Kraków 18.05.2013r.
152b Rozdział 15.10.1957r.
Convair Convair Liner CV-240
Polska PLL LOT
Samolot pasażerski, transportowy.
Konstrukcja
Convair CV-240-12 rejestracja SP-LPA 1958r. Lotnisko Okęcie. Zdjęcie LAC
Konstrukcja
Convair Liner 240 to samolot wojskowy i cywilny, zbudowany w układzie klasycznym, dwusilnikowy dolnopłat, całkowicie metalowy. Posiadał dobre parametry T-T. Powstał w wielu odmianach. Należy do tej samej grupy samolotów komercyjnych co; Douglas DC-4 i Lockheed Constellation.
Skrzydła CV-240 proste, o obrysie trapezowym. Konstrukcja kesonowa. Dwa główne dźwigary, żebra, podłużnice i poszycie. Keson skrzydła przeznaczono na zbiorniki paliwa. Mechanizacja płata składa się z lotek i zaskrzydłowych klap krokodylowych. Przednia krawędź natarcia odladzana.
Kadłub o przekroju kołowym, cylindryczny, ciśnieniowy. Konstrukcja półskorupowa. Kadłub rozpoczyna (w niektórych wersjach) nos kryjacy pod osłoną dielektryczną pogodową stację radiolokacyjną. Ma ona zasięg 150 NM. Kabina załogi mieści trzech lotników; dwóch pilotów i radiotelegrafistę. W wersji pasażerskiej, personel pokładowy składa się z 1-2 stewardes. Kabina pasażerska wersji CV-240 mieści 40 pasażerów w układzie foteli 2x2 w 10 rzędach. Wersja CV-340 ma wydłużony kadłub o 1,37 m i może pomieścić do 52 pasażerów. Kabina jest ciśnieniowa, wentylowana i wyposażona w pełną klimatyzację (utrzymuje stałą temperaturę, ciśnienie i wilgotność). W burtach zamontowano duże panoramiczne okna, o wymiarach 18 cali x 16 cali. Kadłub wyposażony jest w dwa lub trzy wejścia. Jedno lub dwa w przedzie i jedno w tyle. Wszystko zależało od wersji i preferencji zamawiającego. Główne wejście wyposażone jest we własny trap, składany automatycznie do wnętrza samolotu i będący integralną częścią głównych drzwi wejściowych. Pozostałe wejścia mają drzwi otwierane na zewnątrz. Wersje towarowe otrzymały w tylnej lewej burcie duże drzwi załadunkowe otwierane poprzez uniesienie ich w górę, na górnym zawiasie.
Convair CV-240. Wejście do samolotu. 1950r. Zdjęcie Convair
Convair CV-240 kabina załogi. 1954r. Zdjęcie Convair
Usterzenie klasyczne, z podziałem na stery i stateczniki. Konstrukcja metalowa. Usterzenie pionowe o zakrzywionej krawędzi natarcia i płetwą napływową. Usterzenie poziome o obrysie trapezowym, z zaokrąglonymi końcami.
Podwozie trójpunktowe, z kołem przednim, chowane. Wszystkie koła zdwojone. Podwozie przednie podparte w kadłubie i chowane do przodu do kadłuba. Jest sterowane. Podwozie główne podparte w skrzydłach w gondolach za silnikowych i chowane w przód.
Zespół napędowy początkowo tłokowy następnie turbośmigłowy.
Silniki tłokowe to rodzina silników Pratt & Whitney R-2800. Są to silniki 18-cylindrowe, w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzone powietrzem. Silniki te, rozwijane od 30-tych lat XX wieku, okazały się bardzo udane i ekonomiczne. Przez wiele lat stanowiły podstawową jedenastkę napędową samolotów produkowanych w USA i innych krajach. Najczęściej stosowano silniki typu Pratt & Whitney R-2800-422-CB16A lub R-2800-400-CA18 mocy startowej 2 x 1 765 kW (2 x 2 400 KM) i mocy nominalnej 2 x 1 360 kW (2 x 1 850 KM). Silniki te napędzają 3-łopatowe śmigło ciągnące, o zmiennym kacie zaklinowania, aż do ustawienia je w chorągiewkę.
Silniki turbośmigłowe; patrz w historii. Silniki te napędzają 4-łopatowe śmigło ciągnące, o zmiennym kacie zaklinowania, aż do ustawienia je w chorągiewkę.
Zbiorniki paliwa umieszczono w kesonach skrzydeł. Standardowo maja pojemność 1 000 galanów, czyli 3 790 litrów.
Pratt & Whitney R-2800 Zdjęcie Wikipedia
Convair CV-240. Zespół napędowy Pratt & Whitney R-2800. 1950r. Zdjęcie Convair
Convair CV-600 z silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart. Zdjęcie Convair
Convair CV-600 z silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart. Zdjęcie Convair
Wyposażenie. Radar pogodowy o zasięgu 150 NM (w niektórych wersjach).
|
Dane T-T |
|
|
|
|
|
Wymiary |
|
Convair Liner CV-240 1947r./1957r. |
|
Miano |
|
R |
|
27,98 |
|
M. |
|
D |
|
22,77 |
|
M. |
|
H |
|
8,22 |
|
M. |
|
Pow. nośna |
|
75,9 |
|
M2 |
|
Masa |
Własna |
12 470 – 13 168 |
|
Kg |
|
|
Całkowita |
18 960 - 19 780 |
|
Kg |
|
|
Max |
20 000 |
|
Kg |
|
|
Ładunku |
5 800 – 6 120 |
|
Kg |
|
|
Paliwo |
3 790 litrów |
|
Kg |
|
Prędkość |
Max |
500 |
|
Km/h |
|
|
Max |
538 |
|
Km/h |
|
|
Wznoszenia |
7,0 - 7,2 m/s |
|
|
|
|
Przelotowa |
435 - 460 |
|
Km/h |
|
|
Lądowania |
142 |
|
Km/h |
|
Zasięg |
Max |
2 560 |
|
Km |
|
|
Z ładunkiem |
800 – 2 000 |
|
Km |
|
Pułap |
|
9 150 |
|
M. |
|
Rozbieg |
Dobieg |
1 500 / 1 500 |
|
M. |
|
Silnik |
Typ |
R-2800 |
|
|
|
|
Ciąg |
2 x 2 500 KM |
|
|
|
Załoga |
|
3 |
|
|
|
Liczba |
sztuk |
1 181 / 5 w PLL LOT |
|
|
Opracował Karol Placha Hetman