{"id":1229,"date":"2022-03-15T16:55:34","date_gmt":"2022-03-15T15:55:34","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2022\/03\/15\/lotnisko-w-miroslawcu-2012r\/"},"modified":"2024-07-13T18:46:05","modified_gmt":"2024-07-13T16:46:05","slug":"lotnisko-w-miroslawcu-2012r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=1229&lang=pl","title":{"rendered":"Lotnisko w Miros\u0142awcu. 2012r."},"content":{"rendered":"<p>Miros\u0142awiec 2012-03-14<\/p>\n<p>Poprzedni rozdzia\u0142 o Lotnisku w Miros\u0142awcu zako\u0144czyli\u015bmy na ko\u0144cu drugiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n<h3 id=\"Historia-Polskiego-Lotniska-Miros\u0142awiec.\"  >Historia Polskiego Lotniska Miros\u0142awiec.<\/h3>\n<p>Polska historia Lotniska Miros\u0142awiec rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1951 roku.<\/p>\n<h3 id=\"1944-rok.\"  >1944 rok.<\/h3>\n<p>Formowanie 8. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego rozpocz\u0119to na prze\u0142omie wrze\u015bnia i pa\u017adziernika 1944 roku, na terenie CCCP, w okolicach Charkowa na lotnisku Wo\u0142cza\u0144sk. Za rozpocz\u0119cie formowania przyj\u0119to dat\u0119 12.10.1944 roku. (Wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 10.12.1944 rok).<\/p>\n<p>Podstaw\u0105 do formowania jednostki stanowi\u0142a dyrektywa Sztabu Gen. Nr 10\/9954 z 07.09.1944 roku. Baz\u0105, na kt\u00f3rej sformowano jednostk\u0119 by\u0142 rosyjski 384. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego przyby\u0142y ze sk\u0142adu 9. Brygady Zapasowej Armii Rosyjskiej. Dow\u00f3dc\u0105 pu\u0142ku zosta\u0142 pp\u0142k pil. Ruksza, kt\u00f3ry w kwietniu 1945 roku, zast\u0105piony zosta\u0142 przez kpt. pil. Borysa Zimina. Personel lataj\u0105cy Pu\u0142ku stanowili rosyjscy piloci, kt\u00f3rzy przybyli ze szko\u0142y lotniczej w Czugujewsku, przeszkoleni na samolotach Po-2 i piloci frontowi, z do\u015bwiadczeniem bojowym oraz Polscy strzelcy pok\u0142adowi przybyli do Pu\u0142ku po uko\u0144czeniu kursu specjalistycznego w Kinelu i Gracz\u00f3wce. Pu\u0142k posiada\u0142 wed\u0142ug etatu 30 samolot\u00f3w bojowych I\u0142 -2, samolot \u0142\u0105cznikowy Po-2 i szkolno-treningowy typu UI\u0141 &#8211; 2. Liczba pilot\u00f3w wynosi\u0142a 31 i by\u0142o 35 strzelc\u00f3w pok\u0142adowych, og\u00f3\u0142em stan osobowy Pu\u0142ku wynosi\u0142 206 \u017co\u0142nierzy.<\/p>\n<p>Rosjanie bardzo dbali o to, aby Polskie jednostki utworzone na terenie CCCP nie bra\u0142y udzia\u0142u w walkach na obszarach wschodnich Drugiej Rzeczypospolitej. Dlatego mimo i\u017c wiele jednostek by\u0142o gotowych do walki, zosta\u0142y skierowane na front dopiero w marcu 1945 roku. Tak samo by\u0142o z 8. PLSz. W ko\u0144cu marca 1945 roku, Pu\u0142k oficjalnie zako\u0144czy\u0142 szkolenie i otrzyma\u0142 rozkaz przebazowania si\u0119 do Polski. Polecenie to wykonano po poprawieniu si\u0119 warunk\u00f3w pogodowych. W dniu 11.04.1945 roku, na Lotnisku Lublinek ( \u0141\u00f3d\u017a ) wyl\u0105dowa\u0142o 31 samolot\u00f3w Pu\u0142ku w tym 29 samolot\u00f3w bojowych I\u0142-2. Reszta personelu przyjecha\u0142a do \u0141odzi transportem kolejowym. Pu\u0142k dysponowa\u0142 205 osobami w tym 33 za\u0142ogi lataj\u0105ce. Na Lotnisku Lublinek, Pu\u0142k szkol\u0105c si\u0119 oczekiwa\u0142 rozkazu przebazowania na lotniska przyfrontowe, ju\u017c w rejonie Odry.<\/p>\n<p>W dniu 23.04.1945 roku, cz\u0119\u015b\u0107 personelu i sprz\u0119tu 8. PLSz przebazowano na Lotnisko Bia\u0142o\u0142\u0119ki, a nast\u0119pnie w dniu 24.04.1945 roku, na Lotnisko Baran\u00f3wko ko\u0142o My\u015bliborza. Tu wyl\u0105dowa\u0142o 28 samolot\u00f3w bojowych I\u0142-2 i jeden samolot szkolny UI\u0142-2. Jedna za\u0142oga z 8. PLSz pilota ppor. Jerzego Burakowa, z powodu uszkodzenia maszyny nie dolecia\u0142a i l\u0105dowa\u0142a awaryjnie ko\u0142o S\u0142upcy.<\/p>\n<p>Natychmiast po przebazowaniu podj\u0119te zosta\u0142y przygotowania do dzia\u0142a\u0144 bojowych w dniu nast\u0119pnym. Zadanie by\u0142o z\u0142o\u017cone, nale\u017ca\u0142o bowiem uderzeniami lotnictwa rozbi\u0107 wojska niemieckie grupy gen. Steinera, kt\u00f3re koncentrowa\u0142y si\u0119 przed frontem 1. Armii Wojska Polskiego z zamiarem przedarcia si\u0119 do okr\u0105\u017conego Berlina.<\/p>\n<p>W okresie od 24.04.1945 roku do 2.05.1945 roku, przez sze\u015b\u0107 dni, Pu\u0142k wykonywa\u0142 oko\u0142o 90 lot\u00f3w bojowych. Inne dane m\u00f3wi\u0105, i\u017c w okresie 16 dni pobytu na froncie ( od 24.04. do 09.05 1945 roku ) 8. PLSz prowadzi\u0142 dzia\u0142ania w ci\u0105gu 6 dni. W tym okresie wykonano 104 loty bojowe w okresie 124 godz. 11 min. Na wojska wroga zrzucono oko\u0142o 300 bomb o ci\u0119\u017carze ponad 11 000 kg, wystrzelono oko\u0142o 200 pocisk\u00f3w rakietowych RS-82 oraz oko\u0142o 25 000 pocisk\u00f3w z dzia\u0142ek i kaem\u00f3w. W wyniku dzia\u0142a\u0144 bojowych podpalono 3 samoloty przeciwnika na lotnisku Neuruppin, zniszczono oko\u0142o 20 samochod\u00f3w, wywo\u0142ano oko\u0142o 30 po\u017car\u00f3w, wysadzono 2 magazyny amunicji. Obezw\u0142adniono ogie\u0144 2 baterii artylerii polowej i 4 baterii przeciwlotniczych, rozproszono batalion wojsk przeciwnika i zabito oko\u0142o 100 \u017co\u0142nierzy.<\/p>\n<p>Podczas pobytu na froncie 8. PLSz dzia\u0142a\u0142 z nast\u0119puj\u0105cych lotnisk: Baran\u00f3wko, Streinbeck i Vehlfanz. W trakcie dzia\u0142a\u0144 bojowych pu\u0142k straci\u0142 jedn\u0105 za\u0142og\u0119 ( ppor. Pawe\u0142 Franin i plut. Piortowski ) i 2 samoloty, a kolejne 4 uleg\u0142y uszkodzeniu. Ponadto w czasie dzia\u0142a\u0144 uszkodzonych zosta\u0142o 4 samoloty bojowe.<\/p>\n<p>Natychmiast kiedy Stalin og\u0142osi\u0142, \u017ce niemcy skapitulowa\u0142y, wydano rozkaz o przebazowaniu Polskich jednostek do Polski. Poniewa\u017c powojenne granice naszej Ojczyzny jeszcze nie by\u0142y ustalone, 8. PLSz przebazowano a\u017c na Lotnisko Lublinek. Rzut powietrzny dotar\u0142 do \u0141odzi ju\u017c 10.05.1954 roku. Pami\u0119tajmy, \u017ce o wszystkim decydowa\u0142a Moskwa.<\/p>\n<p>W \u0141odzi 8. PLSz bazowa\u0142 do stycznia 1946 roku, kiedy to zosta\u0142 rozformowany. Rozkaz o rozformowaniu 8. PLSz ma dat\u0119 22.01.1946 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 kadry przesz\u0142a do innych jednostek, niekt\u00f3rych zdemobilizowano, pozostali powr\u00f3cili do CCCP. Sprz\u0119t Pu\u0142ku przekazano do szk\u00f3\u0142 lotniczych i do innych pu\u0142k\u00f3w szturmowych. Dokumenty Pu\u0142ku przekazane zosta\u0142y oficjalnie do archiwum, a faktycznie do Moskwy i tam niedost\u0119pne spoczywaj\u0105. Z tych wzgl\u0119d\u00f3w trudno jest odtworzy\u0107 pe\u0142niejszy zarys dziej\u00f3w i dzia\u0142a\u0144 bojowych 8. PLSz, niby Polskiej jednostki lotniczej.<\/p>\n<h3 id=\"1950-rok.\"  >1950 rok.<\/h3>\n<p>Prawdopodobnie z ko\u0144cem 1950 roku, zapad\u0142a decyzja o ulokowaniu jednego z pu\u0142k\u00f3w lotniczych na Lotnisku Miros\u0142awiec. W typowo zielonym garnizonie. W 1951 roku, wojskowe jednostki remontowo-budowlane przyst\u0105pi\u0142y do prac na Lotnisku.<\/p>\n<h3 id=\"1951-rok.\"  >1951 rok.<\/h3>\n<p>Z pocz\u0105tkiem 50-lat z powodu wojny w Korei, Kreml naciska na Polskie Wojsko, aby rozwija\u0142o swoj\u0105 si\u0142\u0119 militarn\u0105. Nast\u0119puj\u0105 istotne zmiany w strukturach Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Lotnictwo rozros\u0142o si\u0119 organizacyjnie. Powstaj\u0105 nowe zwi\u0105zki taktyczne, mi\u0119dzy innymi 16. Dywizja Lotnictwa Szturmowego. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 070\/Org. MON z dnia 11.07.1950 roku, oraz Rozkazu Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 0160\/Org. z dnia 1.09.1950 roku.<\/p>\n<p>Podstawowym Pu\u0142kiem w 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego jest 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3ry od pa\u017adziernika 1952 roku, stacjonowa\u0142 na lotnisku w Pile. Na jego bazie rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 formowanie 51. PLSz i 53. PLSz. By\u0142o to zgodne z Rozkazem Nr 096\/Org. Z dnia 11.12.1951 roku. Dlatego za daty powstania 51. PLSz i 53. PLSz przyjmuje si\u0119 dzie\u0144 11.12.1951 roku.<\/p>\n<p>Formowanie 53. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego rozpocz\u0119to organizowa\u0107 na Lotnisku Bednary nieopodal Poznania. Lecz ju\u017c w listopadzie 1952 roku, 53. PLSz przeniesiono na Lotnisko Miros\u0142awiec, jako JW. 4449.<\/p>\n<p>Ostatecznie 16. DLSz w Pile ma w swoim sk\u0142adzie trzy pu\u0142ki:<\/p>\n<ul>\n<li>6 PLSz w Pile<\/li>\n<li>53 PLSz w Miros\u0142awcu<\/li>\n<li>51 PLSz w Pile<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tak\u017ce w listopadzie 1952 roku, 53. PLSz otrzyma\u0142 sztandar. Wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 by\u0142o to w pa\u017adzierniku 1952 roku.Podstawowym samolotem Pu\u0142ku by\u0142 I\u0142-10, produkcji rosyjskiej b\u0105d\u017a Czechos\u0142owackiej. I\u0142-10 by\u0142 konstrukcj\u0105 przestarza\u0142\u0105, opracowan\u0105 w trakcie drugiej wojny \u015bwiatowej. Samolot ju\u017c z pocz\u0105tkiem 50-lat nie spe\u0142nia\u0142 stawianych przed nim zada\u0144. W zasadzie brak by\u0142o typowych samolot\u00f3w szturmowych, bo rosjanie takich maszyn w tym czasie nie projektowali. Pierwsza po\u0142owa 50-lat to by\u0142 okres burzliwego rozwoju Polskiego Lotnictwa Wojskowego, ale sprz\u0119t lotnictwa szturmowego pozostawa\u0142 w cieniu.<\/p>\n<p><figure class=\"alignleft\">                    <img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/images.polot.net\/3e1c4838e23d4fec3dfec700fdc60fe217c0ac8b\" src=\"https:\/\/images.polot.net\/3e1c4838e23d4fec3dfec700fdc60fe217c0ac8b\" alt=\"I\u0142-10 (B-33) nb 29. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman\" class=\"lazyload\" data-action=\"zoom\"><figcaption>I\u0142-10 (B-33) nb 29. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n<p>Dopiero w 1955 roku, pierwsze samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym pojawiaj\u0105 si\u0119 w pu\u0142kach lotnictwa szturmowego. By\u0142y to przede wszystkim wycofywane z pu\u0142k\u00f3w lotnictwa my\u015bliwskiego samoloty MiG-15 \/ Lim-1. Samolot Lim-1\/2 nie jest typowym szturmowcem, dlatego Pu\u0142k zmieni\u0142 charakter na my\u015bliwsko-szturmowy. Poniewa\u017c dotyczy\u0142o to wszystkich pu\u0142k\u00f3w szturmowych to i dywizje sta\u0142y si\u0119 my\u015bliwsko-szturmowe. Jednocze\u015bnie samoloty t\u0142okowe I\u0142-10 ( B-33 ) pozosta\u0142y na uzbrojeniu do 1959 roku. W 53. PLSz ca\u0142kowite przezbrojenie w samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o dopiero w dniu 29.03.1960 roku. Ostanie loty na samolotach I\u0142-10 wykonano w Miros\u0142awcu z ko\u0144cem 1960 roku. Pu\u0142k w Miros\u0142awcu by\u0142 jednym z dw\u00f3ch ostatnich w Polsce, kt\u00f3ry eksploatowa\u0142 samoloty I\u0142-10. Tym drugim by\u0142 48. PLSz. W Pu\u0142ku w Miros\u0142awcu podstawowym samolotem sta\u0142 si\u0119 Lim-2.<\/p>\n<p>Przeszkolenie personelu lataj\u0105cego i technicznego z 53. PLSz na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym przeprowadzono na Lotnisku Bydgoszcz.<\/p>\n<p>W 1957 roku, nast\u0105pi\u0142y powa\u017cne zmiany strukturalne Polskiego Lotnictwa Wojskowego. Ich pocz\u0105tkiem by\u0142o powo\u0142anie do \u017cycia Uk\u0142adu Warszawskiego. W efekcie powo\u0142ano mi\u0119dzy innymi Lotnictwo Operacyjne, kt\u00f3re w czasie \u201eW\u201d sta\u0142oby si\u0119 Armi\u0105 Lotnicz\u0105. Nie wdaj\u0105c si\u0119 w zawi\u0142y okres przemian powiedzmy tylko, \u017ce wszystkie Dywizje Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego znalaz\u0142y si\u0119 pod kierownictwem Lotnictwa Operacyjnego, tak\u017ce 16. DLM-Sz w Pile z podleg\u0142ymi pu\u0142kami, a w\u015br\u00f3d nich z naszym bohaterem 53. PLM-Sz. Dlatego te\u017c w 1957 roku, Pu\u0142k otrzyma\u0142 nowy sztandar.<\/p>\n<h3 id=\"1960-rok.\"  >1960 rok.<\/h3>\n<p>Druga po\u0142owa 50-lat to czas intensywnego szkolenia personelu Pu\u0142ku. Z ko\u0144cem 1960 roku, znacznie wzros\u0142a gotowo\u015b\u0107 bojowa Pu\u0142ku i wyszkolenie poszczeg\u00f3lnych \u017co\u0142nierzy. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u017co\u0142nierzy z personelu lataj\u0105cego dysponowa\u0142a ju\u017c I lub II Klas\u0119 pilota, co by\u0142o sporym osi\u0105gni\u0119ciem.<\/p>\n<p>W dniu 2.12.1960 roku, do 16. DLM-Sz na lotnisko w Pile przylecia\u0142y pierwsze upragnione samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie 2 maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. Do maja 1961 roku, w Dywizji by\u0142o ju\u017c oko\u0142o 30 maszyn Lim-5 M. \u0141\u0105cznie Polski przemys\u0142 zbudowa\u0142 60 tych maszyn. Niekt\u00f3re z nich wyposa\u017cano dodatkowo w lotniczy aparat fotograficzny. Te samoloty oznaczano Lim-5 MR. Samoloty te trafi\u0142y tak\u017ce do Lotnictwa Marynarki Wojennej na Lotnisku Siemirowice. Nie ma dowod\u00f3w na to, \u017ce samoloty Lim-5 M bazowa\u0142y na terenie Lotniska Miros\u0142awiec. Pewne jest natomiast, \u017ce piloci z 53. PLM-Sz brali udzia\u0142 w przeszkalaniu na nowy typ samolotu.<\/p>\n<p>Nie wiem, jak konkretnie wygl\u0105da\u0142a eksploatacja Lim-5 M w 16 DLM-Sz w Pile. Wiadomo, i\u017c pierwsze tygodnie eksploatacji samolot\u00f3w Lim-5 M w Polskim Lotnictwie nie wypad\u0142y pozytywnie. Wyst\u0105pi\u0142o kilka awarii i katastrof. Samoloty zacz\u0119to eksploatowa\u0107 ze znacznymi ograniczeniami, a po kilku miesi\u0105cach maszyny zwr\u00f3cono wytw\u00f3rcy, celem przeprowadzenia modernizacji. Polski przemys\u0142 lotniczy wykona\u0142 modyfikacj\u0119 opracowuj\u0105c samolot Lim-6 i buduj\u0105c 40 egzemplarzy. Lecz Wojsko ich nie przyj\u0119\u0142o, \u017c\u0105daj\u0105c kolejnych poprawek. Tak powsta\u0142 Lim-6 bis, kt\u00f3ry odni\u00f3s\u0142 sukces i jak si\u0119 okaza\u0142o na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142 na Polskim niebie. Poprzednio zbudowane samoloty Lim-5 M i Lim-6 w \u0142\u0105cznej liczbie 100 maszyn zosta\u0142y doprowadzone do standardu Lim-6 bis i wprowadzone na uzbrojenie. W kolejnych latach oko\u0142o 60 maszyn Lim-5 P zosta\u0142o zaadoptowanych do cel\u00f3w szturmowych i otrzyma\u0142y oznaczenie Lim-6 M.<\/p>\n<p><figure class=\"alignleft\">                    <img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/images.polot.net\/34c5cf851c99dc3679ac672d0b4dafc7b8210ed6\" src=\"https:\/\/images.polot.net\/34c5cf851c99dc3679ac672d0b4dafc7b8210ed6\" alt=\"Lim-6 bis nb 105. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman\" class=\"lazyload\" data-action=\"zoom\"><figcaption>Lim-6 bis nb 105. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n<h3 id=\"1963-rok.\"  >1963 rok.<\/h3>\n<p>W 1963 roku, do 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu zacz\u0119\u0142y przylatywa\u0107 pierwsze egzemplarze Lim-6 bis. Do Miros\u0142awca w okresie 1963 \u2013 1965, dostarczono na pewno 32 egzemplarze nowych Lim-6 bis. W kolejnych latach straty uzupe\u0142niano przebudowanymi Lim-6 M\/MR.<\/p>\n<p>Dostawy samolot\u00f3w Lim-6 bis do 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Lp \/ Lp<\/th>\n<th><\/th>\n<th>Nr \/ Nb<\/th>\n<th>Data produkcji, data dostawy<\/th>\n<th>Uwagi<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1-40<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-01 do 1J 04-40<\/td>\n<td>Marzec \u2013 maj 1963r.<\/td>\n<td>Pierwsza seria produkcyjna liczy\u0142a 40 maszyn powsta\u0142ych z przebudowy Lim-6. Numery seryjne pozostawiono bez zmian.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>Samoloty, kt\u00f3re trafi\u0142y do Miros\u0142awca.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-05 \/ 405<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-07 \/ 407<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-08 \/ 408<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-09 \/ 409<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-11 \/ 411<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>6<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-12 \/ 412<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>7<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-13 \/ 413<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>8<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-14 \/ 414<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>9<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-15 \/ 415<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>10<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-17 \/ 417<\/td>\n<td>28.03.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>11<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-25 \/ 425<\/td>\n<td>29.04.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>12<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-27 \/ 427<\/td>\n<td>29.04.1963r.<\/td>\n<td>W 2003r. \u2013 2011r. samolot by\u0142 eksponatem na lotnisko \u0141\u00f3d\u017a-Lublinek.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>13<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-29 \/ 429<\/td>\n<td>29.04.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>14<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-30 \/ 430<\/td>\n<td>25.05.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>15<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-31 \/ 431<\/td>\n<td>25.05.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>16<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-36 \/ 436<\/td>\n<td>29.04.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>17<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-37 \/ 437<\/td>\n<td>29.04.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>18<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-38 \/ 438<\/td>\n<td>29.04.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-&#8230;<\/td>\n<td><\/td>\n<td>12.06.1963r. podczas wykonywania lotu przez ppor. pil. Cie\u015bluka utracono pierwszego Lim-6 bis w wyniku usterki uk\u0142adu sterowania silnika, pilot si\u0119 katapultowa\u0142. ( 53 PLM-Sz ).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 04-&#8230;<\/td>\n<td><\/td>\n<td>W dniu 21.06.1963r. wydarzy\u0142 si\u0119 pierwszy \u015bmiertelny wypadek, Lim-6 bis z 53 PLMSZ pilotowany przez kpt. pil. Kozaka rozbi\u0142 si\u0119 w pobli\u017cu Miros\u0142awca.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J &#8230;<\/td>\n<td><\/td>\n<td>W dniu 11.09.1963r. kolejna katastrofa z ofiar\u0105 \u015bmierteln\u0105 w 53 PLM-Sz, ppor. pil. B\u0142ahut uderzy\u0142 w las podczas lot\u00f3w na bombardowanie na poligonie w Nadarzycach.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>41-70<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-01 do 1J 05-30<\/td>\n<td>Sierpie\u0144 \u2013 listopad 1963r.<\/td>\n<td>Druga seria Lim-6 bis zbudowane od podstaw. 30 sztuk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>Samoloty kt\u00f3re trafi\u0142y do Miros\u0142awca.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>19<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-01 \/ 501<\/td>\n<td>16.08.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>20<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-02 \/ 502<\/td>\n<td>16.08.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>21<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-03 \/ 503<\/td>\n<td>16.08.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>22<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-05 \/ 505<\/td>\n<td>16.08.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>23<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-06 \/ 506<\/td>\n<td>14.11.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>24<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-07 \/ 507<\/td>\n<td>14.11.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>25<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-08 \/ 508<\/td>\n<td>14.11.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>26<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-09 \/ 509<\/td>\n<td>14.11.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>27<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-10 \/ 510<\/td>\n<td>14.11.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>28<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-16 \/ 516<\/td>\n<td>14.11.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>29<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 05-17 \/ 517<\/td>\n<td>14.11.1963r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>71-110<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 06-01 do 1J 06-40<\/td>\n<td>Stycze\u0144 \u2013 marzec 1964r.<\/td>\n<td>Trzecia seria Lim-6 bis tak\u017ce zbudowane od podstaw. 40 sztuk. \u0141\u0105cznie posta\u0142 110 sztuk.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>Samoloty kt\u00f3re trafi\u0142y do Miros\u0142awca.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>30<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 06-10 \/ 610<\/td>\n<td>16.01.1964r.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>31<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 06-13 \/ 613<\/td>\n<td>16.01.1964r.<\/td>\n<td>W 1979r. by\u0142 pomalowany w kamufla\u017c.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1-60<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>Wszystkie Lim-5 M przebudowano do standardu Lim-6 bis. \u0141\u0105cznie 60 sztuk.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>32<\/td>\n<td>Lim-6 bis<\/td>\n<td>1J 16-01 \/ 1601<\/td>\n<td>15.06.1965r.<\/td>\n<td>1J 16-01, b\u0119d\u0105cy poprzednio eksperymentalnym CM 16-01 . 15.06.1965r. trafi\u0142 do 53 PLMSZ. W 1984r. by\u0142 pomalowany w kamufla\u017cu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>1963 \u2013 1965r.<\/td>\n<td>\u0141\u0105cznie zbudowano 3 + 170 Lim-6 bis<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>1972 &#8211; 1978r.<\/td>\n<td>Przebudowano oko\u0142o 60 sztuk Lim-5 P do standardu Lim-6 M \/ MR.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>1959-1978r.<\/td>\n<td>\u0141\u0105cznie zbudowano 233 Lim-6 bis \/ M \/ MR<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Systematycznie podnoszona by\u0142a warto\u015b\u0107 bojowa Pu\u0142ku. Jednostk\u0119, za doskona\u0142e przygotowanie bojowe i wyniki szkoleniowe wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniano. Jednostka te\u017c mia\u0142a wk\u0142ad w liczne pokazy lotnicze. Podczas defilady z okazji 1000-Lecia Pa\u0144stwa Polskiego w 1966 roku, piloci Pu\u0142ku zademonstrowali figur\u0119 \u201eMiecz Chrobrego\u201d.<\/p>\n<p>Lecz te wyniki by\u0142y tak\u017ce okupione stratami i tragediami;<\/p>\n<p>W dniu 12.06.1963 roku, podczas wykonywania lotu przez ppor. pil. Cie\u015bluka utracono pierwszy samolot Lim-6 bis, w wyniku usterki uk\u0142adu sterowania silnika. Pilot si\u0119 pomy\u015blnie katapultowa\u0142.<\/p>\n<p>W dniu 21.06.1963 roku, wydarzy\u0142 si\u0119 pierwszy \u015bmiertelny wypadek, Lim-6 bis z 53 PLM-Sz pilotowany przez kpt. pil. Kozaka rozbi\u0142 si\u0119 w pobli\u017cu Miros\u0142awca. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n<p>W dniu 11.09.1963 roku, by\u0142a kolejna katastrofa z ofiar\u0105 \u015bmierteln\u0105 w 53. PLM-Sz, ppor. pil. B\u0142ahut uderzy\u0142 w las podczas lot\u00f3w na bombardowanie na poligonie w Nadarzycach. Cze\u015b\u0107 Jego Pami\u0119ci!<\/p>\n<h3 id=\"1964-rok.\"  >1964 rok.<\/h3>\n<p>W 1964 roku, z okazji 20-lecia PRL zorganizowano defilad\u0119. W powietrzu zademonstrowano mi\u0119dzy innymi szyk zwany &quot;Jode\u0142ka&quot;. Pierwsze dwa kliny w tej Jode\u0142ce to by\u0142y samoloty Lim-6 bis, kt\u00f3re by\u0142y pierwszy raz publicznie pokazane. Maszyny i piloci pochodzili z 51. i 53. PLM-Sz.<\/p>\n<h3 id=\"1967-rok.\"  >1967 rok.<\/h3>\n<p>Kolejna du\u017ca reorganizacja w Lotnictwie Polskim nast\u0105pi\u0142a oko\u0142o 1967 roku. Napisali\u015bmy \u201eoko\u0142o\u201d, poniewa\u017c takie procesy trwaj\u0105 zwykle kilkana\u015bcie miesi\u0119cy. Jedn\u0105 z podstaw przeprowadzanych zmian by\u0142 powr\u00f3t do tradycji lotniczych jednostek Wojska Polskiego utworzonych na terenie CCCP i bior\u0105cych udzia\u0142 w drugiej wojnie \u015bwiatowej.<\/p>\n<p>W dniu 30.06.1967 roku ( inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 30.09.1967 rok ) 53. PLM-Sz w Miros\u0142awcu Rozkazem MON nr 025\/Org. w uznaniu zas\u0142ug sta\u0142 si\u0119 spadkobierc\u0105 tradycji 8. PLSz ( 1944-1946 roku ) i otrzyma\u0142 nazw\u0119 8. Brandenburski Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego. Jednocze\u015bnie ( w 1969 roku ) 16. DLM-Sz zmieni\u0142a nazw\u0119 na 2. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego.<\/p>\n<h3 id=\"1969-rok.\"  >1969 rok.<\/h3>\n<p>Samoloty z Pu\u0142ku mia\u0142y wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w defiladzie powietrznej z okazji 25-lecia PRL ( Polski Ludowej ), jak mia\u0142a si\u0119 odby\u0107 nad warszawskim lotniskiem Bemowo ( Babice ) w dniu 22.07.1969 roku. Samoloty Lim-6 bis w liczbie 54 maszyn z 8. PLM-Sz w Miros\u0142awcu i 6. PLM-Sz w Pile mia\u0142y utworzy\u0107 szyk \u201edw\u00f3ch mieczy Grunwaldzkich\u201d. Zgrywanie za\u0142\u00f3g rozpocz\u0119to z ko\u0144cem kwietnia 1969 roku, na lotniskach w Pile i Miros\u0142awcu. Oko\u0142o 2.07.1969 roku, przebazowano na lotnisko w Sochaczewie 60 samolot\u00f3w, aby piloci trenowali ju\u017c w rzeczywistych warunkach. Niestety w dniu defilady nad Warszaw\u0105 by\u0142y bardzo z\u0142e warunki atmosferyczne i przelot nie odby\u0142 si\u0119.<\/p>\n<h3 id=\"1971-rok.\"  >1971 rok.<\/h3>\n<p>W 1971 roku, w 8. Pu\u0142ku nast\u0105pi\u0142y kolejne zmiany. Po pierwsze Pu\u0142k zostaje organizacyjnie przeniesiony z 2. Brandenburskiej Dywizji Szturmowo-Rozpoznawczej do 3. Brandenburskiej Dywizji Szturmowo-Rozpoznawczej, w kt\u00f3rej funkcjonowa\u0142 obok; 40. PLSz ze \u015awidwina, 32. Pu\u0142ku Lotnictwa Rozpoznania Taktycznego i Artylerii w Sochaczewie oraz 48. Eskadry Lotnictwa \u0141\u0105czno\u015bciowego ze \u015awidwina. Po drugie Pu\u0142k sta\u0142 si\u0119 tylko Pu\u0142kiem Szturmowym, a nie jak dotychczas My\u015bliwsko-Szturmowym. Zadania Pu\u0142ku koncentrowa\u0142y si\u0119 na wsparciu wojsk l\u0105dowych, poprzez niszczenie cel\u00f3w naziemnych. Wprowadzono tak\u017ce elementy zada\u0144 z zakresu rozpoznania. Tu pomocne okaza\u0142y si\u0119 samoloty Lim-6 MR wyposa\u017cone w lotniczy aparat fotograficzny. To w tym czasie zorganizowano pododdzia\u0142 Foto z zapleczem. Od tej pory Pu\u0142k nie mia\u0142 zada\u0144 my\u015bliwskich, kt\u00f3rych i tak podd\u017awi\u0119kowe samoloty nie by\u0142yby w stanie wykona\u0107. Na nowy sprz\u0119t przysz\u0142o jeszcze poczeka\u0107.<\/p>\n<h3 id=\"1972-rok.\"  >1972 rok.<\/h3>\n<p>Tytu\u0142em informacji podamy, \u017ce w 1972 roku, na Lotnisku Miros\u0142awiec przebywa\u0142 przyw\u00f3dca Kuby komendante Fidel Castro i \u00f3wczesny minister obrony narodowej PRL genera\u0142 Wojciech Jaruzelski. Bez komentarza.<\/p>\n<h3 id=\"1974-rok.\"  >1974 rok.<\/h3>\n<p>W 1974 roku, zosta\u0142a zaprojektowana i wprowadzona odznaka pami\u0105tkowa Pu\u0142ku.<\/p>\n<p>Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Formowanie 8. Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego rozpocz\u0119to na prze\u0142omie wrze\u015bnia i pa\u017adziernika 1944 roku, na terenie CCCP, w okolicach Charkowa na lotnisku Wo\u0142cza\u0144sk. Za rozpocz\u0119cie formowania przyj\u0119to dat\u0119 12.10.1944 roku. (Wed\u0142ug innych \u017ar\u00f3de\u0142 10.12.1944 rok).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1229","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1229"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2631,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1229\/revisions\/2631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}