Rejon lotniska w Miros\u0142awcu by\u0142 bogato pokryty szlakami kolejowymi. Od 1990 roku, nast\u0119powa\u0142 powolny regres, a nast\u0119pnie cz\u0119\u015bciowa likwidacja szlak\u00f3w kolejowych. Od 2015 roku, rozpocz\u0119to programy rewitalizacji szlak\u00f3w i stacji kolejowych.<\/p>\n Interesuj\u0105cy nas rejon lotniska w Miros\u0142awcu zamyka si\u0119 w tr\u00f3jk\u0105cie szlak\u00f3w kolejowych mi\u0119dzy miastami Kalisz Pomorski, Z\u0142ocieniec, Wa\u0142cz. Wszystkie szlaki s\u0105 jednotorowe i niezelektryfikowane. Nie stanowi\u0142y wa\u017cnych linii dla gospodarki Polski, ale by\u0142y wa\u017cne dla lokalnego rozwoju.<\/p>\n Szlak Wa\u0142cz – Kalisz Pomorski to fragment linii kolejowej Nr 403 Pi\u0142a P\u00f3\u0142noc – Ulikowo (Stargard Szczeci\u0144ski). Linia powsta\u0142a w latach 1881-1895. Szlak Nr 403 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 126 km. Odcinek Wa\u0142cz – Kalisz Pomorski ma d\u0142ugo\u015b\u0107 45 km. Poci\u0105g osobowy przeje\u017cd\u017ca ten odcinek w 42 minuty, zatrzymuj\u0105c si\u0119 na wszystkich stacjach osobowych.<\/p>\n Budow\u0119 szlaku Nr 403 podzielono na trzy etapy. Pierwszy odcinek z Pi\u0142y do Wa\u0142cza zosta\u0142 otwarty 1 listopada 1881 roku. Dalsza cz\u0119\u015b\u0107 linii kolejowej z Wa\u0142cza do Kalisza Pomorskiego zosta\u0142a otwarta 1 wrze\u015bnia 1888 roku. W dniu 1 wrze\u015bnia 1895 roku, uruchomiono odcinek Ognica\u2013Ulikowo, a 15 pa\u017adziernika 1895 roku, odcinek Kalisz Pomorski-Ognica. Szlak nigdy nie by\u0142a wa\u017cny strategicznie, ale stanowi\u0142 dobr\u0105 alternatyw\u0119 dla po\u0142\u0105czenia Szczecina z Pi\u0142\u0105 i wschodem Polski. Szlak jest trudny technicznie i nie pozwoli na rozwijanie pr\u0119dko\u015bci wi\u0119kszej ni\u017c 100 km\/h dla poci\u0105g\u00f3w osobowych.<\/p>\n Problemem jest tak\u017ce brak elektryfikacji linii. Po wycofaniu z eksploatacji parowoz\u00f3w, brak by\u0142o lokomotyw spalinowych, kt\u00f3rych deficyt by\u0142 du\u017cy i g\u0142\u00f3wnie kierowano je do prowadzenia poci\u0105g\u00f3w towarowych. Nie by\u0142o wystarczaj\u0105cej ilo\u015bci autobus\u00f3w szynowych, dla przewozu pasa\u017cer\u00f3w. Du\u017ca lokomotywa spalinowa z kilkoma wagonami osobowymi nie by\u0142a ekonomiczna. Pewnym rozwi\u0105zaniem okaza\u0142y si\u0119 lokomotywy SM-42 przystosowane do ci\u0105gni\u0119cia 2 – 4 wagon\u00f3w osobowych.<\/p>\n W 90-latach XX wieku, linie kolejowe wymaga\u0142y remont\u00f3w. Brak funduszy na ten cel powodowa\u0142 ograniczenia w pr\u0119dko\u015bci podr\u00f3\u017cy poci\u0105g\u00f3w. W efekcie w dniu 23 czerwca 2000 roku, wstrzymano ruch pasa\u017cerski na odcinku Wa\u0142cz – Kalisz Pomorski. W pierwszym dziesi\u0119cioleciu okresowo wstrzymano tak\u017ce ruch kolejowy na szlaku Kalisz Pomorski – Stargard Szczeci\u0144ski (14 grudzie\u0144 2003 rok – 5 stycze\u0144 2004 rok, i ponownie 30 czerwiec 2004 rok – 1 wrzesie\u0144 2006 rok). W dniu 31 stycznia 2007 roku, przywr\u00f3cono ruch na odcinku Pi\u0142a – Wa\u0142cz, kt\u00f3ry tak\u017ce by\u0142 chwilowo zawieszony.<\/p>\n W okresie 2007-2012, wykonano niezb\u0119dne remonty na szlaku Pi\u0142a – Ulik\u00f3w, i przywr\u00f3cono ruch pasa\u017cerski i towarowy. Zakres prac by\u0142 du\u017cy i obejmowa\u0142 remont torowisk, infrastruktury oko\u0142o-torowej i peron\u00f3w. Wykonano now\u0105 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 teletechniczn\u0105. Koszt inwestycji wyni\u00f3s\u0142 20 milion\u00f3w z\u0142otych.<\/p>\n W rezultacie modernizacji zosta\u0142 przywr\u00f3cony dla ruchu odcinek mi\u0119dzy Wa\u0142czem a Kaliszem Pomorskim. Zosta\u0142a podniesiona pr\u0119dko\u015b\u0107 do 100\u00a0km\/h, skr\u00f3cony czas podr\u00f3\u017cy, zwi\u0119kszona cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105g\u00f3w oraz poprawiona infrastruktura obs\u0142ugi podr\u00f3\u017cnych.<\/p>\n W dniu 1 wrze\u015bnia 2012 roku, przywr\u00f3cono kursowanie poci\u0105g\u00f3w na ca\u0142ym szlaku Pi\u0142a G\u0142\u00f3wna – Szczecin G\u0142\u00f3wny. Szlakim puszczono poci\u0105g relacji: Przemy\u015bl – Lublin – Warszawa – Bydgoszcz – Pi\u0142a do Szczecina. W 2016 roku, na szlak skierowano kolejny poci\u0105g relacji Lublin – Szczecin.<\/p>\n Obecnie (marzec 2021 rok) na szlaku Nr 403 kursuj\u0105 cztery par poci\u0105g\u00f3w osobowych PolRegio i jedna para TLK 28100 \u201eStaszic\u201d relacji Lublin G\u0142\u00f3wny \u2014\u00a0Szczecin G\u0142\u00f3wny. Poci\u0105g TLK 28100 \u201eStaszic\u201d na torach bez elektryfikacji jest ci\u0105gni\u0119ty przez lokomotyw\u0119 spalinow\u0105 PESA SU160 Gama. Na obecn\u0105 chwil\u0119 po Polskich torach je\u017adzi tylko 20 lokomotyw PESA SU160 Gama. Pokonuj\u0105 one szlaki na Lubelszczy\u017anie i na Pomorzu. W przypadku braku tych lokomotyw poci\u0105g ci\u0105gnie lokomotywa SM42, kt\u00f3ra jest wolniejsza, a to generuje op\u00f3\u017anienia. SM42 dobrze si\u0119 spisuje z dwoma wagonami, ale 6-8 wagon\u00f3w to ju\u017c problem. Ta trudna sytuacja jest od momenty wycofania z eksploatacji lokomotyw spalinowych SU45 (HCP 301D).<\/p>\n W 2013 roku, PKP INTERCITY zam\u00f3wi\u0142o 10 lokomotyw spalinowych powsta\u0142ych poprzez daleko id\u0105c\u0105 modernizacj\u0119 lokomotyw SM42. Nowe lokomotywy SM4210, kt\u00f3re ci\u0105gn\u0105 obecnie poci\u0105gi osobowe na szlakach niezelektryfikowanych, s\u0105 po modernizacji w fabryce NEWAG w Nowym Targu i spisuj\u0105 si\u0119 bardzo dobrze. Zmiana numeracji wynika\u0142a z lepszych parametr\u00f3w lokomotyw SM4210 (6DI) w stosunku do SM42 \u201eStonka\u201d. Poza tym lokomotywy s\u0105 w 100 % przystosowane do poci\u0105g\u00f3w osobowych. Chodzi o instalacj\u0119 ogrzewania, elektryczn\u0105 i pneumatyczn\u0105. Ze starej lokomotywy pozosta\u0142y tylko w\u00f3zki, ostoja i zbiorniki paliwa. Lokomotywa ma dwa nowe ameryka\u0144skie silniki spalinowe CATERPILLAR typu C18, o\u00a0mocy 563 kW ka\u017cdy i dwa nowe agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 90 km\/h.<\/p>\n W przesz\u0142o\u015bci Wa\u0142cz by\u0142 wa\u017cnym kolejowym w\u0119z\u0142em. Opr\u00f3cz opisanej linii Nr 403 by\u0142a tak\u017ce linia Nr 412 Wa\u0142cz – Krzy\u017c Wielkopolski.<\/p>\n Linia kolejowa nr 412 to by\u0142 szlak z Wa\u0142cza, w kierunku po\u0142udniowo – zachodnim, przez Cz\u0142op\u0119 do Krzy\u017ca Wielkopolskiego. D\u0142ugo\u015b\u0107 trasy wynosi\u0142a 61 km. Pierwszy odcinek linii z Krzy\u017ca do Cz\u0142opy otwarto w 1899 roku. Kolejny odcinek z Cz\u0142opy do Wa\u0142cza w 1904 roku. W okresie PRL linia by\u0142a niedoinwestowana i w efekcie pr\u0119dko\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cna zmala\u0142a do 25 km\/h. W sierpniu 1988 roku, ruch kolejowy zosta\u0142 wstrzymany, na odcinku Wa\u0142cz – Cz\u0142opa. W 1991 roku, wstrzymano ruch na ca\u0142ej trasie. Brak funduszy na remont spowodowa\u0142, \u017ce w 2002 roku, szlak usuni\u0119to z rejestru. W 2009 roku, powr\u00f3ci\u0142 ruch towarowy na odcinku Krzy\u017c Wielkopolski – Lubcz Ma\u0142y, gdzie jest huta szk\u0142a. W 2016 roku, szlak zosta\u0142 cz\u0119\u015bciowo rozebrany.<\/p>\n Szlak Nr 412 przebiega\u0142 przez miejscowo\u015bci: Wa\u0142cz Po\u0142udniowy, Chwiram Most, Chwiram (5,5 km), Gostomia (10,2 km), Dzikowo Wa\u0142eckie (12 km), Prusinowo Wa\u0142eckie (15 km), Rusinowo (15,7 km), Miel\u0119cin Wa\u0142ecki (23,6 km), Bukowo Kr\u0105piel (29 km), Cz\u0142opa (35,5 km), Przelewice (41,5 km), \u017belichowo (56 km), Ku\u017anica \u017belichowska (48,5 km), Janopole (51,7 km), Huta Szklana (54,2 km), Lubcz Ma\u0142y (56 km), Krzy\u017c Wielkopolski (61 km).<\/p>\n Szlak nr 416 Wa\u0142cz Radu\u0144 \u2013 Wierzchowo Pomorskie, czyli kierunek p\u00f3\u0142nocno-zachodni. Dok\u0142adnie linia dobiega do Z\u0142ocie\u0144ca. Szlak Nr 416 mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 38 km. Rozpoczyna\u0142 si\u0119 posterunkiem odga\u0142\u0119\u017anym Wa\u0142cz Radu\u0144, nast\u0119pne przystanki: Wa\u0142cz Paszutil (2,7 km), K\u0142\u0119bowiec (5,7 km), Karsib\u00f3r (10 km), Kolno Wa\u0142eckie (12,8 km), Rudki\u00a0(18 km), K\u0142osowo (19,2 km), Wielboki (22,4 km), \u015awierczyna Drawska\u00a0(24,7 km), So\u015bnica Pomorska (29 km), B\u0119dlino (31,5 km), Wierzchowo Pomorskie (38 km).<\/p>\n Linia by\u0142a oddana do u\u017cytku w dw\u00f3ch odcinkach: w dniu 3 grudnia 1898 roku Wa\u0142cz Radu\u0144 – Rudki, a w dniu 10 listopada 1900 roku, Rudki – Wierzchowo Pomorskie. Szlak poprowadzono wzd\u0142u\u017c istniej\u0105cych dr\u00f3g ko\u0142owych i by\u0142 stosunkowo kr\u0119ty. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna poci\u0105g\u00f3w wynosi\u0142a 60 km\/h. Linia Nr 416 nale\u017ca\u0142a do powiatu wa\u0142eckiego i by\u0142a obs\u0142ugiwana przez sp\u00f3\u0142k\u0119 Lenz & Co GmbH a\u017c do ko\u0144ca 1939 roku. W wyniku wybuchu wojny, kolej podporz\u0105dkowano militarnej organizacj\u0119 o nazwie "Dyrekcja Kolei Krajowych Pomorze" (Landesbahndirektion Pommern). W 1945 roku, Pomorskie Linie Kolejowe zosta\u0142y ograbione przez Rosjan. Linia Nr 416 odzyska\u0142a przejezdno\u015b\u0107 w 1948 roku.<\/p>\n W 50\/60-latach, na tym szlaku i pobliskich mo\u017cna by\u0142o spotka\u0107 mi\u0119dzy innymi parowozy typu Oi2. Niemieckie parowozy osobowe Baureihe 24 zosta\u0142y zaprojektowane do prowadzenia poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich na liniach lokalnych. Lokomotywa dobrze wpisywa\u0142y si\u0119 w ciasne \u0142uki. Producentami by\u0142y fabryki: Schichau, Henschel, Hanomag. Pierwsza lokomotywa zosta\u0142a przekazana u\u017cytkownikowi w lutym 1928 roku. Do 1940 roku, wyprodukowano 95 parowoz\u00f3w na zam\u00f3wienie kolejowych sp\u00f3\u0142ek niemieckich. W 1940 roku, niemieckie fabryki przestawi\u0142y si\u0119 na budow\u0119 ci\u0119\u017ckich parowoz\u00f3w. W czasie II wojny \u015bwiatowej, znaczna cz\u0119\u015b\u0107 lokomotyw serii Baureihe 24 zosta\u0142a skoncentrowana na Pomorzu i w Prusach Wschodnich. To w\u0142a\u015bnie z tych teren\u00f3w pochodzi\u0142y parowozy oznaczone na PKP seri\u0105 Oi2. Po II wojnie \u015bwiatowej 34 lokomotywy parowe z Polskim oznaczeniem Oi2 przej\u0119\u0142y Polskie Koleje Pa\u0144stwowe. Na Pomorzu lokomotywy Oi2 ci\u0105gn\u0119\u0142y g\u0142\u00f3wnie sk\u0142ady osobowe lub lekkie towarowe. W sk\u0142adach osobowych by\u0142y g\u0142\u00f3wnie wagony dwuosiowe typu \u201eboczniak\u201d lub z odkrytymi pomostami. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich mia\u0142a stalow\u0105 ostoj\u0119 i drewniane pud\u0142o. Poci\u0105g mia\u0142 4-6 wagon\u00f3w, w tym wagon pocztowy-towarowy. Ostatni parow\u00f3z Oi2 zdj\u0119to ze stanu w 1976 roku.<\/p>\n Parow\u00f3z Oi2 ma uk\u0142ad osi 1’C h2, d\u0142ugo\u015b\u0107 z tendrem wynosi 17,00 m, masa w\u0142asna 73 800 kg, masa ca\u0142kowita 100 800 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna wynosi 90 km\/h.<\/p>\n Ruch kolejowy na szlaku Nr 416 usta\u0142 w 2000 roku. Ruch osobowy zatrzymano ju\u017c w 1992 roku. W okresie 2014 – 2016, szlak zosta\u0142 rozebrany. Nasyp po rozebranej linii ma zosta\u0107 przeznaczony na tras\u0119 rowerow\u0105 Wa\u0142cz-Ba\u0142tyk.<\/p>\n Szlak kolejowy Wa\u0142cz – P\u0142ytnica – Z\u0142ot\u00f3w, bieg\u0142 z Wa\u0142cza w kierunku wschodnim. Szlak oddano do u\u017cytku w 1914 roku. Uruchamiano go odcinkami: w dniu 10 wrze\u015bnia 1914 roku, otwarto odcinek P\u0142ytnica – Z\u0142ot\u00f3w, a w dniu 25 listopada 1914 roku odcinek Wa\u0142cz – P\u0142ytnica. Szlak by\u0142 jednotorowy. Spina\u0142 lini\u0119 kolejowe Pi\u0142a – Szczecinek i Pi\u0142a – Chojnice. W 1945 roku, ca\u0142y szlak zosta\u0142 rozebrany przez Rosjan i wywieziony do CCCP. Do chwili obecnej (2021 rok) na szlaku mo\u017cna spotka\u0107 nasypy kolejowe, mosty i wiadukty. In\u017cynierowie musieli zbudowa\u0107 wiele budowli, aby zniwelowa\u0107 du\u017ce r\u00f3\u017cnice poziomu terenu. Szlak mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 52 km. Przebiega\u0142 przez: Ostrowiec Wa\u0142ecki, Wiesio\u0142ka (Czapla), Tarnowo Wa\u0142eckie (Tarnowo), P\u0142ytnica, \u0141owisko, Tarn\u00f3wka, W\u0119gierce, Annopole, Klukowo, Z\u0142ot\u00f3w.<\/p>\n Wa\u0142cz Radu\u0144 to by\u0142a druga stacja kolejowa w Wa\u0142czu. Zosta\u0142a podana do u\u017cytku w 1888 roku. Do 1945 roku, nosi\u0142a nazw\u0119 Deutsch Krone West. W 1945 roku, nazw\u0119 zmieniono na Wa\u0142cz Radu\u0144.<\/p>\n Linia kolejowa w Kaliszu Pomorskim przebiega w znacznej odleg\u0142o\u015bci od miasta. Kalisz Pomorski najpierw nosi\u0142 nazw\u0119 niemieck\u0105 Kallies. W 1945 roku, nazw\u0119 zmieniono na Kalisz\u00a0Krai\u0144ski i ostatecznie na Kalisz Pomorski. Budynek dworcowy, wzniesiony przez niemc\u00f3w zosta\u0142 zniszczony podczas II wojny \u015bwiatowej. W 50-latach, zbudowano niewielki budynek o wymiarach oko\u0142o 10 m x 5 m. By\u0142a w nim kasa biletowa, poczekalnia i pomieszczenie zawiadowcy stacji. W 90-latach, budynek rozebrano. Na stacji Kalisz Pomorski jest wie\u017ca ci\u015bnie\u0144 i budynki z mieszkaniami dla kolejarzy. S\u0105 dwa perony.<\/p>\n W czasach PRL stacja Kalisz Pomorski by\u0142a cztero kierunkowa Stargard Szczeci\u0144ski, Wa\u0142cz, Z\u0142ocieniec i Choszczno. Przez stacj\u0119 dziennie przeje\u017cd\u017ca\u0142o 10 par poci\u0105g\u00f3w osobowych, nie licz\u0105c poci\u0105g\u00f3w towarowych.<\/p>\n Kalisz Pomorski to stacja kolejowa na szlaku Nr 403, kt\u00f3ry obecnie jest wa\u017cnym szlakiem na trasie Pi\u0142a – Szczecin. Stacja obs\u0142uguje pi\u0119\u0107 par poci\u0105g\u00f3w w kierunku Wa\u0142cza (dalej Pi\u0142a) i w kierunku Ulikowo (dalej Szczecin) oraz poci\u0105g TLK \u201eStaszic\u201d. Z Kalisza Pomorskiego do Szczecina jest 105 km, a do Pi\u0142y jest 71 km. Z Kalisza Pomorskiego mo\u017cna dojecha\u0107 do Szczecina, Stargardu Szczeci\u0144skiego, Wa\u0142cza, Pi\u0142y, Bydgoszczy, Warszawy i Lublina.<\/p>\n Obecnie (2020 roku) na stacji Kalisz Pomorski mo\u017cna spotka\u0107 Spalinowe Zespo\u0142y Trakcyjne PESA SA136, PESA SA139.<\/p>\n Linia kolejowa nr 410 \u0142\u0105czy\u0142a stacj\u0119 Grzmi\u0105ca ze stacj\u0105 Kostrzyn. Trasa mia\u0142a 240,5 km. W 1991 roku, na szlaku cz\u0119\u015bciowo ruch osobowy wstrzymano. Ruch towarowy zatrzymano w 1996 roku. W 2014 roku, rozebrano odcinek Choszczno-Barlinek.<\/p>\n Do 2015 roku, zachowano w ruchu pasa\u017cerskim i towarowym tras\u0119 o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 48,5 km. Czynne odcinki dawnej linii kolejowej Nr 410: ruch pasa\u017cerski Kalisz Pomorski Miasto \u2013 Kalisz Pomorski (2,716 km), ruch towarowy Z\u0142ocieniec \u2013 Miros\u0142awiec (23,232 km), Barn\u00f3wko \u2013 Kostrzyn (obecnie jako linia kolejowa nr 430) (22,435 km).<\/p>\n W 2019 roku, zawarto umow\u0119 na cz\u0119\u015bciow\u0105 rewitalizacj\u0119 szlaku, kt\u00f3ry by\u0142 nieczynny przez niemal 23 lata. Warto\u015b\u0107 inwestycji to 166 milion\u00f3w z\u0142otych. Z uwagi na techniczne po\u0142o\u017cenie szlaku, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wyniesie tylko 80 km\/h. W ramach projektu odbudowane zostanie 55 km torowiska. Na stacji w Z\u0142ocie\u0144cu powstanie nowa rapa za\u0142adunkow\u0105 z placem o powierzchni 3 700 m2. Wyremontowane zostan\u0105 mosty, przepusty i przejazdy kolejowe. Poniewa\u017c nie przewiduje si\u0119 ruchu osobowego, nie bed\u0105 remontowane perony.<\/p>\n Od 2019 roku, rozpocz\u0119to remont na odcinku Z\u0142ocieniec – Choszczno, na d\u0142ugo\u015bci 78 km. Rozwa\u017cana jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 przywr\u00f3cenia ruchu pasa\u017cerskiego.<\/p>\n Nas najbardziej interesuje odcinek Kalisz Pomorski – Z\u0142ocieniec, o d\u0142ugo\u015bci 33 km. Szlak przebiega przez: Kalisz Pomorski, Kalisz Pomorski Miasto, Bia\u0142y Zdr\u00f3j, Stara Korytnica, Miros\u0142awiec, Borujsko, Wierzchowo Pomorskie, Osiek Drawski, Z\u0142ocieniec. Najwi\u0119ksze na trasie jest miasto Miros\u0142awiec. W czasach PRL przez stacj\u0119 przeje\u017cd\u017ca\u0142o pi\u0119\u0107 par poci\u0105g\u00f3w osobowych. Na czele poci\u0105g\u00f3w by\u0142y lokomotywy parowe, a p\u00f3\u017aniej spalinowe SU45. Od 60-lat u\u017cywano wagon\u00f3w osobowych typu \u201eRyflak\u201d i \u201eBonanza\u201d oraz wagony poniemieckie.<\/p>\n Przez Z\u0142ocieniec przebiega bardzo wa\u017cny szlak kolejowy Nr 210 Chojnice – Runowo Pomorskie. Szlak Nr 210, od 2015 roku, jest modernizowany i bardzo wa\u017cny dla gospodarki narodowej i obrony militarnej. Na wi\u0119kszej d\u0142ugo\u015bci trasa jest dwutorowa i dysponuje pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 120 km\/h.<\/p>\n Wiele prac remontowych na kolei jest finansowanych przez Ministerstwo Obrony Narodowej. Wojsku Polskiemu zale\u017cy na utrzymaniu ruchu kolejowego do wielu wojskowych bocznic kolejowych. Mi\u0119dzy innymi dojazd do wojskowych bocznic nr 839 Z\u0142ocieniec, 824 Miros\u0142awiec oraz 823 Drawno. Wojsko Polskie jest tak\u017ce zainteresowane utrzymaniem na tych szlakach ruchu pasa\u017cerskiego, co wp\u0142ywa korzystnie na ich utrzymanie. Zgod\u0119 na rewitalizacj\u0119 linii Nr 410 wyrazi\u0142o Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 60-latach, jednostka wojskowa w Miros\u0142awcu mia\u0142a na stanie oko\u0142o 40 samolot\u00f3w bojowych z nap\u0119dem turboodrzutowym i kilka samolot\u00f3w \u0142\u0105cznikowych i transportowych. Jednostka liczy\u0142a oko\u0142o 4 000 \u017co\u0142nierzy zawodowych i s\u0142u\u017cby zasadniczej. Dodatkowo by\u0142o 500 – 800 \u017co\u0142nierzy rezerwist\u00f3w, kt\u00f3rzy w czasie \u0107wicze\u0144 mieli utrwala\u0107 zdolno\u015bci i umiej\u0119tno\u015bci uzyskane podczas zasadniczej s\u0142u\u017cby. Pilotami byli wy\u0142\u0105cznie oficerowie, \u017co\u0142nierze zawodowi.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1005","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1005","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1005"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1005\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2648,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1005\/revisions\/2648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Szlak Nr 403 Wa\u0142cz – Kalisz Pomorski.<\/h3>\n
Szlak Nr 412 Wa\u0142cz – Krzy\u017c Wielkopolski.<\/h3>\n
Szlak Nr 416 Wa\u0142cz Radu\u0144 \u2013 Wierzchowo Pomorskie.<\/h3>\n
Szlak kolejowy Wa\u0142cz – P\u0142ytnica – Z\u0142ot\u00f3w.<\/h3>\n
Wa\u0142cz Radu\u0144.<\/h3>\n
Kalisz Pomorski.<\/h3>\n
Szlak Nr 410.<\/h3>\n