Jakowlew Jak-23. 1951 rok.<\/h3>\n
Z pocz\u0105tkiem 1951 roku, gotowe by\u0142y ju\u017c plany Polskiego Rz\u0105du, o rozwoju Polskiego Lotnictwa Wojskowego i o zakupie licencji na produkcj\u0119 Jak-23. W lutym 1951 roku, zapad\u0142a decyzja o wstrzymani pracy nad uruchomieniem produkcji samolotu my\u015bliwskiego G-1 (Jak-17), a rozpocz\u0119cie prac nad przygotowaniem do produkcji licencyjnej samolotu G-3 (Jak-23).<\/p>\n
W tym czasie rozw\u00f3j obronno\u015bci by\u0142 jeszcze \u015bci\u015ble zwi\u0105zany z rozwojem gospodarczym zniszczonego po wojnie kraju. Zakup ten by\u0142 logiczny. W zwi\u0105zku z tym do Mielca przes\u0142ano z CCCP jeden kompletny samolot, kt\u00f3ry mia\u0142 pos\u0142u\u017cy\u0107, jako wzorzec. Samolot ten by\u0142 silnie strze\u017cony. Przed uruchomieniem produkcji seryjnej nieliczne osoby mia\u0142y dost\u0119p do samolotu. Planowano produkcj\u0119 w Mielcu skrzyde\u0142 i tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, w \u015awidniku \u2013 przedniej cz\u0119\u015bci. Silniki miano dostarcza\u0107 bezpo\u015brednio z CCCP.<\/p>\n
Produkcji nie podj\u0119to, gdy\u017c uleg\u0142y po raz kolejny zmianie plany i wprowadzono samoloty MiG-15. O zaawansowaniu prac do podj\u0119cia produkcji niech \u015bwiadczy fakt, \u017ce na z\u0142om przekazano oko\u0142o 25 ton blach, nie licz\u0105c tych blach, kt\u00f3re ponownie wykorzystano.<\/p>\n
Zesp\u00f3\u0142 konstruktor\u00f3w z LWD opracowa\u0142 udany szkolno-treningowy samolot Junak. Po pr\u00f3bach, w 1949 roku, opracowano i oblatano ulepszony wariant Junak 2, o lepszym wyposa\u017ceniu dla potrzeb wojska i dobrych w\u0142asno\u015bciach pilota\u017cowych, kt\u00f3ry nast\u0119pnie skierowano do produkcji w 1951 roku. Jego produkcj\u0119 umieszczono w PZL-Mielec. Jednak w Mielcu zbudowano zaledwie 3 egzemplarze, bo ca\u0142\u0105 produkcj\u0119 przeniesiono do Warszawy, gdzie zbudowano 105 samolot\u00f3w Junak 2. Powodem by\u0142o umieszczenie produkcji wojskowych samolot\u00f3w my\u015bliwskich w Mielcu. W mi\u0119dzyczasie, zesp\u00f3\u0142 LWD zosta\u0142 rozwi\u0105zany w 1949 roku i dopracowanie samolotu Junaka 2 zosta\u0142o przej\u0119te przez warsztaty Centralnego Studium Samolot\u00f3w (CSS) w Warszawie. Wkr\u00f3tce powsta\u0142 Junak-3.<\/p>\n W zwi\u0105zku z wojn\u0105 w Korei, rosjanie postanowili dozbroi\u0107 \u201esojusznicze\u201d armie. Ich przemys\u0142 nie by\u0142 jednak w stanie w odpowiednio kr\u00f3tkim czasie zbudowa\u0107 odpowiednio du\u017cej liczby my\u015bliwc\u00f3w. Musieli podj\u0105\u0107 ryzyko i przekaza\u0107 licencje najnowszych i najlepszych swoich my\u015bliwc\u00f3w. W Polsce wstrzymano w tym czasie przygotowania do budowy my\u015bliwc\u00f3w; Jak-17 (G-1), Jak-23 (G-3), silnik\u00f3w RD-10 (G-2). Na podstawie uchwa\u0142y Rz\u0105du Polskiego z dnia 19 czerwca 1951 roku, nr 12, postanowiono zrealizowa\u0107 plan zakupu licencji na produkcj\u0119 my\u015bliwc\u00f3w MiG-15. Na miejsce produkcji wytypowano mi\u0119dzywojenny COP (Centralny Okr\u0119g Przemys\u0142owy), a w nim Mielec, \u015awidnik i Rzesz\u00f3w. Rozbudowano tak\u017ce zak\u0142ad na Ok\u0119ciu oraz kilka mniejszych zak\u0142ad\u00f3w produkcji pomocniczej.<\/p>\n Polski samolot oznaczono, jako Lim-1, od skr\u00f3tu Licencyjny My\u015bliwiec konstrukcja nr 1. Na czele programu stan\u0105\u0142 in\u017cynier Zygmunt Szczeci\u0144ski.\u00a0Za\u0142o\u017cenia by\u0142y nast\u0119puj\u0105ce; Podstawow\u0105 fabryk\u0105 mia\u0142 by\u0107 nowo budowany zak\u0142ad WSK \u015awidnik. Budow\u0119 zak\u0142adu rozpocz\u0119to w 1949 roku. Cz\u0119\u015b\u0107 produkcji p\u0142atowca miano ulokowa\u0107 w Mielcu. Silniki mia\u0142 produkowa\u0107 zak\u0142ad WSK Rzesz\u00f3w. Monta\u017cem ko\u0144cowym mia\u0142 si\u0119 zaj\u0105\u0107 WSK \u015awidnik.<\/p>\n Tu par\u0119 s\u0142\u00f3w wyja\u015bnienia odno\u015bnie skr\u00f3tu WSK. Skr\u00f3t ten oznacza Wytw\u00f3rni\u0119 Sprz\u0119tu Komunikacyjnego. Nazwa ta by\u0142a zakamuflowaniem wojskowego charakteru produkcji. Nazwa Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady Lotnicze \u0142atwo si\u0119 kojarzy z samolotami, a wi\u0119c ewentualn\u0105 produkcj\u0105 samolot\u00f3w bojowych. Mimo to nazwa PZL Mielec funkcjonowa\u0142a w potocznych rozmowach niezmiennie.<\/p>\n W dniu 1 stycznia 1951 roku, Centralny Zarz\u0105d Przemys\u0142u Sprz\u0119tu Komunikacyjnego w Warszawie, w oparciu o Uchwa\u0142\u0119 Rady Ministr\u00f3w, Zarz\u0105dzenie Ministra Przemys\u0142u Ci\u0119\u017ckiego z dnia 14 grudnia 1950 roku, powo\u0142a\u0142 do istnienia Zak\u0142ad WSK Nr 5 w \u015awidniku. Najwi\u0119ksze nasilenie prac budowlanych mia\u0142o miejsce w okresie 1950-1953. Pierwsze hale zbudowano w okresie 1950-1952, z konstrukcji przeniesionych z Krzesin ko\u0142o Poznania, za\u015b od 1953 roku, oddano do u\u017cytku podstawowe obiekty produkcyjne, pomocnicze i us\u0142ugowe.<\/p>\n Proces budowy fabryki w \u015awidniku z natury rzeczy musia\u0142 trwa\u0107 kilka lat, a samoloty potrzebne by\u0142y jak najszybciej. Dlatego naczelne w\u0142adze Polski zdecydowa\u0142y o uruchomieniu g\u0142\u00f3wnej produkcji Lim-1 w Mielcu.<\/p>\n W 1951 roku, do Mielca dostarczono nowy samolot MiG-15 nr 113-074, zbudowany przez zak\u0142ady w Kujbyszewie w CCCP. By\u0142 to wzorcowy egzemplarz dla uruchomienia produkcji seryjnej w Mielcu.<\/p>\n Pierwszy samolot Lim-1 nr 1A 01-001 zosta\u0142 zbudowany po\u015bpiesznie w lipcu 1952 roku, aby zd\u0105\u017cy\u0107 z zaprezentowaniem go podczas komunistycznego \u015bwi\u0119ta 22-Lipca. Samolot zosta\u0142 oblatany w dniu 17 lipca 1952 roku, przez majora pilota Eugeniusza Pniewskiego. W dniu 27 wrze\u015bnia 1952 roku, samolot ten zosta\u0142 dostarczony do 13. PLM, stacjonuj\u0105cego w tym czasie na Lotnisku Bemowo. Samolot ten nale\u017ca\u0142 do pierwszej serii produkcyjnej, z\u0142o\u017conej z 6 maszyn dostarczonych w podzespo\u0142ach z CCCP. Pozosta\u0142e 5 egzemplarzy uko\u0144czono z pocz\u0105tkiem wrze\u015bnia 1952 roku.<\/p>\n Tak rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w Mielcu produkcja my\u015bliwc\u00f3w Lim-1. Trwa\u0142a ona do dnia 31 sierpnia 1954 roku, czyli przez dwa lata. W tym czasie zbudowano w Mielcu 237 egzemplarzy samolot\u00f3w Lim-1, w 12 seriach produkcyjnych.<\/p>\n Biuro OKB Mikojana i Guriewicza nie ustawa\u0142o w doskonaleniu samolotu MiG-15. Tak narodzi\u0142 si\u0119 MiG-15 bis, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 mocniejszy silniki i lepsze wyposa\u017cenie awioniczne. Ju\u017c w styczniu 1953 roku, Polska odebra\u0142a 20 nowych maszyn MiG-15 bis. Naturalnym by\u0142o, wi\u0119c uruchomienie produkcji w Mielcu, zast\u0119puj\u0105c Lim-1 samolotem Lim-2. Na prze\u0142omie 1953\/1954 roku, do Mielca dostarczono samolot MiG-15 bis nr 1350086, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 wzorcem do produkcji samolot\u00f3w oznaczonych Lim-2. Egzemplarz ten w 1957 roku, zosta\u0142 przekazany do Instytutu Lotnictwa, gdzie otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-GLZ i s\u0142u\u017cy\u0142 do prac badawczych. W dniu 4 listopada 1972 roku, zosta\u0142 przekazany do Muzeum w Krakowie.<\/p>\n W dniu 17 wrze\u015bnia 1954 roku, zosta\u0142 w Mielcu zbudowany pierwszy my\u015bliwiec Lim-2 nr 1B 01-01. Nale\u017ca\u0142 on do pierwszej serii produkcyjnej z\u0142o\u017conej z 21 maszyn. W dniu 23 listopada 1956 roku, zako\u0144czono produkcj\u0119 samolot\u00f3w Lim-2, kt\u00f3rych zbudowano 510 sztuk, w 20 seriach.<\/p>\n Ju\u017c w 1955 roku, zapad\u0142a decyzja o podj\u0119ciu produkcji seryjnej my\u015bliwc\u00f3w MiG-17. Sowieci pocz\u0105tkowo wyrazili zgod\u0119 na produkcj\u0119 wersji MiG-17 F, czyli bez celownika radiolokacyjnego. Na wersj\u0119 z celownikiem radiolokacyjnym przyszed\u0142 czas p\u00f3\u017aniej. Z pocz\u0105tkiem 1956 roku, w WSK Mielec rozpocz\u0119to przygotowania do produkcji samolotu MiG-17 F pod oznaczeniem Lim-5.<\/p>\n Pierwszy egzemplarz Lim-5 z numerem fabrycznym 1C 00-01 opu\u015bci\u0142 hal\u0119 fabryczn\u0105 w Mielcu w dniu 25 maja 1956 roku, czyli w czasie, kiedy trwa\u0142a jeszcze produkcja zam\u00f3wionych Lim-2. Samolot nale\u017ca\u0142 do partii pr\u00f3bnej z\u0142o\u017conej z trzech maszyn o numerach od 1C 00-01 do 1C 00-03. Maszyn zosta\u0142y poddane pr\u00f3bom zak\u0142adowym i wojskowym. W dniu 28 listopada 1956 roku, maszyny te przekazano wojsku i przebazowano na lotnisko w Bemowie. By\u0142o to w pi\u0119\u0107 dni po dostarczeniu wojsku ostatniego egzemplarza my\u015bliwca Lim-2. Pierwszy egzemplarz samolotu Lim-5 o numerach 1C 00-01 sta\u0142 si\u0119 samolotem dow\u00f3dcy wojsk lotniczych. Po latach trafi\u0142 do D\u0119blina, jako pomoc naukowa.<\/p>\n Od 8 lutego 1957 roku do 19 kwietnia 1957 roku, pr\u00f3by przechodzi\u0142 pierwszy egzemplarz drugiej serii produkcyjnej 1C 02-01. Pr\u00f3by przeprowadzali piloci Z. Str\u0119k, Z. Korab i M. Skowro\u0144ski. Egzemplarz ten nie mia\u0142 jeszcze radio-dalmierza SRD-1 M, z powodu op\u00f3\u017anie\u0144 dostaw z CCCP. By\u0142 tak\u017ce ci\u0119\u017cszy od wzorca sowieckiego o 130 kg, przypuszczalnie dlatego, \u017ce w Polskim samolocie uwzgl\u0119dniono ju\u017c zmiany, kt\u00f3rych wzorzec sowiecki nie posiada\u0142. Maszyna ta nie zosta\u0142a przekazana wojsku, tylko pos\u0142u\u017cy\u0142a, jako wzorzec dla produkcji seryjnej.<\/p>\n Wiosn\u0105 1957 roku, produkcja Lim-5 sz\u0142a ju\u017c pe\u0142n\u0105 par\u0105. Do ko\u0144ca 1957 roku, z ta\u015bmy monta\u017cowej w Mielcu zjecha\u0142o 222 p\u0142atowc\u00f3w. Produkcj\u0119 Lim-5 zako\u0144czono 30 czerwca 1960 roku, po zbudowaniu 477 sztuk, z czego 120 my\u015bliwc\u00f3w z 6, 7, 8 i 9 serii dostarczono do NRD. \u0141\u0105cznie serii produkcyjnych by\u0142o 19. Ostatni wyprodukowany w dniu 30 czerwca 1960 roku, Lim-5 nosi oznaczenie 1C 19-14. Zasadnicza produkcja trwa\u0142a 44 miesi\u0105ce, a \u015brednie tempo produkcji wynios\u0142o 11 maszyn na miesi\u0105c. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 dobre opanowanie produkcji samolotu przez fabryk\u0119 i dobry poziom wykonania wszystkich egzemplarzy.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1948 roku, w Polsce opracowano siedmioletni plan rozwoju lotnictwa wojskowego na okres 1949 – 1955. W planach tych by\u0142a mowa o pozyskaniu nowych samolot\u00f3w my\u015bliwskich poruszanych przysz\u0142o\u015bciowym nap\u0119dem w postaci silnik\u00f3w turboodrzutowych. Poniewa\u017c Polska nieub\u0142aganie wpada\u0142a w stref\u0119 wp\u0142yw\u00f3w nowego okupanta, jedynym dostawc\u0105 nowego sprz\u0119tu m\u00f3g\u0142 by\u0107 tylko Zwi\u0105zek Sowiecki. Rozwa\u017cano mo\u017cliwo\u015b\u0107 zakupu samolot\u00f3w typu Jak-15, ale CCCP nie odwa\u017cy\u0142 si\u0119 na sprzeda\u017c tych maszyny, nawet krajom zale\u017cnym od siebie. Samolot Jak-15 by\u0142 wyj\u0105tkowo awaryjny, a czas lotu nie przekracza\u0142 15 minut. Realny okaza\u0142 si\u0119 zakup samolot\u00f3w typu Jak-17 i Jak-17 W, b\u0119d\u0105cy wersj\u0105 szkolno-treningow\u0105. Z pocz\u0105tkiem 1950 roku, Polska dokona\u0142a zakupu pierwszej partii my\u015bliwc\u00f3w Jak-17, z\u0142o\u017conej z trzech maszyn. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe. Maszyny te dostarczono jednym transportem kolejowym do Radomia. Pierwszy Polski samolot Jak-17 zosta\u0142 z\u0142o\u017cony w lipcu 1950 roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-1148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1148"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2016,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/2016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}LWD CSS Junak-2.<\/h3>\n
Lim-1. Licencyjny MiG-15. 1952 rok.<\/h3>\n
Budowa zak\u0142ad\u00f3w w \u015awidniku.<\/h3>\n
Zak\u0142ady w Mielcu.<\/h3>\n
Lim-2. 1954 rok.<\/h3>\n
Lim-5. 1956 rok.<\/h3>\n