{"id":1000,"date":"2021-03-31T20:23:06","date_gmt":"2021-03-31T18:23:06","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2021\/03\/31\/lotnisko-w-balicach-2021r\/"},"modified":"2024-07-13T18:46:08","modified_gmt":"2024-07-13T16:46:08","slug":"lotnisko-w-balicach-2021r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=1000&lang=pl","title":{"rendered":"Lotnisko w Balicach. 2021r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2021-03-31<\/p>\n

Historia<\/h2>\n

Elektryczne Zespo\u0142y Trakcyjne na lotnisko. 2021 rok.<\/h3>\n

PESA Acatus Plus.<\/h3>\n

Poci\u0105gi serii EN64 i serii EN-77.<\/h3>\n

PESA Acatus Plus serii EN64 to rodzina elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych bydgoskiej PESA, zaprojektowana jako wersja rozwojowa poci\u0105g\u00f3w o nazwie Acatus II oraz jako alternatywny produkt dla modelu Elf. Acatus Plus s\u0105 mi\u0119dzy innymi eksploatowane przez Przewozy Regionalne i Koleje Ma\u0142opolskie. Powsta\u0142o \u0142\u0105cznie 13 sztuk: 9 poci\u0105g\u00f3w trzy-cz\u0142onowych i 4 poci\u0105gi dwu-cz\u0142onowe. Produkcja trwa\u0142a w okresie 2014 – 2016. Poci\u0105gi typu EN64 s\u0105 zasilane z trakcji elektrycznej 3000 V DC. Silniki poci\u0105gu s\u0105 typu asynchronicznego. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna poci\u0105gu to 160 km\/h.<\/p>\n

Bydgoska PESA poci\u0105gami typu Elf kilkakrotnie przegra\u0142y z konkurencj\u0105, kt\u00f3ra oferowa\u0142a ta\u0144sze EZT. Dlatego zweryfikowano plany poci\u0105gu Elf i powsta\u0142 ta\u0144szy poci\u0105g Acatus Plus. Mimo ni\u017cszych koszt\u00f3w budowy, poci\u0105gi wci\u0105\u017c spe\u0142niaj\u0105 wymagania cz\u0119\u015bci operator\u00f3w. Jednocze\u015bnie producent pozostawi\u0142 w swojej ofercie poci\u0105gi Elf.<\/p>\n

Poci\u0105gi Acatus Plus zosta\u0142y zam\u00f3wione przez kilku operator\u00f3w. W dniu 18 pa\u017adziernika 2013 roku, podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 6 EZT typu 40WEa oraz 4 typu 41WE dla Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego.<\/p>\n

Pod koniec lipca 2014 roku, pierwszy trzy-cz\u0142onowy Acatus Plus oznaczony w\u00f3wczas jako seria EN62-002 by\u0142 testowany na torze do\u015bwiadczalnym Instytutu Kolejnictwa w pobli\u017cu \u017bmigrodu.<\/p>\n

Acatusy Plus to elektryczne zespo\u0142y trakcyjne przeznaczone do obs\u0142ugi ruchu regionalnego i aglomeracyjnego. Mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 w konfiguracji od dwu- do sze\u015bcio-cz\u0142onowej. Wyprodukowane zosta\u0142y wersje dwu-cz\u0142onowe (41WE) i trzy-cz\u0142onowa (40WE).<\/p>\n

\"PESA
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Poci\u0105gi PESA typ 40WE seria EN64, by\u0142y pierwszymi poci\u0105gami skierowanymi na szlak do Lotniska Balice, po modernizacji; dwutorowy, zelektryfikowany.<\/p>\n

Poci\u0105gi PESA typ 40WE seria EN64.<\/h3>\n

Poci\u0105gi PESA typ 40 WE seria EN64 to EZT (elektryczny zesp\u00f3\u0142 trakcyjny) nazwany przez producenta Acatus Plus. Poci\u0105g jest tr\u00f3j-cz\u0142onowy (tr\u00f3j-wagonowy). Poci\u0105g wsparty jest na dw\u00f3ch w\u00f3zkach nap\u0119dowych rodziny 27MN, umieszczonych z przodu i z ty\u0142u zestawy. Mi\u0119dzy wagonami umieszczono w\u00f3zki typu Jacobsa rodziny 42AN. W\u00f3zki nap\u0119dowe zosta\u0142y przystosowane do zabudowy silnik\u00f3w firmy VEM oraz przek\u0142adni firmy Gmeinder.. Poci\u0105g jest zasilany energi\u0105 elektryczn\u0105 z sieci trakcyjnej 3 000 V DC. Na \u015brodkowym wagonie umieszczono dwa odbieraki pr\u0105du.<\/p>\n

Poci\u0105g ma drzwi: wagon pierwszy i ostatni po jednej parze na ka\u017cd\u0105 stron\u0119, wagon \u015brodkowy ma dwie pary drzwi na ka\u017cd\u0105 stron\u0119. Pod\u0142oga w strefie drzwi znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 760 mm nad poziomem g\u0142\u00f3wki szyn, obszar wysokiej pod\u0142ogi znajduje si\u0119 nad w\u00f3zkami nap\u0119dowymi i prowadz\u0105 do niej stopnie. W rejonie przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych pod\u0142oga u\u0142o\u017cona jest pochy\u0142o. Pod drzwiami wej\u015bciowymi znajduj\u0105 si\u0119 automatyczne stopnie umo\u017cliwiaj\u0105ce wej\u015bcie z ni\u017cszych peron\u00f3w.<\/p>\n

Poci\u0105g wyposa\u017cono w biletomat, system monitoringu, system informacji dla pasa\u017cer\u00f3w, toaleta z systemem zamkni\u0119tym dost\u0119pna dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, mi\u0119kkie indywidualne fotele. W poci\u0105gu jest 138 miejsc siedz\u0105cych. Poci\u0105g mie\u015bci maksymalnie 320 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n

\"PESA
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PESA
PESA typ 40WE seria EN64. Biletomat. 2015 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PESA
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Wagon silnikowy. Pod\u0142oga gdzie s\u0105 trzy stopnie znajduje si\u0119 nad w\u00f3zkiem nap\u0119dowym 27WN. W ko\u0144cu widoczne s\u0105 drzwi do przedzia\u0142u maszynowego i kabiny mechanika.<\/p>\n

\"PESA
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opis do zdj\u0119cia: Na pierwszym planie przej\u015bcie mi\u0119dzy wagonami bez drzwi. W ko\u0144cu wagonu jest widoczna kabina toalety.<\/p>\n

\"PESA
PESA typ 40WE seria EN64. 2015 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PESA
PESA typ 40WE seria EN64. System informacji pasa\u017cerskiej. 2015 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Wojew\u00f3dztwo ma\u0142opolskie kupiono 6 EZT trzy-cz\u0142onowe typu 40WEa serii EN64 (002, 003, 004, 006, 007, 008) oraz 4 EZT dwu-cz\u0142onowe typu EN99 (001, 002, 003, 004). Poci\u0105gi zbudowano w okresie 2014 – 2015. Poci\u0105gi otrzyma\u0142y malowanie pomara\u0144czowo-bia\u0142o-granatowe. Operatorem poci\u0105g\u00f3w zosta\u0142y Koleje Ma\u0142opolskie. Ka\u017cdy poci\u0105g Acatus Plus otrzyma\u0142 w\u0142asne imi\u0119: Solny, Szarotka, Centu\u015b, Kr\u00f3lewski, Zalipianka, Juhas, Gazda, Poprad, Saba\u0142a i Hejnalista. W dniu 28 wrze\u015bnia 2015 roku, rozpocz\u0119to przewozy na trasie Wieliczka Rynek – Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny – Lotnisko Balice. W dniu 13 grudnia 2015 roku, rozpocz\u0119to przewozy na trasie Krak\u00f3w G\u0142\u00f3wny \u2013 Miech\u00f3w \u2013 S\u0119dzisz\u00f3w.<\/p>\n

Poci\u0105gi PESA typ 32WE seria EN77.<\/h3>\n

Poci\u0105gi PESA typ 32WE seria EN77, tak\u017ce maj\u0105 nazw\u0119 firmow\u0105 Acatus Plus lub Acatus II. Poci\u0105g serii EN77 mimo, \u017ce ma wy\u017cszy numer ni\u017c serii EN64, to zosta\u0142 zbudowany nieco wcze\u015bniej. Podstawow\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 jest ilo\u015b\u0107 wagon\u00f3w w zestawie. Typowy poci\u0105g serii EN77 ma cztery-wagony. Oba poci\u0105gi maj\u0105 te same elementy i modu\u0142u. EN77 Pesa Acatus II to EZT cztero-cz\u0142onowe produkowane przez PESA w okresie 2010 – 2011, mi\u0119dzy innymi dla wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego. Dla Ma\u0142opolski kupiono 5 poci\u0105g\u00f3w. W dniu 28 stycznia 2010 roku, podpisana zosta\u0142a umowa na dostaw\u0119 5 nowych elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych typu Acatus II z samorz\u0105dem wojew\u00f3dztwa ma\u0142opolskiego. W dniu 28 stycznia 2011 roku, pierwsze dwa poci\u0105gi zosta\u0142y dostarczone do Krakowa i ruszy\u0142y w pierwszy kurs w barwach Przewoz\u00f3w Regionalnych do Tarnowa i do Krynicy przez Nowy S\u0105cz. P\u00f3\u017aniej poci\u0105gi przej\u0119\u0142y Koleje Ma\u0142opolskie, kt\u00f3re od 2018 roku, dodatkowo s\u0105 w\u0142a\u015bcicielami pojazd\u00f3w. Poci\u0105gi s\u0105 pomalowane w kolory \u017c\u00f3\u0142to-bia\u0142o-czerwono. Poci\u0105gi otrzyma\u0142y nazwy w\u0142asne: EN77-001 \u201ePawie pi\u00f3ro\u201d, EN77-002 \u201eJask\u00f3\u0142ka\u201d, EN77-003 \u201eJura\u201d, EN77-004 \u201eNikifor\u201d, EN77-005 \u201eTischner\u201d.<\/p>\n

Poci\u0105gi typu 32WE serii EN77 to czterocz\u0142onowy, jednoprzestrzenny, cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowy sk\u0142ad przeznaczony do obs\u0142ugi przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich regionalnych. \u015arodkowe cz\u0142ony posiadaj\u0105 dwie pary drzwi na stron\u0119, a skrajne po jednej parze. Wszystkie drzwi znajduj\u0105 si\u0119 w strefie z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105, pod kt\u00f3rymi umieszczono wysuwane stopnie u\u0142atwiaj\u0105ce wsiadanie z peron\u00f3w ni\u017cszych ni\u017c 550\/760 mm nad g\u0142\u00f3wk\u0105 szyny. Pierwszy i ostatni w\u00f3zek to w\u00f3zek nap\u0119dowy 26MN o rozstawie osi 2,800 m. \u015arodkowe to w\u00f3zki toczne 40AN w systemie Jacobsa, o rozstawie osi 3,000 m. Nad wszystkimi w\u00f3zkami znajduj\u0105 si\u0119 strefy podwy\u017cszonej pod\u0142ogi, na kt\u00f3re prowadz\u0105 schodki lub pochylnie. \u015arednica k\u00f3\u0142 wynosi 0,850 m. W poje\u017adzie zamontowano 160 miejsc siedz\u0105cych w klasie II. W przestrzeni pasa\u017cerskiej znajduj\u0105 si\u0119 dwie toalety w systemie zamkni\u0119tym oraz przestrze\u0144 dla podr\u00f3\u017cnych z ograniczon\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 poruszania si\u0119, z du\u017cym baga\u017cem lub z rowerem, w pobli\u017cu kt\u00f3rej, przy drzwiach s\u0105 windy dla niepe\u0142nosprawnych.<\/p>\n

Poci\u0105gi typu 32WE serii EN77 maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowit\u0105 to 75,25 m, z samoczynnymi sprz\u0119gami. Poci\u0105g jest nap\u0119dzany czterema silnikami elektrycznymi o mocy 4 x 500 kW. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 160 km\/h.<\/p>\n

\"PESA
PESA typ 32WE serii EN77. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PESA
PESA typ 32WE serii EN77. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Poci\u0105gi NEWAG Impuls.<\/h3>\n

Poci\u0105gi NEWAG typ 36WE serii EN63, typ 31WE serii EN78, typ 45 WE serii EN79.<\/p>\n

NEWAG Impuls to EZT produkowany w Nowym Targu w zak\u0142adach NEWAG. Wytwarzane s\u0105 w kilku wersjach. R\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 liczb\u0105 cz\u0142on\u00f3w i uk\u0142adem wewn\u0119trznym wagon\u00f3w. Produkowano sk\u0142ady 2-cz\u0142onowe (typ 37WE), 3-cz\u0142onowe (36WE), 4-cz\u0142onowe (31WE), 5-cz\u0142onowe (45WE) i 6-cz\u0142onowe (35WE). Do ko\u0144ca 2018 roku, zam\u00f3wiono 167 poci\u0105g\u00f3w Impuls.<\/p>\n

W nocy, z 18 na 19 lutego 2013 roku, podczas test\u00f3w na Centralnej Magistrali Kolejowej typu 31WE ustanowi\u0142 rekord pr\u0119dko\u015bci pojazdu ca\u0142kowicie polskiej konstrukcji wynosz\u0105cy 211,6\u00a0km\/h. W nocy z 28 na 29 sierpnia 2015 roku, rekord ten zosta\u0142 poprawiony przez typ 45WE i wynosi 225,2\u00a0km\/h.<\/p>\n

W 2004 roku, Zak\u0142ady Naprawcze Taboru Kolejowego z Nowego S\u0105cza we wsp\u00f3\u0142pracy z przedsi\u0119biorstwem Energocontrol z Krakowa zaprojektowa\u0142y pierwszy EZT w\u0142asnej konstrukcji \u2013 14WE. Rok p\u00f3\u017aniej zak\u0142ady te, ju\u017c jako NEWAG, rozpocz\u0119\u0142y jego produkcj\u0119, do kt\u00f3rej wykorzystano wybrane cz\u0119\u015bci ze skasowanych jednostek serii EN57. W 2007 roku, zaprojektowano ju\u017c ca\u0142kowicie nowy sk\u0142ad, wysokopod\u0142ogowe 19WE. P\u00f3\u017aniej pojawi\u0142 si\u0119 EZT niskopod\u0142ogowy. Pierwsz\u0105 umow\u0119 zawarto z wojew\u00f3dztwem mazowieckim w 2011 roku. Typ 35WE powsta\u0142 w 2012 roku. Poci\u0105g nazwano Impuls.<\/p>\n

W dniu 28 sierpnia 2013 roku, podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 19 EZT typu 36WE dla Po\u0142udniowej Grupy Zakupowej (wojew\u00f3dztw ma\u0142opolskiego, podkarpackiego, \u015bl\u0105skiego i \u015bwi\u0119tokrzyskiego). W dniu 30 marca 2016 roku, podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 8 EZT typu 31WE i 4 typu 45WE dla Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego. W dniu 26 czerwca 2020 roku, nast\u0105pi\u0142o podpisanie umowy na dostaw\u0119 7 EZT dla Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego. W dniu 24 wrze\u015bnia 2020 roku nast\u0105pi\u0142o podpisanie umowy na dostaw\u0119 2 EZT dla Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego Wojew\u00f3dztwa Ma\u0142opolskiego.<\/p>\n

Wyprodukowane zosta\u0142y sk\u0142ady 2-cz\u0142onowe (typ 37WE), 3-cz\u0142onowe (36WE), 4-cz\u0142onowe (31WE), 5-cz\u0142onowe (45WE) i 6-cz\u0142onowe (35WE).<\/p>\n

Poci\u0105gi NEWAG Impuls, tak jak poci\u0105gi PESA Acatus, nie posiadaj\u0105 drzwi mi\u0119dzywagonowych. Szczeg\u00f3\u0142y wyposa\u017cenia wn\u0119trza s\u0105 odpowiednio dostosowywane dla zamawiaj\u0105cego. Stosowane s\u0105 r\u00f3\u017cne uk\u0142ady siedze\u0144. W przestrzeni pasa\u017cerskiej jest toaleta w systemie zamkni\u0119tym oraz przestrze\u0144 dla podr\u00f3\u017cnych z ograniczon\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 poruszania si\u0119, du\u017cym baga\u017cem lub rowerem, w pobli\u017cu kt\u00f3rej, przy drzwiach mog\u0105 by\u0107 rozk\u0142adane podesty dla niepe\u0142nosprawnych. Pojazdy mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w punkt dost\u0119pu do internetu, gniazdka elektryczne, biletomaty, kasowniki biletowe i zamontowany w drzwiach system zliczania pasa\u017cer\u00f3w. Wn\u0119trze pojazd\u00f3w mo\u017ce by\u0107 podzielone na przedzia\u0142y. Pojazdy posiadaj\u0105 system informacji pasa\u017cerskiej w postaci g\u0142o\u015bnik\u00f3w i monitor\u00f3w LCD, monitoring, klimatyzacj\u0119 i ogrzewanie z automatyczn\u0105 regulacj\u0105.<\/p>\n

Pojazdy nap\u0119dzane s\u0105 4 lub 8 silnikami asynchronicznymi 400 do 500 kW sterowanymi falownikami w technologii IGBT, umo\u017cliwiaj\u0105cymi osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci do 160 km\/h i przyspieszenia 1 m\/s2. W wersjach 2, 3, 4 i 5 -cz\u0142onowej pierwszy i ostatni w\u00f3zek to w\u00f3zki nap\u0119dowe. Pomi\u0119dzy kabinami maszynisty a cz\u0119\u015bci\u0105 pasa\u017cersk\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 przedzia\u0142y maszynowe.<\/p>\n

\"NEWAG
NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"NEWAG
NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"NEWAG
NEWAG typu 45WE serii EN79. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PESA Acatus Plus serii EN64 to rodzina elektrycznych zespo\u0142\u00f3w trakcyjnych bydgoskiej PESA, zaprojektowana jako wersja rozwojowa poci\u0105g\u00f3w o nazwie Acatus II oraz jako alternatywny produkt dla modelu Elf. Acatus Plus s\u0105 mi\u0119dzy innymi eksploatowane przez Przewozy Regionalne i Koleje Ma\u0142opolskie. Powsta\u0142o \u0142\u0105cznie 13 sztuk: 9 poci\u0105g\u00f3w trzy-cz\u0142onowych i 4 poci\u0105gi dwu-cz\u0142onowe. Produkcja trwa\u0142a w okresie 2014 – 2016. Poci\u0105gi typu EN64 s\u0105 zasilane z trakcji elektrycznej 3000 V DC. Silniki poci\u0105gu s\u0105 typu asynchronicznego. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna poci\u0105gu to 160 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1000","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1000"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2651,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1000\/revisions\/2651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}