Do momentu przekazania Lotniska stronie Polskiej dysponowa\u0142o ono tylko nawierzchni\u0105 gruntow\u0105 (trawiast\u0105), cho\u0107 mo\u017cliwe jest istnienie RWY betonowego o wymiarach 1\u00a0200 m x 30 m. Na pewno istnia\u0142 plan niemieckie budowy takiego RWY. Pozostawiona infrastruktura lotniska by\u0142a w katastrofalnym stanie. Rosjanie opuszczaj\u0105c teren miast i lotniska nie pozostawili nic. Z pocz\u0105tkiem 1951 roku, na Lotnisku pojawi\u0142 si\u0119 51. Batalion Budowy Lotnisk (JW. 4003) z zadaniem przystosowania Lotniska do przyj\u0119cia i bazowania samolot\u00f3w my\u015bliwskich z nap\u0119dem turboodrzutowym. Podstawowym zadaniem by\u0142o zbudowanie betonowego pasa startowego o wymiarach 2 000 m x 50 m i powierzchni 100 000 metr\u00f3w kwadratowych oraz dr\u00f3g ko\u0142owania i p\u0142aszczyzn postojowych. Drog\u0119 startow\u0105 zorientowano na kierunku wsch\u00f3d-zach\u00f3d o parametrach 06\/24. Nawierzchnia RWY jest betonowa. Ma wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne 54.127 N 20.090 E i le\u017cy na wysoko\u015bci 53 m npm.\u00a0R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy najni\u017cszym punktem RWY, a najni\u017cszym wynosi 4 m.<\/p>\n W 1952 roku, Lotnisko zosta\u0142o przej\u0119te przez Polskie Lotnictwo Wojskowe. W okresie 1952 \u2013 1953 Lotnisko poddane zosta\u0142o dalszej rozbudowie. W 1952 roku, 29. PLM (Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego) zosta\u0142 zmuszony do przej\u0119cia budynk\u00f3w nale\u017c\u0105cych do Ko\u015bcio\u0142a Katolickiego. (Informacja niepewna). W okresie 1952 \u2013 1953 na terenie Lotniska prace budowlane nadal prowadzi\u0142 51. Batalion Budowy Lotnisk. Jednostka ta przystosowa\u0142a Lotnisko do przyj\u0119cia i eksploatacji samolot\u00f3w my\u015bliwskich z nap\u0119dem turboodrzutowym w sile jednego pu\u0142ku. Lotnisko zaliczono do klasy II-b, co oznacza\u0142o, \u017ce Lotnisko jest zdolne przyjmowa\u0107 samoloty o rozpi\u0119to\u015bci skrzyde\u0142 do 24 m i kt\u00f3re dysponuj\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105 rozbiegu w granicach 800 m – 1 200 m. W pracach budowlano-porz\u0105dkowych uczestniczyli \u017co\u0142nierze z 29. PLM.<\/p>\n Na Lotnisko przeznaczono niespe\u0142na 400 hektar\u00f3w. Teren zbli\u017cony jest do prostok\u0105ta o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 2 900 m i szeroko\u015bci 1 400 m. Na teren Lotniska prowadz\u0105 cztery drogi i jedna bocznica kolejowa. Bocznica zosta\u0142a zbudowana w 1950 roku i by\u0142a podstawow\u0105 drog\u0105 dostarczania materia\u0142\u00f3w i towar\u00f3w na Lotnisko. Bocznica biegnie \u0142ukiem z dworca w Ornecie. Omija miasto od po\u0142udniowej strony i od zachodu dociera do lotniska. Ca\u0142kowita jej d\u0142ugo\u015b\u0107 wynosi 8 km, z czego 6 km toru u\u0142o\u017cono na nasypie linii kolejowej, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy\u0142a kiedy\u015b Ornet\u0119 z Elbl\u0105giem, a kt\u00f3rej odcinek Orneta-G\u00f3ry (S\u0142obity) obecnie (2008 rok) nie istnieje. Wiadomo, \u017ce podczas drugiej wojny \u015bwiatowej materia\u0142y i surowce na Lotnisko dostarczano samochodami z stacji Ba\u017cyny, a obecnie (2008 rok) miejscowo\u015b\u0107 Ba\u017cyny nie ma kolei. Dok\u0142adnie nie wiadomo, co sta\u0142o si\u0119 kilkoma liniami kolejowymi na Warmii. Prawdopodobnie wojska niemieckie i rosyjskie rozebra\u0142y te linie, kt\u00f3re bieg\u0142y na kierunku wsch\u00f3d-zach\u00f3d, aby utrudni\u0107 przeciwnikowi transport.<\/p>\n Dzisiaj (2009 rok) trudno jest ustali\u0107 ile i jakie budowle zbudowano na terenie Lotniska. Po wi\u0119kszo\u015bci z nich nie ma ju\u017c \u015bladu. Je\u015bli nawet zosta\u0142y fundamenty to ca\u0142kowicie zaros\u0142y. Przypuszczalnie by\u0142y 3 hangary. Dwa hangary mieszcz\u0105ce si\u0119 w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci lotniska by\u0142y zbudowane przed drug\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105. Trzeci powsta\u0142 w p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci lotniska w 50-latach. Jego konstrukcja zosta\u0142a wykorzystana (w 2005 roku) na zbudowanie hali sportowej w Ornecie. Z innych budowli na pewno by\u0142y; domek pilota, koszary, baza paliwowa, budynek sztabu, wartownia i liczne magazyny. Baza paliwowa mie\u015bci\u0142a si\u0119 za starymi hangarami. Magazyny uzbrojenia umieszczono ko\u0142o trzeciego hangaru, nowego. Drogi wewn\u0119trzne by\u0142y wykonane identycznie jak drogi ko\u0142owania samolot\u00f3w, czyli betonowe.<\/p>\n Remonty Lotniska przeprowadzano regularnie, szczeg\u00f3lnie pas startowy i drogi ko\u0142owania (1956\u20131958, 1961\u20131962, 1965 rok). W tym czasie gospodarzem Lotniska by\u0142 29. PLM.\u00a0Po rozformowaniu 29. PLM na Lotnisku nie zago\u015bci\u0142 \u017caden pu\u0142k lotniczy. Lotnisko przez 70-lata by\u0142o stale wykorzystywane przez wojsko. Jeszcze w 1972 roku, wykonano remont drogi ko\u0142owania Nr 1, ale na tym koniec.<\/p>\n W 1967 roku, w 29. PLM przeprowadzono eksperyment polegaj\u0105cy na nocnych startach i l\u0105dowaniach bez u\u017cycia jakiegokolwiek o\u015bwietlenia. Piloci korzystali wy\u0142\u0105cznie z reflektor\u00f3w zamontowanych na samolotach Lim-1\/2. Eksperyment okaza\u0142 si\u0119 niezwykle niebezpieczny i tylko dzi\u0119ki zimnej krwi pilot\u00f3w nie dosz\u0142o do \u017cadnej tragedii. Ju\u017c wi\u0119cej tego typu test\u00f3w nie przeprowadzano.<\/p>\n Informacja niepotwierdzona – Przypuszczalnie w 1973 lub 1974 roku na Lotnisku przeprowadzono testy. Polega\u0142y one na sprawdzeniu skuteczno\u015bci niszczenia betonowych RWY (DS) przez r\u00f3\u017cnego typu bomby. Testy prowadzono pod kierunkiem Wojskowej Akademii Technicznej. W efekcie tych test\u00f3w na RWY jest sze\u015b\u0107 du\u017cych uszkodze\u0144. W rezultacie uszkodzenia te podzieli\u0142y RWY na dwie drogi startowe (DS).<\/p>\n Po drugiej wojnie \u015bwiatowej Lasy Warmii zosta\u0142y przej\u0119te przez Administracj\u0119 Polsk\u0105. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 obszar\u00f3w le\u015bnych wesz\u0142o pod zarz\u0105d Nadle\u015bnictwa Wichrowo. Wichrowo le\u017cy na p\u00f3\u0142noc od Dobrego Miasta. W 1946 roku, Nadle\u015bnictwo Wichrowo liczy\u0142o oko\u0142o 4\u00a0000 hektar\u00f3w. W 1953 roku, istnia\u0142y ju\u017c wytyczne planowej gospodarki le\u015bnej dla tych teren\u00f3w. W\u00f3wczas Nadle\u015bnictwo liczy\u0142o ju\u017c ponad 5\u00a0600 hektar\u00f3w. W tym to czasie, wytyczono kompleks le\u015bny pod Lotniczy Poligon Wojskowy. Otrzyma\u0142 on kryptonim \u201eObiekt Wichrowo\u201d. Dla niego wyci\u0119to obszar oko\u0142o 300 hektar\u00f3w. Zbudowano wie\u017c\u0119 obserwacyjn\u0105 oraz budynek (bunkier) dla obs\u0142ugi i sprz\u0119tu, wykorzystywany podczas lotniczych \u0107wicze\u0144. Wie\u017ca nie zachowa\u0142a si\u0119 do naszych czas\u00f3w. Budynek (bunkier) w postaci ruiny zachowa\u0142 si\u0119. Znajduje si\u0119 on w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 1 km od zabudowa\u0144 nadle\u015bnictwa. Poligon by\u0142 u\u017cytkowany do 1968 roku, czyli do rozformowania 29. PLM. Teren po poligonie na nowo zosta\u0142 zalesiony. Nie ma tutaj \u017cadnych lej\u00f3w po bombach lotniczych, bo u\u017cywano tutaj tylko bomb \u0107wiczebnych. Nie by\u0142o ostrych bombardowa\u0144.<\/p>\n Zgodnie z Rozkazem MON Nr 0078\/Org z dnia 3 stycznia 1953 roku, 29. PLM zosta\u0142 przebazowany z Lotniska w Malborku na Lotnisko w Ornecie. Przypuszczalnie w dniu 2 stycznia 1953 roku, na Lotnisku w Ornecie odby\u0142a si\u0119 pierwsza zbi\u00f3rka stanu osobowego Pu\u0142ku, przygotowanego do przyj\u0119cia samolot\u00f3w i personelu lataj\u0105cego.<\/p>\n 29 PLM (JW. 4988) razem z 41. PLM nale\u017ca\u0142 do 9. DLM, z dow\u00f3dztwem w Malborku. Pu\u0142k przebazowa\u0142 si\u0119 z 14 samolotami Jak-23. By\u0142y w\u015br\u00f3d nich maszyny o numerach; nr 1004, 1006, 1007, 1008, 1009, 1012, 1013, 1017, 1019, 1115, 1210. Lecz ju\u017c 25 lutego 1953 roku, wydano rozkaz o przekazaniu wszystkich my\u015bliwc\u00f3w typu Jak-23 do 6. i 11. DLM. Samoloty z Ornety trafi\u0142y do 26. PLM. Jednocze\u015bnie na prze\u0142omie lutego\/marca 1953 roku, na stan 29. PLM przyj\u0119to 14 maszyn MiG-15 przekazanych z 41. PLM z Malborka, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 nowe my\u015bliwce MiG-15 bis.<\/p>\n Przez ca\u0142\u0105 wiosn\u0119 i lato 1953 roku, szkolono pilot\u00f3w na samolotach typu MiG-15, a piloci, kt\u00f3rzy przeszli ju\u017c przeszkolenie na Jak-23, na pozosta\u0142ych siedmiu samolotach, pe\u0142nili dy\u017cury bojowe od \u015bwitu do zmroku, w ramach systemu obrony przeciwlotniczej obszaru kraju. W dniu 1 pa\u017adziernika 1953 roku, na Lotnisku by\u0142o ju\u017c 17 samolot\u00f3w: 10 MiG-15, 2 UTI MiG-15, 1 Jak-11, 2 Jak-18, 2 Po-2.<\/p>\n Pierwsze lata s\u0142u\u017cby Pu\u0142ku by\u0142y bardzo trudne. Wydarzy\u0142y si\u0119 cztery katastrofy i kilka incydent\u00f3w. Nie wszystko mo\u017cna zrzuci\u0107 na ma\u0142e do\u015bwiadczenie pilot\u00f3w i obs\u0142ug\u0119. Trzeba sumiennie przyzna\u0107, \u017ce eksploatowane pierwsze MiG-15 by\u0142y maszynami ju\u017c kilkuletnimi i bardzo wyeksploatowanymi.<\/p>\n W dniu 24 pa\u017adziernika 1953 roku, na Lotnisku Orneta pojawi\u0142y si\u0119 nowe 8 sztuk Lim-1 nr; 1A-06-019, 1A-06-020, 1A-06-021, 1A-06-022, 1A-06-023, 1A-06-024, 1A-06-025, 1A-06-026, 1A-06-027.<\/p>\n W dniu 13 listopada 1953 roku, na Lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y kolejne 10 egzemplarzy Lim-1 nr; 1A 06-028, 1A 06-029, 1A 06-030, 1A 06-031, 1A 06-032, 1A 06-033, 1A 06-034, 1A 06-035, 1A 06-036, 1A 06-038.<\/p>\n Z ko\u0144cem 1955 roku, do Pu\u0142ku dostarczono 15 my\u015bliwc\u00f3w Lim-2 nr; 1B 02-07, 1B 02-12, 1B 02-15, 1B 02-17, 1B 02-19, 1B 03-01, 1B 03-05, 1B 03-10, 1B 06-02, 1B 07-07, 1B 07-20, 1B 08-14, 1B 08-26, 1B 08-27, 1B 09-29.<\/p>\n Z powodu wst\u0105pienia Polski do Uk\u0142adu Warszawskiego, od pocz\u0105tku 1956 roku, pu\u0142k z Ornety rozpocz\u0105\u0142 pe\u0142ni\u0107 dy\u017cury w systemie obrony przeciwlotniczej P\u00f3\u0142nocnego Obszaru Polski. W tym celu zbudowano specjalne stanowiska postojowe dla samolot\u00f3w pary dy\u017curnej oraz niezb\u0119dne pomieszczenia dla za\u0142ogi i obs\u0142ugi. Istotnym elementem systemu by\u0142o uruchomienie w grudniu 1955 roku, w pobli\u017cu Ornety 602. Posterunku Radiolokacyjnego obs\u0142ugiwanego przez 13. Kompanie Radiotechniczn\u0105. Punkt dostarcza\u0142 informacje o sytuacji powietrznej w rejonie dzia\u0142a\u0144 samolot\u00f3w z Ornety. Do tego czasu funkcj\u0119 te pe\u0142ni\u0142y wy\u0142\u0105cznie rosyjskie jednostki rozlokowane w tej cz\u0119\u015bci Polski. 602. Posterunek Radiolokacyjny znajdowa\u0142 si\u0119 w Drw\u0119cznie, na po\u0142udnie od Lotniska. Posterunek by\u0142 wyposa\u017cony w radary: P-8, P-10 i P-20 oraz radar wysoko\u015bciowy PRW-10.<\/p>\n W 1957 roku, nast\u0105pi\u0142 podzia\u0142 lotnictwa na OPL OK. i WL LO. Pu\u0142k 29. PLM z Ornety trafi\u0142 do Lotnictwa Operacyjnego do 3. Korpusu Lotnictwa My\u015bliwskiego z dow\u00f3dztwem w Poznaniu i tak funkcjonowa\u0142 przez 10 lat. Sk\u0142ad wygl\u0105da\u0142 nast\u0119puj\u0105co: 6. DLM Wroc\u0142aw \u2013 3. PLM Starachowice. 9. DLM Malbork \u2013 29. PLM Orneta, 41. PLM Malbork. 11. DLM \u015awidwin \u2013 4. PLM Goleni\u00f3w, 40. PLM \u015awidwin.<\/p>\n W drugiej po\u0142owie 50-lat piloci z Ornety uczestniczyli w licznych defiladach, pokazach i zawodach. Szczeg\u00f3lnie w tych ostatnich odnosili znacz\u0105ce sukcesy, zar\u00f3wno indywidualnie, jaki i dru\u017cynowo i zawsze plasowali si\u0119, je\u015bli nie na pierwszym miejscu, to w \u015bcis\u0142ej czo\u0142\u00f3wce.<\/p>\n W maju 1959 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 na wyposa\u017cenie pierwsze dwa egzemplarze my\u015bliwc\u00f3w Lim-5 P nr 1D-0403, 1D-0408. wyposa\u017cony w celownik radiolokacyjny RP-2. Dla personelu jednostki samolot ten by\u0142 now\u0105 jako\u015bci\u0105. W czerwcu 1959 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 1 samolot MiG-17 PF z 28. PLM OPL OK.<\/p>\n W 1959 roku, postanowiono por\u00f3wnywa\u0107 umiej\u0119tno\u015bci pilot\u00f3w my\u015bliwskich z r\u00f3\u017cnych jednostek w bezpo\u015bredniej rywalizacji. W dniach od 28 wrze\u015bnia 1959 roku do dnia 2 pa\u017adziernika 1959 roku, odby\u0142y si\u0119 pierwsze po II wojnie \u015bwiatowej Centralne Zawody Wojsk Lotniczych i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju, indywidualne i zespo\u0142owe o mistrzostwo lotnictwa my\u015bliwskiego. Na starcie stan\u0119\u0142o kilka zespo\u0142\u00f3w i 19 zawodnik\u00f3w w konkurencjach indywidualnych. Wcze\u015bniej przeszli eliminacje w jednostkach. Niekt\u00f3rzy piloci startowali indywidualne i zespo\u0142owo. Przed zawodnikami postawiono nast\u0119puj\u0105ce zadania; wy\u017cszy pilota\u017c, przechwycenie przeciwnika, strzelanie do cel\u00f3w naziemnych i powietrznych, l\u0105dowanie z przygaszonym silnikiem, lot nocny po trasie z wyj\u015bciem nad radiolatarnie w oznaczony czasie, itp.<\/p>\n Wszystkie zespo\u0142y i piloci wyst\u0119puj\u0105cy indywidualnie otrzymali opaski z numerem. Konkurencje rozgrywano z du\u017cym rozmachem. Jeden samolot na bie\u017c\u0105co ocenia\u0142o kilku s\u0119dzi\u00f3w. Szczeg\u00f3\u0142owo analizowano ta\u015bmy z fotokarabin\u00f3w. W kilku konkurencjach s\u0119dziowie oceniali wykonywanie zadania wprost z powietrza, lec\u0105c obok w innym samolocie. Oceniali przebieg ataku, bezpiecze\u0144stwo, podejmowanie decyzji przez dow\u00f3dc\u0119.<\/p>\n Piloci z 29. PLM wypadli znakomicie, a szczeg\u00f3lnie kpt. Franciszek Walenty, kt\u00f3ry indywidualnie zaj\u0105\u0142 1 miejsce.<\/p>\n Klasyfikacja –\u00a0Indywidualnie; 1 miejsce kpt. Franciszek Walentyn z 29 PLM LO \u2013 2 280 punkt\u00f3w. 2 miejsce porucznik ( kpt. ) Stefan Zi\u0119bicki ( Ziembicki ) z 40 PLM LO \u2013 2 210 punkt\u00f3w. 3 miejsce kpt. Garczy\u0144ski \u2013 2 155 punkt\u00f3w.<\/p>\n Klasyfikacja – Zespo\u0142owo; 1 miejsce zesp\u00f3\u0142 Ka\u0142kusa z 1 PLM z Mi\u0144ska Mazowieckiego \u2013 2 670 punkt\u00f3w. 2 miejsce zesp\u00f3\u0142 Dani\u0142owicza \u2013 2 660 punkt\u00f3w. 3 miejsce zesp\u00f3\u0142 kpt. Franciszka Walentyna z 29 PLM LO \u2013 2 335 punkt\u00f3w.<\/p>\n W 1960 roku, przeprowadzono II Centralne Mistrzostwa Lotnictwa My\u015bliwskiego WL i OPL OK. Zorganizowano je tym razem na kilku lotniskach. Centralnym miejscem by\u0142o lotnisko w Krzesinach z jej gospodarzem 62. PLM. I tym razem piloci z 29. PLM nie zawiedli. Zespo\u0142owo 3 miejsce ponownie zdoby\u0142 zesp\u00f3\u0142 kpt. Pilota Franciszka Walentyna.<\/p>\n We wrze\u015bniu 1960 roku, odbywa\u0142y si\u0119 centralne uroczysto\u015bci z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa w \u0141odzi. Pu\u0142k wystawi\u0142 do pokaz\u00f3w w powietrzu 6 samolot\u00f3w Lim-2 pod dow\u00f3dztwem kpt. pilota Franciszka Walentyna.<\/p>\n Na pocz\u0105tku maja 1960 roku, na Lotnisko Orneta przyby\u0142a pierwsza partia my\u015bliwc\u00f3w Lim-5 nr 1C 16-06, 1C 16-16, 1C 16-17, 1C 16-18, 1C 16-28, 1C 17-10, 1C 17-20, 1C 17-21, 1C 17-23. W czerwcu 1960 roku, dostarczono kolejne 3 Lim-5 nr 1C 16-30, 1C 19-03, 1C 19-04.<\/p>\n Pierwsza po\u0142owa 60-lat to dynamiczne wprowadzanie do s\u0142u\u017cby samolot\u00f3w szturmowych i my\u015bliwc\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych. Efekt by\u0142 taki, \u017ce najstarszym sprz\u0119tem dysponowa\u0142y jednostki my\u015bliwskie Lotnictwa Operacyjnego, a w\u015br\u00f3d nich prym wi\u00f3d\u0142, \u201ein minus\u201d 29. PLM z Ornety. Dodatkowo okaza\u0142o si\u0119, \u017ce z takim trudem wprowadzona nowa organizacja lotnictwa nie sprawdzi\u0142a si\u0119. W Ornecie spodziewano si\u0119 kolejnych zmian.<\/p>\n W 1967 roku, 9. DLM zmieni\u0142a nazw\u0119 na 4. Pomorsk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/p>\n Prawdopodobnie w 1967 roku w DWL zapad\u0142a decyzja o przeprowadzeniu przez Pu\u0142k z Ornety trudnych lot\u00f3w do\u015bwiadczalnych. Polega\u0142y one na lotach wykonywanych w nocy, bez o\u015bwietlenia lotniskowego, tylko przy \u015bwietle ksi\u0119\u017cyca. Z ogromnym nara\u017ceniem piloci wykonali te loty i stosowny meldunek wystosowano do DWL. Na kolejne takie pr\u00f3by przyby\u0142 przedstawiciel DWL w randze genera\u0142a i po osobistym wykonaniu jednego takiego lotu na samolocie SB Lim-2 z kapitanem pilotem Zdzis\u0142awem Podwi\u0105zk\u0105 nakaza\u0142 zaprzesta\u0107 dalszych pr\u00f3b. Wi\u0119cej takich lot\u00f3w nie wykonywano.<\/p>\n W 1968 roku, 29. Pu\u0142k dysponowa\u0142 trzema Eskadrami. Pierwsza na samolotach Lim-5 P \/ MiG-17 PF i Lim-5, a pozosta\u0142e na Lim-2. Pu\u0142k dysponowa\u0142 tak\u017ce kilkoma SB Lim-2, TS-8 Bies oraz transportowym An-2.<\/p>\n Kilka miesi\u0119cy 29. PLM by\u0142 jednostk\u0105 szkolno-bojow\u0105 i otrzyma\u0142 nowy numer JW 2003. To, \u017ce przysz\u0142o\u015b\u0107 Pu\u0142ku by\u0142a niepewna, potwierdzone zosta\u0142o Zarz\u0105dzeniem Nr 0197\/Org z dnia 12 lipca 1968 roku, wydanym przez Szefa Sztabu Generalnego WP, w kt\u00f3rym poleci\u0142 on rozwi\u0105za\u0107 29. PLM do dnia 31 grudnia 1968 roku. Ostatnia zbi\u00f3rka odby\u0142a si\u0119 w dniu 1 lutego 1969 roku. Ca\u0142y personel i sprz\u0119t rozdysponowano w\u015br\u00f3d pozosta\u0142ych jednostek 4. DLM i innych jednostek podleg\u0142ych DWL.<\/p>\n W 50-latach, na Lotnisku Orneta stacjonowa\u0142 tak\u017ce 51. Batalion Obs\u0142ugi Lotniska (JW 4003) oraz 33. Dywizjon Dowodzenia lotami (JW 1332). Z pocz\u0105tkiem 60-lat jednostki te podporz\u0105dkowano pod 29. PLM i w\u0142\u0105czono w ich struktur\u0119.<\/p>\n Obecnie (2018 rok) w Ornecie w podziemiach Ratusza Miejskiego znajduje si\u0119 niedu\u017ce muzeum po\u015bwi\u0119cone Lotnisku Orneta i 29. PLM.<\/p>\n Dow\u00f3dcy 29. PLM: pp\u0142k pil. Micha\u0142 Bajczykow, pp\u0142k pil. Adam Buczy\u0144ski, mjr pil. Jerzy Pelc, pp\u0142k pil. Czes\u0142aw Du\u017cy\u0144ski, p\u0142k pil. Zygmunt Paduch, pp\u0142k pil. Franciszek Walentyn.<\/p>\n W 1969 roku, nie zapad\u0142y \u017cadne decyzje odno\u015bnie likwidacji Lotniska Orneta. By\u0142o ono w dalszym ci\u0105gu wykorzystywane przez wojsko. G\u0142\u00f3wnie, jako lotnisko zapasowe dla 4. DLM, szczeg\u00f3lnie w okresie przeprowadzania prac modernizacyjnych i remontowych na innych lotniskach.<\/p>\n Po rozformowaniu 29. PLM gospodarzem teren\u00f3w Lotniska zosta\u0142a jednostka wojskowa JW. 3448. Jednostka ta to 21. Polowa Techniczna Baza Remontowa. Swoje g\u0142\u00f3wne obiekty mia\u0142a zlokalizowane w samej Ornecie przy ulicy Braniewskiej, zaledwie 2 km od lotniska. Koszary jednostki lotniczej zaj\u0119\u0142a jednostka JW. 3448. Pobudowano tak\u017ce kolejne gara\u017ce i magazyny. Jednostka z Ornety by\u0142a na us\u0142ugach jednostki artyleryjskiej, a potem rakietowej, zlokalizowanej w Orzyszu odleg\u0142ym o oko\u0142o 160 km. Dzia\u0142a\u0142y tam w r\u00f3\u017cnym okresie; 68. Pu\u0142k Artylerii Haubic, 32. \u0141u\u017cycka Brygada Artylerii, 32. \u0141u\u017cycka Szkolna Brygada Artylerii, 32. O\u015brodek Szkolenia Specjalist\u00f3w Wojsk Rakietowych (rozformowana w 1989 roku).<\/p>\n W ten spos\u00f3b obiekty lotniska w Ornecie zosta\u0142y wykorzystywane przez wojska rakietowe. Pe\u0142ni\u0142y g\u0142\u00f3wnie funkcje sk\u0142adnicy materia\u0142owo-technicznej w okresie od 1969 roku do 1989 roku. W niej sk\u0142adowano i remontowano zestawy rakiet taktycznych typu \u0141una.<\/p>\n System 9K52 \u0141una-M opracowano w 1961 roku i wdro\u017cono do produkcji w 1964 roku. System ten sta\u0142 si\u0119 standardem w Wojsku Polskim i pa\u0144stwach UW (Uk\u0142adu Warszawskiego) z ko\u0144cem 60-tych lat. Jest to system rakiet taktyczno-operacyjnych. Zestaw sk\u0142ada si\u0119 pocisku taktycznego 9M21, wyrzutni 9P113 i transportera na ko\u0142ach gumowych czteroosiowy Zi\u0142-135LM. Pocisk taktyczny zosta\u0142 opracowany na bazie rakiety R-17, kt\u00f3r\u0105 wyposa\u017cono w g\u0142owic\u0119 bojow\u0105 i jest niekierowany. W Polsce mia\u0142y wy\u0142\u0105cznie \u0142adunek konwencjonalny. G\u0142owice j\u0105drowe i chemiczne mia\u0142y pochodzi\u0107 z trzech sk\u0142ad\u00f3w sowieckich zbudowanych na terenie Polski. Wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 pocisku zajmuje silnik marszowy, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rego dyszy znajduje si\u0119 silnik startowy z szesnastoma dyszami. Ponadto pocisk ma dodatkowy silnik rakietowy, s\u0142u\u017c\u0105cy do nadania mu ruchu obrotowego. W tylnej cz\u0119\u015bci pocisku znajduj\u0105 si\u0119 cztery stateczniki, za kt\u00f3rymi montuje si\u0119 tarcze hamuj\u0105ce (przy strzelaniu na odleg\u0142o\u015b\u0107 od 15 do 29 km). Zasi\u0119g maksymalny 68 km. Celno\u015b\u0107 z rozrzutem 3 000 m. System \u0141una-M udoskonalony ma zwi\u0119kszon\u0105 celno\u015b\u0107, do rozrzutu 800 m.<\/p>\n Prawdopodobnie na wypadek \u201eW\u201d jednostka z Ornety stawa\u0142a si\u0119 Dywizjonem Rakiet Taktycznych systemu \u0141una. Tak\u017ce jednostka z Ornety by\u0142a Szko\u0142\u0105 M\u0142odszych Specjalist\u00f3w Broni Rakietowej, czyli by\u0142a fili\u0105 32. O\u015brodka Szkolenia z Orzysza.<\/p>\n W 1990 roku, jednostka z Ornety przesz\u0142a kolejne zmiany. Jako JW. 2946 zosta\u0142a fili\u0105 jednostek z Garnizonu Bydgoskiego. W tym czasie by\u0142a ju\u017c tylko sk\u0142adnic\u0105. Cz\u0119\u015b\u0107 terenu oddano w\u0142adzom cywilnym, w tym ten z hangarem, kt\u00f3ry sta\u0142 pusty od pocz\u0105tku 1990 roku.<\/p>\n W dniu 15 lutego 1992 roku, jednostka zmienia numeracj\u0119 na JW. 1715 i sta\u0142a si\u0119 sk\u0142adnic\u0105 jednostek Garnizonu Elbl\u0105skiego i … praktycznie czeka\u0142a na rozformowanie. \u017bo\u0142nierze s\u0142u\u017cby zasadniczej przebywali w niej do wiosny 1996 roku, a w dniu 31 grudnia 1996 roku jednostka przestaje istnie\u0107. Ostatni \u017co\u0142nierze opu\u015bcili jednostk\u0119 w 1997 roku.<\/p>\n Obiekty wojskowe (koszary) w Ornecie przy ulicy Braniewskiej 6-12 wojsko opu\u015bci\u0142o w 1997 roku. Ochron\u0105 obiektu zajmowa\u0142a si\u0119 firma ochrony mienia. Ostatecznie obiekty zosta\u0142y opuszczone, a dysponentem maj\u0105tku by\u0142a Agencja Mienia Wojskowego. Oko\u0142o 2010 roku, w jednym z budynk\u00f3w otwarto Hotel i Restauracj\u0119 \u201eCztery Pory Roku\u201d. Warto doda\u0107, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 budynk\u00f3w w koszarach pochodzi z czas\u00f3w niemieckich, a cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142 zbudowana po 1945 roku. Teren koszar to by\u0142a powierzchnia 1,6 hektara i jest zabudowana pi\u0119cioma budynkami u\u017cytkowymi. Budynek kasyna ma powierzchni\u0119 u\u017cytkow\u0105 1 064 m2. Pierwszy koszarowiec ma powierzchni\u0119 662 m2, a drugi koszarowiec 1 853 m2. S\u0105 tak\u017ce dwa budynki gospodarcze: 57 m2 oraz 38 m2. Teren ma pe\u0142n\u0105 infrastuktur\u0119: kanalizacje, wodoci\u0105gi, instalacj\u0119 elektryczn\u0105 oraz wentylacj\u0119 i CO w budynkach.<\/p>\n W 80-latach Lotnisko Orneta dla lotnictwa wojskowego ca\u0142kowicie straci\u0142o znaczenie.\u00a0W 90-latach pr\u00f3bowano Lotnisko Orneta wykorzysta\u0107 dla lotnictwa cywilnego. Lecz degradacja infrastruktury, a szczeg\u00f3lnie samej drogi startowej, zniweczy\u0142y te plany. Droga startowa w po\u0142owie swojej d\u0142ugo\u015bci na odcinku kilkunastu metr\u00f3w zacz\u0119\u0142a si\u0119 zapada\u0107. Zbieraj\u0105ca si\u0119 tam woda sprzyja\u0142a rozwojowi ro\u015blinno\u015bci i degradacji nawierzchni. Obecnie (2008 rok) jest tam spory zagajnik z drzewkami o wysoko\u015bci do 3 metr\u00f3w, widoczny nawet na zdj\u0119ciach satelitarnych.<\/p>\n W 90-latach droga startowa i drogi ko\u0142owania zacz\u0119\u0142y by\u0107 wykorzystywane do nielegalnych wy\u015bcig\u00f3w samochodowych i motocyklowych. Spotykali si\u0119 na nim m\u0142odzi ludzie pr\u00f3buj\u0105cy swoich si\u0142 w wy\u015bcigach na kr\u00f3tkich dystansach. W kolejnych latach wy\u015bcigi te stawa\u0142y si\u0119 coraz bardziej zorganizowane. Rozgrywano je miedzy innymi pod szyldem Polskiego Zwi\u0105zku Motorowego i Olszty\u0144skiego Klubu Rajdowego. Wielu uczestnik\u00f3w posiada\u0142o ju\u017c licencje kierowc\u00f3w rajdowych. Przeprowadzano ju\u017c nie tylko wy\u015bcigi na kr\u00f3tkich dystansach, ale tak\u017ce du\u017ce p\u0119tle z szykanami i odcinaki o nawierzchni gruntowej. W pierwszej dekadzie kolejnego wieku wy\u015bcig\u00f3w i rajd\u00f3w rozgrywano ju\u017c kilka rocznie. Pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi zawodami rajdowcy \u0107wiczyli manewry; po\u015blizgi, wira\u017ce i tak zwane palenie gumy.<\/p>\n W 2003 roku, po raz kolejny podj\u0119to pr\u00f3b\u0119 przywr\u00f3cenia Lotnisku jego naturalnej funkcji, jako Lotniska dla ma\u0142ych samolot\u00f3w prywatnych typu awionetka. Niestety bez rezultatu. Oko\u0142o 2005 roku, hangar, kt\u00f3ry by\u0142 umiejscowiony w p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci lotniska, przy drodze w kierunku miejscowo\u015bci Ba\u017cyny zosta\u0142 rozmontowany i na jego konstrukcji w mie\u015bcie zbudowano hal\u0119 sportow\u0105.<\/p>\n W 2007 roku, Lotnisko Orneta by\u0142o, jako niezidentyfikowane, niewpisane do rejestru. Lotnisko znajdowa\u0142o si\u0119 we w\u0142adaniu Agencji Mienia Wojskowego. AMW wystawi\u0142a reszt\u0119 terenu na sprzeda\u017c. Teren kupi\u0142a niemiecka firma (sp\u00f3\u0142ka) z Hamburga. Na wniosek niemc\u00f3w zmieniono plan zagospodarowania przestrzennego, aby mo\u017cna by\u0142 postawi\u0107 na nim elektrowni\u0119 wiatrow\u0105. Mia\u0142y by\u0107 zbudowane 23 wiatraki. W 2009 roku, uko\u0144czono formalno\u015bci prawne. Na szcz\u0119\u015bcie do 2018 roku, Farma Wiatrowa nie powsta\u0142a.<\/p>\n Generalnie pole wzlot\u00f3w (bez RWY, PPS i dr\u00f3g ko\u0142owania) przeznaczono pod uprawy rolne. Cz\u0119\u015bciowo uprawy te ogrodzono. Uprawia si\u0119 przede wszystkim kukurydz\u0119.<\/p>\n W 2013 roku, zawi\u0105za\u0142a si\u0119 grupa os\u00f3b, (oko\u0142o 35), kt\u00f3re postawi\u0142y sobie za cel \u2013 Przywr\u00f3cenie ruchu lotniczego na by\u0142ym Lotnisku Orneta. Rozpocz\u0119li od wywiezienia ha\u0142d gruzu i \u015bmieci. Nast\u0119pnie podj\u0119to si\u0119 ca\u0142kowitego oczyszczenia wszystkich betonowych element\u00f3w pola wzlot\u00f3w. \u00a0Przy pomocy ci\u0105gnika z oprzyrz\u0105dowaniem i \u0142opat oczy\u015bcili wszystkie betonowe powierzchnie. Nawierzchnia betonowa okaza\u0142a si\u0119 w dobrym stanie. P\u0142yty betonowe niepo\u0142amane. To sk\u0142oni\u0142o organizator\u00f3w do wyznaczenia pasa startowego we wschodniej cz\u0119\u015bci RWY. Nast\u0119pnie wykonano udane testy startu i l\u0105dowania samolotem TS-8 Bies nb 0929 SP-YBX. Potem by\u0142o kilka wizyt prywatnych samolot\u00f3w General Aviation. Niestety, brak stacji paliw, mo\u017cliwo\u015bci hangarowania lub nawet pozostawienia samolotu pod opiek\u0105 w\u0142a\u015bciciela \u201el\u0105dowiska\u201d zniech\u0119ca\u0142 do kolejnych przylot\u00f3w. W tym czasie zorganizowano \u201eI Piknik Lotniczo Militarny\u201d, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 jask\u00f3\u0142k\u0105 dla kolejnych tego typu spotka\u0144. Od tego czasu min\u0119\u0142o kilka lat i Lotnisko na powr\u00f3t zarasta.<\/p>\n Poza polem wzlot\u00f3w Lotnisko Orneta zarasta praktycznie od 1968 roku. Trudno si\u0119 przemieszcza\u0107 nawet piechot\u0105 przez zaro\u015bla. W pobli\u017cu PPS rosn\u0105 zdzicza\u0142e drzewa owocowe; jab\u0142onie i grusze, ale ich owoce s\u0105 smaczne.<\/p>\n Brak statusu. Tylko przy drogach publicznych s\u0105 tablice o mo\u017cliwo\u015bci spotkania samolot\u00f3w. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne \/ Coordinates N54\u00b007’43.2" E20\u00b005\u201940.3\u201d. Elewacja \/ Elevation 175 ft. RWY kierunek 062\/242 Pierwotnie o wymiarach 2\u00a0000 m x 50 m. By\u0142 wyznaczony obszar 1\u00a0000 m x 15 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lotnisko zbudowano w 30-latach XX wieku, przez niemc\u00f3w. By\u0142o lotniskiem zapasowym dla Lotniska Elbl\u0105g. Wykorzystywano je w celach szkoleniowych. Zosta\u0142o wyposa\u017cone w trawiaste pole wzlot\u00f3w. Od 1933 roku, (czyli doj\u015bcia Hitlera do w\u0142adzy) zacz\u0119to je intensywnie rozbudowywa\u0107. Powsta\u0142y tu koszary, sztab, kantyna, hangary, magazyny, sk\u0142ad paliw, sk\u0142ad amunicji (bombo-sk\u0142ad), wartownie i inne. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w by\u0142a drewnianych, kryta blach\u0105 lub pap\u0105. Mo\u017cliwe, \u017ce w okresie 1942-1944, na polu wzlot\u00f3w zbudowano betonow\u0105 drog\u0105 startow\u0105 o wymiarach 1\u00a0200 m x 30 m. Prace na Lotnisku wykonywali g\u0142\u00f3wnie wi\u0119\u017aniowie, a w trakcie drugiej wojny \u015bwiatowej je\u0144cy oboz\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1236","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2625,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1236\/revisions\/2625"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotniczy Poligon Wichrowo.<\/h3>\n
Gospodarz Lotniska Orneta – 29. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego.<\/h3>\n
Dalsze losy lotniska w Ornecie.<\/h3>\n
Cywilne losy lotniska.<\/h3>\n
Podstawowe dane Lotniska Orneta.<\/h3>\n