Kotlina Gorzowska.<\/h3>\n
Rejon gdzie rzeka Drawa wp\u0142ywa do Noteci to tereny podmok\u0142e i bardzo zalesione, gdzie osadnictwo post\u0119powa\u0142o bardzo powoli. Geograficznie jest to Kotlina Gorzowska, gdzie znajduje si\u0119 kilka kompleks\u00f3w le\u015bnych z kt\u00f3rych najwi\u0119kszym jest Puszcza Notecka. Teren ten ukszta\u0142towa\u0142o ostatnie zlodowacenie. Wielkie ilo\u015bci piasku zosta\u0142y naniesione przez wod\u0119 pochodz\u0105c\u0105 z topniej\u0105cego l\u0105dolodu. W taki spos\u00f3b powsta\u0142y jedne z\u00a0 najwi\u0119kszych wydm \u015br\u00f3dl\u0105dowych na terenie Polski. Puszcza Notecka jest wbrew pozorom bardzo urozmaiconym obszarem.\u00a0 Wydmy osi\u0105gaj\u0105 oko\u0142o 40 metr\u00f3w wysoko\u015bci wzgl\u0119dnej.\u00a0Tereny Puszczy Noteckiej porastaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie lasy sosnowe. Puszcza skrywa wiele historii niewielkich wiosek, kt\u00f3re powstawa\u0142y i upada\u0142y w r\u00f3\u017cnych rejnach kompleks\u00f3w le\u015bnych. Tylko koryto rzeki Note\u0107, w pasie o szeroko\u015bci kilku kilometr\u00f3w, jest pozbawione las\u00f3w. Obecnie teren ten nale\u017cy do styku wojew\u00f3dztwa lubuskiego, wielkopolskiego i zachodniopomorskiego.<\/p>\n
Jedyne miasto, kt\u00f3re powsta\u0142o i przetrwa\u0142o w tym rejonie to Drezdenko.<\/p>\n
Drezdenko.<\/h3>\n
Drezdenko dawniej by\u0142o nazywane Drdze\u0144, a w j\u0119zyku niemieckim Driesen. Najprawdopodobniej nazwa Drezdenko pochodzi od nazwy drzewa, ewentualnie od le\u015bnej miejscowo\u015bci sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z drewnianych dom\u00f3w lub dom\u00f3w zbudowanych na palach. Nazwa Drezdenko i nazwa Drezynko pojawia\u0142a si\u0119 w pismach w j\u0119zyku polskim ju\u017c w XVIII wieku. Historia Drezdenka si\u0119ga pocz\u0105tk\u00f3w pa\u0144stwa polskiego. Drezdenko pe\u0142ni\u0105ce pocz\u0105tkowo funkcj\u0119 grodu granicznego, zyska\u0142o na znaczeniu za panowania Boles\u0142awa Krzywoustego i jego nast\u0119pc\u00f3w, o czym \u015bwiadczy wyniesienie go do rangi kasztelanii. Drezdenko jako osada graniczna wielokrotnie przechodzi\u0142a z r\u0105k Polskich w r\u0119ce brandenburczyk\u00f3w, krzy\u017cak\u00f3w, a nawet szwed\u00f3w. W XVIII wieku, miasto by\u0142o zajmowane przez wojska rosyjskie i pruskie zmagaj\u0105ce si\u0119 w czasie wojny siedmioletniej. Miasto nawiedza\u0142y kilkakrotnie po\u017cary i zarazy (epidemie cholery).<\/p>\n
Przez wiele wiek\u00f3w tylko rzeka Note\u0107 zapewnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 komunikacji. Budowa dr\u00f3g przez puszcze by\u0142a bardzo trudna i ma\u0142o efektywna. Wiadomo, \u017ce ju\u017c w X wieku, w rejonie Krzy\u017c Wielkopolski istnia\u0142 port rzeczny. Dopiero w XVIII wieku, wzros\u0142o osadnictwo, kiedy to r\u00f3d Sapiech\u00f3w, kt\u00f3ry by\u0142 w\u0142a\u015bcicielem d\u00f3b wiele\u0144skich, stworzyli warunki prawne dla zak\u0142adania wsi i osad.<\/p>\n
W pierwszej po\u0142owie XIX wieku, nast\u0105pi\u0142 rozw\u00f3j Drezdenka. W mie\u015bcie powsta\u0142 nowy budynek szkolny i nowy ratusz. Do u\u017cytku oddano r\u00f3wnie\u017c szpital, s\u0105d, rze\u017ani\u0119 miejsk\u0105 i wi\u0119zienie. Wybudowano wiele dr\u00f3g. Rozwin\u0119\u0142o si\u0119 rzemios\u0142o i powsta\u0142y zak\u0142ady przemys\u0142owe, mi\u0119dzy innymi fabryka ceramiki, fabryka zapa\u0142ek i dwa tartaki. Tak\u017ce w XIX wieku, dwa m\u0142yny zamiast nap\u0119du wodnego otrzyma\u0142y nap\u0119d lokomobil\u0105. Tak Drezdenko wesz\u0142o w wiek pary.<\/p>\n
Przed II wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105, miasto zosta\u0142o w\u0142\u0105czone w system umocnie\u0144 zwanych Wa\u0142em Pomorskim i jego pasem umocnie\u0144, z ogromnym jazem klapowym na Noteci, kt\u00f3ry mia\u0142 spi\u0119trzy\u0107 wod\u0119 dodatkowo o 3 m. Drezdenko przetrwa\u0142o wojn\u0119 w dobrym stanie, podczas gdy s\u0105siednie miejscowo\u015bci by\u0142y zniszczone w 70 – 80 %. W 1945 roku, Drezdenko zosta\u0142o w\u0142\u0105czone do Polski. Jego dotychczasow\u0105 ludno\u015b\u0107 wysiedlono do Niemiec.<\/p>\n
Po II wojnie \u015bwiatowej, w 1945 roku, w Drezdenku zlokalizowany by\u0142 ob\u00f3z dla internowanych je\u0144c\u00f3w w\u0142oskich, kt\u00f3rzy w liczbie oko\u0142o 6 tysi\u0119cy zajmowali znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dom\u00f3w. W\u0142osi opu\u015bcili miasto\u00a0 jesieni\u0105 1945 roku, i wr\u00f3cili do W\u0142och. W 1945 roku, wiele przedsi\u0119biorstw w Drezdenku ucierpia\u0142o na skutek grabie\u017cy dokonanych przez Rosjan, demontuj\u0105cych urz\u0105dzenia fabryczne.<\/p>\n
Jako pierwsz\u0105, ju\u017c w 1945 roku, uruchomiono odlewni\u0119 \u017celiwa ci\u0105gliwego, w nast\u0119pnym roku ruszy\u0142y zak\u0142ady papiernicze. W kolejnych latach produkcj\u0119 rozpocz\u0119\u0142y zak\u0142ady meblowe i przetw\u00f3rnia owocowo \u2013 warzywna. Przez kilkadziesi\u0105t powojennych lat Drezdenko postrzegane by\u0142o jako\u00a0o\u015brodek przemys\u0142owy i centrum administracyjne dla okolicznego rolnictwa. W 1945 roku, powsta\u0142y liceum oraz kino. W 1958 roku, dzia\u0142alno\u015b\u0107 rozpocz\u0105\u0142 dom kultury. W 1967 roku, do Drezdenka przy\u0142\u0105czono Nowe Drezdenko.<\/p>\n
Drezdenko le\u017cy nad Noteci\u0105 w odleg\u0142o\u015bci 48 km, na wsch\u00f3d od Gorzowa Wielkopolskiego. W 2019 roku, Drezdenko liczy\u0142o 10 074 mieszka\u0144c\u00f3w, a ca\u0142y powiat oko\u0142o 17 100 mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n
Historia kolei w rejonie Noteci.<\/h3>\n
Prawdziwy rozw\u00f3j nast\u0105pi\u0142 w po\u0142owie XIX wieku, kiedy rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 rozw\u00f3j kolei. Inicjatorem budowy kolei z Berlina do Kr\u00f3lewca by\u0142o pa\u0144stwo pruskie, a osobi\u015bcie kr\u00f3l Prus Fryderyk Wilhelm IV, kt\u00f3ry plany budowy kolei przedstawi\u0142 w 1842 roku. Inwestycja by\u0142a pa\u0144stwowa, a nie firm prywatnych. W 1848 roku, oddano do u\u017cytku szlak kolejowy na trasie Berlin – Szczecin i rozpocz\u0119to budow\u0119 szlaku Szczecin – Pozna\u0144. Lini\u0119 kolejow\u0105 ze Szczecina do Poznania prowadzono przez Stargard Szczeci\u0144ski, Choszczno, Dobiegniew, Krzy\u017c Wielkopolski. Lecz nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce linie kolejowe omija\u0142y wi\u0119ksze miasta, w obawie przed wykorzystaniem kolei do ataku wroga w przysz\u0142ej wojnie. Podobnie czyni\u0142a Rosja Carska.<\/p>\n
Przy projektowaniu szlak\u00f3w kolejowych brano pod uwag\u0119 \u0142atwo\u015b\u0107 budowy torowisk, a nie najkr\u00f3tsz\u0105 tras\u0119. Istniej\u0105ce w tym czasie parowozy by\u0142y s\u0142abe i z trudem pokonywa\u0142y wzniesienia, dlatego szlak kolejowy musia\u0142 by\u0107 wyp\u0142aszczony.<\/p>\n
Kiedy linia kolejowa dotar\u0142a do osady Krzy\u017c Wielkopolski, szlak dalej kierowano w kierunku Poznania, ale tak\u017ce poprowadzono w kierunku Pi\u0142y i dalej do Bydgoszczy (na wsch\u00f3d) oraz Gorzowa Wielkopolskiego i dalej do Berlina (na zach\u00f3d). Do Bydgoszczy linia kolejowa dotar\u0142a w 1851 roku.<\/p>\n
Prace na szlaku kolejowym w Krzy\u017cu Wielkopolskim rozpocz\u0119to w 1848 roku. Krzy\u017c Wielkopolski sta\u0142 si\u0119 du\u017cym w\u0119z\u0142em kolejowym, cho\u0107 poprzednio by\u0142a to niewielka osada. Nazwa Krzy\u017c Wielkopolski pochodzi w\u0142a\u015bnie od krzy\u017c\u00f3wki wa\u017cnych linii kolejowych, a nie od Krzy\u017ca Chrystusa. W 1882 roku, oddano do u\u017cytku nowy budynek dworca. Z uwagi na podmok\u0142y teren, na stacji kolejowej w Krzy\u017cu Wielkopolskim nie zbudowano tunelu dla podr\u00f3\u017cnych pod torami kolejowymi i peronami. Miejscowo\u015b\u0107 usytuowana wok\u00f3\u0142 stacji kolejowej Krzy\u017c Wielkopolski szybko si\u0119 rozwija\u0142a. W latach 1912-1913 wybudowany zosta\u0142 du\u017cy dworzec prze\u0142adunkowy. W\u015br\u00f3d budowniczych kolei i osadnik\u00f3w by\u0142o du\u017co protestant\u00f3w, dlatego szybko powsta\u0142a gmina ewangelicka.<\/p>\n
Pierwszy poci\u0105g z Bydgoszczy do Berlina ruszy\u0142 w dniu 13 czerwca 1951 roku. Pasa\u017cerem by\u0142 sam kr\u00f3l pruski Fryderyk Wilhelm IV. Poci\u0105g by\u0142 ci\u0105gni\u0119ty przez dwie lokomotywy Bra-he (Brda) i Schwarzwasser. Podr\u00f3\u017c trwa\u0142a 13,5 godziny. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi\u0142a 35 km\/h. Pocz\u0105tkowo szlak obs\u0142ugiwa\u0142y dwie pary poci\u0105g\u00f3w. Z Berlina poci\u0105g wyje\u017cd\u017ca\u0142 o godzinie 12;00 i 23;00, z Bydgoszczy o godzinie 02;30 i 15;00. Poci\u0105gi mia\u0142y trzy klasy, a od 1956 roku, tak\u017ce klas\u0119 4.<\/p>\n
W 1857 roku, Drezdenko uzyska\u0142o po\u0142\u0105czenie w ramach Ostbahnu, czyli Pruskiej Kolei Wschodniej. Dok\u0142adnie stacja otrzyma\u0142a nazw\u0119 Nowe Drezdenko. Lini\u0119 kolejow\u0105 nie poprowadzono przez Drezdenko, tylko omin\u0119\u0142a ona miasto z p\u00f3\u0142nocnej strony, zgodnie z polityk\u0105 prusk\u0105. W 1857 roku, w Nowym Drezdenku zbudowano neoklasycystyczny budynek dworca kolejowego.<\/p>\n
W 1899 roku, z Krzy\u017ca Wielkopolskiego poprowadzona zosta\u0142a linia kolejowa do Cz\u0142opy, kt\u00f3r\u0105 w 1904 roku, przed\u0142u\u017cono do Wa\u0142cza. Powsta\u0142a r\u00f3wnie\u017c linia kolejowa do miejscowo\u015bci Czarnk\u00f3w.<\/p>\n
W 1907 roku, w Nowym Drezdenku na stacji kolejowej zbudowano wie\u017c\u0119 ci\u015bnie\u0144 (wie\u017c\u0105 wodn\u0105). W 1936 roku, w Drezdenku zbudowano nowy budynek dworca kolejowego. W 1936 roku, zbudowano pancerny most kolejowy na Starej Noteci.<\/p>\n
Po wielkiej wojnie \u015bwiatowej, na mocy Traktatu Wersalskiego, Krzy\u017c Wielkopolski pozosta\u0142 po stronie Niemiec. Granica z Polsk\u0105 przebiega\u0142a w odleg\u0142o\u015bci zaledwie 2 km. Przerwano po\u0142\u0105czenie kolejowe do Poznania i Czarnkowa.<\/p>\n
W latach 1933 – 1936, zbudowano lini\u0119 kolejow\u0105: Krzy\u017c Wielkopolski – Stare Bielice – Drezdenko – Skwierzyna, kt\u00f3ra tak\u017ce mia\u0142a znaczenie militarne. Ka\u017cdy budynek na trasie tej kolei otrzyma\u0142o podziemny (piwniczny) schron. W Polsce linia otrzyma\u0142a Nr 430. Od ko\u0144ca drugiej wojny \u015bwiatowej most na Warcie w Skwierzynie by\u0142 nieprzejezdny. Dopiero pod koniec 60-lat przywr\u00f3cono jego przejezdno\u015b\u0107. W 1988 roku, lini\u0119 zamkni\u0119to dla ruchu pasa\u017cerskiego, a w 1991 roku, dla ruchu towarowego. W 1998 roku, linia zosta\u0142a rozebrana. Obecnie Nr 430 oznaczony jest czynny fragment Kostrzyn – Barn\u00f3wko, dawnej linii kolejowej Nr 410 Kostrzyn – Grzmi\u0105ca.<\/p>\n
W okresie 1944-1946, stacja kolejowa Krzy\u017c Wielkopolski by\u0142a przeci\u0105\u017cona transportami kolejowymi: wojskowymi, repatriantami i uciekinierami. W dniu 27 stycznia 1945 roku, przez Krzy\u017c Wielkopolski przesz\u0142a armia czerwona.<\/p>\n
Obecnie (2021 rok) stacja Krzy\u017c Wielkopolski obs\u0142uguje linie kolejowe: Nr 203 (Tczew \u2013 K\u00fcstrin Kietz) jest w wi\u0119kszo\u015bci trasy dwutorowa, niezelektryfikowana. Do 1945 roku, magistrala \u0142\u0105czy\u0142a Berlin ze stolic\u0105 Prus Wschodnich \u2013 Kr\u00f3lewcem. Linia Nr 351 (Pozna\u0144 – Szczecin) w du\u017cej cz\u0119\u015bci jest lini\u0105 dwutorow\u0105 znaczenia pa\u0144stwowego, zelektryfikowana. Elektryfikacja nast\u0105pi\u0142a w okresie 1975 – 1978. Linia kolejowa Nr 412 to linia kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca Krzy\u017c Wielkopolski w woj. wielkopolskim oraz Cz\u0142op\u0119 i Wa\u0142cz w woj. zachodniopomorskim. Ca\u0142kowita d\u0142ugo\u015b\u0107 trasy to 60,791 km. Pierwszy odcinek linii z Krzy\u017ca do Cz\u0142opy otwarto w 1899 roku, kolejny z Cz\u0142opy do Wa\u0142cza w 1904 roku. Obecnie ruch kolejowy jest wstrzymany.<\/p>\n
Jaz klapowy na Noteci w okolicy Drezdenka.<\/h3>\n
Jaz na Noteci w okolicy Drezdenka by\u0142 niemieck\u0105 budowl\u0105 militarn\u0105 powsta\u0142\u0105 w okresie 1935-1936. Zasada jej militarnego znaczenia polega na spi\u0119trzeniu w\u00f3d Noteci i jej dop\u0142yw\u00f3w, a\u017c o 3 m. Mia\u0142o to spowodowa\u0107 zalanie tysi\u0119cy hektar\u00f3w terenu i uniemo\u017cliwienie pokonanie tego terenu przez piechot\u0119 i wojska zmotoryzowane Wojska Polskiego. Tego typu metody walki niemcy stosowali tak\u017ce na mazurach. Linia kolejowa Stare Bielice – Skwierzyna, kosztowa\u0142a ponad 13 mln marek niemieckich, z kt\u00f3rych 2 mln marek przeznaczono na budow\u0119 jazu (tamy). W 30-latach, Wojsko Polskie nie planowa\u0142o ataku na niemcy. To chora ambicja niemiecka wysnuwa\u0142a takie pomys\u0142y.<\/p>\n
Lotniska.<\/h3>\n
Rejon Noteci nie sprzyja\u0142 budowie lotnisk wojskowych i komunikacyjnych. Powsta\u0142o zaledwie kilka l\u0105dowisk u\u017cywanych sporadycznie. Obecnie s\u0105 tylko dwa lotniska.<\/p>\n
Lotnisko Trzebicz Nowy.<\/h3>\n
Lotnisko Trzebicz Nowy to lotnisko prywatne nale\u017c\u0105ce do pa\u0144stwa El\u017cbiety i Ryszarda Chwalisz\u00f3w. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne lotniska 52\u00b048\u203211\u2033N\u00a015\u00b047\u203238\u2033E. Elewacja 157 ft. Lotnisko jest ogrodzone, ma bardzo dobrze utrzymane trawiaste pole wzlot\u00f3w. Radio – Trzebicz-Radio 122.7. Lotnisko Trzebicz Nowy le\u017cy w odleg\u0142o\u015bci 6 km od centrum Drezdenka, w kierunku po\u0142udniowym, na skraju Puszczy Noteckiej. Pole wzlot\u00f3w jest umieszczono na kierunku wsch\u00f3d-zach\u00f3d.<\/p>\n Od 1995 roku, w Trzebiczu Nowym ko\u0142o Drezdenka odbywa si\u0119 Zlot ULM (ultralekkich samolot\u00f3w s\u0142u\u017c\u0105cych do amatorskiego latania). Impreza ma d\u0142ug\u0105 tradycj\u0119. Pierwszy Zlot ULM odby\u0142 si\u0119 w 1987 roku, w Osiecznej ko\u0142o Leszna. W 1995 roku, piknik przeniesino do Trzebicza Nowego. Impreza trwa dwa lub trzy dni i cieszy si\u0119 du\u017cym powodzeniem. Z roku na rok przybywa na ni\u0105 coraz wi\u0119cej go\u015bci i uczestnik\u00f3w z kraju i z zagranicy. W iprezach cz\u0119sto uczesniczy zesp\u00f3\u0142 AZL \u017belazny i samolot Dromader, kt\u00f3ry czuwa nad bezpiecze\u0144stwem po\u017carowym puszczy. Samolot Dromader demonstruje zrzut bomby wodnej. S\u0105 skoki spadochronowe i przeloty samolotem. W dniach 21-22 sierpnia 2020 roku, odby\u0142a si\u0119 ju\u017c XXX edycja imprezy.<\/p>\n Lotnisko Wiele\u0144 ma inn\u0105 nazw\u0119 Lotnisko Herburtowo lub Marianowo. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne N52\u00b054’07.9" E16\u00b007\u201946.3\u201d. Elewacja 130 ft. Radio – Herburtowo-Radio 130.30. RWY ma wymiary 1 100 x 90 m, co pozwala na l\u0105dowanie wi\u0119kszych samolot\u00f3w, na przyk\u0142ad M-28 Bryza. RWY le\u017cy na kieruku wsch\u00f3d-zach\u00f3d. Lotnisko nale\u017cy do Aerogryfu i jest lotniskiem przeciwpo\u017carowym. bazuj\u0105 na nim samoloty Dromader przystosowane do walki z po\u017carami. Lotnisko jest ogrodzone i otoczone lasem. Pole wzlot\u00f3w trawiaste, r\u00f3wne, dobrze utrzymane.<\/p>\n Lotnisko Wiele\u0144 le\u017cy przy drodze wojew\u00f3dzkiej Nr 174. Droga wojew\u00f3dzka Nr 174 le\u017cy w wojew\u00f3dztwie lubuskim i wielkopolskim. Droga ma d\u0142ugo\u015b\u0107 54 km i \u0142\u0105czy Drezdenko przez Krzy\u017c Wielkopolski i obrze\u017ca Wielenia z Ku\u017anic\u0105 Czarnkowsk\u0105. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci droga biegnie r\u00f3wnolegle do koryta rzeki Note\u0107.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Rejon gdzie rzeka Drawa wp\u0142ywa do Noteci to tereny podmok\u0142e i bardzo zalesione, gdzie osadnictwo post\u0119powa\u0142o bardzo powoli. Geograficznie jest to Kotlina Gorzowska, gdzie znajduje si\u0119 kilka kompleks\u00f3w le\u015bnych z kt\u00f3rych najwi\u0119kszym jest Puszcza Notecka. Teren ten ukszta\u0142towa\u0142o ostatnie zlodowacenie. Wielkie ilo\u015bci piasku zosta\u0142y naniesione przez wod\u0119 pochodz\u0105c\u0105 z topniej\u0105cego l\u0105dolodu. W taki spos\u00f3b powsta\u0142y jedne z\u00a0 najwi\u0119kszych wydm \u015br\u00f3dl\u0105dowych na terenie Polski. Puszcza Notecka jest wbrew pozorom bardzo urozmaiconym obszarem.\u00a0 Wydmy osi\u0105gaj\u0105 oko\u0142o 40 metr\u00f3w wysoko\u015bci wzgl\u0119dnej.\u00a0Tereny Puszczy Noteckiej porastaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie lasy sosnowe. Puszcza skrywa wiele historii niewielkich wiosek, kt\u00f3re powstawa\u0142y i upada\u0142y w r\u00f3\u017cnych rejnach kompleks\u00f3w le\u015bnych. Tylko koryto rzeki Note\u0107, w pasie o szeroko\u015bci kilku kilometr\u00f3w, jest pozbawione las\u00f3w. Obecnie teren ten nale\u017cy do styku wojew\u00f3dztwa lubuskiego, wielkopolskiego i zachodniopomorskiego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1002","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1002"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2650,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1002\/revisions\/2650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Lotnisko Wiele\u0144, Herburtowo.<\/h3>\n