Od 1952 roku, 28. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 jednostki pierwszorzutowej, dzia\u0142aj\u0105c w obszarze obrony kraju. Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to z dalsz\u0105 rozbudow\u0105 bazy i budow\u0105 od podstaw osiedla dla rodzin wojskowych, sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z kilkunastu czterokondygnacyjnych blok\u00f3w wielorodzinnych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z tych blok\u00f3w powsta\u0142a z pocz\u0105tkiem 60-lat i to niemal przy samej bramie g\u0142\u00f3wnej jednostki. By\u0142o to zwi\u0105zane z zapewnieniem kr\u00f3tkie czasu dotarcia \u017co\u0142nierzy na stanowiska. W p\u00f3\u017aniejszym okresie, kadra otrzymywa\u0142a mieszkania w samym S\u0142upsku.<\/p>\n Pu\u0142k jako wiod\u0105cy w 10. DLM zawsze jako pierwszy otrzymywa\u0142 nowy sprz\u0119t. Ju\u017c w 1953 roku, do Pu\u0142ku wprowadzono pierwsze my\u015bliwce MiG-15 bis, a nast\u0119pnie ich polskie odpowiedniki PZL Lim-2. To post\u0119powanie \u015bwiadczy\u0142o o wa\u017cno\u015bci 28. PLM w systemie obrony Polski.<\/p>\n W 1953 roku, do Pu\u0142ku zacz\u0119\u0142y przybywa\u0107 tak\u017ce pierwsze samoloty my\u015bliwskie Polskiej produkcji PZL Lim-1, b\u0119d\u0105ce odpowiednikami MiG-15. W dniu 2.09.1953 roku, na stan Pu\u0142ku wpisano pierwsze cztery samoloty PZL Lim-1. W kwietniu 1954 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na stan kolejne 8 maszyn Lim-1 pochodz\u0105cych z VIII serii produkcyjnej. W czerwcu 1954 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 kolejne 7 maszyn Lim-1. W sierpniu 1954 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 kolejne 4 maszyny Lim-1 pochodz\u0105ce z XI serii produkcyjnej; 1A 11-007, 1A 11-009, 1A 11-011, 1A 11-012.<\/p>\n Od pierwszych dni funkcjonowania, g\u0142\u00f3wnym zadaniem Pu\u0142ku by\u0142o szkolenie lotnicze i obrona najwa\u017cniejszych obiekt\u00f3w administracyjno-gospodarczych, oraz wojsk na Wybrze\u017cu \u015arodkowym. Do wykonania tego zadania zosta\u0142y poczynione zmiany organizacyjno-etatowe Pu\u0142ku. By\u0142a prowadzona systematyczna wymiana sprz\u0119tu lotniczego i ci\u0105g\u0142a rozbudowa infrastruktury naziemnej lotniska.<\/p>\n W ci\u0105gu blisko p\u00f3\u0142 wieku demokracji ludowej, czyli od 1944 roku do 1989 roku, zbieg\u0142o z polskiej armii do pa\u0144stw zachodnich 52 oficer\u00f3w, 5 chor\u0105\u017cych i 4 podchor\u0105\u017cych ze szko\u0142y lotniczej w D\u0119blinie, u progu oficerskich nominacji. W sumie 61 wojskowych. Nie jest to pow\u00f3d do dumy, ale to s\u0105 fakty. Nie chcemy by\u0107 s\u0119dziami, ale drobnego komentarza nie mo\u017cna unikn\u0105\u0107. W tym temacie wspomn\u0119 o czterech znanych ucieczkach z wykorzystaniem samolot\u00f3w typu MiG-15 bis, dokonanych przez Franciszka Jareckiego, Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku, Zygmunta Go\u015bciniaka w 1956 roku, i Bogdana Ko\u017cuchowskiego w 1957 roku.<\/p>\n Do 1953 roku, ucieczki pilot\u00f3w samolotami wojskowymi zdarza\u0142y si\u0119, ale zawsze ko\u0144czy\u0142y si\u0119 tragicznie. W 1951 roku, po nieudanej pr\u00f3bie uprowadzenia samolotu, zosta\u0142 rozstrzelany podoficer z Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie. W 1952 roku, to samo spotka\u0142o instruktora w tej\u017ce szkole, ppor. Edwarda Pytko; gdy ucieka\u0142 samolotem do Niemiec Zachodnich, przechwycili go nad terytorium NRD lotnicy sowieccy, zmusili do l\u0105dowania i wydali w\u0142adzom Polskim.<\/p>\n Pierwszemu, kt\u00f3remu uda\u0142a si\u0119 ucieczka by\u0142 Franciszek Jarecki.<\/p>\n W styczniu 1953 roku, ppor. Franciszek Jarecki dosta\u0142 przydzia\u0142 do jednostki pod S\u0142upskiem ( 28. PLM ). To by\u0142o spe\u0142nienie marze\u0144 m\u0142odego cz\u0142owieka. Zosta\u0142 pilotem wojskowym. Kontrwywiad Wojskowy, podobnie jak i innych m\u0142odych oficer\u00f3w, stara\u0142 si\u0119 nam\u00f3wi\u0107 Jareckiego do wsp\u00f3\u0142pracy. Stosuj\u0105 jak zwykle gro\u017aby i pro\u015bby. Ch\u0142opak wpada w panik\u0119, gdy\u017c w dokumentach zatai\u0142, \u017ce mama jest w\u0142a\u015bcicielk\u0105 sklepu i ma rodzin\u0119 w USA. Dla odwleczenia sytuacji zapisuje si\u0119 do PZPR. Ucieczk\u0119 planowa\u0142 sam. Jej celem by\u0142 Bornholm, na kt\u00f3rym, wed\u0142ug propagandy, znajduje si\u0119 baza NATO.<\/p>\n W styczniu 1953 roku, do Polski dotar\u0142y pierwsze egzemplarze najnowocze\u015bniejszych my\u015bliwc\u00f3w MiG-15 bis. Rozlokowano je g\u0142\u00f3wnie w jednostkach na p\u00f3\u0142nocy kraju. Mi\u0119dzy innymi ko\u0142o S\u0142upska. Zosta\u0142y one natychmiast w\u0142\u0105czone w system sta\u0142ych dy\u017cur\u00f3w bojowych. Bardzo cz\u0119sto pilot przez ca\u0142y czas pe\u0142nienia dy\u017curu przebywa\u0142 w kabinie gotowego do startu w ka\u017cdej chwili my\u015bliwca. Radio by\u0142o bez przerwy na nas\u0142uchu. O tajno\u015bci samolotu MiG-15 bis \u015bwiadczy fakt, \u017ce ich stojanki by\u0142y odosobnione, otoczone drutami kolczastymi i pilnowa\u0142a ich warta.<\/p>\n To, \u017ce ppor. Franciszek Jarecki trafi\u0142 do tej jednostki \u015bwiadczy o wysokim poziomie jego wyszkolenia i zaufaniu prze\u0142o\u017conych do jego umiej\u0119tno\u015bci. M\u00f3g\u0142 np. trafi\u0107 do 7. DLM rozmieszczonej na po\u0142udniu kraju i u\u017cytkuj\u0105cej w tym czasie my\u015bliwce Jak-23.<\/p>\n W dniu 5.03.1953 roku, wyznaczono Franciszkowi Jareckiemu pierwszy samodzielny lot na MiG-15 bis nr 3046 \/ 346. W locie mia\u0142 by\u0107 prowadzony przez drugi my\u015bliwiec MiG-15 bis pilotowany przez instruktora por J\u00f3zefa Caput\u0119. Samoloty wystartowa\u0142y zgodnie z planem. Skierowa\u0142y si\u0119 w kierunku Ba\u0142tyku z naborem wysoko\u015bci do 1 500 m. W trakcie lotu Franciszek Jarecki jako prowadzony, od\u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 od prowadz\u0105cego i ostro zszed\u0142 na pu\u0142ap 200 m. Instruktor zauwa\u017cy\u0142 nag\u0142e znikniecie samolotu i zameldowa\u0142 o mo\u017cliwym wypadku kolegi. By\u0142o to bardzo prawdopodobne. Zdarza\u0142y si\u0119 wypadki utraty przytomno\u015bci przez m\u0142odych pilot\u00f3w, a w\u015br\u00f3d nich takie, kt\u00f3re zako\u0144czy\u0142y si\u0119 katastrof\u0105.<\/p>\n Na poszukiwanie samolotu, a mo\u017ce raczej w po\u015bcig za nim. Ruszy\u0142o 8 sowieckich my\u015bliwc\u00f3w przypuszczalnie tak\u017ce MiG-15 bis. Jednak przed startem Franciszek Jarecki podejrza\u0142 aktualn\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 alarmow\u0105 w jednym z dy\u017curuj\u0105cych na lotnisku my\u015bliwc\u00f3w. B\u0119d\u0105c ci\u0105gle na nas\u0142uchu, doskonale si\u0119 orientowa\u0142 w ruchach samolot\u00f3w nad Ba\u0142tykiem. Wykorzystuj\u0105c nieliczne chmury i niski pu\u0142ap \u201ebawi\u0142 si\u0119 w chowanego\u201d.<\/p>\n Po 7 minutach lotu dotar\u0142 nad Bornholm. Tutaj przekona\u0142 si\u0119, \u017ce nie ma \u017cadnej bazy wojskowej, a tylko zwyk\u0142e lotnisko polowe. I tak mia\u0142 szcz\u0119\u015bcie. Par\u0119 miesi\u0119cy wcze\u015bniej byli tu sowieci, kt\u00f3rzy oddali wysp\u0119 Szwedom-Du\u0144czykom. Idealnie posadzi\u0142 samolot.<\/p>\n Franciszka Jareckiego przej\u0119li Brytyjczycy i przekazali go do USA. W Londynie genera\u0142 W\u0142adys\u0142aw Anders odznaczy\u0142 go Krzy\u017cem Zas\u0142ugi z Mieczami. Przyj\u0105\u0142 go prezydent USA Dwight Eisenhower. Otrzyma\u0142 50 tys. dolar\u00f3w i obywatelstwo ameryka\u0144skie. Obywatelstwo to otrzyma\u0142 bez konieczno\u015bci odbycia karencji 7-lat, gdy\u017c \u201eusynowi\u0142\u201d go jeden z kongresman\u00f3w Polskiego pochodzenia. Dzi\u015b (2000 rok) Franciszek Jarecki jest w\u0142a\u015bcicielem fabryki zawor\u00f3w precyzyjnych z filiami w Azji i Australii. By\u0142 dwa razy \u017conaty, ma sze\u015bcioro dzieci. \u017badne z nich nie m\u00f3wi po Polsku.<\/p>\n Co z samolotem? Franciszek Jarecki nie wiedzia\u0142, \u017ce ustalono nagrod\u0119 za sprowadzenie MiG-15 bis na zach\u00f3d. To by\u0142y te owe 50 tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Du\u0144czycy maszyn\u0119 zwr\u00f3cili po kilku tygodniach ze \u015bladami odlew\u00f3w gipsowych.<\/p>\n W Polsce Franciszka Jareckiego skazano na kar\u0119 \u015bmierci. Jego prze\u0142o\u017conych pocz\u0105tkowo kary nie si\u0119ga\u0142y, gdy\u017c zaledwie dwa miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej podobnym \u201ewyczynem\u201d popisa\u0142 si\u0119 por. Zdzis\u0142aw Ja\u017awi\u0144ski.<\/p>\n W 1956 roku, podstawowym typem my\u015bliwca by\u0142y Lim-1, MiG-15, Lim-2, MiG-15 bis.<\/p>\n W 1956 roku, do Polski sprowadzono pierwsze my\u015bliwce wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne. By\u0142o to 12 maszyn MiG-17 PF. My\u015bliwce te w ilo\u015bci klucza postanowiono wprowadzi\u0107 na wyposa\u017cenie trzech pu\u0142k\u00f3w rozmieszczonych na p\u00f3\u0142nocy kraju. Jednym z pu\u0142k\u00f3w by\u0142 w\u0142a\u015bnie 28. PLM w S\u0142upsku. W grudniu 1956 roku, zorganizowano klucz samolot\u00f3w po\u015bcigowych MiG-17 PF.<\/p>\n W po\u0142owie 50-lat wiadomo by\u0142o, \u017ce era samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych nadesz\u0142a nieodwo\u0142alnie. Po wielu miesi\u0105cach Polskiej dyplomacji uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zgod\u0119 sowiet\u00f3w na zakup 33 my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych typu MiG-19 P \/ PM zdolnych do wykonywania lot\u00f3w w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. MON postanowi\u0142o samoloty te w ilo\u015bci eskadry uzbroi\u0107 trzy pu\u0142ki lotnictwa my\u015bliwskiego. Jednym z nich sta\u0142 si\u0119 28. PLM.<\/p>\n W 1958 roku, w 28. PLM rozpocz\u0119to przygotowania do wprowadzenia do s\u0142u\u017cby samolot\u00f3w MiG-19. Wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w i technik\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 przeszkolono w CCCP w Nowosiejce ko\u0142o Krasnodaru.<\/p>\n Do 28. PLM pierwsze samoloty MiG-19 P przylecia\u0142y z Modlina na pocz\u0105tku grudnia 1958 roku. W lipcu 1959 roku, tak\u017ce z Modlina dostarczono 5 samolot\u00f3w MiG-19 PM. W nowe samoloty przezbrojono jedn\u0105 eskadr\u0119, a dwie pozosta\u0142e lata\u0142y nadal na samolotach Lim-2, Lim-5. Natomiast 4 samoloty MiG-17 PF w czerwcu 1959 roku, zosta\u0142y przekazane do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego.<\/p>\n W dniu 1.01.1962 roku, na stanie 28. PLM by\u0142o; 5 MiG-19 PM, 7 MiG-19 P, 10 Lim-5, 7 Lim-2, 3 SB Lim-1, 4 MiG-15 UTI, 4 TS-8 Bies. W dniu 15.09.1962 roku, Pu\u0142k straci\u0142 pierwszy samolot MiG-19 PM. Niestety w katastrofie zgin\u0105\u0142 pilot por Jan Drewicz. W pa\u017adzierniku 1964 roku, 28. PLM mia\u0142 na stanie; 10 MiG-19 P, 5 MiG-19 PM, 8 Lim-5, 11 Lim-2, 3 SB Lim-1, 4 MiG-15 UTI, 4 TS-8 Bies.<\/p>\n W listopadzie 1965 roku, z 39. PLM w Mierz\u0119cicach przyj\u0119to kolejnych pi\u0119\u0107 maszyn MiG-19 PM. Nast\u0119pnie w ci\u0105gu 1966 roku, z 39. PLM przyj\u0119to jeszcze kilka MiG-19 P. By\u0142o to zgodne z polityk\u0105 MON, aby najmocniejsze by\u0142y jednostki na p\u00f3\u0142nocy Polski, bezpo\u015brednio granicz\u0105ce z Zachodem.<\/p>\n Niestety, w po\u0142owie 1966 roku, w awariach utracono dwa samoloty MiG-19 PM. Pierwszy MiG-19 PM nb 904 rozbi\u0142 si\u0119 w dniu 20.06.1966 roku, ko\u0142o miejscowo\u015bci Lulemino. Lulemino \u2013 wie\u015b w Polsce po\u0142o\u017cona w wojew\u00f3dztwie pomorskim, w powiecie s\u0142upskim, w gminie Kobylnica, le\u017c\u0105ca w odleg\u0142o\u015bci 10 km na po\u0142udnie od S\u0142upska. Pilot mjr Raszewski uratowa\u0142 si\u0119. Przyczyn\u0105 by\u0142a awaria ARU-2W. Lot by\u0142 wykonywany dla przygotowa\u0144 do defilady z okazji 1000-lecie Pa\u0144stwa Polskiego.<\/p>\n Drugi samolot MiG-19 PM nb 910 utracono r\u00f3wno miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej, 20.07.1966 roku, w dosy\u0107 niezwyk\u0142ych okoliczno\u015bciach. Przeszkalaj\u0105cy si\u0119 na nowy typ samolotu ppor. pilot Zbigniew Kopacz przez pomy\u0142k\u0119, jeszcze na p\u0142ycie postojowej lotniska uruchomi\u0142 d\u017awigni\u0119 chowania podwozia. Obci\u0105\u017cone samolotem podwozie nie schowa\u0142o si\u0119 od razu lecz dopiero podczas rozbiegu. Samolot zacz\u0105\u0142 szorowa\u0107 dziobem o pas w efekcie czego zapali\u0142 si\u0119. Pilot zdo\u0142a\u0142 opu\u015bci\u0107 kabin\u0119 lecz samolot MiG-19 PM nb 910 sp\u0142on\u0105\u0142.<\/p>\n W dniu 16.06.1967 roku, w l\u0105duj\u0105cym bombowcu I\u0142-28 z 19. Eskadry Holowniczej nast\u0105pi\u0142a awaria wyci\u0105garki, co spowodowa\u0142o, \u017ce holowany na zbyt d\u0142ugiej linie \u201eGacek\u201d zboczy\u0142 z osi pasa w prawo i doszcz\u0119tnie rozbi\u0142 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stoj\u0105cego na trawie MiG-19 P nb 1012.<\/p>\n W 1970 roku, mia\u0142a miejsce kolejna katastrofa. Porucznik W\u0142adys\u0142aw Raczkiewicz pilotuj\u0105c samolot MiG-19 P zgin\u0105\u0142, bo nie zd\u0105\u017cy\u0142 wyprowadzi\u0107 samolotu z lotu nurkowego podczas ataku na cel naziemny.<\/p>\n W 1970 roku, 28. PLM go\u015bci\u0142 u siebie eskadr\u0119 w\u0119gierskich MiG-19 S ( W\u0119grzy strzelali do cel\u00f3w nawodnych ), natomiast w lipcu 1972 roku, eskadra s\u0142upskich MiG-19 przebywa\u0142a na lotnisku Rybnitz-Damgarten w NRD, gdzie stacjonowa\u0142y rosyjski 773. PLM wyposa\u017cony w samoloty MiG-21 PFM.<\/p>\n W dniu 28.03.1973 roku, pe\u0142ni\u0105cy dy\u017cur w parze dy\u017curnej kpt. pil. Jan Budek wystartowa\u0142 na MiG-19 P w celu przechwycenia niezidentyfikowanego samolotu, kt\u00f3ry znalaz\u0142 si\u0119 w Polskiej przestrzeni powietrznej. Po wykonaniu zadania nie wr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. Najprawdopodobniej samolot wpad\u0142 do Ba\u0142tyku. Okoliczno\u015bci wypadku nie wyja\u015bniono.<\/p>\n W dniu 4.12.1974 roku, odby\u0142y si\u0119 ostatnie, nocne loty samolot\u00f3w MiG-19. Rozstanie si\u0119 z nimi nie oby\u0142o si\u0119 bez problem\u00f3w, w l\u0105duj\u0105cym samolocie mjr Bonifacego Treli nie wysz\u0142o przednie podwozie.<\/p>\n W maju 1975 roku, z wycofanych MiG-19 P, PM wymontowano silniki, kt\u00f3re zosta\u0142y sprzedane do CCCP z przeznaczeniem na nap\u0119d lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17. Natomiast w czerwcu 1975 roku, rozmontowane p\u0142atowce transportem ko\u0142owym zosta\u0142y przewiezione na poligon w Nadarzycach gdzie po ponownym z\u0142o\u017ceniu s\u0142u\u017cy\u0142y jako cele.<\/p>\n Cztery samoloty zosta\u0142y zachowane, jeden pozosta\u0142 w pu\u0142ku MiG-19 PM nb 908, a dwa trafi\u0142y do muze\u00f3w w Ko\u0142obrzegu MiG-19 P nb 728 i Krakowie MiG-19 PM nb 905. Czwarty samolot zosta\u0142 ustawiony na cokole ko\u0142o dworca PKP w \u015awidwinie, lecz po pewnym czasie, podczas bardzo silnej wichury, spad\u0142 i zosta\u0142 z\u0142omowany.<\/p>\n Samolot MiG-19 nb 908 pocz\u0105tkowo sta\u0142 na terenie lotniska i \u017co\u0142nierze robili sobie na jego tle pami\u0105tkowe zdj\u0119cia. Obecnie samolot jako pomnik stoi przed bram\u0105 by\u0142ego lotniska na osiedlu oficerskim. Stoj\u0105 tutaj cztery samoloty, z fikcyjnymi numerami burtowymi, kt\u00f3re przedstawi\u0105 daty ich wprowadzenia do s\u0142u\u017cby w 28. PLM. Stoj\u0105 kolejno: Lim-5 nb 1952, MiG-19 PM nb 1958, MiG-21 PF nb 1973, MiG-23 nb 1979.<\/p>\n Samoloty MiG-19 kilkakrotnie demonstrowano na pokazach lotniczych, by\u0142 to zazwyczaj przelot grupy samolot\u00f3w oraz pilota\u017c indywidualny po\u0142\u0105czony z przekroczeniem, na du\u017cej wysoko\u015bci, pr\u0119dko\u015bci d\u017awi\u0119ku.<\/p>\n W dniu 11.10.1959 roku, z r\u0105k gen. bryg. M. Jakubika, 28. PLM otrzyma\u0142 sztandar nadany przez Rad\u0119 Pa\u0144stwa w uznaniu za osi\u0105gni\u0119cia w szkoleniu i opanowanie techniki wojskowej.<\/p>\n W 1962 roku, w wyniku zmian organizacyjnych, 28. PLM wszed\u0142 w sk\u0142ad wyodr\u0119bnionego nowego rodzaju Si\u0142 Zbrojnych – Wojsk Obrony Powietrznej Kraju. Zmiany te by\u0142y zapocz\u0105tkowane ju\u017c z ko\u0144cem 50-lat. W\u00f3wczas to zlikwidowano dywizje wojsk OPL OK. W ich miejscu powsta\u0142y, podobnie jak w Lotnictwie Operacyjnym \u2013 Korpusy. 28. PLM w S\u0142upsku wszed\u0142 w sk\u0142ad 2. Korpusu Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.<\/p>\n W 1962 roku, w sk\u0142ad 2. Korpusu z dow\u00f3dztwem w Bydgoszczy wchodzi\u0142y pu\u0142ki: 11. PLM w Debrznie, 25. PLM w Pruszczu Gda\u0144skim, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim, 28. PLM w S\u0142upsku, 34. PLM w Babich Do\u0142ach, kt\u00f3ry poprzednio by\u0142 w Marynarce Wojennej, 19. Eskadra Holownicza w S\u0142upsku, 43. Eskadra Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego w Bydgoszczy. Dodatkowo pod 2. Korpus podlega\u0142y; 129. Pu\u0142k Artylerii OPL w Szczecinie, 136. Pu\u0142k Artylerii OPL w Bydgoszczy, Bataliony Radiotechniczne; 2 w Grudzi\u0105dzu, 8 w S\u0142upsku, 9 w Choszcznie.<\/p>\n Ci\u0105g dalszy w kolejnym rozdziale.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wojna w Korei spowodowa\u0142a ogromny, ponad mo\u017cliwo\u015bci wyniszczonego wojn\u0105 kraju, rozw\u00f3j Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Zdecydowano, \u017ce Lotnisko b\u0119dzie baz\u0105 28. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego. 28. PLM zosta\u0142 sformowany na podstawie Rozkazu MON Nr 0096 z dnia 11.12.1951 roku, oraz Rozkazu D-cy Wojsk Lotniczych Nr 018 z dnia 21.05.1952 roku, na bazie istniej\u0105cej 10. Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego. Termin osi\u0105gni\u0119cia gotowo\u015bci bojowej wyznaczono na dzie\u0144 1.11.1952 roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1247","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1247"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2622,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1247\/revisions\/2622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}1953 rok.<\/h3>\n
Niefortunne wydarzenie.<\/h3>\n
1956 rok.<\/h3>\n
MiG-19 w 28. PLM. 1958 rok.<\/h3>\n
Inne wydarzenia w Pu\u0142ku.<\/h3>\n