{"id":1151,"date":"2021-12-03T12:52:19","date_gmt":"2021-12-03T11:52:19","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2021\/12\/03\/historia-pzl-wsk-mielec-1977r-2007r-czesc-5\/"},"modified":"2024-07-13T18:38:25","modified_gmt":"2024-07-13T16:38:25","slug":"historia-pzl-wsk-mielec-1977r-2007r-czesc-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=1151&lang=pl","title":{"rendered":"Historia PZL WSK Mielec. 1977r.-2007r. Cz\u0119\u015b\u0107 5"},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2012-03-20<\/p>\n

Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady Lotnicze – Wytw\u00f3rnia Sprz\u0119tu Komunikacyjnego – Mielec.<\/h3>\n

PZL M-19 samolot pasa\u017cerski.<\/h3>\n

W 1977 roku Polskie Zak\u0142ady Lotnicze zawar\u0142y umow\u0119 na licencyjn\u0105 budow\u0119 w kraju samolotu Piper PA-34 Seneca, znanego jako PZL M-20 Mewa. Poza licencj\u0105 PZL nawi\u0105za\u0142y z firm\u0105 Piper Aircraft Company r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3\u0142prac\u0119 przy projektowaniu nowego samolotu pasa\u017cerskiego o niewielkim zasi\u0119gu, zwanego samolotem regionalnym. Nowa maszyna mia\u0142a bazowa\u0107 konstrukcyjnie na modelu Piper PA-35 Pocono zdolnego przewozi\u0107 18 pasa\u017cer\u00f3w. Nowy samolot mia\u0142 by\u0107 od niego wi\u0119kszy i mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przewo\u017cenia 34 pasa\u017cer\u00f3w. Uzgodniono wst\u0119pny podzia\u0142 prac, jakie nale\u017ca\u0142o wykona\u0107, wytw\u00f3rnia Piper oferowa\u0142a pomoc w finansowaniu projektu i dostawach potrzebnych materia\u0142\u00f3w. Samolot mia\u0142 powstawa\u0107 w wersjach; pasa\u017cerskiej, towarowej i dyspozycyjnej. Ostatecznie w Mielcu, pod kierownictwem in\u017cynier\u00f3w Stanis\u0142awa Jachyra i Tadeusza Wide\u0142ka rozpocz\u0119to prace nad mniejszym ni\u017c wst\u0119pnie planowano samolotem. Niestety, zbyt silne zbli\u017cenie Polsko-USA nie podoba\u0142o si\u0119 Kremlowi, kt\u00f3ry wywiera\u0142 naciski na przerwanie programu przy wsp\u00f3\u0142pracy z amerykanami. Ostatecznie strona USA wycofa\u0142a si\u0119 z finansowania dalszych prac, co zaowocowa\u0142o anulowaniem ca\u0142ego programu w 1979 roku.<\/p>\n

Samolotu PZL M-19 prosz\u0119 nie myli\u0107 z samolotem PZL-19 z 1932 roku.<\/p>\n

PZL M-17 samolot szkolno-sportowy. 1977 rok.<\/h3>\n

Pierwowzorem samolotu szkolno-sportowego PZL M-17 by\u0142 zaprojektowany przez student\u00f3w Politechniki Warszawskiej pod kierunkiem in\u017c. Edwarda Marga\u0144skiego samolot eksperymentalny EM-5A "Dudu\u015b Kud\u0142acz". Projekt ten powsta\u0142 w okresie 1969r.-1971r. W 1972 roku budowy prototypu podj\u0105\u0142 si\u0119 PZL-Mielec. Na czele zespo\u0142u stan\u0105\u0142 in\u017cynier Zbigniew Paturski. Projekt zosta\u0142 dostosowany do mo\u017cliwo\u015bci wytw\u00f3rni, konstrukcj\u0119 klejon\u0105 z blach i tworzyw sztucznych zast\u0105piono blaszan\u0105 nitowan\u0105. Oznaczenie zmieniono na PZL M-17. Praca posuwa\u0142a si\u0119 jednak wolno. Prototyp zosta\u0142 oblatany przez Stanis\u0142awa Wasila w dniu 7 lipca 1977 roku. Ze wzgl\u0119du na zastosowanie silnika o mniejszej mocy ni\u017c przewidzia\u0142 konstruktor oraz \u015bmig\u0142a drewnianego zamiast metalowego, samolot uzyska\u0142 ni\u017csze osi\u0105gi ni\u017c planowano. W 1979 roku samolot przekazano Politechnice Rzeszowskiej.<\/p>\n

Elementy samolotu pasa\u017cerskiego I\u0142-86.<\/h3>\n

Od 1977 rok, PZL Mielec rozpocz\u0105\u0142 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z przemys\u0142em rosyjskim przy budowie pierwszego rosyjskiego szeroko-kad\u0142ubowego samolotu pasa\u017cerskiego oznaczonego Iljuszyn I\u0142-86, zwanego potocznie Aerobusem. Samolot zabiera\u0142 na pok\u0142ad 350 pasa\u017cer\u00f3w. W Mielcu podj\u0119to produkcj\u0119 usterzenia i powierzchni ruchomych skrzyde\u0142. Wed\u0142ug plan\u00f3w, z pocz\u0105tkiem 80-tych lat XX wieku, PZL Mielec mia\u0142 produkowa\u0107 ca\u0142e skrzyd\u0142a. Jednak do tej pracy nie dosz\u0142o.<\/p>\n

PZL M-20 Mewa. 1979 rok.<\/h3>\n

W 1977 roku Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady Lotnicze zawar\u0142y umow\u0119 na licencyjn\u0105 budow\u0119 w kraju samolotu Piper PA-34 Seneca, znanego jako PZL M-20 Mewa. Z Polskiej strony na czele zespo\u0142u stan\u0105\u0142 in\u017cynier Krzysztof Piwek. W dniu 25 lipca 1979 roku pilot Tadeusz Paku\u0142a wykona\u0142 pierwszy lot na Polskim samolocie PZL M-20 Mewa nr 1AHP 01-01 rejestracja SP-PKA. Kilka tygodni p\u00f3\u017aniej zosta\u0142 oblatany pierwszy seryjny PZL M-20-01 nr 1AH 002-02 rejestracja SP-PKE.<\/p>\n

W dniu 10 pa\u017adziernika 1985 roku dokonano oblotu nowej wersji samolotu PZL M-20-02. W PZL Mielec zbudowano 20 (23) egzemplarze samolotu PZL M-20 Mewa.<\/p>\n

\"PZL
PZL M-20 Mewa. 2021 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

PZL M-21 Mini. 1982 rok.<\/h3>\n

Po udanym wej\u015bciu na rynek samolotu rolniczego PZL M-18 Dromader, dostrze\u017cono potrzeb\u0119 powstania tak\u017ce mniejszego samolotu, o takim samym charakterze. Dlatego korzystaj\u0105c ze zdobytych do\u015bwiadcze\u0144 przyst\u0105piono do prac nad M-21 Mini. Na czele zespo\u0142u stan\u0105\u0142 Jaros\u0142aw Rumszewicz. Prototyp zosta\u0142 oblatany przez plota Tadeusza Paku\u0142\u0119 w dniu 18 lipca 1982 roku. Maszyna by\u0142a oznaczona PZL M-21 Mini nr 1ALP 01-01 rejestracja SP-PDM. Drugi prototyp PZL M-21 Mini nr 1ALP 01-02 rejestracja SP-PDN oblatano w marcu 1985 roku.<\/p>\n

Antonow An-28 \/ PZL M-28. 1984 rok.<\/h3>\n

W 1978 roku rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 rozmowy Polsko-sowieckie na temat uruchomienia produkcji seryjnej samolot\u00f3w An-28. Z Polskiej strony pracami kierowali in\u017cynierowie Ryszard Strusi\u0144ski, Czes\u0142aw Kolisz, Henryk Pilawski. W dniu 22 lipca 1984 roku pierwszy lot wykona\u0142 Polski prototyp An-28 nr 1AJ 001-02. Za\u0142og\u0119 samolotu stanowili; Tadeusz Paku\u0142a, W\u0142adimir Tierski, Zygmunt \u0141apa, Walery Marejew.\u00a0Rozpocz\u0119to produkcj\u0119 seryjn\u0105. Lecz upadaj\u0105ca gospodarka rosyjska nie by\u0142a w stanie kupi\u0107 wielu egzemplarzy.<\/p>\n

Po przemianach spo\u0142eczno-gospodarczych w 1989 roku samolot otrzyma\u0142 oznaczenie M-28. Konstrukcja by\u0142a nadal rozwijana, w wersjach cywilnych i wojskowych.<\/p>\n

\"PZL
PZL An-28 TD nb 0723. 2014 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL M-28 Bryza nb 0810. 2011 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

PZL I-22 Iryda. 1985 rok.<\/h3>\n

Prace nad nowoczesnym samolotem szkolno-bojowym w Polsce prowadzono od 70-lat. Zespo\u0142em kierowali in\u017cynierowie; Alfred Baron, Kazimierz Gocy\u0142a, Kazimierz Kita. W dniu 5 marca 1985 roku pilot Ludwik Natkaniec oblata\u0142 pierwszy prototyp tego samolotu; PZL I-22 Iryda nr 1ANP 01-02.<\/p>\n

Historia PZL I-22 Iryda jest obszernie opisana w innych artyku\u0142ach.<\/p>\n

\"PZL
PZL I-22 Iryda nb 105. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

PZL M-26 Iskierka. 1986 rok.<\/h3>\n

Z pocz\u0105tkiem 80-tych lat XX wieku zesp\u00f3\u0142 pod kierunkiem in\u017cyniera Krzysztofa Piwek podj\u0105\u0142 si\u0119 pracy na dwumiejscowym samolotem typu awionetka. Zesp\u00f3\u0142 korzysta\u0142 z do\u015bwiadcze\u0144 zdobytych przy pracy nad M-20 Mewa. W dniu 15 lipca 1986 roku pilot Zygmunt Osak oblata\u0142 pierwszy prototyp M-26 rejestracja SP-PIA. Kilka tygodni p\u00f3\u017aniej ten sam pilot oblata\u0142 drugi prototyp M-26 Iskierka rejestracja SP-PIB.<\/p>\n

\"PZL
PZL M-26 Iskierka. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

PZL M-24 Dromader Super. 1987 rok.<\/h3>\n

Konstruktorzy samolotu M-18 Dromader nie ustawali w dalszym rozwoju konstrukcji. Pracami kierowa\u0142 in\u017cynier J\u00f3zef Oleksiak. W 1986 roku opracowali powi\u0119kszon\u0105 wersj\u0119, kt\u00f3ra otrzyma\u0142a oznaczenie PZL M-24 Dromader Super. W dniu 20 lipca 1987 roku pilot Andrzej Pamu\u0142a oblata\u0142 prototyp nr 1AKP 01-02 rejestracja SP-PFA.<\/p>\n

1989 rok.<\/h3>\n

Przemiany spo\u0142eczno-gospodarcze w 1989 roku, PZL Mielec powita\u0142 z ogromnymi nadziejami. Lecz trudna sytuacja gospodarcza kraju, redukcje zbroje\u0144 w Europie, a przede wszystkim b\u0142\u0119dy polityczne i gospodarcze, doprowadzi\u0142y do trudnej sytuacji firmy PZL Mielec. W tym okresie PZL Mielec nadal rozwija\u0142 trzy programy i produkcj\u0119; PZL I-22 Iryda, M-28 (An-28), M-18 Dromader.<\/p>\n

Szczeg\u00f3lnie dobrze rozwija\u0142 si\u0119 program PZL I-22 Iryda, kt\u00f3ry wykszta\u0142ca\u0142 si\u0119 w kolejnych udoskonalonych wersjach, oznaczanych teraz indeksem M; M-91, M-93, M-96. W okresie 1992 – 1996, w eksploatacji w Polskim Wojsku by\u0142o 8 egzemplarzy. Najlepsz\u0105 wersj\u0105 by\u0142 samolot I-22 Iryda M-93 z awionika firmy Sagem i silnikami K-15. Niestety ta wersja nie zosta\u0142a przyj\u0119ta przez MON. Szerzej na ten temat, piszemy w innych artyku\u0142ach.<\/p>\n

1992 rok.<\/h3>\n

W 1992 roku, firma PZL Mielec podpisa\u0142a umow\u0119 na produkcj\u0119 drzwi pasa\u017cerskich do samolot\u00f3w typu Boeing 757. Ze strony ameryka\u0144skiej umow\u0119 zawar\u0142a firma Boeing Commercial Airplane Group, kt\u00f3ra jednocze\u015bnie by\u0142a jedynym odbiorc\u0105 produkcji. Zawirowania przekszta\u0142ce\u0144 w\u0142asno\u015bciowych w WSK PZL Mielec w pierwszej po\u0142owie 90-tych lat XX wieku, wymusi\u0142y dla zawartego kontraktu powo\u0142anie do istnienia podmiotu gospodarczego zajmuj\u0105ce si\u0119 wy\u0142\u0105cznie tym projektem. Tak utworzono Wytw\u00f3rni\u0119 Zespo\u0142\u00f3w Kooperacyjnych PZL-Mielec Sp.z.o.o. Firma zatrudnia\u0142a oko\u0142o 30 os\u00f3b. Drzwi wytwarzano, jako wyr\u00f3b finalny z cz\u0119\u015bci i podzespo\u0142\u00f3w produkowanych przez Polskie i Ameryka\u0144skie firmy oraz oczywi\u015bcie WZK PZL Mielec. Wyroby finalne dostarczano do Everent w systemie \u201eJust in time\u201d, co \u015bwiadczy o doskona\u0142ym radzeniu sobie Polskie firmy w wolnym rynku. Pocz\u0105tkowo drzwi do tego samolotu dostarcza\u0142y trzy r\u00f3\u017cne firmy rozsiane po ca\u0142ym \u015bwiecie. W tym WZK PZL Mielec. Z czasem Polska firma sta\u0142a si\u0119 jedynym dostawc\u0105. G\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 wysokiej jako\u015bci wyrob\u00f3w i korzystnej ceny. W okresie 1992 – 2004, Polska firma wyprodukowa\u0142a oko\u0142o 3 000 r\u00f3\u017cnych drzwi, kt\u00f3re zamontowano na oko\u0142o 500 samolotach, czyli na po\u0142owie wyprodukowanych samolot\u00f3w Boeing B.757. Nast\u0119pnie Boeing zawar\u0142 kontrakt z WZK PZL Mielec na wy\u0142\u0105czno\u015b\u0107 dostaw cz\u0119\u015bci zamiennych do drzwi. Opr\u00f3cz drzwi wytwarzano tak\u017ce inne drobniejsze elementy do samolot\u00f3w Boeing 757.<\/p>\n

1994 rok.<\/h3>\n

Rozpad CCCP dla PZL Mielec by\u0142 brzemienny w skutkach. Nie dlatego, \u017ce czuli\u015bmy mi\u0142o\u015bci\u0105 do Kremla. Wr\u0119cz przeciwnie. Ale dlatego, i\u017c rynek rosyjski by\u0142 odbiorc\u0105 wi\u0119kszo\u015bci produkcji. To dla Rosjan budowali\u015bmy; przestarza\u0142e samoloty An-2, fatalny samolot rolniczy M-15 i inne. W dodatku byli\u015bmy zmuszeni do korzystania z ich przestarza\u0142ej awioniki i innego wyposa\u017cenia. S\u0142abo wygl\u0105da\u0142a sprawa promocji Polskich wyrob\u00f3w na rynkach wolnego \u015bwiata. Dzia\u0142aj\u0105c w systemie gospodarki socjalistycznej, niemal z dnia na dzie\u0144 ogromny podmiot gospodarczy, jakim by\u0142 PZL WSK Mielec, pozosta\u0142 niemal sam, bez wsparcia pa\u0144stwa. Polski Przemys\u0142 Lotniczy by\u0142 systematycznie likwidowany. Prezydent Lech Wa\u0142\u0119sa wyprowadzi\u0142 wojska radzieckie z Polski, ale nie zlikwidowa\u0142 agentury moskiewskiej, kt\u00f3ra do chwili obecnej ma wp\u0142ywy.<\/p>\n

W 1991 roku, zosta\u0142a powo\u0142ana do istnienia Agencja Rozwoju Przemys\u0142u S.A. Firma dzia\u0142a\u0142a w formie sp\u00f3\u0142ki prawa handlowego. Jej w\u0142a\u015bcicielem by\u0142 Skarb Pa\u0144stwa, a prawo g\u0142osu na walnym zgromadzeniu wykonywa\u0142 Minister Skarbu Pa\u0144stwa. Czyli firma by\u0142a w 100 % pa\u0144stwowa. W rzeczywisto\u015bci Agencja Rozwoju Przemys\u0142u S.A. przej\u0119\u0142a maj\u0105tek po funduszu Zmian Strukturalnych w Przemy\u015ble. G\u0142\u00f3wna siedziba firmy mie\u015bci\u0142a si\u0119 w Warszawie przy ulicy Wo\u0142oskiej. Posiada\u0142a pod sob\u0105 8 oddzia\u0142\u00f3w terenowych; Baran\u00f3w Sandomierski, Katowice, Krasiczyn, Mielec, Szczecin, Tarnobrzeg, Warszawa i Wroc\u0142aw.<\/p>\n

Szczytnym celem firmy Agencja Rozwoju Przemys\u0142u S.A. mia\u0142o by\u0107 wspieranie Polskich przedsi\u0119biorstw w nowych warunkach gospodarki rynkowej. Wyszukiwanie nowych rynk\u00f3w zbytu, poszukiwanie nowych technologii, poszukiwanie nowych rozwi\u0105za\u0144 systemowych.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie PZL Mielec podlega\u0142 pod Agencj\u0119, kt\u00f3ra nie tylko nie pomog\u0142a fabryce w Mielcu, ale jeszcze paso\u017cytowa\u0142a na niej. Przeprowadzane restrukturyzacje w Mielcu polega\u0142y g\u0142\u00f3wnie na redukcji zatrudnienia i ograniczania produkcji.<\/p>\n

PZL Mielec nadal dysponowa\u0142 trzema dobrymi wyrobami finalnymi; I-22 Iryda (M-93), M-18 Dromader i M-28 (Bryza, Skytruck). Liczono, i\u017c zam\u00f3wienia z Polskiej Armii na samoloty szkolno-bojowe I-22 Iryda b\u0119d\u0105 systematycznie zawierane, a M-28 b\u0119dzie rozwijany, tak jak si\u0119 sta\u0142o w Hiszpanii w firmie CASA. Nic z tego. Zam\u00f3wienia by\u0142y niewielkie, a jeszcze gorsze lata nadesz\u0142y.<\/p>\n

W 1995 roku, powsta\u0142a pierwsza w Rzeczypospolitej Polskiej Specjalna Strefa Ekonomiczna EURO-PARK MIELEC. W 1999 roku w wyniku restrukturyzacji PZL Mielec sta\u0142y si\u0119 niezale\u017cnym podmiotem gospodarczym. Firma dzia\u0142a w Specjalnej Strefie Ekonomicznej EURO-PARK MIELEC.<\/p>\n

\"G\u0142\u00f3wne
G\u0142\u00f3wne wej\u015bcie na teren SSE Euro Park Mielec, a do 1995r. WSK PZL Mielec. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"G\u0142\u00f3wny
G\u0142\u00f3wny by\u0142y biurowiec WSK PZL Mielec. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Systematyczne niszczenie firmy i marki PZL zosta\u0142 zako\u0144czone w 2007 roku. To co pozosta\u0142o po PZL Mielec zosta\u0142o kupione przez ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0119 Sikorsky Aircraft Corporation, kt\u00f3ra nale\u017cy do koncernu United Technologies Corporation. Tak rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 nowy rozdzia\u0142 historii PZL Mielec i produkcja \u015bmig\u0142owc\u00f3w Black Hawk. Ale to ju\u017c w osobnym artykule.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W 1977 roku Polskie Zak\u0142ady Lotnicze zawar\u0142y umow\u0119 na licencyjn\u0105 budow\u0119 w kraju samolotu Piper PA-34 Seneca, znanego jako PZL M-20 Mewa. Poza licencj\u0105 PZL nawi\u0105za\u0142y z firm\u0105 Piper Aircraft Company r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3\u0142prac\u0119 przy projektowaniu nowego samolotu pasa\u017cerskiego o niewielkim zasi\u0119gu, zwanego samolotem regionalnym. Nowa maszyna mia\u0142a bazowa\u0107 konstrukcyjnie na modelu Piper PA-35 Pocono zdolnego przewozi\u0107 18 pasa\u017cer\u00f3w. Nowy samolot mia\u0142 by\u0107 od niego wi\u0119kszy i mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przewo\u017cenia 34 pasa\u017cer\u00f3w. Uzgodniono wst\u0119pny podzia\u0142 prac, jakie nale\u017ca\u0142o wykona\u0107, wytw\u00f3rnia Piper oferowa\u0142a pomoc w finansowaniu projektu i dostawach potrzebnych materia\u0142\u00f3w. Samolot mia\u0142 powstawa\u0107 w wersjach; pasa\u017cerskiej, towarowej i dyspozycyjnej. Ostatecznie w Mielcu, pod kierownictwem in\u017cynier\u00f3w Stanis\u0142awa Jachyra i Tadeusza Wide\u0142ka rozpocz\u0119to prace nad mniejszym ni\u017c wst\u0119pnie planowano samolotem. Niestety, zbyt silne zbli\u017cenie Polsko-USA nie podoba\u0142o si\u0119 Kremlowi, kt\u00f3ry wywiera\u0142 naciski na przerwanie programu przy wsp\u00f3\u0142pracy z amerykanami. Ostatecznie strona USA wycofa\u0142a si\u0119 z finansowania dalszych prac, co zaowocowa\u0142o anulowaniem ca\u0142ego programu w 1979 roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1151","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1151"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2013,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1151\/revisions\/2013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}