{"id":1222,"date":"2022-03-05T18:57:06","date_gmt":"2022-03-05T17:57:06","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2022\/03\/05\/szkolenie-lotnicze-w-polsce-1946-1950\/"},"modified":"2024-07-13T18:38:23","modified_gmt":"2024-07-13T16:38:23","slug":"szkolenie-lotnicze-w-polsce-1946-1950","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=1222&lang=pl","title":{"rendered":"Szkolenie lotnicze w Polsce. 1946-1950."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2017-05-29<\/p>\n

Szkolenie lotnicze w Polsce.<\/h3>\n

Wojskowa Techniczna Szko\u0142a Lotnicza w Boernerowie. 1945 rok.<\/h3>\n

Proces organizacji Szko\u0142y Lotniczej w nowym miejscu, po przenosinach z Zamo\u015bcia do Warszawy trwa\u0142 d\u0142ugo. Od lipca 1945 roku do kwietnia 1946 roku. Szko\u0142a zaj\u0119\u0142a koszary po przedwojennym pu\u0142ku artylerii. Budynki murowane z ceg\u0142y pochodzi\u0142y z 30-lat XX wieku i by\u0142y stosunkowo nowe. Cho\u0107 koszary by\u0142y cz\u0119\u015bciowo zniszczone, to i tak warunki by\u0142y tu lepsze ni\u017c w Zamo\u015bciu. Izby \u017co\u0142nierskie wyposa\u017cone by\u0142y w \u0142\u00f3\u017cka z po\u015bciel\u0105. Zaj\u0119cia prowadzono w dw\u00f3ch budynkach szkoleniowych. Do tego przygotowano tak\u017ce prowizoryczny plac szkolny na kt\u00f3rym zgromadzono samoloty i makiety.<\/p>\n

Zako\u0144czenie drugiej wojny \u015bwiatowej wywo\u0142a\u0142o demobilizacj\u0119 wi\u0119kszo\u015bci \u017co\u0142nierzy. Lecz w szkolnictwie wojskowym proces by\u0142 odwrotny. Wszystko zmierza\u0142o do utrwalenia w\u0142adzy komunistycznej. Komuni\u015bci nie mogli dopu\u015bci\u0107 do powrotu Polskich specjalist\u00f3w lotniczych z Zachodu, gdy\u017c ci posiadali \u201eniew\u0142a\u015bciwe\u201d wzorce spo\u0142eczno-polityczne. Dlatego musieli wyszkoli\u0107 w\u0142asn\u0105 kadr\u0119. Jednym z efekt\u00f3w tych dzia\u0142a\u0144 by\u0142o wyd\u0142u\u017cenie szkolenia mechanik\u00f3w w WTSL do 12 lub 24 miesi\u0119cy (w zale\u017cno\u015bci od specjalno\u015bci) oraz utworzenie Szko\u0142y M\u0142odszych Specjalist\u00f3w, szkol\u0105cych kursant\u00f3w na kursach zaledwie 6 lub 12 miesi\u0119cy. Szko\u0142y M\u0142odszych Specjalist\u00f3w utworzono tak\u017ce przy dywizjach lotniczych.<\/p>\n

W dniu 25 wrze\u015bnia 1945 roku, promowano kolejn\u0105 (trzeci\u0105) grup\u0119 104 mechanik\u00f3w i majstr\u00f3w. Pierwszy raz w Warszawie w Boernerowie. W pa\u017adzierniku kurs uko\u0144czy\u0142o 239 kursant\u00f3w. W dniu 22 grudnia 1945 roku kurs uko\u0144czy\u0142o 226 kursant\u00f3w, w tym pierwsza grupa foto-laborant\u00f3w.<\/p>\n

1946 rok.<\/h3>\n

W dniu 6 stycznia 1946 roku, kurs uko\u0144czy\u0142a sz\u00f3sta grupa kursant\u00f3w (226 os\u00f3b) w tym 33 osoby uzyska\u0142y stopie\u0144 oficerski. By\u0142a to druga promocja oficerska w historii szko\u0142y. Aktu promocji dokona\u0142 genera\u0142 broni W\u0142adys\u0142aw Korczyc.<\/p>\n

Jednocze\u015bnie zapad\u0142a decyzja o skr\u00f3ceniu nauki w WTSL do 11 lub 22 miesi\u0119cy. Wyjazd cz\u0119\u015bci rosyjskiej kadry do CCCP wymusi\u0142 zast\u0105pienie ich Polskimi oficerami. Brakuj\u0105c\u0105 kadr\u0119 postanowiono pozyska\u0107, przeszkalaj\u0105c podoficer\u00f3w ju\u017c ze sta\u017cem, na 5-miesi\u0119cznych kursach. Kursy te organizowano od stycznia 1946 roku, a w rzeczywisto\u015bci trwa\u0142y bardzo kr\u00f3tko. Nawet tylko 7 dni. W 1946 roku, szkolono specjalist\u00f3w dla samolot\u00f3w; Po-2, Jak-9, Pe-2, I\u0142-2, I\u0142-10, Tu-2, C-47, Li-2.W dniu 18 marca 1946 roku, komendantem mianowano Polskiego oficera p\u0142k pilota Bernarda Adameckiego. (urodzony 1897r. – zamordowany przez komunist\u00f3w 7.08.1952r.).<\/p>\n

W dniu 4 maja 1946 roku, nast\u0105pi\u0142y zmiany w programie szkolenia. Szko\u0142a przesz\u0142a na szkolenie czasu pokoju. Miano wyd\u0142u\u017cy\u0107 cykl szkolenia i podnie\u015b\u0107 jego poziom. Zmianom tym przewodzi\u0142 nowy Komendant szko\u0142y, kt\u00f3ry doskonale pami\u0119ta\u0142 system przedwojennego szkolenia. Tak jednak si\u0119 nie sta\u0142o. W dniu 16 maja 1946 roku, odby\u0142a si\u0119 trzecia promocja, 38 absolwent\u00f3w. Jednocze\u015bnie nast\u0105pi\u0142a zmiana nazwy szko\u0142y na Techniczn\u0105 Szko\u0142\u0119 Lotnictwa Wojska Polskiego. Demobilizacja cz\u0119\u015bci \u017co\u0142nierzy spowodowa\u0142a wyst\u0105pienie luk w obsadzie stanowisk w pu\u0142kach. Dlatego dow\u00f3dca Lotnictwa Wojska Polskiego Rozkazem Nr 0121 z dnia 5 pa\u017adziernika 1946 roku, nakaza\u0142 skr\u00f3cenie czasu szkolenia, mechanik\u00f3w do 15 miesi\u0119cy, a m\u0142odszych specjalist\u00f3w do 4 miesi\u0119cy. Liczb\u0119 \u017co\u0142nierzy w TSL WP zwi\u0119kszono do 1 867 os\u00f3b.<\/p>\n

1947 rok. Techniczna Szko\u0142a Lotnictwa.<\/h3>\n

Od wiosny 1947 roku, powr\u00f3cono do kurs\u00f3w uzupe\u0142niaj\u0105cych dla specjalist\u00f3w i ich promocji na stopnie oficerskie. Kursy organizowano w zale\u017cno\u015bci od potrzeb. W kwietniu 1947 roku, szko\u0142a przesz\u0142a na nowy etat nr 20\/78 (obsada sta\u0142a 385 os\u00f3b, 680 szkolonych mechanik\u00f3w, 300 szkol\u0105cych si\u0119 m\u0142odszych mechanik\u00f3w). Nast\u0105pi\u0142a tak\u017ce niedu\u017ca zmiana nazwy szko\u0142y (bez przypisku Wojska Polskiego). W dniu 13 lipca 1947 roku, nast\u0105pi\u0142a kolejne promocja oficerska. Stopnie ppor uzyska\u0142o 5 absolwent\u00f3w. W dniu 26 pa\u017adziernika 1947 roku, kolejna grupa 129 os\u00f3b uko\u0144czy\u0142a kurs, a 5 otrzyma\u0142o promocje oficersk\u0105. W grudniu 1947 roku, szko\u0142a uzyska\u0142a pe\u0142n\u0105 (zgodn\u0105 z etatem) obsad\u0119 stanowisk. Kadry by\u0142o 404 os\u00f3b. Stan zmienny 870 os\u00f3b. Na 180 oficer\u00f3w nadal 12 by\u0142o rosjanami. W tym okresie w\u015br\u00f3d kursant\u00f3w zainicjowano wsp\u00f3\u0142zawodnictwo. Stale poprawiano baz\u0119 dydaktyczn\u0105. Przybywa\u0142o pomocy naukowych, kt\u00f3re cz\u0119sto wykonywanych na miejscu w szkole. Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Polskiego wysoko ocenia\u0142o prac\u0119 i zaanga\u017cowanie jej komendanta pu\u0142kownika pilota Bernarda Adameckiego.<\/p>\n

1948 rok.<\/h3>\n

W maju 1948 roku, pomocnikiem komendanta zosta\u0142 major nawigator Mieczys\u0142aw Stachura-Michalski. Z ko\u0144cem 1948 roku, ze stanowiska w natychmiastowym trybie zosta\u0142 zdj\u0119ty komendant pu\u0142kownik Bernard Adamecki. Wydawa\u0142o si\u0119 to dziwne, bo pu\u0142kownik cieszy\u0142 si\u0119 uznaniem prze\u0142o\u017conych i podw\u0142adnych i mia\u0142 zosta\u0107 awansowany na genera\u0142a. Komunistyczna maszyna urz\u0105du bezpiecze\u0144stwa czy\u015bci\u0142a wysokie stanowiska w PRL z os\u00f3b, kt\u00f3re mog\u0142y poprowadzi\u0107 Polsk\u0119 od PRL do Rzeczypospolitej Polskiej. I nie wa\u017cne, \u017ce z wielkim zaanga\u017cowaniem \u017co\u0142nierze oddali swoje si\u0142y nowej Polsce. Opr\u00f3cz atak\u00f3w indywidualnych komunistycznej bezpieki, stworzono tak\u017ce systemy represji wobec ca\u0142ego narodu. W stosunku do kandydat\u00f3w do szk\u00f3\u0142 wojskowych okre\u015blono ramy przynale\u017cno\u015bci spo\u0142ecznej. Zgodnie z Rozkazem Ministra Obrony Narodowej z 30 kwietnia 1949 roku, 60 % zakwalifikowanych kandydat\u00f3w powinno wywodzi\u0107 si\u0119 ze \u015brodowiska robotniczego, 30 % z ch\u0142opskiego i tylko 10 % z inteligencji pracuj\u0105cej. Dopiero 13 stycznia 1949 roku, na miejsce komendanta pu\u0142kownika Bernarda Adameckiego mianowano p\u0142k pilota Micha\u0142a Jakubika. W 1948 roku, w Technicznej Szkole Lotniczej (Bernerowo) rozpocz\u0119to szkolenie technik\u00f3w rezerwy. Po 12-miesi\u0119cznym kursie otrzymywali stopie\u0144 chor\u0105\u017cego rezerwy, przechodzili sta\u017c w pu\u0142kach lotniczych i byli zwalniani do cywila. Jednym z cel\u00f3w takiego szkolenia by\u0142o przygotowanie kadry dla Aeroklub\u00f3w i PLL LOT.<\/p>\n

1949 rok.<\/h3>\n

Zbli\u017caj\u0105ca si\u0119 era samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym wymusi\u0142a wprowadzanie nowych system\u00f3w i program\u00f3w szkolenia, a przede wszystkim wzrost liczby technik\u00f3w nowych specjalno\u015bci. Ju\u017c marcu 1949 roku, na odprawie komendant\u00f3w szk\u00f3\u0142 wojskowych przekazano decyzje ministra obrony narodowej, dotycz\u0105ce rozbudowy szkolnictwa wojskowego poprzez zwi\u0119kszenie liczby szk\u00f3\u0142 i ilo\u015bci os\u00f3b szkol\u0105cych si\u0119. Dodatkowo nakazano skr\u00f3cenie okresu szkolenia, co by\u0142o efektem megalomani rosyjskiej, gdzie zawsze przedk\u0142adano ilo\u015b\u0107 nad jako\u015b\u0107. Dzia\u0142ania te pokaza\u0142y swoje zgubne efekty po paru latach, zwi\u0119kszeniem si\u0119 wypadk\u00f3w i katastrof.<\/p>\n

Jedna szko\u0142a techniczna, kszta\u0142c\u0105ca na poziomie ni\u017cszym i \u015brednim, to by\u0142o za ma\u0142o. Zdecydowano, w ko\u0144cu grudnia 1949 roku, o utworzeniu wy\u017cszej wojskowej szko\u0142y technicznej. Na siedzib\u0119 nowej szko\u0142y wyznaczono Boernerowo, a Techniczna Szko\u0142a Lotnicza musia\u0142a zmieni\u0107 miejsce. Ponownie przeniesiono j\u0105 do Zamo\u015bcia.<\/p>\n

Lotnicze szkolenie cywilne.<\/h3>\n

W dniu 5 sierpnia 1945 roku, otwarto Szko\u0142\u0119 Szybowcow\u0105 w Borowej G\u00f3rze ko\u0142o Piotrkowa Trybunalskiego. W dniu 19 sierpnia 1945 roku, reaktywowano Aeroklub Pomorski w Toruniu. We wrze\u015bniu 1945 roku, uruchomiono aerokluby w Warszawie i Kielcach. W tym czasie wydano pierwszy podr\u0119cznik w J\u0119zyku Polskim \u201eKurs wyszkolenia lotniczego na UT-2\u201d. W dniu 10 pa\u017adziernika 1945 roku, reaktywowano Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej. Lokalne Aerokluby podj\u0119\u0142y g\u0142\u00f3wnie szkolenie szybowcowe i spadochronowe. Struktury Aeroklubu zosta\u0142y jednak zak\u0142\u00f3cone przez odg\u00f3rne sterowanie przez komunistyczn\u0105 organizacj\u0119 \u201eS\u0142u\u017cba Polsce\u201d.<\/p>\n

Ligota Dolna ko\u0142o Kluczborka. 1946 rok.<\/h3>\n

Z pocz\u0105tkiem istnienia PRL pr\u00f3bowano wznowi\u0107 szkolenie lotnicze dla lotnictwa cywilnego. W maju 1946 roku, rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 Cywilna Szko\u0142a Pilot\u00f3w i Mechanik\u00f3w Ministerstwa Komunikacji w Ligocie Dolnej ko\u0142o Kluczborka. By\u0142a to jedyna tego typu szko\u0142a w PRL. Szko\u0142a powsta\u0142a w pionierskich warunkach, zajmuj\u0105c poniemieckie zabudowania lotniska. Szko\u0142a otrzyma\u0142a 24 samoloty Po-2, kt\u00f3re by\u0142y w znacznym stopniu wyeksploatowane. Zebrano kadr\u0119 szko\u0142y, kt\u00f3ra sk\u0142ada\u0142a si\u0119 16 os\u00f3b, \u0142\u0105cznie z mechanikami. Kierownikiem szko\u0142y by pp\u0142k rez. nawigator Zenon Romanowski. Szefem wyszkolenia zosta\u0142 por pilot Leon Kubarski. Instruktorzy i wyk\u0142adowcy stanowili swoisty kalejdoskop Polskiego Lotnictwa. Byli w\u015br\u00f3d nich byli piloci z RAF, \u017co\u0142nierze z Armii Krajowej, lotnicy przedwojenni i lotnicy wyszkolenie przez w\u0142adze komunistyczne.<\/p>\n

Z pocz\u0105tku nie by\u0142o wiadomo jak d\u0142ugo b\u0119d\u0105 trwa\u0142y poszczeg\u00f3lne kursy. Zale\u017ca\u0142o to od sprawno\u015bci sprz\u0119tu lataj\u0105cego, ilo\u015bci uzyskanego paliwa, czy warunk\u00f3w pogodowych. Pierwszy turnus rozpocz\u0119to w maju 1946 roku, i mia\u0142 charakter pilota\u017cowy. Obj\u0105\u0142 on g\u0142\u00f3wnie przedwrze\u015bniowych kursant\u00f3w LPiPG, kt\u00f3rzy nie zd\u0105\u017cyli przed wojn\u0105 uzyska\u0107 licencji. Rekrutacja by\u0142a na podstawie zezna\u0144 \u015bwiadk\u00f3w lub opinii o\u015brodk\u00f3w ju\u017c reaktywowanych. Przyj\u0119cie kursanta poprzedzone by\u0142o teoretycznym egzaminem wst\u0119pnym.<\/p>\n

Pierwszy turnus uko\u0144czono 72 pilot\u00f3w i mechanik\u00f3w w sierpniu 1946 roku. Drugi turnus uko\u0144czy\u0142o 76 pilot\u00f3w i mechanik\u00f3w w pa\u017adzierniku 1946 roku. Wiosn\u0105 1947 roku rozpocz\u0119to trzeci kurs.<\/p>\n

W lipcu 1947 roku, w wyniku uderzenia pioruna podczas burzy, jeden z dw\u00f3ch hangar\u00f3w sp\u0142on\u0105\u0142. Zniszczeniu uleg\u0142o kilka samolot\u00f3w Po-2. W ten spos\u00f3b pogorszy\u0142y si\u0119 warunki szkolenia. Dysponowano w\u00f3wczas ju\u017c tylko 12 samolotami. W ca\u0142ym 1947 roku, uda\u0142o si\u0119 wyszkoli\u0107 110 pilot\u00f3w.<\/p>\n

W 1948 roku, znacznie poprawi\u0142a si\u0119 baza szkoleniowa. Szko\u0142a mia\u0142a 17 samolot\u00f3w Po-2, jeden Piper Cub do lot\u00f3w treningowych i jeden Polski samolot Szpak 4T, przeznaczonym do lot\u00f3w nawigacyjnych. Jednocze\u015bnie Szko\u0142a zosta\u0142a przekazana komunistycznej organizacji pod nazw\u0105 "Powszechna Organizacji S\u0142u\u017cba Polsce". Zmieniono nazw\u0119 szko\u0142y na Centrum Wyszkolenia Pilot\u00f3w i Mechanik\u00f3w Powszechnej Organizacji S\u0142u\u017cba Polsce. Na pocz\u0105tku ze Szko\u0142y wyrzucono instruktor\u00f3w i wyk\u0142adowc\u00f3w, kt\u00f3rzy mieli cokolwiek wsp\u00f3lnego z Zachodem i Armi\u0105 Krajow\u0105. Dosta\u0142o si\u0119 tak\u017ce przysz\u0142ym kandydatom na kurs. Musieli oni przede wszystkim uzyska\u0107 pozytywn\u0105 opini\u0119 od jednej z komunistycznych organizacji. Powinni tak\u017ce wywodzi\u0107 si\u0119 z szereg\u00f3w m\u0142odzie\u017cy robotniczo-ch\u0142opskiej. Jak nie trudno si\u0119 domy\u015ble\u0107, poziom szkolenia znacznie si\u0119 obni\u017cy\u0142. Zatwierdzono nowy program szkolenia, w kt\u00f3rym g\u0142\u00f3wnym aspektem by\u0142 socjalistyczne wychowanie. Program szkolenia lotniczego zosta\u0142 wzi\u0119ty z rosyjskich instrukcji szkolenia na samolotach Po-2. Na szcz\u0119\u015bcie, wyd\u0142u\u017cono cykl szkolenia. Kursanci w okresie zimowym uczestniczyli w TKS-ach (Teoretycznych Kurasach Samolotowych). Kursant\u00f3w nazywano po komunistycznemu – Junakami.<\/p>\n

Ju\u017c pierwszy kurs w 1948 roku, wykaza\u0142 ogromne braki w wykszta\u0142ceniu kursant\u00f3w. Wielu z nich nawet nie uko\u0144czy\u0142o 4-letniej podstawowej szko\u0142y zimowej. Junak\u00f3w trzeba by\u0142o uczy\u0107 podstaw algebry i geometrii. Na przyk\u0142ad, trzeba by\u0142o t\u0142umaczy\u0107 im, co to jest k\u0105t prosty. A co dopiero wyt\u0142umaczy\u0107 im, co to jest profil skrzyd\u0142a. Mo\u017ce kogo\u015b te informacje uzna szokuj\u0105ce, ale tak budowano socjalizm. Musimy jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce w ten spos\u00f3b otwarto drog\u0119 dla m\u0142odzie\u017cy z nizin spo\u0142ecznych. Tylko dlaczego zamkni\u0119to drog\u0119 m\u0142odzie\u017cy zdolniejszej i bardziej wykszta\u0142conej? W Szkole po\u0142o\u017cono nacisk na samokszta\u0142cenie i wzajemne dokszta\u0142canie. W efekcie na jeden dzie\u0144 lotny przypada\u0142o 10 dni nauki podstawowej i lotniczej. Zwi\u0119kszono liczb\u0119 godzin lotu na prosty pilota\u017c, kosztem zmniejszenia godzin lotnych na nawigacj\u0119.<\/p>\n

W 1948 roku, kurs rozpocz\u0119\u0142o 126 kursant\u00f3w, a uko\u0144czy\u0142o 106 os\u00f3b, co i tak nale\u017cy uzna\u0107 za sukces. Lepiej nie by\u0142o w 1949 roku. Szefem wyszkolenia by\u0142 w\u00f3wczas Wac\u0142aw Kozielski, a instruktorami Adam Flis, Jan Kalfas, Jan Nowak i Jan Sojska.Na prze\u0142omie 1949\/1950 rok, Szko\u0142\u0119 przeniesiono do Wroc\u0142awia na Lotnisko G\u0105d\u00f3w Ma\u0142y i Lotnisko Nowa Wie\u015b. We Wroc\u0142awiu by\u0142y du\u017co lepsze warunki socjalno-bytowe.<\/p>\n

W 1950 roku, z Powszechnej Organizacji S\u0142u\u017cba Polsce wydzielono Lig\u0119 Lotnicz\u0105. Szko\u0142a otrzyma\u0142a w\u00f3wczas now\u0105 nazw\u0119 \u2013 Centrum Wyszkolenia Lotniczego Ligi Lotniczej we Wroc\u0142awiu. Program szkolenia poszerzono o szkolenie szybowcowe oraz o szeroko poj\u0119t\u0105 nawigacj\u0119. Liczba godzin sp\u0119dzonych w locie wzros\u0142a do 30-40 godzin. Pojawi\u0142y si\u0119 dodatkowe wymagania dla kursant\u00f3w na szkolenie samolotowe: pe\u0142na szko\u0142a podstawowa lub zawodowa oraz uko\u0144czony kurs szybowcowy z nalotem minimum 2 godzin. Nadal obowi\u0105zywa\u0142a wysoka dyscyplina. Na lotnisku dziennie sp\u0119dzano 10 godzin, szczelnie wype\u0142nione kolejnymi punktami zaj\u0119\u0107. Szczeg\u00f3\u0142owo przestrzegano regulaminu i programu dnia. Dostarczono nowe samoloty CSS-13, Polskiej produkcji Po-2, a nieco p\u00f3\u017aniej Polskie samoloty Junak 2. Nadal u\u017cywano samolot\u00f3w Piper L-4 Cub, kt\u00f3rych w Polsce by\u0142o 141 sztuk. Samoloty by\u0142a nazywane \u201eKubu\u015b\u201d. Pod pozorem standaryzacji, w po\u0142owie 50-lat, niemal wszystkie samoloty Piper L-4 Cub zniszczono.<\/p>\n

\"Piper
Piper L-4 Cub. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Szkolenie we Wroc\u0142awiu prowadzono do 1953 roku, w\u0142\u0105cznie. Mimo dobrego zaplecza ruch lotniczy we Wroc\u0142awiu by\u0142 du\u017cy, dlatego zdecydowano, \u017ce w okresie letnim szko\u0142a b\u0119dzie odbywa\u0142a zaj\u0119cia w Miros\u0142awcu. Kursanci mieli nalot rz\u0105du 60-120 godzin. R\u00f3wnie\u017c zwi\u0119kszono wymagania dla instruktor\u00f3w. Musieli przej\u015b\u0107 szkolenie z metodologii nauczania. Od 1955 roku, instruktorzy musieli legitymowa\u0107 si\u0119 minimum III klas\u0105 pilota szybowcowego.<\/p>\n

W 1953 roku, Lig\u0119 Lotnicz\u0105 w\u0142\u0105czono do Ligi Przyjaci\u00f3\u0142 \u017bo\u0142nierza. W ten spos\u00f3b Szko\u0142a stopniowo stawa\u0142a si\u0119 zapleczem dla Lotnictwa Wojskowego. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 absolwent\u00f3w, trafia\u0142a do Polskiego Wojska i dynamicznie rozwijaj\u0105cego si\u0119 lotnictwa my\u015bliwskiego. Szko\u0142a otrzyma\u0142a kolejne samoloty Junak 2 wycofane z wojska.<\/p>\n

W 1956 roku, doj\u015b\u0107 niespodziewanie szko\u0142\u0119 rozwi\u0105zano. Cz\u0119\u015b\u0107 instruktor\u00f3w przenios\u0142a si\u0119 do Aeroklubu Wroc\u0142awskiego, pozostali do innych.<\/p>\n

Szkolenie pilot\u00f3w cywilnych prowadzono tak\u017ce w Kro\u015bnie. Jednak by\u0142o to szkolenie dora\u017ane. Od 1957 roku, w Kro\u015bnie szkolono wy\u0142\u0105cznie spadochroniarzy dla Wojska Polskiego.<\/p>\n

Aeroklub PRL.<\/h3>\n

Opr\u00f3cz szkolenia szybowcowego i spadochronowego aerokluby podj\u0119\u0142y tak\u017ce szkolenie lotnicze. Otrzyma\u0142y one na wyposa\u017cenie samoloty Piper Cub, LWD Zuch-2, a p\u00f3\u017aniej CSS-13, Junak-2, Junak-3.<\/p>\n

\"LWD
LWD Zuch-1 rejestracja SP-BAD prototyp z silnikiem Walter – Minor 6-III o mocy 160 KM. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"LWD
LWD Zuch-2 rejestracja SP-BAM z silnikiem Simens Bramo Sh 14. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Proces organizacji Szko\u0142y Lotniczej w nowym miejscu, po przenosinach z Zamo\u015bcia do Warszawy trwa\u0142 d\u0142ugo. Od lipca 1945 roku do kwietnia 1946 roku. Szko\u0142a zaj\u0119\u0142a koszary po przedwojennym pu\u0142ku artylerii. Budynki murowane z ceg\u0142y pochodzi\u0142y z 30-lat XX wieku i by\u0142y stosunkowo nowe. Cho\u0107 koszary by\u0142y cz\u0119\u015bciowo zniszczone, to i tak warunki by\u0142y tu lepsze ni\u017c w Zamo\u015bciu. Izby \u017co\u0142nierskie wyposa\u017cone by\u0142y w \u0142\u00f3\u017cka z po\u015bciel\u0105. Zaj\u0119cia prowadzono w dw\u00f3ch budynkach szkoleniowych. Do tego przygotowano tak\u017ce prowizoryczny plac szkolny na kt\u00f3rym zgromadzono samoloty i makiety.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1222","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1222"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1222\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2003,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1222\/revisions\/2003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}