W ramach szko\u0142y w Radomiu ( im. \u017bwirki i Wigury ) powo\u0142ano;<\/p>\n
- \n
- 60 Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy w Radomiu, dow\u00f3dca major pilot Feliks Skrzeczkowski, samoloty; MiG-15, UTIMiG-15, Lim-1, CS-102.<\/li>\n
- 61 Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy w Nowym Mie\u015bcie nad Pilic\u0105, dow\u00f3dca major J\u00f3zef Kowalski, samoloty; MiG-15, UTIMiG-15, Lim-1, CS-102.<\/li>\n
- 63 Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy w Tomaszowie Mazowieckim, dow\u00f3dca major pilot Kazimierz Ciepiela, samoloty MiG-15, UTIMiG-15, Jak-11.<\/li>\n
- 64 Lotniczy Pu\u0142k Szkolny w Przasnyszu, dow\u00f3dca major pilot Boles\u0142aw Andrychowski, samoloty TS-8 Bies, Jak-11.<\/li>\n<\/ul>\n
Ka\u017cdy z nowo sformowanych pu\u0142k\u00f3w sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dw\u00f3ch eskadr, zgodnie z etatem 20\/452. W lotniczym pu\u0142ku szkolno-bojowym mia\u0142o by\u0107 40 pilot\u00f3w-instruktor\u00f3w, 40 maszyn typu MiG-15, 18 samolot\u00f3w UTIMiG-15 oraz 10 samolot\u00f3w TS-8 Bies, kt\u00f3rych produkcj\u0119 w\u0142a\u015bnie uruchomiono. Chwilowo do szkolenie u\u017cywano maszyn Junak-3 i Jak-11.<\/p>\n
Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce lotnicze pu\u0142ki szkolno-bojowe w sytuacji \u201eW\u201d by\u0142yby drugo-rzutowymi jednostkami bojowymi. Wi\u0119kszo\u015bci tych pu\u0142k\u00f3w, po kilku latach, zosta\u0142a rozformowana. Ewenementem by\u0142 58. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy i 61. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy, kt\u00f3re przetrwa\u0142y najd\u0142u\u017cej, bo do 2000 roku.<\/p>\n
Tak, wi\u0119c od 1958 roku, 61. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy sta\u0142 si\u0119 pierwszym prawdziwym gospodarzem Lotniska w Nowym Mie\u015bcie nad Pilic\u0105. 61. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy zosta\u0142 sformowany w 1958 roku, na podstawie rozkazu MON nr 57 z dnia 31.12.1957 roku. Pu\u0142k powsta\u0142 na bazie 1. eskadry pilota\u017cu bojowego z Radomia i 4. eskadry pilota\u017cu przej\u015bciowego z Ole\u015bnicy. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z dow\u00f3dztwa i sztabu, dw\u00f3ch eskadr lotniczych, a tak\u017ce dywizjonu technicznego. Od pierwszych dni istnienia Pu\u0142k zosta\u0142 w\u0142\u0105czony do Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej Nr 5 im. \u017bwirki i Wigury w Radomiu. Pu\u0142k zajmowa\u0142 si\u0119 szkoleniem lotniczym podchor\u0105\u017cych o specjalno\u015bci pilot\u00f3w my\u015bliwskich. Logistycznie jednostka obs\u0142ugiwana by\u0142a przez 45. dywizjon dowodzenia lotami i 12. batalion zaopatrzenia.<\/p>\n
Pocz\u0105tkowo 61. Lotniczy Pu\u0142k Szkolno-Bojowy mia\u0142 na wyposa\u017ceniu samoloty; jednomiejscowe MiG-15 i ich Polskie odpowiedniki Lim-1, dwumiejscowe UTI MiG-15 oraz ich Czechos\u0142owackie odpowiedniki CS-102, kt\u00f3re zakupiono dla Polskiego Wojska. W kolejnych miesi\u0105cach i latach przybywa\u0142o Polskich samolot\u00f3w; jednomiejscowych Lim-1 i Lim-2 oraz dwumiejscowych SB Lim-1, SB Lim-2.<\/p>\n
Lim-1 nb 712 Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Lim-2 nb 1230 Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n SB Lim-2 nb 018 nr 1A06018 Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n W 1959 roku, oddano do eksploatacji nowy wa\u017cny dla lotnik\u00f3w budynek, spadochroniarni\u0119. Obiekt jest niezwykle wa\u017cny dla prawid\u0142owego i bezpiecznego u\u017cytkowania spadochron\u00f3w. Kubatura 1 654 m sze\u015bciennych, powierzchnia u\u017cytkowa 231 m kwadratowych.<\/p>\n
Hangar na Lotnisku zbudowano dopiero w 1961 roku. Hangar ma konstrukcj\u0119 metalow\u0105. Kubatura 13 420 m sze\u015bciennych, powierzchnia u\u017cytkowa 1 538 m kwadratowych. Obiekt ten pozwoli\u0142 na prowadzenie przegl\u0105d\u00f3w i napraw w du\u017co lepszych warunkach. Hangar ten istnieje do dnia dzisiejszego ( 2012 rok ).<\/p>\n
Hangar na Lotnisku Nowe Miasto nad Pilic\u0105. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Hangar na Lotnisku Nowe Miasto nad Pilic\u0105. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Wie\u017ca kontroli lot\u00f3w ( WKL ) razem z domkiem pilota i now\u0105 stacj\u0105 meteo zbudowano w 1971 roku. Budynek ma powierzchni\u0119 u\u017cytkow\u0105 237 m kwadratowych i kubatur\u0119 1 552 m sze\u015bciennych. Jest to pi\u0119ciokondygnacyjny murowany z ceg\u0142y budynek. Tu par\u0119 s\u0142\u00f3w wyja\u015bnienia. Utar\u0142o si\u0119 przekonanie, \u017ce lotnisko bez wie\u017cy kontroli lot\u00f3w jest prymitywne. Zwa\u017cmy jednak na \u00f3wczesny charakter lotnictwa my\u015bliwskiego i szturmowego. Z racji swojego przeznaczenia mia\u0142o ono dzia\u0142a\u0107 mo\u017cliwie najbli\u017cej linii frontu i toczonych walk. Mia\u0142o korzysta\u0107 tak\u017ce z DOL ( drogowy odcinek lotniskowy ). Musia\u0142o tak\u017ce funkcjonowa\u0107 na lotniskach ze znacznie zniszczon\u0105 infrastruktur\u0105. Czyli musia\u0142o by\u0107 mobilne, zar\u00f3wno w powietrzu jak i szybko zmienia\u0107 swoje miejsce bazowania. Wi\u0119c z natury rzeczy, nie wsz\u0119dzie b\u0119dzie WKL. Wszystkie funkcje, kt\u00f3re pe\u0142ni WKL realizowa\u0142y mobilne stanowiska umieszczone na samochodach. W Polsce pojazdy te by\u0142y i s\u0105 nadal nazywane \u201ekrasula\u201d.<\/p>\n
WKL Nowe Miasto nad Pilic\u0105. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n WKL Nowe Miasto nad Pilic\u0105. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Z pocz\u0105tkiem 70-lat wybudowano kolejny koszarowiec. Warunki bytowe uleg\u0142y znacznej poprawie. W nowym koszarowcu umieszczono trzy eskadry lotnicze. W starym koszarowcu pozosta\u0142y; kompanie ochrony ( wartownicza ), samochod\u00f3wki, \u0142\u0105czno\u015bci i ubezpieczenia lot\u00f3w.<\/p>\n
Dow\u00f3dcy 61: LPSzB: – mjr pil. J\u00f3zef Kowalski, – mjr pil. Henryk Nowak, – mjr pil. Tytus Krawczyc, – pp\u0142k pil. Stanis\u0142aw Konopi\u0144ski, – pp\u0142k pil. J\u00f3zef Archita, – mjr pil. Kazimierz Wolak, – mjr pil. Aleksander Turczyniak.<\/p>\n
W 1977 roku, 61. LPSzkB zosta\u0142 przebazowany z Nowego Miasta nad Pilic\u0105 na Lotnisko Bia\u0142a Podlaska.<\/p>\n
Od 4.11.1977 roku, stacjonowa\u0142 na Lotnisku Nowe Miasto 47. Szkolny Pu\u0142k \u015amig\u0142owcowy. Zosta\u0142 on przebazowany z Lotniska Modlin, gdzie bazowa\u0142 pocz\u0105tkowo jako 47. Pu\u0142k Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego-Sanitarnego, dysponuj\u0105c \u015bmig\u0142owcami i samolotami. Niedob\u00f3r pilot\u00f3w \u015bmig\u0142owcowych wymusi\u0142 utworzenie jednostki szkolnej.<\/p>\n
47 Szkolny Pu\u0142k \u015amig\u0142owc\u00f3w, to by\u0142a jednostka JW 1540. Pu\u0142k sformowano 15.05.1963 roku, pod nazw\u0105 47. Pu\u0142k Lotnictwa \u0141\u0105cznikowego-Sanitarnego na podstawie rozkazu MON nr 1 z dnia 9.02.1963 roku, miejscem postoju Pu\u0142ku by\u0142o Lotnisko Modlin. Baz\u0105 do sformowania Pu\u0142ku by\u0142a: eskadra z 52. Pu\u0142ku Szkolnego z Radzynia Podlaskiego, 27. eskadra lotnicza sanitarna z Przasnysza oraz 4. eskadra sanitarna wydzielona z 36. Samodzielnego Specjalnego Pu\u0142ku Lotniczego z Warszawy. Do zada\u0144 Pu\u0142ku nale\u017ca\u0142y akcje ratownicze i sanitarne, loty na rzecz wojska i pa\u0144stwa, loty topograficzne i zabezpieczanie \u0107wicze\u0144. Pocz\u0105tkowo pu\u0142k wyposa\u017cony by\u0142 w \u015bmig\u0142owce SM-1, SM-2, Mi-4 oraz samoloty Jak-12. W dniu 23.08.1964 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 sztandar. Od 1969 roku, Pu\u0142k zosta\u0142 przemianowany na 47. Szkolny Pu\u0142k Lotniczy, a do jego g\u0142\u00f3wnych zada\u0144 nale\u017ca\u0142o od tej chwili szkolenie lotnicze podchor\u0105\u017cych WOSL i kadet\u00f3w SChPL WL w D\u0119blinie. Przebazowanie Pu\u0142ku do Nowego Miasta nad Pilic\u0105 nast\u0105pi\u0142o 4.11.1977 roku, i na tym lotnisku pu\u0142k przebywa\u0142 do ko\u0144ca swojego istnienia. R\u00f3wnie\u017c w tym czasie pod koniec 70-lat pu\u0142k wyposa\u017cono w \u015bmig\u0142owce Mi-2, a jego charakter szkoleniowy nastawiono na g\u0142\u00f3wnie szkolenie za\u0142\u00f3g \u015bmig\u0142owc\u00f3w.<\/p>\n
\u015amig\u0142owce Mi-2 Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Wraz z przebazowaniem 47. Pu\u0142ku do Nowego Miasta nad Pilica jednostk\u0119 wyposa\u017cono w \u015bmig\u0142owce Mi-2, kt\u00f3rych produkcje uruchomiono w PZL \u015awidnik. Po 1993 roku, pu\u0142ku by\u0142y eksploatowane \u015bmig\u0142owce PZL W-3 Sok\u00f3\u0142. Ich produkcja tak\u017ce zosta\u0142a podj\u0119ta w PZL \u015awidnik. Pu\u0142k u\u017cytkowa\u0142 nast\u0119puj\u0105ce \u015bmig\u0142owce W-3 Sok\u00f3\u0142, Nr burtowe; 0415, 0417, 0418, 0419, 0501, 0502, 0516, 0517, 0518, 0519, 0520, 0601, 0602, 0603, 0604, 0605, 0606, 0607, 0608, 0609, 0610, 0611, 0612, 0613, 0614, 0615, 0616, 0617, 0618, 0619, 0620, 0701, 0702.<\/p>\n
W-3 Sok\u00f3\u0142 nb 0418. 2011 rok. \u015amig\u0142owiec ten s\u0142u\u017cy\u0142 w Nowym Mie\u015bcie nad Pilic\u0105 do 2000 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n 47 Szkolny Pu\u0142k \u015amig\u0142owcowy stacjonowa\u0142 w Nowym Mie\u015bcie nad Pilic\u0105 do chwili zamkni\u0119cia Lotniska, czyli do 31.12.2000 roku.<\/p>\n
Dow\u00f3dcy 47. Szkolnego Pu\u0142ku \u015amig\u0142owc\u00f3w:<\/h3>\n
- \n
- p\u0142k pil. Stefan Czarnecki ( 1963 \u2013 1970 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. W\u0142adys\u0142aw Kar\u0142owicz ( 1970 \u2013 1973 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. J\u00f3zef Fr\u0105czyk ( 1973 \u2013 1976 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. Andrzej Majewski ( 1976 \u2013 1980 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. J\u00f3zef P\u0119cko ( 1980 \u2013 1988 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. Andrzej Pussak ( 1988 \u2013 1990 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. Marian Gonet ( 1990 \u2013 1998 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. Marek Markiewicz ( 1998 \u2013 2000 )<\/li>\n
- p\u0142k pil. Adam Zi\u00f3\u0142kowski ( 2000 )<\/li>\n<\/ul>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W 1958 roku, rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 nowy etap reorganizacji szkolnictwa lotniczego w Polsce. Nowy, nowoczesny sprz\u0119t wymaga\u0142 innego, znacznie rozbudowanego systemu zaopatrzenia i zabezpieczenia. W nowych za\u0142o\u017ceniach podchor\u0105\u017cy w czasie 3-letniego szkolenia mia\u0142 uzyska\u0107 wi\u0119kszy ni\u017c dotychczas nalot. M\u0142ody pilot mia\u0142 opuszcza\u0107 mury uczelni z \u0142\u0105czmy nalotem 215 godzin; 115 godzin na samolotach szkolnych i 100 godzin na samolocie bojowym.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1230","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1230"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2630,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1230\/revisions\/2630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}