Radiolokator PR\u0141-5M by\u0142 dalszym rozwojem radiolokatora PR\u0141-5, umieszczony by\u0142 w nadwoziu samochodu ci\u0119\u017carowego 4×2 MAZ-200 z tylnymi ko\u0142ami bli\u017aniaczymi, zesp\u00f3\u0142 pr\u0105dotw\u00f3rczy PER-4 umieszczony by\u0142 w nadwoziu samochodu ci\u0119\u017carowego 4×4 MAZ-502. Radiolokator PR\u0141-5M z uwagi na du\u017cy ci\u0119\u017car m\u00f3g\u0142 si\u0119 porusza\u0107 po drogach z mostami o no\u015bno\u015bci 15 ton. Przeznaczony by\u0142 do kierowania l\u0105dowaniem samolot\u00f3w wyposa\u017conych w radiostacj\u0119 korespondencyjn\u0105 UKF (R-800 lub R-801), w trudnych warunkach w dzie\u0144 i w nocy. Minimalne warunki pracy; podstawa chmur 50 m, widzialno\u015b\u0107 500 m. Kierowanie zni\u017caniem samolot\u00f3w do wysoko\u015bci 50 -70 m. Radiolokator l\u0105dowania PR\u0141-5M by\u0142 przeznaczony do pracy w dw\u00f3ch wariantach.<\/p>\n Wariant pierwszy \u201eniezale\u017cny\u201d: w zestawie radiolokator l\u0105dowania PR\u0141-5M i zesp\u00f3\u0142 pr\u0105dotw\u00f3rczy PED-4.<\/p>\n Wariant drugi \u201ewsp\u00f3lny\u201d z radiolokatorem obserwacji okr\u0119\u017cnej OR\u0141-5 z zespo\u0142em pr\u0105dotw\u00f3rczym PER-4.<\/p>\n Podczas pracy niezale\u017cnej radiolokator PR\u0141-5M stanowi\u0142 uproszczony system \u015blepego l\u0105dowania samolot\u00f3w wed\u0142ug komend z ziemi. Zapewnia\u0142 on wykonywanie sprowadzania samolot\u00f3w w rejon dzia\u0142ania radiolokatora metod\u0105 \u201ezaj\u015bcia z prostej\u201d, korygowanie kursu i \u015blizgu podczas l\u0105dowania. W przypadku pracy z radiolokatorem obserwacji okr\u0119\u017cnej OR\u0141-5 wzrasta\u0142y jego mo\u017cliwo\u015bci operacyjne ze wzgl\u0119du na mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u015bledzenia samolot\u00f3w w odleg\u0142o\u015bci oraz ich indywidualnego rozpoznania za pomoc\u0105 radionamiernika.<\/p>\n W sk\u0142ad radiolokatora PR\u0141-5M wchodzi\u0142y:<\/p>\n Szafa nadawczo odbiorcza przeznaczona by\u0142a do generowania kr\u00f3tkotrwa\u0142ych impuls\u00f3w mocy w.cz., przekazywania ich do anten a tak\u017ce przyjmowania i wzmacniania sygna\u0142\u00f3w odbitych od samolot\u00f3w i doprowadzania ich do wska\u017anik\u00f3w. Nadajnik pracowa\u0142 na magnetronie MI-53 i triodach impulsowych GMI-83, odbiornik na klistronie K-49 i tyratronach TG-1\/03. Prostownik nadajnika zbudowany by\u0142 na kenotronach W1-01\/30. W nadajniku magnetron umieszczony by\u0142 mi\u0119dzy biegunami magnesu sta\u0142ego o nat\u0119\u017ceniu pola magnetycznego w szczelinie 4800 \u2013 5000 Oe. Szafa nadawczo odbiorcza sk\u0142ada\u0142a sie z: bloku zasilania odbiornika, bloku wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci odbiornika, tablicy kontrolnej odbiornika, bloku wzmacniaczy odbiornika, bloku magnetronu, bloku prostownik\u00f3w 1500V i 700V, bloku modulatora i bloku prostownika wysokiego napi\u0119cia. Bloki: prostownika + 1500 V i \u2013 700 V , modulatora i prostownika wysokiego napi\u0119cia nadajnika wyposa\u017cone by\u0142y w prostok\u0105tne okienka (wzierniki) umo\u017cliwiaj\u0105ce wzrokow\u0105 kontrol\u0119 \u017carzenia lamp i sprawdzenie czy nie wyst\u0119puje iskrzenie mi\u0119dzy stykami. Brud (kurz) na izolatorach powodowa\u0142 powstanie iskrowego przebicia do masy. Radiolokator wyposa\u017cony by\u0142 w dwie szafy nadawczo odbiorcze, robocz\u0105 i awaryjn\u0105. U\u0142atwia\u0142o to znacznie obs\u0142ug\u0119 techniczn\u0105.<\/p>\n Czas potrzebny na rozgrzanie si\u0119 aparatury by\u0142 czasem wirowania bia\u0142o-czerwonego kr\u0105\u017cka w okienkach tablic rozdzielczych (dwie tablice, po jednej dla ka\u017cdej szafy nadawczo odbiorczej). Kiedy kr\u0105\u017cek si\u0119 zatrzyma\u0142 w\u0142\u0105czane by\u0142o wysokie napi\u0119cie. W przypadku konieczno\u015bci szybkiego w\u0142\u0105czenia pod okienkiem umieszczony by\u0142 przycisk opisany \u201eblokirowka rele wremieni\u201d, jego naci\u015bni\u0119cie zwiera\u0142o przeka\u017anik czasowy w\u0142\u0105czaj\u0105c natychmiast wysokie napi\u0119cie. Stosowa\u0107 to mo\u017cna by\u0142o jednak wy\u0142\u0105cznie w sytuacjach awaryjnych. <\/p>\n Wska\u017anik po\u0142\u0105czony przeznaczony by\u0142 do zobrazowania sygna\u0142\u00f3w odbitych od samolot\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 w strefie obserwacji radiolokatora OR\u0141-5 oraz do okre\u015blania azymutu i odleg\u0142o\u015bci samolot\u00f3w od niego. Na wska\u017aniku tym by\u0142a tak\u017ce wy\u015bwietlana linia namiaru z radionamiernika UKF. Na p\u0142ycie czo\u0142owej wska\u017anika WP umieszczone by\u0142y potencjometry \u201ejaskrawo\u015b\u0107\u201d i \u201eogniskowanie\u201d oraz prze\u0142\u0105cznik zakres\u00f3w odleg\u0142o\u015bci 100 km i 200 km. Wska\u017anik zbudowany by\u0142 na lampie oscyloskopowej 31\u0141M32 z odchylaniem magnetycznym. Szafa wska\u017anika po\u0142\u0105czonego sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z bloku napi\u0119\u0107 odchylaj\u0105cych, bloku podstawy czasu wska\u017anika, bloku wska\u017anika, uk\u0142adu synchronizacji \u015bledzenia, selsynu nadawczego DI-511 i selsynu odbiorczego, SS-501.<\/p>\n W radiolokatorze znajdowa\u0142y si\u0119 dwa wska\u017aniki kursu i dwa wska\u017aniki \u015blizgu, zbudowane na lampach oscyloskopowych 31\u0141M32. Jeden komplet: wska\u017anik kursu i \u015blizgu znajdowa\u0142 si\u0119 w dyspozycji operatora l\u0105dowania, drugi komplet identycznych wska\u017anik\u00f3w znajdowa\u0142 si\u0119 w dyspozycji kierownika l\u0105dowania. Radiolokator wyposa\u017cony by\u0142 w 3 pulpity: kierownika l\u0105dowania, operatora l\u0105dowania i operatora wska\u017anika po\u0142\u0105czonego.<\/p>\n Urz\u0105dzenia \u0142\u0105czno\u015bci radiowej sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z trzech radiostacji UKF RSIU-4 (R-801W) z antenami dyskowo-sto\u017ckowymi. Radiostacja nr 1 wykorzystywana by\u0142a przez operatora wska\u017anika po\u0142\u0105czonego do korespondencji z samolotem, co umo\u017cliwia\u0142o dokonanie namiaru. Radiostacja nr 2 u\u017cywana by\u0142a przez operatora l\u0105dowania do utrzymywania \u0142\u0105czno\u015bci z l\u0105duj\u0105cym samolotem. Radiostacja nr 3 by\u0142a radiostacj\u0105 rezerwow\u0105 mog\u0105c\u0105 w razie takiej potrzeby pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 radiostacji nr 1 lub nr 2. Radiostacja rezerwowa nie mia\u0142a w\u0142asnej anteny w przypadku awarii od\u0142\u0105czano kabel antenowy od uszkodzonej radiostacji pod\u0142\u0105czaj\u0105c go do radiostacji awaryjnej. Nowsze wersje mia\u0142y trzy anteny z dyskami w g\u00f3rnym po\u0142o\u017ceniu tak jak w RSP-6M.<\/p>\n Uk\u0142ad antenowo falowodowy by\u0142 przeznaczony do przesy\u0142ania impuls\u00f3w wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci i du\u017cej mocy z nadajnika do anten a tak\u017ce do odbioru impuls\u00f3w odbitych od samolotu i przekazywania ich z anten do odbiornika. <\/p>\n Anteny kursu i \u015blizgu umieszczone by\u0142y w specjalnych pojemnikach zamkni\u0119tych p\u0142ytami z twardego styropianu dla ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Ka\u017cda z anten sk\u0142ada si\u0119 z p\u00f3\u0142falowych dipoli umieszczonych w jednej linii z ogniskow\u0105 reflektora parabolicznego. Reflektor anteny kursu mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 2,6 m a reflektor anteny \u015blizgu 4 m. Dzi\u0119ki takim wymiarom reflektor\u00f3w i ma\u0142ej d\u0142ugo\u015bci fali otrzymuje si\u0119 ma\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 wi\u0105zki promieniowania. Szeroko\u015b\u0107 charakterystyki kierunkowej anteny kursu wynosi w p\u0142aszczy\u017anie poziomej 1\u00b0 a w p\u0142aszczy\u017anie pionowej 2\u00b0 Parametry te s\u0105 wystarczaj\u0105ce by samolot, kt\u00f3ry odchyli\u0142 si\u0119 z kursu nie wyszed\u0142 ze strefy promieniowania anteny przy nieruchomych reflektorach. Antena \u015blizgu mo\u017ce si\u0119 obraca\u0107 w p\u0142aszczy\u017anie poziomej o k\u0105t 20\u00b0 a jej wi\u0105zka nieprzerwanie si\u0119 waha w p\u0142aszczy\u017anie pionowej. Antena kursu mo\u017ce si\u0119 obraca\u0107 o k\u0105t 8\u00b0 w p\u0142aszczy\u017anie pionowej a jej wi\u0105zka nieprzerwanie waha si\u0119 w p\u0142aszczy\u017anie poziomej w granicach 20\u00b0. Anteny s\u0105 zasilane kolejno z jednego urz\u0105dzenia nadawczo odbiorczego. Kolejne prze\u0142\u0105czanie anten odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 prze\u0142\u0105cznika antenowego nap\u0119dzanego silnikiem elektrycznym. Pojemnik anteny \u015blizgu na czas transportu uk\u0142adany by\u0142 na dachu nadwozia w jego wn\u0119ce za pomoc\u0105 specjalnego mechanizmu. Do pracy ustawiany by\u0142 pionowo z ty\u0142u nadwozia. W tylnej cz\u0119\u015bci pojemnika anteny \u015blizgu umieszczono jarzma do mocowania masztu radionamiernika z antenami korespondencyjnych radiostacji UKF. G\u0142\u00f3wka antenowa radionamiernika typu A-10 by\u0142a taka jak w radionamiernikach ARP-6.<\/p>\n Uk\u0142ad sterowania antenami przeznaczony by\u0142 do skierowania wi\u0105zki w okre\u015blonym kierunku. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 on z uk\u0142adu sterowania anten\u0105 kursu w k\u0105cie elewacji oraz uk\u0142adu sterowania anten\u0105 \u015blizgu w azymucie. Uk\u0142ad sterowania anten\u0105 kursu sk\u0142ada\u0142 sie z mechanizmu elektrycznego MPR-4 zamontowanego w przedziale anteny kursu i po\u0142\u0105czonego z ni\u0105 uk\u0142adem d\u017awigni przekazuj\u0105cym ruch wa\u0142u na reflektor anteny. Nap\u0119d anteny \u015blizgu by\u0142 analogiczny. W przedzia\u0142ach anten zamontowano prze\u0142\u0105czniki kra\u0144cowe zasilania silnik\u00f3w uk\u0142adu sterowania. Na pulpicie sterowania operatora l\u0105dowania znajdowa\u0142 si\u0119 prze\u0142\u0105cznik podaj\u0105cy napi\u0119cie +26 V na prze\u0142\u0105czniki \u201ekurs\u201d i \u201e\u015blizg\u201d. Za ich pomoc\u0105 realizowane by\u0142o sterowanie silnikami MPR-4 odpowiednich anten.<\/p>\n Zasilanie stacji napi\u0119ciem zmiennym 115 V, 427 Hz z przetwornicy zasilanej napi\u0119ciem tr\u00f3jfazowym 220 V 50 Hz. W przypadku zaniku napi\u0119cia sieci energetycznej automatycznie w\u0142\u0105cza\u0142a si\u0119 przetwornica PO-500, czas pracy oko\u0142o 30 minut, co umo\u017cliwia\u0142o w\u0142\u0105czenie zespo\u0142u pr\u0105dotw\u00f3rczego bez przerywania pracy radiolokatora.<\/p>\n By\u0142 zmodyfikowanym radiolokatorem obserwacji okr\u0119\u017cnej typu P-10 przystosowanym do pracy w s\u0142u\u017cbie ubezpieczenia lot\u00f3w. W okresie eksploatacji by\u0142 urz\u0105dzeniem tajnym. Radiolokator P-10 by\u0142 dalszym rozwojem radiolokatora P-8, wprowadzonym do uzbrojenia wojsk ZSRR w 1953 roku, by\u0142 tak\u017ce u\u017cywany w WP. Pierwowzorem obu radiolokator\u00f3w by\u0142 brytyjski radar z czas\u00f3w wojny Anti-Aircraft No 4 Mk III, kt\u00f3rego rozwojem by\u0142 tak\u017ce OR\u0141-4. Radiolokator OR\u0141-5 s\u0142u\u017cy\u0142 do naprowadzania samolot\u00f3w w rejon lotniska z odleg\u0142o\u015bci r\u00f3wnej swojemu zasi\u0119gowi, to znaczy z odleg\u0142o\u015bci 200 km. Radiolokator zabudowany by\u0142 w nadwoziu KUNG-1 samochodu Zi\u0141-157. W ramach modernizacji zmieniono samoch\u00f3d transportowy z ZiS-151 na Zi\u0141-157 z pompowanymi w czasie jazdy oponami. Jego cech\u0105 charakterystyczn\u0105 by\u0142a poczw\u00f3rna antena typu Yagi o wysoko\u015bci 9,3 m, stawiana na kratownicowym maszcie typu \u201eUn\u017ca\u201d (dop\u0142yw Wo\u0142gi). Kratownicowe sekcje masztu wstawiane by\u0142y od do\u0142u w jego obudow\u0119, skr\u0119cane 4 \u015brubami z reduktorem anteny i podci\u0105gane do g\u00f3ry wraz z anten\u0105 specjaln\u0105 nap\u0119dzan\u0105 korb\u0105 wyci\u0105gark\u0105. Po podniesieniu do g\u00f3ry pierwszego segmentu masztu , wstawiano kolejny powtarzaj\u0105c operacj\u0119 a\u017c do osi\u0105gni\u0119cia odpowiedniej wysoko\u015bci anteny. Przed rozwini\u0119ciem anteny samoch\u00f3d stabilizowano i poziomowano za pomoc\u0105 4 podno\u015bnik\u00f3w \u015brubowych po dwa z przodu i z ty\u0142u.<\/p>\n W przypadku pracy \u201ewsp\u00f3lnej\u201d radiolokator OR\u0141-5 pod\u0142\u0105czany by\u0142 kablami z radiolokatorem PR\u0141-5M. Zobrazowanie z OR\u0141-5 wy\u015bwietlane by\u0142o na wska\u017aniku po\u0142\u0105czonym PR\u0141-5M. W przypadku pracy samodzielnej pod\u0142\u0105czano do OR\u0141-5 radionamiernik ARP-5 lub ARP-6. Radiolokator P-10 by\u0142 na owe czasy nowoczesnym urz\u0105dzeniem wyposa\u017conym w magnetron o dw\u00f3ch prze\u0142\u0105czanych cz\u0119stotliwo\u015bciach. W razie zbyt du\u017cej ilo\u015bci zak\u0142\u00f3ce\u0144 na wska\u017aniku mo\u017cna by\u0142o szybko zmieni\u0107 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 pracy. Wyposa\u017cony by\u0142 w wska\u017anik obserwacji okr\u0119\u017cnej na lampie 31\u0141M32 i mniejszy wska\u017anik wysoko\u015bci. Wska\u017anik ten mierzy\u0142 k\u0105t elewacji a wysoko\u015b\u0107 celu odczytywano z nomogramu. Uk\u0142ad t\u0142umienia ech sta\u0142ych (TES) wyposa\u017cony by\u0142 w potencja\u0142oskop (elektronopromieniowa lampa pami\u0119ciowa). Radiolokator wyposa\u017cony by\u0142 w aparatur\u0119 identyfikacji samolot\u00f3w \u201esw\u00f3j lub cudzy\u201d typu NRZ-1 z anten\u0105 na maszcie lub NRZ- 10 z anten\u0105 stawian\u0105 na niskim tr\u00f3jnogu. Obroty jej zsynchronizowane by\u0142y z obrotami anteny OR\u0141-5. Urz\u0105dzenie wysy\u0142a\u0142o sygna\u0142 zapytuj\u0105cy do samolotu i po otrzymaniu odpowiedzi z samolotowego urz\u0105dzenia odzewowego SRO-1 lub SRO-2 (transponder) identyfikowa\u0142o samolot. Zidentyfikowany samolot jako \u201esw\u00f3j\u201d oznaczony by\u0142 na ekranie wy\u015bwietlon\u0105 kresk\u0105 umieszczon\u0105 pod odbiciem od samolotu, czyli widoczne by\u0142y dwie kreski. W nowszych systemach RSP-6, RSP-7, RSP-10 zrezygnowano z osobnego nadajnika z anten\u0105. Zapytanie wysy\u0142ane by\u0142o w rodzajach pracy \u201eaktywny\u201d lub \u201emieszany\u201d (po\u0142\u0105czenie rodzaj\u00f3w pracy \u201eaktywny\u201d z \u201epasywnym\u201d), impulsy zapytuj\u0105ce wysy\u0142ane by\u0142y przez anten\u0119 radiolokatora dyspozytorskiego DR\u0141-6, DR\u0141-7 lub DR\u0141-10.<\/p>\n Zasilanie 3×380 V 50 Hz lub 3×220 V 50 Hz. Zasilanie awaryjne z stacji zasilaj\u0105cej PER-4 na samochodzie Zi\u0141-157 w kt\u00f3rej umieszczono dwa zespo\u0142y pr\u0105dotw\u00f3rcze A\u0141D-10 A. Ka\u017cdy z nich sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z silnika wysokopr\u0119\u017cnego 3R2-2Cz8,5\/11-3 o mocy 10 KM i pr\u0105dnicy SGS-6,25 o mocy 5 kW.<\/p>\n System RSP-5 w sk\u0142adzie radiolokator l\u0105dowania, radiolokator obserwacji okr\u0119\u017cnej OR\u0141-5 rozwini\u0119ty na terenie O\u015brodka Szkolenia S\u0142u\u017cby UL (OSSUL) w Grudzi\u0105dzu w 1970 roku s\u0142u\u017cy\u0142 do szkolenia w ramach praktyk na sprz\u0119cie UL kadet\u00f3w profilu radionawigacja z Technicznej Szko\u0142y Chor\u0105\u017cych w Jeleniej G\u00f3rze. W wykazach uzbrojenia by\u0142 wykazywany do po\u0142owy lat 90 tych. Radiolokator obserwacji okr\u0119\u017cnej OR\u0141-5 by\u0142 w owym okresie tajny. Na wyk\u0142adach notatki robiono w tajnych zeszytach, kt\u00f3re po wyk\u0142adzie by\u0142y zbierane umieszczane w drewnianej skrzynce zamykanej na k\u0142\u00f3dk\u0119 i przekazywane do depozytu. System antenowy PR\u0141-5M na d\u0142ugie lata pozosta\u0142 zapomniany. Nowe radiolokatory system\u00f3w RSP-6, RSP-7, RSP-10 mia\u0142y anteny zewn\u0119trzne. Dopiero w 21 wieku powr\u00f3cono do koncepcji anten wewn\u0119trznych w radiolokatorze l\u0105dowania PR\u0141-27S. Jednak s\u0105 to ju\u017c zupe\u0142nie inne anteny.<\/p>\n Bibliografia.<\/p>\n Notatki w\u0142asne z wyk\u0142ad\u00f3w na temat sprz\u0119tu ubezpieczenia lot\u00f3w w TSCh Jelenia G\u00f3ra i OSSSUL w Grudzi\u0105dzu w latach 1969 -1970.<\/p>\n Opracowa\u0142 Marek Kaiper<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wojskowe systemy l\u0105dowania dzielono na: na system l\u0105dowania wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w (USL) i system l\u0105dowania wed\u0142ug komend z ziemi, w Polsce nazywany radiolokacyjnym systemem l\u0105dowania (RSL) – przet\u0142umaczony na polski rosyjski skr\u00f3t RSP (radio\u0142okacjonnaja sistema posadki). W sk\u0142ad systemu USL wchodzi\u0142y dalsza radiolatarnia, radionamiernik, bli\u017csza radiolatarnia, nadajniki radiosygna\u0142owe i urz\u0105dzenia elektro\u015bwietlne. System USL sta\u0142 si\u0119 podstawow\u0105 kom\u00f3rk\u0105, do kt\u00f3rej dodawano wyposa\u017cenie elektroniczne tworz\u0105c bardziej zaawansowane systemy takie jak USL z RSL, USL z PRMG (radiolatarnie kursu i \u015blizgu), USL z RSL i PRMG oraz tworzono systemy l\u0105dowania SP-1 i SP-2. W systemie SP-1 zastosowano system USL z RSL i PRMG oraz radiotechniczny system bliskiej nawigacji RSBN, radiolokacyjn\u0105 stacj\u0119 obserwacji powierzchni lotniska, impulsowe \u015bwiat\u0142a zbli\u017cania i podej\u015bcia, \u015bwiat\u0142a osi drogi startowej. W sk\u0142ad systemu SP-2 wchodzi\u0142y jedynie USL z RSL i PRMG oraz RSBN.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-1022","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1022"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1022\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3832,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1022\/revisions\/3832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Podstawowe dane radiolokatora PR\u0141-5M:<\/h3>\n
Radiolokator OR\u0141-5.<\/h3>\n
Podstawowe dane techniczne OR\u0141-5:<\/h3>\n
Zako\u0144czenie.<\/h3>\n