Lotniska otwarte s\u0105 : pn-pt 09:00-17:00 , w sob. 10:00-14:00, niedziela-nieczynne. Check in: pn-ndz 9:00-17:00. Kontakt: Kasy Biletowe Lotniska. Tel. +48 58 526 88 00, +48 58 526 88 03. Fax: +48 58 526 88 01. e-mail: terminalmiasto@airport.gdansk.pl. Check-in +48 58 526 88 04.<\/p>\n W 2009 roku, oddano do u\u017cytku zmodernizowany terminal cargo. Dobre wyniki uzyska\u0142y przewozy cargo. W 2010 roku, na Lotnisku prze\u0142adowano 4 487 ton, co oznacza 11,7% wzrost w por\u00f3wnaniu do 2009 roku.<\/p>\n W dniu 18.11.2010 roku, po raz pierwszy obs\u0142u\u017cono dwa miliony pasa\u017cer\u00f3w, w ci\u0105gu jednego roku. Odprawiono wtedy (w ca\u0142ym 2010 roku) 2 232 000 podr\u00f3\u017cnych, co stanowi\u0142o wzrost o 16,8% w stosunku do 2009 roku. W 2011 roku, odprawiono 2 464 000 podr\u00f3\u017cnych, co stanowi wzrost o 10% w stosunku do 2010 roku. Odprawiono 4 944 ton towar\u00f3w. Wykonano 34 400 operacji lotniczych. W 2011 roku, uruchomiono 21 nowych po\u0142\u0105cze\u0144, oddano do u\u017cytku 6 strategicznych inwestycji.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lotnisko R\u0119biechowo to kolejne typowe Polskie Lotnisko. Od pozosta\u0142ych wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 tym, i\u017c zosta\u0142o zaprojektowane i zbudowane specjalnie dla cel\u00f3w lotnictwa komercyjnego. Jego powstanie jest \u015bci\u015ble zwi\u0105zane z konieczno\u015bci\u0105 likwidacji Lotniska Gda\u0144sk Wrzeszcz, kt\u00f3re ju\u017c w 60-tych latach XX wieku, nie mia\u0142o perspektyw na rozbudow\u0119. Ostatni samolot pasa\u017cerski An-24 wystartowa\u0142 z Wrzeszcza w dniu 30.03.1974 roku, pod dow\u00f3dztwem kapitana Jana Supronia.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-126","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=126"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2442,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/126\/revisions\/2442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Lotniska Gda\u0144sk R\u0119biechowo.<\/h3>\n
Budowa Lotniska R\u0119biechowo.<\/h3>\n
Ruch pasa\u017cerski.<\/h3>\n
Plany rozbudowy.<\/h3>\n
Historia kolejnych lat.<\/h3>\n
Nowy terminal. 1997 rok.<\/h3>\n
Terminal Miasto.<\/h3>\n
Terminal Cargo.<\/h3>\n
Ruch pasa\u017cerski.<\/h3>\n