Boeing KC-135 Stratotanker. 2018r.

Kraków 29 wrzesień 2018 rok

112b Rozdział 15 lipca 1954 roku

Boeing KC-135 Stratotanker

Konstrukcja

Konstrukcja KC-135

Protoplasta samolotu KC-135 był samolot Dash-80, zbudowany w układzie klasycznym, całkowicie metalowy, z czterosilnikowym zespołem napędowym.

Skrzydła z krawędzią natarcia o kącie 35 stopni. W skrzydłach umieszczono integralne zbiorniki paliwa. Klapy Kruegera na krawędzi natarcia, klapy jednoszczelinowe na krawędzi spływu. Cztery panele spoilerów. Dwa zestawy lotek: zewnętrzne małych prędkości, blokowane po schowaniu klap, wewnętrzne dużych prędkości. Lotki poruszane mechanicznie, z klapkami Flettnera. Wszystkie powierzchnie na skrzydle (oprócz lotek) poruszane hydraulicznie. Klapy z awaryjnym elektrycznym mechanizmem poruszania. 

Kadłub ciśnieniowy, półskorupowy z wręgami i podłużnicami. Zabiera na pokład do 80 pasażerów lub ładunek  w kontenerach lub na paletach o masie 37 600 kg. W kokpicie 4 osoby: kapitan, drugi pilot, nawigator i operator bomu tankującego, który podczas tankowania zajmuje miejsce na stanowisku operatora w tylnej części kadłuba. Po pierwszej modyfikacji awioniki (80-lata) z załogi można było wyeliminować nawigatora. Wejście do samolotu w przedniej części kadłuba, dolno-bocznym włazem z wysuwana drabinką. Stanowisko operatora bomu w tyle kadłuba z dwoma miejscami w pozycji leżącej na brzuchu. Lewe jest dla operatora, prawe dla obserwatora.  

Układ sterowania mechaniczno-hydrauliczny. Z uwagi na zjawisko „Dutch roll” zastosowano system tłumiący „Yaw Damper”.

Napęd silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney J-57-P-59W, następnie turbowentylatorowe JT3D, a obecnie CFM56. Silniki wyposażone w odwracacze ciągu. Rozruch silników sprężonym powietrzem. W pylonach silników zamontowano generatory prądu. 

Podwozie trójpodporowe z przednim podparciem, całkowicie chowane przy pomocy instalacji hydraulicznej. Przednie koła zdwojone, skrętne. Główne to czterokołowe wózki. Hamulce wielotarczowe, hydrauliczne.

Dane T-T KC-135 R

Załoga: trzy: pilot, drugi pilot i operator bomu. (Niektóre misje KC-135 wymagają dodania nawigatora.)
Pojemność: 80 pasażerów
Ładowność: 83 000 funtów (37 600 kg)
Długość: 136 ft 3 in (41,53 m)
Rozpiętość skrzydeł: 130 stóp 10 cali (39,88 m)
Wysokość: 41 stóp 8 cali (12,70 m)
Powierzchnia skrzydeł: 2433 ft2 (226 m2)
Ciężar własny: 98 466 funtów (44 663 kg)
Przydatne obciążenie: 200 000 funtów (90 700 kg)
Załadowana masa: 297 000 funtów (135 000 kg)
Max. masa startowa: 322.500 funtów (146 000 kg)
Maksymalne obciążenie paliwem: 200 000 funtów (90 719 kg)
Zespół napędowy: 4 x CFM International CFM56 (F108-CF-100) turbofan, 21 634 funtów (96,2 kN) każdy
Maksymalna prędkość: 580 mph (933 km/h)
Prędkość przelotowa: 530 mph (853 km/h) na 30 000 stóp (9144 m)
Zasięg: 1500 mi (2 419 km) przy 150 000 funtów (68 039 kg) paliwa transferowego
Zasięg maksymalny: 11,015 mi (17 766 km)
Pułap: 50 000 stóp (15 200 m)
Szybkość wznoszenia: 4,900 ft/min (1 490 m/min)

 

Opracował Karol Placha Hetman