MiG-23 w 28. PLM. 1979 rok.<\/h3>\n
Zakup przez Wojsko Polskie samolot\u00f3w MiG-23 by\u0142 kontrowersyjny. Samoloty opr\u00f3cz zmiennej geometrii skrzyde\u0142 nie wyr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym. Ich warto\u015b\u0107 bojowa by\u0142a por\u00f3wnywalna z samolotami MiG-21 bis. W dodatku samoloty trapi\u0142y r\u00f3\u017cne usterki. Ich konstrukcja by\u0142a oparta na wewn\u0119trznych zbiornikach paliwa, kt\u00f3re by\u0142y spawane i stanowi\u0142y g\u0142\u00f3wny element si\u0142owy p\u0142atowca. Poniewa\u017c ten element p\u0142atowca by\u0142 wykonywany w CCCP niestarannie, dlatego dochodzi\u0142o do p\u0119kni\u0119\u0107 i wycieku paliwa. W podobnej technologii by\u0142 zbudowany samolot my\u015bliwski MiG-25, o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej Ma-3. Z uwagi na problemy eksploatacyjne, Wojsko Polskie kupi\u0142o Samoloty MiG-23 tylko dla jednego pu\u0142ku, a kolejne pu\u0142ki otrzyma\u0142y samoloty MiG-21 bis.<\/p>\n
Ale w 1979 roku, nie mo\u017cna by\u0142o otwarcie krytykowa\u0107 sowieckiej techniki. Nale\u017ca\u0142o technik\u0119 sowieck\u0105 chwali\u0107 i si\u0119 ni\u0105 zachwyca\u0107. I tak czyniono oficjalnie. Dlatego, o problemach z samolotami MiG-23 spo\u0142ecze\u0144stwo Polskie nie by\u0142o informowane.<\/p>\n
Rok 1979 by\u0142 prze\u0142omowym w historii pu\u0142ku. Grupa 13 pilot\u00f3w, oraz 28 os\u00f3b personelu technicznego odby\u0142a szkolenie w \u0141ugawoje w CCCP na samolotach MiG-23 MF\/UB. W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n
W tym czasie lotnisko w Redzikowie przechodzi\u0142o kapitalny remont, maj\u0105cy na celu przygotowanie g\u0142\u00f3wnej RWY oraz DK dla przyj\u0119cia nowych samolot\u00f3w. Ju\u017c w dniu 4.06.1979 roku, na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim wyl\u0105dowa\u0142o pierwszych 11 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB. Natomiast w dniu 11.06.1979 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze loty szkoleniowe. Jako pierwsi, na samolocie MiG-23UB nr boczny 845 lot wykonali: pp\u0142k. pil. J. Doro\u017cy\u0144ski, oraz mjr pil. B. Soko\u0142owski. W dniu 4-7.01.1980 roku, 14 samolot\u00f3w MiG-23 UB\/MF przebazowa\u0142o si\u0119 do Redzikowa, inauguruj\u0105c szkolenie pilot\u00f3w z macierzystego lotniska.<\/p>\n
Do 1990 roku, jednostka w Redzikowie dysponowa\u0142a najlepszym sprz\u0119tem, obs\u0142ugiwanym przez najlepszych specjalist\u00f3w. Dla wielu by\u0142o zaszczytem s\u0142u\u017cenie w tym Pu\u0142ku. MON wielokrotnie wyr\u00f3\u017cnia\u0142 jednostk\u0119. W czasach prosperity prac\u0119 znalaz\u0142o tu ponad 200 pracownik\u00f3w cywilnych i 650 \u017co\u0142nierzy zawodowych.<\/p>\n Od 1.07.1991 roku, Pu\u0142k wykonywa\u0142 zadania w ramach Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej. W dniu 1.09.1995 roku, Decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 94\/MON z dnia 11.07.1995 roku, Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 "S\u0142upski", i odt\u0105d jego pe\u0142na nazwa brzmia\u0142a: 28 "S\u0142upski" Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. Od tego samego roku, rocznica pierwszej zbi\u00f3rki Pu\u0142ku – dzie\u0144 17.09. – zosta\u0142a Decyzj\u0105 MON nr 94 uznana jako "\u015awi\u0119to Pu\u0142ku". W ko\u0144cu roku, dnia 9.12.1995 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo miasta S\u0142upska i Ziemi S\u0142upskiej. Przewodnicz\u0105cym Spo\u0142ecznego Komitetu Fundator\u00f3w by\u0142 Prezydent S\u0142upska, Pan J. Mazurek. W imieniu Prezydenta RP, sztandar Dow\u00f3dcy 28. PLM, pp\u0142k. pil. R. Bru\u017adziakowi, wr\u0119czy\u0142 gen. dyw. pil. Henryk Pietrzak – Szef Sztabu WLiOP.<\/p>\n Od pocz\u0105tku istnienia Pu\u0142ku pe\u0142niony by\u0142 dy\u017cur bojowy minimum par\u0105 samolot\u00f3w, z kilkuminutowym czasem gotowo\u015bci do startu. Wielokrotnie, szczeg\u00f3lnie w 50-latach i 60-latach samoloty dy\u017curu bojowego startowa\u0142y i przechwytywa\u0142y obce statki powietrzne, weryfikowa\u0142y dane o okr\u0119tach rozpoznawczych dzia\u0142aj\u0105cych na Ba\u0142tyku, przeciwdzia\u0142a\u0142y innym obiektom lataj\u0105cym – np. balonom. Dy\u017curne si\u0142y i \u015brodki stanowisk dowodzenia, oraz samoloty udziela\u0142y r\u00f3wnie\u017c pomocy innym statkom powietrznym.<\/p>\n W miar\u0119 doskonalenia struktur organizacyjnych, wprowadzania nowego sprz\u0119tu i uzbrojenia zmienia\u0142a si\u0119 tre\u015b\u0107 zada\u0144 szkoleniowych Pu\u0142ku, systematycznie weryfikowana w \u0107wiczeniach, w trakcie kt\u00f3rych niejednokrotnie dzia\u0142ania prowadzono jednocze\u015bnie z dw\u00f3ch lotnisk i drogowego odcinka lotniskowego ( DOL ). Wielokrotnie Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach organizowanych na szczeblu Wojska Polskiego, a do 1988 roku, w \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105c z lotnictwem CCCP i NAL NRD (Narodowa Armia Ludowa Wschodnich Niemiec).<\/p>\n Po wprowadzeniu na uzbrojenie samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB, Pu\u0142k w latach 1980, 1982, 1984, 1985 bra\u0142 udzia\u0142 w \u0107wiczeniach na terytorium CCCP po\u0142\u0105czonych ze strzelaniem do cel\u00f3w powietrznych. Postawione zadania za ka\u017cdym razem wykonano na ocen\u0119 bardzo dobr\u0105.<\/p>\n Mistrzowskie opanowanie techniki lotniczej piloci Pu\u0142ku prezentowali spo\u0142ecze\u0144stwu po raz pierwszy w defiladzie lotniczej 8.09.1957 roku, w Warszawie. Ponadto Pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 mi\u0119dzy innymi w defiladach w 1959 roku, gdzie zaprezentowano ugrupowanie 3 romb\u00f3w po 16 samolot\u00f3w; 1960 roku, – w 550 rocznic\u0119 bitwy pod Grunwaldem piloci brali udzia\u0142 w locie tzw. "tafli"; 1966 roku, – Udzia\u0142 w defiladzie 1000-lecia Pa\u0144stwa Polskiego; 1969 roku, – w defiladzie XXV-lecia PRL.<\/p>\n Za ca\u0142okszta\u0142t wyszkolenia i wzorow\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144, Pu\u0142k by\u0142 wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany przez prze\u0142o\u017conych. Najwa\u017cniejszym wyr\u00f3\u017cnieniem by\u0142o nadanie w latach 1975, 1981, 1985 medalu "Za osi\u0105gni\u0119cia w s\u0142u\u017cbie wojskowej\u201d.<\/p>\n W 90-latach podstawowe zadania Pu\u0142ku nie uleg\u0142y zasadniczym zmianom. Priorytetem pozosta\u0142o bezpieczne szkolenie lotnicze, kt\u00f3rego wynik weryfikowa\u0142y odbyte \u0107wiczenia, w tym corocznie od 1992 roku, strzelania rakietowe na poligonie w Ustce, oraz \u0107wiczenia po\u0142\u0105czone z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym ( DOL ).<\/p>\n Kunszt pilota\u017cu piloci Pu\u0142ku na samolotach MiG-23 MF prezentowali w licznych pokazach lotniczych, m.in. Air Show’91 w Poznaniu, w 1993 roku, w Gdyni i D\u0119blinie ( symulowana walka powietrzna 4 MiG-23 MF z 4 MiG-29 z 1. PLM ), a w 1996 roku, w Bydgoszczy.<\/p>\n Wszystkie zadania w powietrzu w 90-latach piloci wykonywali bezpiecznie. Dow\u00f3dca WLiOP za lata 1992, 1993, 1995, 1996 wyr\u00f3\u017cni\u0142 Pu\u0142k dyplomem i Pucharem Przechodnim za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w. W 1997 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na w\u0142asno\u015b\u0107 Puchar Dow\u00f3dcy WLiOP za Bezpiecze\u0144stwo Lot\u00f3w.<\/p>\n W 1992 roku, Pu\u0142k by\u0142 trzykrotnie poddany kontroli inspektor\u00f3w KBWE z Francji, Norwegii, Belgii. W okresie 1992 – 1996, Pu\u0142k odwiedzi\u0142o wiele delegacji zagranicznych w tym m.in.: piloci USAF – uczestnicy operacji Pustynna Burza (1992), Dow\u00f3dca 3 Armii USAF i 48 TFW z Lakenheath (1993), szef Sztabu Si\u0142 Powietrznych Francji (1994), przedstawiciele 4 Dywizji Lotniczej z Niemiec (1995), Dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych Kr\u00f3lestwa Szwecji (1996).<\/p>\n Szczeg\u00f3lna by\u0142a wizyta pilot\u00f3w i obs\u0142ugi naziemnej 493FS\/48TFW USAF na 2 samolotach F-15 C\/D we wrze\u015bniu 1994 roku. Go\u015bcie, wraz z Dow\u00f3dc\u0105 WLiOP gen. Dyw. J. Gotowa\u0142\u0105 wzi\u0119li udzia\u0142 w obchodach 42 rocznicy powstania Pu\u0142ku. Odby\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3lne loty samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB i F-15 C\/D. W dniu 25.11.1996 roku. Pu\u0142k go\u015bci\u0142 gen. Michaela E. Ryana – dow\u00f3dca USAF Europie, wraz z dow\u00f3dc\u0105 52 TFW USAF w Spangdahlem. Celem wizyty by\u0142o nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy 52 TFW i 28. PLM.<\/p>\n Po raz pierwszy w historii w dniach 2-13.10.1995 roku, grupa 4 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB wraz z pilotami i obs\u0142ug\u0105 naziemn\u0105 wzi\u0119\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczeniach p.k. Cooperative Jaguar’95 operuj\u0105c z bazy NATO Karup w Danii. We wrze\u015bniu 1996 roku, odby\u0142y si\u0119 \u0107wiczenia p.k. Amber Express, w kt\u00f3rych mi\u0119dzy innymi piloci brali udzia\u0142 we wsp\u00f3lnych lotach z maszynami SP RFN. Przedsi\u0119wzi\u0119cie by\u0142o realizowane w ramach programu "Partnerstwo dla Pokoju". W 1997 roku, piloci i obs\u0142uga naziemna uczestniczyli w polsko-ameryka\u0144skim \u0107wiczeniu "Orli Szpon", tocz\u0105c m.in. symulowane walki powietrzne z maszynami USAF. W 90-latach XX wieku go\u015bcili piloci na samolotach z innych kraj\u00f3w. Byli tu tak\u017ce czesi z samolotami MiG-21 i MiG-23.<\/p>\n W zwi\u0105zku z ko\u0144czeniem resurs\u00f3w przez kolejne egzemplarze samolot\u00f3w MiG-23, oraz z polityk\u0105 oszcz\u0119dno\u015bciow\u0105 MON, postanowiono wycofa\u0107 z uzbrojenia maszyny tego typu. Ostatnie loty szkolne odby\u0142y si\u0119 w dniu 2.11.1999 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 5 samolot\u00f3w MiG-23 MF i 2 MiG-23 UB. Natomiast ostatni lot MiG-23 UB w barwach WLiOP odby\u0142 si\u0119 w dniu 30.11.1999 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w skre\u015blonych z inwentarza WLiOP przekazano do AMW ( Agencja Mienia Wojskowego ) w celu sprzeda\u017c kolekcjonerom, natomiast kilka najm\u0142odszych egzemplarzy ( samoloty 24 serii ), maj\u0105cych jeszcze spory zapas resursu przetransportowano na poligon lotniczy w Nadarzycach i tam "rozstrzelano".<\/p>\n W wyniku powy\u017cszych dzia\u0142a\u0144, Ministerstwo Obrony Narodowej decyzj\u0105 nr MON PF24\/ORG z dnia 3.10.2000 roku, podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o rozformowaniu jednostki. 28 "S\u0142upski" Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, oraz przeszed\u0142 do historii z dniem 31.12.2000 roku.<\/p>\n Przede wszystkim musimy pami\u0119ta\u0107 o 19 Polskich pilotach, kt\u00f3rzy ponie\u015bli \u015bmier\u0107 pe\u0142ni\u0105c s\u0142u\u017cb\u0119 na stra\u017cy Polski w 28 SPLM. Cze\u015b\u0107 Ich Pami\u0119ci!<\/p>\n Samoloty u\u017cywane w 28 PLM w S\u0142upsku: \u2028Mikojan i Guriewicz MiG-15, Mikojan i Guriewicz MiG-15 UTI ( UTI MiG-15 ), WSK PZL Lim-2, WSK PZL SB Lim-1,\u00a0WSK PZL Lim-5, Mikojan i Guriewicz MiG-17 PF,\u00a0Mikojan i Guriewicz MiG-19 P, Mikojan i Guriewicz MiG-19 PM, WSK PZL TS-8 Bies, WSK PZL TS-11 Iskra,\u00a0Mikojan i Guriewicz MiG-21 MF, Mikojan i Guriewicz MiG-21 UM, Mikojan i Guriewicz MiG-23 MF, Mikojan i Guriewicz MiG-23 UM.<\/p>\n Jednostka wojskowa 28. PLM nie by\u0142 jedyn\u0105 jednostk\u0105 lotnicz\u0105 u\u017cytkuj\u0105c\u0105 baz\u0119 w S\u0142upsku. Z lotniska korzystali tak\u017ce lotnicy morscy.\u00a0W sierpniu 1954 roku, na bazie klucza holowniczego operuj\u0105cego na Lotnisku \u015awidwin sformowano 19. Lotnicz\u0105 Eskadr\u0119 Holownicz\u0105. Z powodu lepszego zaplecza na Lotnisku S\u0142upsk 19. LEH postanowiono tu przebazowa\u0107. Sta\u0142o si\u0119 to w 1956 roku.<\/p>\n 19 ELH u\u017cytkowa\u0142a w tym czasie g\u0142\u00f3wnie samoloty typu Tu-2, Li-2 ( DC-3 ), Po-2, Lim-2. Wykonywa\u0142a zadania dla potrzeb artylerii przeciw lotniczej, lotnictwa my\u015bliwskiego, a tak\u017ce us\u0142ugi transportowe, zabezpiecza\u0142a te\u017c strzelania powietrzne i nawodne Marynarki Wojennej. W kolejnych latach pojawi\u0142y si\u0119 I\u0142-14, Lim-5, SB Lim-2, I\u0142-28.<\/p>\n W 60-latach Lotnictwo Marynarki Wojennej mia\u0142a w swoim sk\u0142adzie 19 LEH i 15 SELR, kt\u00f3rych macierzystym lotniskiem by\u0142o Lotnisko Siemirowice, to jednak g\u0142\u00f3wnie operowa\u0142y z Lotniska S\u0142upsk. W 1962 roku, rozpocz\u0119to szkolenie za\u0142\u00f3g na samolotach I\u0142-28 na potrzeby 19 Lotniczej Eskadry Holowniczej. W sierpniu 1962 roku, obydwie siemirowickie jednostki lotnicze ( dzia\u0142aj\u0105c jednak z lotniska S\u0142upsk \u2013 Redzikowo ) uczestniczy\u0142y w dwustronnych \u0107wiczeniach sojuszniczych flot.<\/p>\n W 1973 roku, samoloty I\u0142-28 i Li-2 wycofano z eksploatacji, wi\u0119c 19. LEH powr\u00f3ci\u0142y ca\u0142kowicie na Lotnisko Siemirowice. Eskadra zosta\u0142a rozformowana 31.03.1999 roku.<\/p>\n Ci\u0105g dalszy w nast\u0119pnym rozdziale.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1973 roku, wprowadzono do eksploatacji w pu\u0142ku samoloty MiG-21 MF, wyposa\u017caj\u0105c w te samoloty I i II eskadr\u0119. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Pu\u0142k przyj\u0105\u0142 ich na stan w okresie 1973 – 1974, 22 lub 24 egzemplarze. S\u0105 rozbie\u017cno\u015bci w \u017ar\u00f3d\u0142ach. Przyj\u0119to na wyposa\u017cenie tak\u017ce 2 nowe egzemplarze szkolno-bojowych MiG-21 UM. Dzi\u0119ki tym nowym maszynom Pu\u0142k m\u00f3g\u0142 ca\u0142kowicie spisa\u0107 ze stanu my\u015bliwce MiG-19. Jednak okres eksploatacji my\u015bliwc\u00f3w MiG-21 MF w 28. Pu\u0142ku by\u0142 bardzo kr\u00f3tki, gdy\u017c w 1979 roku, przyj\u0119to do s\u0142u\u017cby nowy typ my\u015bliwca MiG-23.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1248","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1248"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2621,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1248\/revisions\/2621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Osi\u0105gni\u0119cia 28. PLM.<\/h3>\n
Koniec s\u0142u\u017cby samolot\u00f3w MiG-23.<\/h3>\n
Rozformowanie 28. Pu\u0142ku. 31.12.2000 roku.<\/h3>\n
19 Lotnicza Eskadra Holownicza.<\/h3>\n